Rhein-Ruhr-Express (RRX) Planfeststellungsbereich 1: Köln Langenfeld

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1 Düsseldorf Solingen PFB 1 PFA 1.3 Köln Mitte PFA 1.2 Köln Köln Hbf PFA 1.1 Rhein-Ruhr-Express (RRX) Planfeststellungsbereich 1: Köln Langenfeld Das Projekt im Überblick Ziele des RRX Grundlagen der Planung Geplante Infrastrukturmaßnahmen Schallschutz Die Basis der Zukunft. DB Netze.

2 Linienkonzept Rhein-Ruhr-Express Emmerich RRX 5 Gelsenkirchen RRX 1 Münster RRX 6 Minden Oberhausen Mülheim (Ruhr) Wattenscheid RRX 3 Kamen Hamm Duisburg Essen Bochum Dortmund RRX 4 Bielefeld RRX 2 Düsseldorf Flughafen Aachen RRX 1 RRX 5 RRX 3 Köln Hbf RRX 2 Bonn Düsseldorf Mitte Köln Messe/Deutz Köln/Bonn Flughafen RRX 4 Linienkonzept des Rhein-Ruhr-Express Koblenz RRX 6 Das Projekt im Überblick Die Rhein-Ruhr-Region ist die bevölkerungsreichste Metropolregion Deutschlands und zählt zu den fünf größten Ballungsräumen Europas. Aufgrund der dichten Besiedlung und der Lage im zentralen europäischen Wirtschaftsraum ist Rhein-Ruhr auch ein herausragender Verkehrsknotenpunkt: Täglich bewegen sich hunderttausende Reisende und Pendler in Nordrhein-Westfalen. Auf das gesamte Jahr betrachtet sind rund 500 Millionen Menschen pro Jahr auf dem Schienenverkehrsnetz des einwohnerstärksten deutschen Bundeslandes unterwegs. Und das bei steigender Tendenz, denn das Bedürfnis nach Mo bilität und somit auch das Verkehrsaufkommen steigen von Jahr zu Jahr. Das für Nordrhein-Westfalen bedeutendste Infrastrukturprojekt für Zuwachs im schienengebundenen Personenverkehr sieht vor, die Metropolregion mit sechs Linien des RRX zu vernetzen. Kernstrecke ist dabei die Achse Köln Düsseldorf Duisburg Essen Dortmund. Aufgrund der überregionalen Bedeutung des Projekts ist eine Förderung mit Mitteln des Bundes vorgesehen. Das Konzept des RRX berücksichtigt den integralen Taktfahrplan von Nordrhein-Westfalen und ermöglicht die von den Verkehrsverbünden in NRW vor gesehene Taktverdichtung im Kern korridor zwischen Köln und Dortmund: Künftig wird hier alle 15 Minuten ein RRX für die Passagiere verkehren. Trotz der hohen Nachfrage können heute auf der Kernstrecke von Köln nach Dortmund nur wenige Direktverbindungen angeboten werden. Das heutige Regionalverkehrsangebot basiert auf Einzellinien im Stundentakt, die untereinander nicht vertaktet sind. Hier bietet sich der Schienenverkehr der Zukunft mit einem intelligenten Verkehrskonzept als Lösung an: der Rhein-Ruhr-Express (RRX). Zukünftig verbessert der RRX-Betrieb die Verbindungen zwischen Rheinland und Ruhrgebiet. 2

3 Ausbaumaßnahmen Rhein-Ruhr-Express I I I Knoten Köln bis Duisburg: Vier- bzw. sechsgleisiger Ausbau Duisburg bis Dortmund: Punktuelle Maßnahmen Knoten Dortmund: Umfangreiche Spurplananpassungen Köln Köln-Kalk Köln Messe/ Deutz Köln- Mülheim Mitte Düsseldorf Flughafen Oberhausen Mülheim (Ruhr) Bottrop Essen Essen- Wattenscheid Steele Ost Bochum Bo-Langendreer Dortmund Wuppertal Hattingen Witten Düsseldorf- Reisholz Düsseldorf Düsseldorf-Lierenfeld Duisburg Zeichenerklärung Ausbaubereiche (Verzicht auf Details) Fernverkehr