Neubau Stadion SC Freiburg

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1 Ingenieurgruppe IVV Aachen / Berlin Wir analysieren, prognostizieren, planen und realisieren. Themenbereich Verkehr Systementwicklung Massenermittlung für Kostenschätzung Stand: Dr.-Ing. Dirk Serwill Dipl.-Ing. Reiner Vollmer

2 Aufgabenstellung 1 Konzeptionelle Planung der Verkehrsanlagen als Grundlage für die Kostenprognose Entwicklung eines Systems der internen Verkehrserschließung: Festlegung der Lage der Verkehrsanlagen Feststellen der Verkehrsströme, ausgehend von der externen Erschließung Feststellen erforderlicher Wegebreiten etc. Ausgestaltung von Planungselementen: Bushaltestellen Reisebusparken Pkw-Parken Fahrradparken Ermittlung von Einheitskostensätzen für die Kostenprognose Massenermittlung

3 Vorgehensweise 2 Abstimmung und Festlegung von Randbedingungen Stadionkapazität Zuschauer Festlegung der Lage des Gästeblocks im Stadion (Nordosten) Größe von Infrastruktureinrichtungen (z.b. Fläche des TV-Compounds) Anforderungen SC Freiburg (mehr VIPs, weniger Reisebusse der Heimfans) Mehr Fahrgäste in Breisgau S-Bahn (Taktverdichtung zum Hbf) Anpassung Verkehrsmengengerüst Änderung der Zufahrtsstraße am Wolfsbuck (2 Fahrstreifen je Richtung, keine Schilderbrücken, kein Rad-/Gehweg auf westlicher Seite) Entwicklung eines inneren Erschließungskonzepts (fließender und ruhender Verkehr) Konzeptionelle Planung der Verkehrsflächen Zusammenstellung und Abstimmung von Einheitskostensätzen für die Kostenprognose Detaillierte Massenermittlung

4 Mengengerüst aus Verkehrsmittelwahl 3 Stadion mit Zuschauer Anteil Personen Fahrzeuge Pkw (VIP und Presse) 6,0% Pkw (Parken am Stadion) 8,0% P+R (nachrichtlich - siehe P+R Stadtbahn) 0,0% P+R (nachrichtlich - siehe P+R Busshuttle) 0,0% Reisebusse 6,0% ÖV (S-Bahn) 8,0% ÖV (Stadtbahn) 25,0% P+R (Stadtbahn) 10,5% Busshuttle (Sonderzug Bahn) 2,0% ÖV (Bus = Sportbus) 4,0% P+R (Busshuttle) 10,8% Fahrrad 10,5% Fuß 9,0% Sonstige (Taxi) 0,2% Summe 100,0% davon Gästefans (15%) Anteil Personen Fahrzeuge Pkw 35,0% Reisebus 26,0% Stadtbahn (inkl. Bahn-Umstieg) 26,0% Busshuttle (Sonderzug Bahn) 13,0% Summe 100,0% 5.250

5 Ausgangsgröße unverändert: Grundkonzept der äußeren Erschließung 4

6 Umplanung Erschließungsstraße am Wolfsbuck 5 Zunächst: 3 Streifen, Schilderbrücken Wechselwegweisung Rad-/Gehweg beidseitig Jetzt: 4 Streifen, 2 Spuren je Richtung kein Rad-/Gehweg Seite Wolfsbuck

7 Effekte aus Umplanung Erschließungsstraße am Wolfsbuck 6 3 Streifen, Schilderbrücke Wechselwegweisung kein Rad-/Gehweg Seite Wolfsbuck Schilderbrücken vergrößern den freizuhaltenden Raum Einsparung wegen Verzicht auf Rad-/Gehweg 4 Streifen, 2 Spuren je Richtung kein Rad-/Gehweg Seite Wolfsbuck Einsparung wegen Berücksichtigung der Schilderbrücken bei Hindernisfreiheit Flugplatz

8 Pkw - Parkplätze 7 P1 P2 P6 P3 Pkw-Stellplätze: P1-293 P2-383 P3-414 P4-462 P5-235 P6-103 P7-167 Planstr. West - 50 Planstr. Süd - 19 Summe: P5 P4 P7

9 Pkw - Parkplätze 8 P1 P2 Pkw-Stellplätze: P1-293 P2-383 P3-414 P4-462 P5-235 P6-103 P7-167 Planstr. West - 50 Planstr. Süd - 19 Summe: P3 P6 P4 P5

