ZUSTAND DER FAHRBAHNBEFESTIGUNGEN UND BRÜCKEN IN NORDRHEIN-WESTFALEN

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1 ZUSTAND DER FAHRBAHNBEFESTIGUNGEN UND BRÜCKEN IN NORDRHEIN-WESTFALEN Struktur und Zustand der Bundesautobahnen und Bundesstraßen in Nordrhein-Westfalen Version 1. Ausgabe 215

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3 Inhalt 1. Allgemeines Straßenaufbaudaten der Straßeninformationsbank Nordrhein-Westfalen (NWSIB).... Struktur Deckschichten auf Bundesautobahnen Niederlassungen..... Bezirksregierungen.... Struktur der Deckschichtarten auf Bundesstraßen Gesamt NRW und Niederlassungen Bezirksregierungen Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) in Nordrhein-Westfalen Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen Gesamt NRW und die Niederlassungen Niederlassungen und Meistereien Autobahnniederlassung Krefeld Autobahnniederlassung Hamm Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Ruhr Übersicht aller Meistereien Bezirksregierungen Autobahnen nach Nummer Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen BAB Gesamt NRW und Niederlassungen Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen 21 nach neuem und bisherigen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB Zustandserfassung und -bewertung Bundesstraßen Gesamt NRW und die Niederlassungen Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Niederrhein Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Ville-Eifel Regionalniederlassung Münsterland Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Regionalniederlassung Südwestfalen Regionalniederlassung Ruhr Übersicht alle Meistereien... 8

4 .. Bezirksregierungen Kreise und Kreisfreie Städte Städte und Gemeinden Bundesstraßen nach Straßennummern (Erfassungslänge >5 km) Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesstraßen 2 nach neuem und bisherigen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB Zustand der Bauwerke in Nordrhein-Westfalen gemäß RI-EBW-PRÜF Bauwerke an Bundesautobahnen in NRW Gesamt NRW und Niederlassungen Autobahnniederlassung Krefeld Regionalniederlassung Rhein-Berg Autobahnniederlassung Hamm Autobahnniederlassung Ruhr Bauwerke an Bundesstraßen in NRW Gesamt NRW und Niederlassungen Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Niederrhein Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Ville-Eifel Regionalniederlassung Münsterland Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Regionalniederlassung Südwestfalen Regionalniederlassung Ruhr... 7 Literaturverzeichnis... 77

5 1. Allgemeines Für den Bau, den Betrieb und die Erhaltung des umfassenden Straßennetzes in Nordrhein-Westfalen bilden eine Vielzahl von Verfahren und straßenbezogenen Daten eine unabdingbare Grundlage der täglichen Arbeit im Landesbetrieb Straßenbau NRW. In Zeiten einer effizienten und zukunftsorientierten Straßenbauverwaltung stellt auch die Datenhaltung und die Pflege dieser Daten eine wichtige Herausforderung dar. Neben den wichtigen kaufmännischen Kennzahlen, Projektdaten oder den Daten aus dem Bereich der Planung liegen Daten der Struktur und des Alters des bestehenden Straßennetzes vor. Eine genaue und plakative Darstellung dieser technischen Datengrundlage liegt dabei auf der Hand und bietet die Chance das gewachsene Straßennetz, das tägliche Handeln und zukünftige Aufgaben einfach zu kommunizieren. Hier soll zunächst der Fokus allein auf die Fahrbahnbefestigung der durchgehenden Strecken (Betriebsstrecken), d.h. den Aufbau, das Alter und den Zustand des vom Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen betreuten Straßennetzes gelegt werden. Als Basis für diesen Bericht dienen zum einen die Aufbaudaten der Straßeninformationsbank Nordrhein- Westfalen (NWSIB). Hier werden tagesaktuell Aufbaudaten des kompletten Oberbaus des Straßennetzes mit Baujahr, Art und Dicke gepflegt. Zum anderen wird seit nunmehr über 2 Jahren das Bundesfernstraßen- und seit 2 das Landesstraßennetz alle vier Jahre im Rahmen der Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) erfasst. Beide Datengruppen erlauben eine netzweite, regionale und objektbezogene Sicht auf die Struktur und den Zustand der Bundesfern- sowie Landesstraßen in Nordrhein-Westfalen. Bei der Betrachtung der Darstellungen ist zu berücksichtigen, dass sich das Netz und der Aufbau der Straßen in NRW ständig ändert. D.h. dass sich die vorliegenden Daten aufgrund von Bauaktivitäten, Umstufungen oder anderen Randbedingungen in der Zwischenzeit weiterentwickelt haben. Jedoch bleibt dies überwiegend ohne maßgeblichen Einfluss auf die Kernaussage der Visualisierungen. 5

