Profitest Benotti Fuoco Team

Transkript

1 Benotti Fuoco Team

2 Rotes Feuer auf weißen Straßen Es ist gerade mal ein halbes Jahr her, dass Sebastian Lang seine Profikar riere beendete. Und immer wieder fühlt er sich an die aktive Zeit erinnert etwa, als er das Benotti Fuoco auf seiner Testrunde über Naturstraßen jagte, die sich anfühlen wie die legendären strade bianche der Toskana. Text Sebastian Lang Fotografie Marco Felgenhauer

3 Benotti, das klingt erst einmal italienisch, Fuoco ebenfalls, was übrigens Feuer bedeutet. Dass man bei diesem schönen Renner also an das Mutterland des Radsports denkt, ist sicher beabsichtigt vom deutschen Hersteller, der eigent lich Bernd Nolte heißt und seine Produkte bis 2008 unter dem Namen BENO Bikes verkaufte. Mit dem Fuoco Team inklusive brandneuer Sram Red erhielt ich so ziemlich die beste Ausführung dieses Renners zum Test, wobei das eine willkommene Gelegenheit war, auch die neuen Komponenten einmal auszuprobieren. So viel vorweg: Preis und Leistung stehen bei diesem (zugegebenermaßen teuren) Rennrad in einem absolut guten Verhältnis zueinander. Optisch wirkte das Rad freilich sehr bodenständig auf mich: Bei Benotti sind die Rohre noch rund, die Farbwahl mit Rot, Schwarz und Weiß ist schlicht, zumal schwungvolle übergänge zwischen den Farben leider fehlen. Für Dynamik sorgt dann die ge- über die 260 Jahre alte Brücke rollte das fuoco seidenweich kein wunder, schließlich hat man vor nicht allzu langer Zeit das Kopfsteinpflaster beseitigt... rade Gabel, die ihre Vorbiegung einzig im Bereich des Gabelkopfes erhält. Diese neutrale optische Erscheinung sollte aber nicht überbewertet werden. Startpunkt meiner Testfahrt war das Waldhaus im Steigerwald, das nur unweit der Thüringer Landeshauptstadt Erfurt liegt. Nach dem Ausladen musste ich lediglich die Sitzhöhe korrigieren, dann konnte ich losfahren. Im welligen Gelände dauerte es nicht lange, bis ich das erste Mal über 50 Stundenkilometer auf dem Tacho stehen hatte. Und sofort fiel mir die hohe Steifigkeit im Tretlager auf. Angesichts meiner ersten Bewertung anhand der Optik war ich wirklich überrascht, wie das Rad kraftvolle Antritte aufnahm. Und das, obwohl mein MIT SEINEN BAUCHIGEN AEROFELGEN GELINGT ES ZIPP, ALLE WICHTIGEN PARAMETER ZU VEREINEN, OHNE DAS GEWICHT ZU VERNACH LÄSSIGEN. Testrad nicht mit einem BB30-Innenlager ausgestattet war, das dem Tretlagerbereich sicherlich noch etwas mehr an Steifigkeit verliehen hätte. Bei hohem Tempo lief das Rad sehr gut geradeaus, was durch die Zipp-Aerolaufräder, hier 404 Firecrest, ungemein unterstützt wurde. Nach der ersten Abfahrt wurde mir wieder einmal bewusst, wie groß die Unterschiede bei den Laufrädern sein können. Noch heute ist es selbst im Profisport üblich, dass viele Teams Geld investieren, um Laufräder anderer Marken zu kaufen und umzulabeln. Zipp ist dabei einer der begehrtesten Produzenten und auch tatsächlich sehr stark im Rennzirkus vertreten. Es ist schon erstaunlich wie die Performance einer Rennmaschine von den Laufrädern beeinflusst wird. Dabei spielt neben der Aerodynamik vor allem die seitliche Steifigkeit des Laufrades eine Rolle, allerdings auch die in den Naben verbauten Lager. Mit seinen bauchigen Aerofelgen gelingt es Zipp, alle wichtigen 136 Procycling Juni 2012

4 Benotti Fuoco Team Sebastian hätte gerne die neue Red-Bremse ausprobiert, doch auch der KCNC-Stopper leistete ihm gute Dienste. Der schöne Zugtunnel lenkt den Blick auf das kräftig ausgeführte Steuerrohr mit ein Grund für die hohe Rahmensteifigkeit. Srams neuer Yaw -Umwerfer kommt ohne Trimmstufe aus, dennoch läuft die Kette immer schleiffrei. Technische Daten Parameter zu vereinen, ohne dabei das Gewicht zu vernach lässigen was natürlich auch dem Benotti zugutekam. Am Fuße der ersten Abfahrt folgte ein langes flaches Stück, das ich sofort nutzte, um die Laufräder im Gegenwind und meine Position auf dem Rad zu testen. Die Zipp-Laufräder bissen sich nur so durch den starken Gegenwind; der leicht geslopte Rahmen sorgte selbst in kompakter Unterlenkerposition für recht komfortablen Fahrspaß. Angekommen an der 260 Jahre alten Marientalbrücke über das Flüsschen Apfelstädt, ging es Rahmen Benotti Fuoco Team gabel Benotti GRuppe Sram Red 2012 Kurbeln Sram Red /39 BRemsen KCNC C7 Laufräder Zipp 404 Firecrest CCL bereifung Continental Attack & Force vorbau Zipp lenker Zipp sattelstütze Zipp Sattel Selle Italia SLR Gewicht 6,59 kg (o. Pedale) Preis Kontakt Procycling Juni