Rhein-Ruhr-Express Regionalverkehr S-Bahn Güterzüge Essen- Steele Ziele des RRX: Taktverdichtung auf der Rhein-Ruhr-Achse Eine deutliche Verbesserung des Angebots im Schienenpersonenverkehr in der Metropolregion Rhein-Ruhr ist vorran giges Ziel des RRX. Qualitativ soll das neue Schienenverkehrsprodukt zwischen dem heutigen Schienen personenfern verkehr (SPFV) und dem Regionalexpress (RE) angesiedelt sein. Das leistungsfähige Verkehrsangebot soll weitgehend ohne Beeinträchtigungen durch andere Zugsysteme verkehren und mit attraktiven Reisezeiten die regionalen Zentren im Rhein-Ruhr-Gebiet miteinander verbinden. Neues Verkehrskonzept Für den RRX wurde daher im Auftrag des Bundes ein Bedienungskonzept mit sechs Linien ent wickelt, die jeweils im Stundentakt verkehren und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Kilometer pro Stunde erreichen. Auf der Kernstrecke zwischen Dortmund und Köln sind vier durch gehende RRX-Verbindungen zu einem 15-Minuten-Takt gebündelt. Von den Endpunkten der einzelnen Linien außerhalb des Kernnetzes sind um steigefreie Verbindungen von fast allen Landesteilen zur Rhein-Ruhr-Achse möglich. Komplettiert wird das RRX-Konzept durch die im Stundentakt eingebundenen Strecken Düsseldorf Duisburg Oberhausen Emmerich (heute RE 5) und Düsseldorf Duisburg Gelsenkirchen Dortmund (heute RE 3). Die Halte außerhalb der Kernstrecke (Außenäste) des Rhein-Ruhr-Express lehnen sich an die Stations halte der heutigen Regional-Express-Linien an. Lediglich zwischen Oberhausen und Emmerich sowie zwischen Dortmund und Hamm sind für einzelne Sta tionen Änderungen vorgesehen. Vorteile für Reisende und Pendler Dank des Verkehrskonzepts des RRX profitieren die Fahrgäste künftig von attraktiveren Verbindungen zwischen den Zentren ihrer Region: Die Taktverdichtung bewirkt eine deutliche Angebotsverbesserung. So fahren die Züge des RRX zwischen Köln und Dortmund im 15-Minuten-Takt. Durch die dichtere Zugfolge wird auch die Kapazität der Züge ausreichend gesteigert. Weitere Vorteile sind die bessere Vertaktung mit anderen Verkehren sowie eine höhere Anzahl von Direktverbindungen bis in alle Landesteile des Landes NRW. Die heutigen Fernverkehrshalte Köln/ Bonn Flughafen, Köln Hbf, Köln Messe/ Deutz, Düsseldorf Hbf, Düsseldorf Flughafen, Duisburg Hbf, Essen Hbf, Bochum Hbf und Dortmund Hbf sind als RRX-Halte vorgesehen. Darüber hinaus wird der RRX im Kernbereich auch in Mitte und Mülheim (Ruhr) halten. Eine Besonderheit stellt Wattenscheid dar: Als Kompensation für den Wegfall der heutigen Halte der Linien RE 16/ RB 40 wird der RRX hier zwei Mal in der Stunde halten. Premium-Angebot ohne Aufpreis Schneller, komfortabler und mehr Verbindungen das alles soll es nach den Planungen ohne Aufpreis zu den Tarifen des Nahverkehrs geben. 3