6 2. Straßenaufbaudaten der Straßeninformationsbank Nordrhein-Westfalen (NWSIB) Die Datenhaltung der Straßen des Landesbetriebes Straßenbau Nordrhein-Westfalen erfolgt in erster Linie in der Straßeninformationsbank Nordrhein-Westfalen NWSIB. In der Straßendatenbank erfolgt die tagesaktuelle Pflege und Datenhaltung des Straßennetzes der Bundesautobahnen, Bundesstraßen, Landesstraßen und Kreisstraßen in Nordrhein-Westfalen als Kernsystem. Des Weiteren werden Bestandsdaten, wie Fahrbahnbreiten, Fahrstreifeninformationen und die Aufbaudaten an diese Daten gekoppelt und gleichzeitig fortgeführt. Außerdem stellt die NWSIB die Informationen über das Straßennetz in Form eines regelmäßigen Datenabgleich, den verschiedensten Fachschalen und -daten aus anderen Bereichen zur Verfügung. Abbildung 1: Das Datensystem der NWSIB Als konzeptionelle Verantwortung und betreuende Instanz tritt im Landesbetrieb Straßenbau das Fachcenter für Vermessung Straßeninformationssysteme in Erscheinung. Hier werden Aufgaben, wie die Weiterentwicklung und die zentrale Datenhaltung erledigt. Als Schnittstelle zum Tagesgeschäft vor Ort erfolgt die Erfassung und Fortführung der Straßenaufbaudaten nach durchgeführten Baumaßnahmen i.d.r. zeitnah durch die zuständigen Niederlassungen des Landesbetriebes. Hier existieren die detaillierten Informationen über z.b. eingebaute Materialien oder genaue Verortung der Maßnahmen. Die Aufbaudaten werden als Datenmodell in Länge, Breite und Dicke für die verschiedenen Schichten, unabhängig von Fahrstreifen- oder Querschnittsinformationen abgelegt. Des Weiteren erlaubt die NWSIB die Eingabe von Detailinformationen zu den Aufbaudaten gemäß der Festlegungen der Anweisung Straßendatenbank (ASB) Teilsystem Bestandsdaten 1. So können neben der Art der Schicht, wie Deck-, Binder- oder Tragschicht, auch detaillierte Informationen zu den verwendeten Materialen eingepflegt werden. Abbildung 2: Aufbaudaten in der NWSIB Abbildung : Aufbaudatenschlüssel gemäß ASB - Teil Bestandsdaten 1 In einem modernen und systematischen Erhaltungsmanagement sind die Straßenaufbaudaten neben den Zustandsdaten eine der wichtigsten Grundlagen zur sinnvollen Planung von Erhaltungsmaßnahmen. 1 (BMVBS, ASB - Teilsystem Bestandsdaten, 27)

7 DS BAB. Struktur Deckschichten auf Bundesautobahnen.1. Gesamt NRW und Niederlassungen Bauweisen nach Flächenanteil % 8% Asphalt Beton Hauptbauweisen Deckschichten Gesamt NRW [Flächenanteil in %] Abbildung : Autobahnnetz NRW Gussasphalt Splittmastixasphalt 8% 8% Beton % Offenporiger Asphalt % sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % Altersstruktur der Hauptbauweisen Bundesautobahnen NRW [Flächenanteil in %] % 5% 1% 15% 2% % % 5% % 5% 5% 55% % Gussasphalt Splittmastixasphalt Beton Offenporiger Asphalt Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste 7

8 DS BAB Abbildung 5: Karte der Hauptbauweisen auf Bundesautobahnen (nur Betriebsstrecken, ohne Seitenstreifen) Gussasphalt Splittmastixasphalt Beton Offenporiger Asphalt Sonstige Bauweise oder keine Information 8 Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

9 DS BAB.2. Niederlassungen Flächenanteil der Niederlassungen am Gesamtnetz [in %] 8% 1% % % ANL Hamm ANL Krefeld RNL Rhein-Berg RNL Ruhr Abbildung : Autobahnnetz NRW Hauptbauweisen ANL Krefeld [Flächenanteil in %] Gussasphalt 7% Splittmastixasphalt % Beton 8% Offenporiger Asphalt 2% Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % Hauptbauweisen RNL Rhein-Berg [Flächenanteil in %] Gussasphalt % Splittmastixasphalt 1% Beton 22% Offenporiger Asphalt % Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

10 DS BAB Hauptbauweisen ANL Hamm [Flächenanteil in %] Gussasphalt % Splittmastixasphalt % Beton % Offenporiger Asphalt 2% Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % Hauptbauweisen RNL Ruhr [Flächenanteil in %] Gussasphalt 1% Splittmastixasphalt 2% Beton % Offenporiger Asphalt % Sonstige Bauweisen 15% % 1% 2% % % 5% % 1 Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

11 DS BAB.. Bezirksregierungen Flächenanteil der Bezirksregierungen am Gesamtnetz [in %] 17% 2% 2% 1% 27% Bezirksregierung Arnsberg Bezirksregierung Düsseldorf Bezirksregierung Münster Bezirksregierung Detmold Bezirksregierung Köln Abbildung 8: Autobahnnetz 7: NRW NRW Hauptbauweisen Bezirksregierung Arnsberg [Flächenanteil in %] Gussasphalt 28% Splittmastixasphalt 1% Beton 1% Offenporiger Asphalt % Sonstige Bauweisen % % 1% 2% % % 5% % Hauptbauweisen Bezirksregierung Detmold [Flächenanteil in %] Gussasphalt % Splittmastixasphalt 5% Beton % Offenporiger Asphalt 2% Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

12 DS BAB Hauptbauweisen Bezirksregierung Düsseldorf [Flächenanteil in %] Gussasphalt 5% Splittmastixasphalt 2% Beton 8% Offenporiger Asphalt % Sonstige Bauweisen 7% % 1% 2% % % 5% % Hauptbauweisen Bezirksregierung Köln [Flächenanteil in %] Gussasphalt % Splittmastixasphalt % Beton % Offenporiger Asphalt % Sonstige Bauweisen 15% % 1% 2% % % 5% % Hauptbauweisen Bezirksregierung Münster [Flächenanteil in %] Gussasphalt 2% Splittmastixasphalt 55% Beton % Offenporiger Asphalt % Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