10 Verkehrserschließung Pkw über Madisonallee 9 P1 P5 P7 Zufahrt Abfahrt

11 Verkehrserschließung Pkw über Madisonallee 10 P7 Zufahrt Abfahrt

12 Verkehrserschließung Pkw über Granadaallee - Zufahrt 11 Zufluss parallel über zwei Fahrspuren Pkw- Parkplätze Zufahrt Abfahrt

13 Verkehrserschließung Pkw über Granadaallee - Abfahrt 12 Pkw- Parkplätze Entleerung jeweils über eine Fahrspur Sperrstelle Zufahrt Abfahrt

14 Verkehrserschließung Taxi 13 Taxizufahrt nach dem Spiel (gegen Hauptstrom) Taxivorfahrt Zufahrt Abfahrt

15 Parkplätze Reisebusse 14 Gäste (eingezäunt) Heim (Parkbucht an Straße) Unterführung Gästefans vom Parkplatz in das Stadion Gästeblock

16 Beispiel: Konfliktfreie Führung Gästefans vom Parkplatz in das Stadion 15 Zugang Unterführung Eingang Heimfans

17 Verkehrserschließung Reisebusse - Zufahrt 16 Heim (Parkbucht an Straße) Reisebus Parkplätze - Heim Reisebus Parkplätze - Gast Gäste (eingezäunt) Zufahrt Abfahrt

18 Verkehrserschließung Reisebusse - Abfahrt 17 Heim (Parkbucht an Straße) Gäste (eingezäunt) Reisebus Parkplätze - Heim Reisebus Parkplätze - Gast Zufahrt Abfahrt

19 Verkehrserschließung Shuttlebusse - Sonderzug 18 Stellplätze Shuttlebusse (im abgezäunten Bereich) Zufahrt Abfahrt

20 Verkehrserschließung Breisgau S-Bahn S-Bahn Haltestelle 19

21 Verkehrserschließung Stadtbahn 20 Planfreie Querung Stadtbahn Haltestelle

22 Verkehrserschließung Sportbusse 21 Bushaltestellen Zufahrt Abfahrt

23 Verkehrserschließung P+R-Busse 22 Bushaltestellen Zusätzliche 4-5 Bushaltestellen Zufahrt Abfahrt

24 Zusätzliche Bushalteplätze 23 Zusätzliche 4-5 Bushaltestellen Zufahrt Abfahrt

25 Verkehrserschließung Fahrrad 24 Fahrradabstellplätze Fahrradabstellplätze

26 Verkehrserschließung zu Fuß 25

27 Rettungsdienste, Polizei, Feuerwehr 26 Aufstellplätze im Stadionumfeld Lage: Verteilt auf Freiflächen ggf. zus. kompakter Stellplatz erforderlich ca. 55 Stellplätze (Pkw einige Lkw) Rettungstrasse 1 über westliche Anbindung zur Straße Im Wolfswinkel Rettungstrasse 2 über Erschließungsstraße zwischen Stadion und Uni-Gelände Weitere Optionen: Anbindung zur Granadaallee (Behinderung durch Besucher-Kfz) Fahrradtrasse zur Elsässer Straße (kleine Bahnunterführung: keine Lkw; Behinderungen durch Radfahrer) Wirtschaftswege über den Wolfsbuck (schmale Fahrbahnen)

28 Schlussbemerkungen 27 Der jetzige Planungsstand stellt ein funktionierendes System zur Abwicklung der Stadionverkehre dar. Die Planungen sind detailliert genug um die verkehrstechnischen Anforderungen zu prüfen (z.b. ausreichende Kurvenradien) und die Massen (Flächen) für die Kostenprognose zu liefern. Der Fokus der Untersuchung lag auf der "inneren Erschließung" des Stadiongeländes. In weiteren Planungsstufen sind neben der Planung der Infrastrukturmaßnahmen auch die organisatorischen, verkehrsrechtlichen und operativen Maßnahmen zu konzipieren, z.b. Anwohnerschutzkonzept Mooswald Parkraumsicherung der Möbelhäuser Organisation des P+R-Betriebs Parkleitsystem Stadion Ordnereinsatz und Zufahrtskontrollen etc.

29 28 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Ingenieurgruppe für Verkehrswesen und Verfahrensentwicklung Oppenhoffallee 171 Tel: +49(241) Kontakt: Aachen Fax: +49(241) Dr.-Ing Dirk Serwill Dipl.-Ing. Reiner Vollmer