4 Grundlagen der Planung Das Projekt Rhein-Ruhr-Express ist eine betrieblich notwendige und verkehrs politisch gewünschte Maßnahme. Die Deutsche Bahn wurde beauftragt, die für den Betrieb des RRX erforderlichen Anpassungen der Infrastruktur durchzuführen. Aufgrund seiner überregionalen Bedeutung ist der RRX ein Bedarfsplanvorhaben und wird im Wesentlichen mit Mitteln des Bundes gefördert. Mit dem Bedarfsplan Schiene legt der Bund den Infrastrukturbedarf fest, dessen Realisierung für die Bewältigung des prognostizier ten Verkehrsaufkommens erforderlich ist. erlässt die am Ende der Ver fahren stehenden Planfeststellungsbeschlüsse, welche die öffentlich-rechtliche Zulässigkeit des Vorhabens regeln. Zuvor werden jedoch durch die Bezirks regierungen Köln, Düsseldorf und Arnsberg die Anhörungs verfahren und die sich daran anschließenden Erörterungstermine durchgeführt, in denen Verfahrensbeteiligte und Betroffene Gelegenheit haben, Stellung zu den Planungen zu nehmen. Aufgrund der Streckenlänge und der unterschiedlichen örtlichen Verhältnisse wird das Projekt in sechs Planfeststellungsbereiche (PFB) und weiter in insgesamt 13 Planfeststellungsabschnitte (PFA) unterteilt. Die Anfangsund Endpunkte der einzelnen PFA orientieren sich an den kommunalen Grenzen der beteiligten Städte und Kommunen beziehungsweise Landkreise. Diese Aufteilung ist bei Eisenbahnvorhaben üblich: Sie schafft überschaubarere Abschnitte und entsprechend übersichtlichere Plan feststellungsunterlagen. Bauherren für die Infrastrukturmaßnah men des Projekts sind die DB Netz AG, die DB Station&Service AG und die DB Energie GmbH, die vom Bund mit der Umsetzung beauftragt wurden. Planfeststellungsverfahren Mit dem in den Paragrafen 18ff des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG) vorgesehenen förmlichen Verwaltungsverfahren der Planfest stellung werden alle rechtlich relevanten Aspekte überprüft. Dabei werden die öffentlichen und privaten Belange gegeneinander abge wogen und auch die Einwendungen von Betroffenen geprüft. Die Deutsche Bahn erstellt als sogenannte Vorhabenträgerin die Unterlagen für die einzelnen Planfeststellungsanträge und reicht diese beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ein. Das EBA ist die zuständige Aufsichtsund Genehmigungsbehörde. Das EBA Ablauf eines Planfeststellungsverfahrens DB (Vorhabenträgerin) erstellt Unterlagen für den Planfeststellungsantrag Antrag wird beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht (= Beginn des Verfahrens nach Vollständigkeitsprüfung) Anhörungsverfahren durch die zuständige Behörde (Regierungspräsidium oder Bezirksregierung) Öffentliche Auslegung der Unterlagen für einen Monat (Beginn der Veränderungssperre) Einreichen von Einwendungen von Privatpersonen und Naturschutzverbänden (bis zu zwei Wochen nach Auslegung) Stellungnahme von Trägern öffentlicher Belange (bis zu zwei Monate nach Auslegung) Erwiderungen zu den Einwendungen und Stellungnahme durch die DB Erörterungstermin mit Einwendern, Fachbehörden, Trägern öffentlicher Belange, DB Abschließende Stellungnahme der Anhörungsbehörde Eisenbahn-Bundesamt prüft alle Sachverhalte Eisenbahn-Bundesamt erlässt Planfeststellungsbeschluss (Zustellung und Offenlage der Unterlagen bei der Anhörungsbehörde) 4