13 DS BStr. Struktur der Deckschichtarten auf Bundesstraßen.1. Gesamt NRW und Niederlassungen Flächenanteil der Niederlassungen am Gesamtnetz [in %] 2% % 1% 8% % % 1% 17% 1% 1% ANL Hamm RNL Rhein-Berg RNL Münsterland ANL Krefeld RNL Ruhr RNL Niederrhein Abbildung : Bundesstraßennetz NRW RNL Ostwestfalen-Lippe RNL Südwestfalen RNL Sauerland-Hochstift RNL Ville-Eifel Hauptbauweisen Deckschichten Gesamt NRW [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 7% Asphaltbeton 5% Gussasphalt % Beton 1% Sonstige Bauweisen % % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste 1

14 DS BStr Hauptbauweisen RNL Niederrhein [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 8% Asphaltbeton % Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen RNL Rhein-Berg [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 7% Asphaltbeton 2% Gussasphalt 5% Sonstige Bauweisen 2% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen RNL Ville-Eifel [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 51% Asphaltbeton % Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 2% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% 1 Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

15 DS BStr Hauptbauweisen RNL Münsterland [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 5% Asphaltbeton % Gussasphalt 1% Sonstige Bauweisen 5% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen RNL Ostwestfalen-Lippe [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 57% Asphaltbeton 7% Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen RNL Sauerland-Hochstift [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 2% Asphaltbeton 7% Gussasphalt 2% Sonstige Bauweisen % % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste 15

16 DS BStr Hauptbauweisen RNL Südwestfalen [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 7% Asphaltbeton 52% Gussasphalt 5% Sonstige Bauweisen % % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen RNL Ruhr [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 57% Asphaltbeton % Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 8% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen ANL Hamm [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt Asphaltbeton Gussasphalt Sonstige Bauweisen % 1% 2% % % 5% % 7% 8% 1 Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

17 DS BStr.2. Bezirksregierungen Flächenanteil der Bezirksregierungen am Gesamtnetz [in %] 18% % 2% 21% 1% Bezirksregierung Arnsberg Bezirksregierung Düsseldorf Bezirksregierung Münster Bezirksregierung Detmold Bezirksregierung Köln Abbildung 1: Autobahnnetz NRW Hauptbauweisen Bezirksregierung Arnsberg [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt % Asphaltbeton 55% Gussasphalt 7% Sonstige Bauweisen % % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen Bezirksregierung Detmold [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 5% Asphaltbeton 8% Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 2% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste 17

18 DS BStr Hauptbauweisen Bezirksregierung Düsseldorf [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 8% Asphaltbeton 7% Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen Bezirksregierung Köln [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 58% Asphaltbeton 7% Gussasphalt % Sonstige Bauweisen 1% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% Hauptbauweisen Bezirksregierung Münster [Flächenanteil in %] Splittmastixasphalt 5% Asphaltbeton % Gussasphalt 1% Sonstige Bauweisen 5% % 1% 2% % % 5% % 7% 8% 18 Stand 21, Betriebsstrecken, Fahrbahnen und Standstreifen ohne Äste

19 5. Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) in Nordrhein-Westfalen Eine wichtige Grundlage für die Erhaltungsplanung und Information über den Zustand des vom Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen zu betreuenden Bundesfern- und Landesstraßennetzes bildet die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) gemäß den Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien zur Zustandserfassung und -bewertung von Straßen (ZTV ZEB-StB 2). Alle vier Jahre wird dabei seit rund 2 Jahren in NRW der Zustand der Fahrbahnen anhand von Oberflächeneigenschaften messtechnisch erfasst und bewertet. Durch die schnellfahrenden Messsysteme 2 werden Parameter, wie Ebenheit, Risse oder auch die Straßengriffigkeit bei Nässe erfasst. Im Zuge der Zustandsbewertung werden die dimensionsbehafteten Zustandsgrößen zu Zustandswerten normiert. Abbildung : Messsystem ² Abbildung : SKM-Fahrzeug ² Durch Verknüpfung der einzelnen Zustandswerte wird der Gebrauchs- und Substanzwert ermittelt. Der aus Unebenheiten, Spurrinnen und Griffigkeit gebildete kennzeichnet die zustandsbedingten Auswirkungen auf die Befahrbarkeit und Verkehrssicherheit, d. h. auf die Angebotsqualität für den Nutzer. Der Substanzwert, der die Ebenheitsmerkmale, Risse und Flickstellen zusammenfasst, gibt Informationen über den Zustand der Straßenbefestigung und dient damit als Indikator für eine rechtzeitige und wirtschaftliche Erhaltung des in Straßen investierten Anlagevermögens. Aus dem Maximum beider Werte bildet sich der Gesamtwert. Für die Bundesfernstraßen wird das Anforderungsniveau (Bewertungskonzept), d.h. die Grenzwerte der Normierung und die Wertesynthese in der ZTV ZEB-StB 2 definiert. Abbildung 1: Bewertungsrelevante Zustandsgrößen ³ 2 (BASt, 215) (FGSV, 2) 1