5 auch schon gleich in den ersten steilen Anstieg. Auf einer kleinen Forst- und Nutzfahrzeugestraße ging es Richtung Norden, immer an der Autobahn A71 entlang. Dieser 25 km lange Abschnitt wird immer wieder von nicht asphaltierten Naturstraßen unterbrochen. Wer den Giro d Italia 2011 in guter Erinnerung hat, kann sich sicherlich an die Eroica - Etappen der Toskana erinnern, wo es mit weit über 50 km Naturstraße richtig zur Sache ging. So gesehen waren die Thüringer strade bianche das richtige Terrain für einen nicht ganz echten Italiener. In meiner gesamten Laufbahn habe ich mir hier bei der Vorbereitung nie einen platten Reifen eingefahren. Ich erwähne das nur, damit der eine oder andere Leser nicht gleich auf die Barrikaden geht. Fakt ist nämlich, dass man auf solchen Naturstraßen durchaus richtig trainieren kann und Spaß macht es auch noch. Auch für das Material ist es ein guter Test, denn durch den Staub und die Vibrationen wird die gesamte Schalttechnik auf eine harte Probe gestellt. Mit der neuen Sram Red ist das Fuoco mit einem der derzeit besten Komponenten-Sets ausgestattet. Das deftige Klacken bei jedem Schaltvorgang gibt dem Piloten ein tolles Feedback, während es mittlerweile viele Rennrad-Gruppen gibt, bei denen man kaum noch merkt, wenn man schaltet ich sage nur Di2. Sram erinnert damit sehr an die älteren Gruppen von Campagnolo; jedoch ist die einzigartige Hebelmechanik, bei der mit nur einem Hebel in beide Schaltrichtungen geschaltet wird, grundlegend anders als alles Vergleichbare. Optisch rundet die Sram-Gruppe das Rad sehr schön ab; mit der flächigen Optik des Kurbelsatzes und den roten Farbflecken passt sie gut in das Gesamtbild. Die einzelnen Schaltungskomponenten sind mit der alten Red nicht kompatibel; vor allem die Funktion des Umwerfers ist anders. Dieser hat jetzt keine Trimmstufe mehr, arbeitet aber in jedem der 20 Gänge absolut ohne Kettenschleifen. Der Ergonomie der Griffe ist leicht verändert worden, und sie liegen nun noch etwas besser in den Händen. Staub und Erschütterung ließen die neue Sram unbeeindruckt. Auch der präzise Wechsel der Kette auf das nächste Ritzel unter 138 Procycling Juni 2012

6 voller Belastung war kein Problem. So machen Attacken und Sprints richtig Spaß. Die unten sehr schlank ausgeführten Gabelbeine ermöglichen mehr Dämpfungskomfort auf schlechten Straßen und sorgen für ein tolles und angenehmes Fahrerlebnis. Klar ist aber auch, dass dadurch die auftretenden Kräfte beim Anbremsen aus hohen Geschwindigkeiten anders über den Lenkkopf ankommen als bei vergleichbaren Rennrädern. So wurde das Rad bereits in der Kurveneinfahrt etwas träge und man benötigte mehr Körperbeherrschung und Kraft, die Kurve noch auf der Ideallinie zu nehmen. Im freien Gelände ohne das Einwirken der Bremskräfte sind Kurven ein Genuss, so lange der Radius nicht zu eng wird. Elegant und geschmeidig läuft das Vorderrad auf der angesteuerten Linie und bleibt ihr bis zum Kurvenausgang treu. Statt der neuen Red-Bremsen, auf die ich sehr gespannt war, montierte Benotti Stopper vom Typ KCNC C7 an das Testrad, die sich als durchaus konkurrenzfähig herausstellten. Zusammen mit den Red-Hebeln erforderten die Bremsen etwas höhere Handkräfte, als es beispiels- Mit Vollgas über Schotter: Auf den weißen Straßen seiner Heimat hat sich Sebastian noch nie einen Platten geholt. Die Frühjahrsklassiker verlangen Mensch und Material alles ab Sebastian hier neben Andreas Klier bei Kuurne-Brüssel- Kuurne. Für diesen Radtest war er mit uns auf seinen Klassiker-Trainingsstrecken unterwegs. Die unten sehr schlank AUSGEführten Gabelbeine ermöglichen mehr DÄmpfungskomfort auf schlechten strassen. weise bei Shimano der Fall ist. Was Brems kraft und Dosierung angeht, kann diese Bremse aber auf alle Fälle mit anderen Fabrikaten mithalten. Auch brutalste Bremsmanöver stellten kein Problem dar. Das Cable-routing, also die Zugführung, ist beim Fuoco größtenteils klassisch gehalten: Der hintere Bremszug verläuft im Oberrohr, die Schaltzüge sind frei am Unterrohr verlegt. Eine gute Lösung, die freilich nicht ganz neu ist, ist es, die Schaltzüge vorne durch das Steuerrohr zu leiten. Eine effektive und elegante Art, Halterungen, die den Zug aufnehmen müssten, ganz wegzulassen. Auch das Scheuern der Außenzüge am Rahmen im Bereich des Steuerrohres ist damit vergessen. So findet sich am technisch und fahrerisch überzeugenden Benotti dann doch noch ein Detail, das dem Rahmen ein gewisses Etwas verleiht und so gesehen kann das Rad dann als rundum gelungen bezeichnet werden. Tim De Waele Fazit Ein elegantes und optisch schlichtes Rennrad, welches mit vielen Features auf sich aufmerksam macht. Zipp 404 Firecrest -Laufräder und die neue 2012er SRAM RED - dieses Rad kann einem viel bieten. Sein komfortabler, dynamischer und kraftvoller Charakter lässt den Akteur nicht immer locker und entspannt, aber stets mit viel Freude im Sattel sitzen. Bei diesem Preis- Leistungs-Verhältnis lohnt es sich, öfters mal wieder den schnittigen Rennrad-Dress anzuziehen! 140 Procycling Juni 2012