5 Rhein Nordrhein-Westfalen PFB 6 Hamm PFA 3.3 Duisburg PFB 3 Duisburg Hbf Duisburg PFA 3.2 Krefeld Oberhausen PFB 4 Mülheim Mülheim Hbf PFB 5 PFA 5a Essen Mülheim (Ruhr) Essen Hbf Essen Wattenscheid PFA 5b Bochum Bochum Hbf Bochum Ruhr Hp Kamen Dortmund PFA 6.0 Dortmund Hbf Dortmund Unna PFA 3.1 Düsseldorf Flughafen PFA 3.0 PFB 2 Neuss Düsseldorf PFB 1 Düsseldorf Hbf PFA 4.0 Mettmann Düsseldorf PFA 2.1 Solingen PFA 2.0 PFA 1.3 Wuppertal Hagen PFB 1: Köln Langenfeld PFA 1.1: Köln-Mülheim Gbf Köln-Stammheim PFA 1.2: Chempark (ehem. Bayerwerk) -Küppersteg PFA 1.3: -Rheindorf Langenfeld-Berghausen PFB 2: Langenfeld Düsseldorf PFA 2.0: Düsseldorf-Hellerhof Düsseldorf-Reisholz PFA 2.1: Düsseldorf-Reisholz Düsseldorf Wehrhahn Köln Köln Köln Hbf Mitte PFA 1.2 PFA 1.1 PFB 3: Düsseldorf Duisburg PFA 3.0: Düsseldorf Wehrhahn Düsseldorf-Unterrath PFA 3.1: Düsseldorf-Unterrath Düsseldorf-Angermund PFA 3.2: Düsseldorf-Angermund Duisburg Hbf PFA 3.3: Duisburg Hbf Abzw. Duisburg Kaiserberg PFB 4: Mülheim (Ruhr) PFA 4.0: Mülheim (Ruhr)-Styrum Mülheim (Ruhr)-Heißen PFB 5: Essen Bochum PFA 5a: Stadtgebiet Essen PFA 5b: Stadtgebiet Bochum PFB 6: Dortmund PFA 6.0: Stadtgrenze Bochum/Dortmund Dortmund Betriebsbahnhof Bonn Die Planfeststellungsbereiche 1 6 5

6 Geplante Infrastrukturmaßnahmen Planfeststellungsbereich 1 Die Einleitung der Planfeststellungsverfahren im Planfeststellungsbereich (PFB) 1 erfolgte im Jahr wurde die Finanzierungsvereinbarung für den PFB 1 zwischen der Bundesrepublik Deutschland und den Eisenbahninfrastrukturunternehmen der Deutschen Bahn AG gezeichnet. Für den Planfeststellungsabschnitt (PFA) 1.1 hat das Eisenbahnbundesamt ebenfalls im Jahr 2014 den Plan festgestellt. Somit besteht für diesen Abschnitt Baurecht. Als nächste Schritte müssen die Bauleistungen europaweit ausgeschrieben und die Bauarbeiten und der Ablauf geplant werden. Der Baubeginn für diesen Abschnitt ist für das Jahr 2017 geplant. Blick in die Zukunft: RRX auf der Fahrt nach Köln Für die PFA 1.2 und 1.3 laufen die Planfeststellungsverfahren noch. Hier wurde ein sogenanntes Deckblatt beziehungsweise Deckblattverfahren notwendig. Im Rahmen eines Deckblattverfahrens werden die Änderungen, die sich seit der Einreichung der Planfeststellungsunterlagen ergeben haben, zum Beispiel aufgrund von Anregungen von Bürgern oder Trägern öffentlicher Belange, in die Planungen eingearbeitet. Von den Änderungen betroffene Bürger erhalten anschließend die Möglichkeit, zur geänderten Planung Stellung zu nehmen. Details zum Ablauf des Deckblattverfahrens entnehmen Sie bitte unserem Merkblatt zum Thema. Wesentlicher Planungsinhalt des PFB 1 ist der durchgängige Ausbau auf vier Gleise von Köln-Mülheim bis Düsseldorf-Reisholz. Während die Strecke für den Fernverkehr heute bereits zweigleisig ausgelegt ist, verläuft die S-Bahn teilweise nur ein gleisig und kann keine weiteren Verkehre mehr aufnehmen. Der Ausbau von zwei der heutigen vier eingleisigen Engpässe (, Langenfeld, Höseler Tunnel (Ratingen), Stadtwald-Tunnel (Essen)) der Linie S 6 von Köln nach Essen wird auch zur Verbesserung der Pünktlichkeit dieser Linie beitragen. Der PFB 1 untergliedert sich in drei PFA, die im Folgenden näher beschrieben werden. In den bisher dreigleisigen Bereichen wird ein zusätzliches Gleis auf der Westseite errichtet (beispielhafter Querschnitt). Informationen zu den weiteren Planfeststellungsbereichen finden Sie in den jeweiligen Broschüren und unter 6