20 Abbildung 1: Schema Bewertung und Wertesynthese ZEB Als Grundlage der nachfolgenden Statistiken diente u.a. das Abfragesystem der NWSIB-Online+. Zu jeder ZEB- Jahresmessung wird zum Stichpunkt der ZEB ein Auftragsnetz definiert. Dieses Netz ist Grundlage für alle Auswertungen und Statistiken, so dass bekannte Standardauswertungen auf diesem Stand (i.d.r. 1.Quartal des Messjahres) basieren. Abbildung 1: ZEB-Ergebnisse in NWSIB-Online+ Abbildung 15: Ausschnitt Zustandsband NWSIB-Online+ Neues Bewertungskonzept Das vorgenannte Bewertungskonzept wird nahezu unverändert seit Beginn der messtechnischen Zustandserfassung auf Bundesfernstraßen angewendet. Seit einigen Jahren wurde das Verfahren in einigen Punkten weiterentwickelt, so dass sich das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) und die beteiligten Gremien dazu entschieden hat ab dem Messjahr 215 ein neues Bewertungskonzept einzuführen. Dieses Bewertungskonzept wird im Infrastrukturbericht des BMVI bereits auf die Ergebnisse der ZEB auf Bundesstraßen 2 und Bundesautobahnen 21 angewendet. Zur Verifizierung des neuen Bewertungskonzeptes im Einklang mit den Darstellungen in diesem Heft, sind unter Abschnitt 8 und 1 beispielhafte Vergleiche für NRW aufgeführt. Weitere Informationsquellen im Internet zum Thema ZEB: Internetseite der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt): BASt - Zustandserfassung und -bewertung Portal der IT-ZEB der BASt: IT-ZEB Server - Portal 2

21 ZEB BAB 21. Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen 21 Nordrhein-Westfalen.1. Gesamt NRW und die Niederlassungen Abbildung 17: Autobahnnetz NRW Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Erfassungslänge [FS-km] RNL Ruhr; 82 ANL Hamm;.2 ANL Krefeld;.87 RNL Rhein- Berg; Substanzwert (Oberfläche) ANL Krefeld ANL Krefeld RNL Rhein-Berg ANL Hamm RNL Ruhr RNL Rhein-Berg ANL Hamm RNL Ruhr Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste. 21

22 ZEB BAB 21 Abbildung 18: Netzkarte ZEB BAB, Substanzwert (Oberfläche) 22 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

23 ZEB BAB 21 Abbildung 1: Netzkarte ZEB BAB, Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 2

24 ZEB BAB Niederlassungen und Meistereien.2.1. Autobahnniederlassung Krefeld 1 5 Autobahnniederlassung Krefeld Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Abbildung 2: Autobahnnetz ANL Krefeld und Zuständigkeit der Meistereien Erfassungslänge [km] AM Isselburg; 2 AM Overath; 2 AM Titz; 5 AM Rheinberg; AM Ratingen; AM Weilerswist; 5 AM Bonn; 2 AM Düren; AM Kaarst; 8 AM Mönchengladbach; 21 AM Remscheid; 7 Substanzwert (Oberfläche) AM Rheinberg AM Ratingen AM Kaarst AM Mönchengladbach AM Remscheid AM Düren AM Bonn AM Weilerswist AM Titz AM Overath AM Isselburg AM Rheinberg AM Ratingen AM Kaarst AM Mönchengladbach AM Remscheid AM Düren AM Bonn AM Weilerswist AM Titz AM Overath AM Isselburg 2 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

25 ZEB BAB Autobahnniederlassung Hamm Autobahnniederlassung Hamm Abbildung 21: Autobahnnetz ANL Hamm und Zuständigkeit der Meistereien Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Erfassungslänge [km] AM Lüdenscheid; AM Kamen; 2 AM Werl; 72 AM Freudenberg; 2 AM Hagen; AM Münster; 2 AM Oelde; 7 AM Lengerich; 8 AM Recklinghausen; 2 AM Bad Wünnenberg; 5 AM Herford; 7 Substanzwert (Oberfläche) AM Münster AM Oelde AM Lengerich AM Recklinghausen AM Dorsten AM Herford AM Bad Wünnenberg AM Hagen AM Lüdenscheid AM Freudenberg AM Werl AM Kamen AM Münster AM Oelde AM Lengerich AM Recklinghausen AM Dorsten AM Herford AM Bad Wünnenberg AM Hagen AM Lüdenscheid AM Freudenberg AM Werl AM Kamen AM Dorsten; 18 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

26 ZEB BAB Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Rhein-Berg Abbildung 22: Autobahnnetz RNL Rhein-Berg und Zuständigkeit der Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Erfassungslänge [km] AM Sankt Augustin; 51 AM Köln; 17 AM Leverkusen; Substanzwert (Oberfläche) AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin 2 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

27 ZEB BAB Regionalniederlassung Ruhr Regionalniederlassung Ruhr AM Gelsenkirch en; 282 Erfassungslänge [km] AM Duisburg; AM Dortmund; Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Abbildung 2: : Autobahnnetz RNL Ruhr und Zuständigkeit der Meistereien Substanzwert (Oberfläche) AM Duisburg AM Dortmund AM Gelsenkirchen AM Duisburg AM Dortmund AM Gelsenkirchen Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 27

28 ZEB BAB Übersicht aller Meistereien AM Gelsenkirchen AM Dortmund AM Duisburg AM Kamen AM Werl AM Freudenberg AM Lüdenscheid AM Hagen AM Bad Wünnenberg AM Herford AM Dorsten AM Recklinghausen AM Lengerich AM Oelde AM Münster AM Sankt Augustin AM Leverkusen AM Köln AM Isselburg AM Overath AM Titz AM Weilerswist AM Bonn AM Düren AM Remscheid AM Mönchengladbach AM Kaarst AM Ratingen AM Rheinberg Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

29 ZEB BAB 21 Substanzwert (Oberfläche) AM Gelsenkirchen AM Dortmund AM Duisburg AM Kamen AM Werl AM Freudenberg AM Lüdenscheid AM Hagen AM Bad Wünnenberg AM Herford AM Dorsten AM Recklinghausen AM Lengerich AM Oelde AM Münster AM Sankt Augustin AM Leverkusen AM Köln AM Isselburg AM Overath AM Titz AM Weilerswist AM Bonn AM Düren AM Remscheid AM Mönchengladbach AM Kaarst AM Ratingen AM Rheinberg 5 1 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 2

30 ZEB BAB 21 Abbildung 2: Karte Zuständigkeiten der Autobahnmeistereien Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

31 ZEB BAB 21.. Bezirksregierungen Abbildung : Bundesautobahnen in den Bezirksregierungen Erfassungslänge [FS-km] Arnsberg; 2. Düsseldorf; 2.2 Detmold; Münster; Köln; 2.2 Substanzwert (Oberfläche) Düsseldorf Köln Münster Detmold Arnsberg Düsseldorf Köln Münster Detmold Arnsberg Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 1

32 ZEB BAB 21.. Autobahnen nach Nummer Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

33 ZEB BAB 21 Substanzwert (Oberfläche) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

34 ZEB BAB Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen BAB Gesamt NRW und Niederlassungen ZEB Bundesautobahnen 21 Nordrhein-Westfalen Gesamt-, Gebrauchs- und Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Substanzwert (Oberfläche) Erfassungslänge 21 [FS-km] Erfassungslänge 21 [FS-km] RNL Ruhr, 81 ANL Krefeld,.82 RNL Ruhr; 82 ANL Krefeld;.87 ANL Hamm,.22 RNL Rhein- Berg, ANL Hamm;.2 RNL Rhein- Berg; ZEB Bundesautobahnen Niederlassungen Substanzwert (Oberfläche) ZEB Bundesautobahnen Niederlassungen Krefeld Rhein-Berg Hamm Ruhr Krefeld Rhein-Berg Hamm Ruhr Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

35 ZEB BAB Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesautobahnen 21 nach neuem und bisherigen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB ZEB Bundeautobahnen 21 Nordrhein-Westfalen Gesamt-, Gebrauchs- und Substanzwert (Oberfläche) ZTV ZEB Bewertung neu ZTV ZEB Bewertung neu ZTV ZEB Bewertung neu Gesamtwert Substanzwert (Oberfläche) (Quelle: Vergleichswerte Bewertung neu, Entwurf Verkehrsinfrastrukturbericht 215 des BMVI vom..15) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 5

36 ZEB BStr 2. Zustandserfassung und -bewertung Bundesstraßen 2.1. Gesamt NRW und die Niederlassungen Nordrhein-Westfalen Erfassungslänge [FS-km] RNL Südwestfalen ; 5 RNL Sauerland- Hochstift; 77 RNL Ruhr; 22 Abbildung 2: Bundesstraßennetz NRW RNL Niederrhein; 5 RNL Rhein- Berg; RNL Ville- Eifel; Substanzwert (Oberfläche) 8 Gesamtwert RNL Ostwestfalen -Lippe; 5 RNL Münsterland; Substanzwert (Oberfläche) RNL Niederrhein RNL Rhein-Berg RNL Ville-Eifel RNL Münsterland RNL Ostwestf.-Lippe RNL Sauerl.-Hochstift RNL Südwestfalen RNL Ruhr RNL Niederrhein RNL Rhein-Berg RNL Ville-Eifel RNL Münsterland RNL Ostwestf.-Lippe RNL Sauerl.-Hochstift RNL Südwestfalen RNL Ruhr Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

37 ZEB BStr 2 Abbildung 27: Netzkarte ZEB BStr, Substanzwert (Oberfläche) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 7

38 ZEB BStr 2 Abbildung 28: Netzkarte ZEB BStr, 8 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

39 ZEB BStr 2 Abbildung : Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken nach Niederlassung Abbildung 2: Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken nach Niederlassung Substanzwert (Oberfläche) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

40 ZEB BStr 2.2. Niederlassungen und Meistereien.2.1. Regionalniederlassung Niederrhein Regionalniederlassung Niederrhein Abbildung 1: Bundesstraßennetz RNL Niederrhein Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert SM Velbert, 72 Erfassungslänge [FS-km] SM Geldern, SM Voerde, 5 SM Heinsberg, 8 SM Moers, 2 SM Meerbusch, 72 SM Kleve, 15 Substanzwert (Oberfläche) SM Geldern SM Heinsberg SM Kleve SM Meerbusch SM Moers SM Voerde SM Velbert SM Geldern SM Heinsberg SM Kleve SM Meerbusch SM Moers SM Voerde SM Velbert Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