7 PFA 1.1: Köln-Mülheim Gbf Köln- Stammheim Zwischen dem Güterbahnhof Köln-Mülheim und Köln-Stammheim wird der Abstand der beiden S-Bahn-Gleise von 3,80 Meter auf 4 Meter erhöht. Durch diese Anpassung können die Gleise künftig auch von den Zügen des Güterverkehrs befahren werden, die heute noch auf der Fernbahnstrecke verkehren müssen. Die zukünftig entlastete Fernbahnstrecke kann hierdurch erst den RRX-Verkehr aufnehmen. Das Eisenbahnbundesamt hat im Jahr 2014 den Plan für den PFA 1.1 festgestellt. Somit liegt für diesen Abschnitt Baurecht vor. PFA 1.2: Chempark (ehem. Bayerwerk) -Küppersteg Im Streckenbereich zwischen Chempark und -Küppersteg werden die S-Bahn-Gleise auf einer Länge von 2,5 Kilometern durchgängig zweigleisig ausgebaut. In Mitte wird im Zuge dieses Ausbaus das bisherige Empfangsgebäude abgebrochen und ein neuer S-Bahn- errichtet. Der bisherige S-Bahn-Außenbahnsteig wird hierbei zum Mittelbahnsteig umgebaut und erhält zusätzlich zu der Treppe im südlichen Bereich auch eine Treppe in Richtung Norden. Zur Schaffung von mehr Barrierefreiheit sind in Mitte unter anderem drei neue Aufzüge geplant. Zusätzlich zum Aufgang am neuen S-Bahn- N Egonstr. Riehl 55a Dünnwald Carl-Duisberg- Park Stammheim Rhein 51 8 Düsseldorfer Str. Köln-Stammheim Deutz-Mülheimer Str. Ausbaubereiche RRX Bereiche ohne Baumaßnahmen (Baulücken) Chempark Golfplatz Stammheimer Ring Mülheimer Zubringer Mülheim Frankfurter Str. Köln-Buchforst Berliner Str. Markgrafenstr. Köln-Mülheim 8 Strecke 2670/2650, km 9, Höhenhaus 3 Bergisch Gladbacher Str. Buchheim Strecke 2670/2650, km 5,400 PFA = Planfeststellungsabschnitt PFA 1.2 PFA a Köln-Mülheim Gbf Werftbahn K-Mülheim Nord Bayerwerk Gleisabstand von 3,80m auf 4,00m S-Bahn/Güterzüge Köln-Stammheim RRX/Fernverkehr Ausbaubereiche PFA 1.1 Köln-Mülheim Gbf Köln-Stammheim 7

8 Mehlbruch Strecke 2670/2650, km 17,100 PFA 1.3 sind im Zuge der RRX-Realisierung auch Aufzüge am bereits vorhandenen Mittelbahnsteig sowie im Zugangsbereich West in Richtung Stadtmitte vorgesehen. EÜ Masurenstraße Rheindorf Rhein - Rheindorf Wupperstr. 59 Solinger Str. Wupper L 108 Bürrig - Küppersteg EÜ Windthorststraße 3 Opladen Küppersteg EÜ Dhünn PFA 1.2 Die im PFA 1.2 liegenden Eisenbahnüberführungen (EÜ) Masurenstraße, Windthorststraße, Dhünn, Rathenaustraße, Mitte, Manforter Straße, Willy-Brandt-Ring und Carl- Rumpff-Straße müssen für den Strecken - ausbau angepasst werden. Einige werden beispielsweise um eine eingleisige Brücke ergänzt. Der Bau eines elektronischen Stellwerks (ESTW) ist ebenfalls Bestandteil der Planungen. Durch diese Maßnahme wird die Signaltechnik an der Strecke auf den neuesten Stand gebracht. N EÜ und FU Rathenaustraße 1 Merkenich Wiesdorf EÜ Mitte EÜ und FU Manforter Straße EÜ Willy-Brandt-Ring EÜ Carl-Rumpff-Straße F.