41 ZEB BStr Regionalniederlassung Rhein-Berg Regionalniederlassung Rhein-Berg Abbildung 2: Bundesstraßennetz RNL Rhein-Berg Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert SM Wipperfürth, SM Wiehl, 7 AM Köln, 22 Erfassungslänge [FS-km] AM Leverkusen, 1 AM Sankt Augustin, SM Burscheid, SM Eitorf, 8 SM Waldbröl, 7 SM Lohmar, 77 Substanzwert (Oberfläche) AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin SM Burscheid SM Eitorf SM Lohmar SM Waldbröl SM Wiehl SM Wipperfürth AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin SM Burscheid SM Eitorf SM Lohmar SM Waldbröl SM Wiehl SM Wipperfürth Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 1

42 ZEB BStr Regionalniederlassung Ville-Eifel Regionalniederlassung Ville-Eifel Abbildung : Bundesstraßennetz RNL Ville-Eifel Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert SM Simmerath; 18 SM Rheinbach; 22 Erfassungslänge [FS-km] SM Aachen; 1 SM Bergheim; SM Schleiden; 18 SM Jülich; 28 SM Blankenheim; 1 Substanzwert (Oberfläche) SM Aachen SM Bergheim SM Blankenheim SM Jülich SM Schleiden SM Simmerath SM Rheinbach SM Aachen SM Bergheim SM Blankenheim SM Jülich SM Schleiden SM Simmerath SM Rheinbach 2 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

43 ZEB BStr Regionalniederlassung Münsterland Regionalniederlassung Münsterland Abbildung : Bundesstraßennetz RNL Münsterland SM Steinfurt; 15 Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert SM Westerkappeln ; 22 Erfassungslänge [FS-km] SM Beckum; SM Legden; SM Rhede; 15 SM Münster; SM Lüdinghausen; Substanzwert (Oberfläche) SM Beckum SM Legden SM Lüdinghausen SM Münster SM Rhede SM Steinfurt SM Westerkappeln SM Beckum SM Legden SM Lüdinghausen SM Münster SM Rhede SM Steinfurt SM Westerkappeln Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

44 ZEB BStr Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Abbildung 5: Bundesstraßennetz RNL Ostwestfalen-Lippe Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert SM Wiedenbrüc k; 7 Erfassungslänge [FS-km] SM Espelkamp; 5 SM Halle; 71 SM Schieder; SM Lemgo; 8 SM Minden; 1 SM Löhne; 7 Substanzwert (Oberfläche) SM Espelkamp SM Halle SM Lemgo SM Löhne SM Minden SM Schieder SM Wiedenbrück SM Espelkamp SM Halle SM Lemgo SM Löhne SM Minden SM Schieder SM Wiedenbrück Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

45 ZEB BStr Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Abbildung : Bundesstraßennetz RNL Sauerland-Hochstift SM Arnsberg; 78 SM Winterberg; 8 Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Erfassungslänge [FS-km] SM Brakel; 15 SM Salzkotten; SM Brilon; 7 SM Peckelsheim; 2 SM Meschede; 1 SM Erwitte; 82 Substanzwert (Oberfläche) SM Brakel SM Brilon SM Erwitte SM Meschede SM Peckelsheim SM Salzkotten SM Winterberg SM Arnsberg SM Brakel SM Brilon SM Erwitte SM Meschede SM Peckelsheim SM Salzkotten SM Winterberg SM Arnsberg Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 5

46 ZEB BStr Regionalniederlassung Südwestfalen Regionalniederlassung Südwestfalen Abbildung 7: Bundesstraßennetz RNL Südwestfalen Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert SM Wilnsdorf; SM Iserlohn; 1 Erfassungslänge [FS-km] SM Erndtebrück; 5 SM Herscheid; SM Schwelm; SM Lennestadt; 81 SM Kreuztal; Substanzwert (Oberfläche) SM Erndtebrück SM Herscheid SM Kreuztal SM Lennestadt SM Schwelm SM Wilnsdorf SM Iserlohn SM Erndtebrück SM Herscheid SM Kreuztal SM Lennestadt SM Schwelm SM Wilnsdorf SM Iserlohn Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

47 ZEB BStr Regionalniederlassung Ruhr Regionalniederlassung Ruhr Abbildung 8: Bundesstraßennetz RNL Ruhr Substanzwert (Oberfläche) Gesamtwert Erfassungslänge [FS-km] SM Unna; AM Duisburg; AM Dortmund ; 8 AM Gelsenkirc hen; 8 SM Marl; Substanzwert (Oberfläche) AM Duisburg AM Dortmund AM Gelsenkirchen SM Marl SM Unna AM Duisburg AM Dortmund AM Gelsenkirchen SM Marl SM Unna Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 7

48 ZEB BStr Übersicht alle Meistereien AM Dortmund AM Duisburg AM Gelsenkirchen AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin SM Aachen SM Arnsberg SM Beckum SM Bergheim SM Blankenheim SM Brakel SM Brilon SM Burscheid SM Eitorf SM Erndtebrück SM Erwitte SM Espelkamp SM Geldern SM Halle SM Heinsberg SM Herscheid SM Iserlohn SM Jülich SM Kleve SM Kreuztal SM Legden SM Lemgo SM Lennestadt SM Lohmar SM Löhne SM Lüdinghausen SM Marl SM Meerbusch SM Meschede SM Minden SM Moers SM Münster SM Peckelsheim SM Rhede SM Rheinbach SM Salzkotten SM Schieder SM Schleiden SM Schwelm SM Simmerath SM Steinfurt SM Unna SM Velbert SM Voerde SM Waldbröl SM Westerkappeln SM Wiedenbrück SM Wiehl SM Wilnsdorf SM Winterberg SM Wipperfürth Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

49 ZEB BStr 2 Subsantzwert (Oberfläche) AM Dortmund AM Duisburg AM Gelsenkirchen AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin SM Aachen SM Arnsberg SM Beckum SM Bergheim SM Blankenheim SM Brakel SM Brilon SM Burscheid SM Eitorf SM Erndtebrück SM Erwitte SM Espelkamp SM Geldern SM Halle SM Heinsberg SM Herscheid SM Iserlohn SM Jülich SM Kleve SM Kreuztal SM Legden SM Lemgo SM Lennestadt SM Lohmar SM Löhne SM Lüdinghausen SM Marl SM Meerbusch SM Meschede SM Minden SM Moers SM Münster SM Peckelsheim SM Rhede SM Rheinbach SM Salzkotten SM Schieder SM Schleiden SM Schwelm SM Simmerath SM Steinfurt SM Unna SM Velbert SM Voerde SM Waldbröl SM Westerkappeln SM Wiedenbrück SM Wiehl SM Wilnsdorf SM Winterberg SM Wipperfürth 5 1 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

50 ZEB BStr 2 Abbildung : Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Meisterei Abbildung : Karte Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Meisterei Substanzwert (Oberfläche) 5 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

51 ZEB BStr 2.. Bezirksregierungen Abbildung 1: Bundesstraßen in den Bezirksregierungen Erfassungslänge [FS-km] Arnsberg; Düsseldorf ; 5 Köln; 1. Detmold; 1 Münster; 88 Substanzwert (Oberfläche) Düsseldorf Köln Münster Detmold Arnsberg Düsseldorf Köln Münster Detmold Arnsberg Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 51

52 ZEB BStr 2.. Kreise und Kreisfreie Städte Abbildung 2:Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Kreis Abbildung : Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Kreis Substanzwert (Oberfläche) 52 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

53 ZEB BStr 2.5. Städte und Gemeinden Abbildung : Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Gemeinde Abbildung 5: Anteil erhaltungswürdiger Strecken je Gemeinde Substanzwert (Oberfläche) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 5

54 ZEB BStr 2.. Bundesstraßen nach Straßennummern (Erfassungslänge >5 km) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

55 ZEB BStr 2 Substanzwert (Oberfläche) Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste 55

56 ZEB BStr 2 1. Vergleich Zustandserfassung und -bewertung Bundesstraßen 2 nach neuem und bisherigen Bewertungskonzept nach ZTV ZEB-StB 2 ZEB Bundesstraßen 2 Nordrhein-Westfalen Gesamt-, Gebrauchs- und Substanzwert (Oberfläche) ZTV ZEB Bewertung neu ZTV ZEB Bewertung neu ZTV ZEB Bewertung neu Gesamtwert Substanzwert (Oberfläche) (Quelle: Vergleichswerte Bewertung neu, Entwurf Verkehrsinfrastrukturbericht 215 des BMVI vom..15) 5 Stand 21, Betriebsstrecken, ohne Äste

57 . Zustand der Bauwerke in Nordrhein-Westfalen gemäß RI-EBW-PRÜF Gemäß der DIN 17 "Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen, Überwachung und Prüfung" sind Ingenieurbauwerke regelmäßig und sachkundig zu prüfen und zu überwachen. Alle Jahre findet eine handnahe, umfangreiche Hauptprüfung, dazwischen nach drei Jahren eine Einfache Prüfung sowie die jährliche Bauwerksbesichtigung und die laufende Beobachtung durch die Streckenkontrolle statt. Die Erfassung der dabei festgestellten Schäden erfolgt auf der Basis der Richtlinie zur einheitlichen Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN 17 (RI-EBW-PRÜF) im Programmsystem SIB-Bauwerke. Im Zuge einer Bauwerksprüfung wird jeder Schaden bezüglich der Standsicherheit, der Verkehrssicherheit und der Dauerhaftigkeit beurteilt. Es werden alle festgestellten Schäden erfasst. Nach einem festen Algorithmus wird dann die Zustandsnote ermittelt. Die Substanzkennzahl wird entsprechend der Zustandsnote ohne Berücksichtigung der Verkehrssicherheitsbewertung errechnet. Nach erfolgter Instandsetzung können die Schäden (im Zustand) in SIB-Bauwerke gelöscht bzw. aktualisiert werden, so dass die Zustandsnote in SIB-Bauwerke und auch die Substanzkennzahl immer den aktuellen Zustand des Teilbauwerkes widerspiegelt. Definition der Zustandsnote gemäß RI-EBW-PRÜF 21 Notenbereich Beschreibung 1, 1, sehr er Zustand Die Standsicherheit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit des Bauwerks sind gegeben. Laufende Unterhaltung erforderlich. 1,5 1, er Zustand Die Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben. Die Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe kann beeinträchtigt sein. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig geringfügig beeinträchtigt werden. Laufende Unterhaltung erforderlich. 2, 2, er Zustand Die Standsicherheit und Verkehrssicherheit des Bauwerks sind gegeben. Die Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe können beeinträchtigt sein. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann langfristig beeinträchtigt werden. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung des Bauwerks, die langfristig zu erheblichen Standsicherheits- und/oder Verkehrssicherheitsbeeinträchtigungen oder erhöhtem Verschleiß führt, ist möglich. Laufende Unterhaltung erforderlich. Mittelfristig Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit können kurzfristig erforderlich werden. 2,5 2, er Zustand Die Standsicherheit des Bauwerks ist gegeben. Die Verkehrssicherheit des Bauwerks kann beeinträchtigt sein. Die Standsicherheit und/oder Dauerhaftigkeit mindestens einer Bauteilgruppe können beeinträchtigt sein. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann beeinträchtigt sein. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung des Bauwerks, die mittelfristig zu erheblichen Standsicherheits- und/oder Verkehrssicherheitsbeeinträchtigungen oder erhöhtem Verschleiß führt, ist dann zu erwarten. Laufende Unterhaltung erforderlich. Kurzfristig Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit können kurzfristig erforderlich sein. (BMVBS, Richtlinie für die Erhaltung von Ingenieurbauten, 21) 57