-Ebert-Str. Carl-Duisberg- Park Chempark Mitte Willy-Brandt-Ring Strecke 2670/2650, km 9,720 PFA 1.1 Die Stadt strebt die Neugestaltung des Busbahnhofs - Wiesdorf an. Diese Planungen werden abgestimmt auf das Projekt RRX in einem eigenständigen Baurechtsverfahren von der Stadt vorangetrieben. Die Umsetzung dieses Projekts der Stadt und des Zweckverbands Nahverkehr Rheinland ist als unterstützende Begleitmaßnahme des RRX zu begrüßen und trägt zu einer optimalen verkehrsträgerübergreifenden Lösung im Umfeld des Bahnhofs Mitte bei. EÜ... Ausbaubereiche RRX Bereiche ohne Baumaßnahmen (Baulücken) Vom Ausbau betroffene Brückenbauwerke 8 Golfplatz PFA = Planfeststellungsabschnitt EÜ = Eisenbahnüberführung FU = Fußgängerunterführung Für Mitte liegen zur konkreten Gestaltung des Bereichs des Busbahnhofs erste Pläne vor. Dabei wird der frühzeitige Neubau von Teilen des Busbahnhofs in Vorbereitung auf die durch den RRX erforderlichen Maßnahmen am Busbahnhof begrüßt. Chempark Herstellung Zweigleisigkeit S-Bahn Mitte S-Bahn/Güterzüge -Küppersteg RRX/Fernverkehr Ausbaubereiche PFA 1.2 Chempark -Küppersteg 8

9 PFA 1.3: -Rheindorf Langenfeld-Berghausen Zwischen -Rheindorf und Langenfeld-Berghausen werden die Gleise der S-Bahn auf einer Länge von drei Kilometern durchgängig zweigleisig ausgebaut. Die Eisenbahnüberführungen (EÜ) Katzbergstraße, Hitdorfer Straße und BAB A 542 müssen für den Streckenausbau angepasst werden. So werden einige zum Beispiel um eine eingleisige Brücke ergänzt. Bei der EÜ BAB A 542 geschieht dies in enger Abstimmung mit dem Landesbetrieb Straßen.NRW. Der Bau eines elektronischen Stellwerks (ESTW) ist ebenfalls Bestandteil der Planungen. Durch diese Maßnahme wird die Signaltechnik an der Strecke auf den neuesten Stand gebracht. Düsseldorf- Hellerhof Baumberg Richtung Düsseldorf/Duisburg 59 EÜ Katzbergstraße Langenfeld-Berghausen Knipprather Str. Düsseldorfer Str. Langenfeld Langenfeld Strecke 2670/2650, km 24,050 Kölner Str. 542 PFB PFA 1.3 Weitere Maßnahmen Die Realisierung des Rhein-Ruhr-Express erfordert auch in anderen Bereichen einen umfangreichen Aus- und Umbau der Schieneninfrastruktur. Durch das Pro jekt wird die Strecke zwischen Köln- Mülheim und Düsseldorf-Reisholz durchgängig auf vier Gleise vervollständigt; im Anschluss erfolgt ein sechsgleisiger Ausbau von Düsseldorf-Reisholz bis Duisburg Hauptbahnhof. Weitere Maßnahmen des Projekts RRX sind punktuelle Maßnahmen im Bereich zwischen Duisburg und Dortmund sowie der umfangreiche Umbau der Gleisinfrastruktur im Knoten Dortmund Hauptbahnhof. Monheim am Rhein N Rhein EÜ... EÜ Hitdorfer Straße Hitdorfer Str. Ausbaubereiche RRX Bereiche ohne Baumaßnahmen (Baulücken) Vom Ausbau betroffene Brückenbauwerke Strecke 2670/2650, km 17,100 Rheindorfer Str. Mehlbruch - Rheindorf Opladener Str. PFA = Planfeststellungsabschnitt EÜ = Eisenbahnüberführung BAB = Bundesautobahn EÜ BAB A 542 PFA Herstellung Zweigleisigkeit S-Bahn -Rheindorf S-Bahn/Güterzüge Bahnen der Stadt Monheim Langenfeld Langenfeld-Berghausen RRX/Fernverkehr Ausbaubereiche PFA 1.3 -Rheindorf Langenfeld-Berghausen 9

10 Schallschutzwände reduzieren den Lärm direkt an der Quelle. Schallschutz Neben einer leistungsfähigen Infrastruktur ist eine leise Bahn mit hoher Akzeptanz bei den Anwohnern entscheidend für die Zukunft des Verkehrsträgers Schiene. Die Deutsche Bahn ist sich ihrer Verantwortung im Hinblick auf den Schallschutz bewusst und arbeitet intensiv daran, Lärmemissionen zu minimieren. Sie hat sich das anspruchsvolle Ziel gesetzt, den Schienenverkehrslärm von 2000 bis 2020 zu halbieren. Lärmvorsorge bei Ausbau- und Neubaustrecken Bei Ausbaustrecken wie dem Projekt RRX kommen die gesetzlichen Bestimmungen des Bundes- Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) zur Anwendung ( Lärmvorsorge ). In Paragraf 41 heißt es, dass beim Neubau oder der wesentlichen Änderung von Verkehrswegen keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden dürfen, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind. Von diesem Grundsatz kann nur dann abgewichen werden, wenn die Kosten der Schutzmaßnahmen in keinem angemessenen Verhältnis zum Schutzzweck stehen. Mit den geplanten Maßnahmen zur Lärmvorsorge erfüllt die Bahn die gültigen gesetzlichen Bestimmungen des Schallschutzes. Immissionsgrenzwerte gemäß 16. BImSchV Immissionsgrenzwerte in db(a) Anlagen und Gebiete Tag Nacht Krankenhäuser Schulen Kurheime Altenheime Reine Wohngebiete Allgemeine Wohngebiete Kleinsiedlungsgebiete Kerngebiete Dorfgebiete Mischgebiete Gewerbegebiete Aktive und passive Schallschutzmaßnahmen Die Vorkehrungen zum Schallschutz sehen eine Kombination von aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen vor. Aktiv nennt man Maßnahmen, die direkt an den Verkehrswegen liegen. Beispiele hierfür sind Schallschutzwände und das Besonders überwachte Gleis (BüG). Passive Maßnahmen sind dagegen schalltechnische Verbesserungen an Gebäuden wie zum Beispiel der Einbau von Schallschutzfenstern und schalldämmenden Lüftern. Grundsätzlich besteht ein Vorrang der aktiven vor den passiven Maßnahmen. 10

11 In einem Schallgutachten von unabhängigen Gutachtern im Auftrag der Bahn erstellt werden die Schallimmissionswerte und die Veränderung durch die Baumaßnahme errechnet. Dabei basieren die Berechnungen auf den aktuellen Verkehrsprognosen, die dem Bundesverkehrswegeplan zugrunde liegen. Die Prognose der Zugzahlen, die relevant für die Dimensionierung des Schallschutzes sind, bezieht sich auf das Jahr Die in der 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (16. BImSchV) für bestimmte Tages- und Nachtzeiten festgelegten Schallimmissionsgrenzwerte sind für die Bemessung der Schallschutzmaßnahmen verbindlich. Schallschutzmaßnahmen im Planfeststellungsabschnitt 1.1 Im Planfeststellungsabschnitt 1.1 werden aktive und passive Schallschutzmaßnahmen umgesetzt. Als aktive Maßnahme wird auf einer Länge von rund 720 Metern das sogenannte Besonders überwachte Gleis (BüG) eingesetzt. Das BüG ist beim Neu- und Ausbau von Schienenstrecken eine Maßnahme, die durch regelmäßige Kontrolle und gegebenenfalls gezieltes Schleifen der Schienen eine anerkannte Lärmminderung von 3 db(a) erbringt. Für rund 40 Wohnungen entlang der Strecke besteht grundsätzlich ein Anspruch auf passiven Schallschutz. Im Zuge der weiteren Planungen wird ein Gutachter vor Ort an den betroffenen Gebäuden den daraus resultierenden tatsächlichen Anspruch ermitteln und die möglichen Maßnahmen (Schallschutzfenster, schalldämmende Lüfter etc.) festlegen. In den Bereichen, in denen keine Bau maßnahmen geplant sind (sogenannte Baulücken) besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge gemäß 16. BImSchV. Für diesen Bereich wurde dennoch detailliert geprüft, ob die Grenzwerte der Lärmsanierung überschritten werden und ob durch den Betrieb des RRX im endgültigen Betriebszustand zusätzliche Überschreitungen zu erwarten sind. Hier wird ebenfalls an etwa vier Wohneinheiten der Anspruch auf passive Schutzmaßnahmen geprüft. Schallschutzmaßnahmen im Planfeststellungsabschnitt 1.2 Im Planfeststellungsabschnitt 1.2 ist ebenfalls eine Kombination aus aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen vorgesehen. Es werden insgesamt rund Meter Schallschutzwände mit einer Höhe von zwei bis sechs Metern gebaut. Außerdem kommt das BüG auf einer Strecke von knapp drei Kilometern zum Einsatz. Im PFA 1.2 haben etwa 90 Gebäude dem Grunde nach Anspruch auf passiven Schallschutz. Auch hier werden der jeweils tatsächliche Anspruch durch eine Wohnungsbegehung durch den Schallgutachter ermittelt und die geeigneten passiven Maßnahmen festgelegt. In Teilbereichen der Baulücke sind bereits heute zwei Schallschutzwände jeweils eine rechts und links der Trasse vorhanden, sodass eine Wohneinheit hinsichtlich des Einsatzes passiver Maßnahmen überprüft werden muss. Teilbereiche der Baulücke sind darüber hinaus im freiwilligen Lärmsanierungsprogramm des Bundes enthalten. Für den Schutz vor Verkehrslärm an bestehenden Verkehrswegen hat der Bund 1999 dieses freiwillige Investitionsprogramm eingerichtet. Um auch an bestehenden Strecken Beispiel einer Schallschutzwand Schallschutzmaßnahmen umzusetzen, werden im Zuge des Programms seit 2014 jährlich bis zu 130 Millionen Euro investiert. Schallschutzmaßnahmen im Planfeststellungsabschnitt 1.3 Auch im Planfeststellungsabschnitt 1.3 werden aktive und passive Schallschutzmaßnahmen umgesetzt. In diesem Ab schnitt ist der Neubau von Schallschutz wänden auf einer Länge von rund Metern mit einer Höhe von zwei bis sechs Metern vorgesehen. Das BüG wird auf einer Länge von rund drei Kilometern eingesetzt. Etwa 30 Gebäude im PFA 1.3 haben dem Grunde nach Anspruch auf passiven Schallschutz. Auch hier werden der tatsächliche Anspruch und die geeigneten passiven Maßnahmen nach der Gebäudebegehung durch einen Schallgutachter ermittelt. In Teilbereichen der Baulücke ist bereits eine Schallschutzwand vorhanden. Zusätzlich werden circa 10 Wohneinheiten hinsichtlich des Einsatzes passiver Maßnahmen überprüft. Teilbereiche der Baulücke sind ebenfalls im Lärmsanierungsprogramm des Bundes enthalten. 11

12 Impressum Herausgeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich West Königstraße Duisburg Telefon: deutschebahn.com Fotos: Erhard Hehl (Titel), Siemens AG (S. 2, S. 6), Dirk Freder istock (S. 4 links), Lothar Mantel (S. 4 rechts, S. 10), Ralf Köster (S. 11) Änderungen vorbehalten, Einzelangaben ohne Gewähr. Stand: Mai 2015