58 ,, nicht er Zustand Die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind beeinträchtigt. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung kann kurzfristig dazu führen, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind. Laufende Unterhaltung erforderlich. Umgehende Instandsetzung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit oder Nutzungseinschränkungen sind umgehend erforderlich.,5, ungenügender Zustand Die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit des Bauwerks sind erheblich beeinträchtigt oder nicht mehr gegeben. Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks kann nicht mehr gegeben sein. Eine Schadensausbreitung oder Folgeschädigung kann kurzfristig dazu führen, dass die Standsicherheit und/oder Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind oder dass sich ein irreparabler Bauwerksverfall einstellt. Laufende Unterhaltung erforderlich. Umgehende Instandsetzung bzw. Erneuerung erforderlich. Maßnahmen zur Schadensbeseitigung oder Warnhinweise zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit oder Nutzungseinschränkungen sind sofort erforderlich. Die Zustandsnote bzw. Substanzkennzahl spiegelt den äußeren Zustand einer Brücke wieder. Ob das Bauwerk den heutigen und auch den zukünftigen prognostizierten Anforderungen noch gerecht wird, ist nicht Gegenstand der Bauwerksprüfung. Diese Frage kann nur durch eine rechnerische Überprüfung geklärt werden, die einen Blick in das innere der Tragkonstruktion gewährt und mögliche Schäden vorab anzeigt. Ein innerer Zustandswert ist derzeit in Bearbeitung aber noch nicht verfügbar. Die folgenden Darstellungen basieren auf den aktuellen Bauwerksdaten (Stand 1/215). 58

59 BW BAB. Bauwerke an Bundesautobahnen in NRW.1. Gesamt NRW und Niederlassungen Brückenfläche [m²] je Niederlassung 1 Zustand der Brücken Gesamt NRW RNL Ruhr; 75.5 ANL Krefeld; ANL Hamm; RNL Rhein- Berg; Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend 1 5 Substanzwert der Brücken Bundesautobahnen Zustandsnote der Brücken Bundesautobahnen ANL Krefeld RNL Rhein-Berg sehr nicht ANL Hamm RNL Ruhr ungenügend ANL Krefeld RNL Rhein-Berg sehr nicht ANL Hamm RNL Ruhr ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten 5

60 BW BAB Abbildung : Zustandsnote Brücke BAB Stand 215, Bauwerksdaten

61 BW BAB Abbildung 7: Netzkarte Zustandsnote Brücke BAB Stand 215, Bauwerksdaten 1

62 BW BAB.2. Niederlassungen und Meistereien.2.1. Autobahnniederlassung Krefeld AM Weilerswist; 15. AM Titz;.7 AM Rheinberg;.2 AM Remscheid; AM Ratingen; 2.71 AM Bonn; 2.52 AM Overath; 17.2 Brückenfläche [m²] je Meisterei AM Düren;.782 AM Isselburg; 1.8 AM Kaarst; AM Mönchengladbach; Zustand der Brücken ANL Krefeld Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandnote AM Bonn AM Düren AM Isselburg AM Kaarst AM Mönchengladbach AM Overath AM Ratingen AM Remscheid AM Rheinberg AM Titz AM Weilerswist AM Bonn AM Düren AM Isselburg AM Kaarst AM Mönchengladbach AM Overath AM Ratingen AM Remscheid AM Rheinberg AM Titz AM Weilerswist Substanzwert sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend 2 Stand 215, Bauwerksdaten

63 BW BAB.2.2. Regionalniederlassung Rhein-Berg Brückenfläche [m²] je Meisterei 1 Zustand der Brücken RNL Rhein-Berg AM Sankt Augustin; 1.1 AM Köln; Zustandsnote Substanzwert AM Leverkusen; 27.7 sehr nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin AM Köln AM Leverkusen AM Sankt Augustin sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten

64 BW BAB.2.. Autobahnniederlassung Hamm Brückenfläche [m²] je Meisterei AM Recklinghausen; 1.21 AM Oelde; 51.2 AM Münster; 7.15 AM Werl; AM Bad Wünnenberg; 2. AM Dorsten; 2.8 AM Freudenberg; Zustand der Brücken ANL Hamm AM Lüdenscheid; 2.15 AM Lengerich; AM Kamen; AM Herford; AM Hagen; Zustandsnote sehr nicht Substanzwert Zustandnote Substanzwert AM Bad Wünnenberg AM Dorsten AM Freudenberg AM Hagen AM Herford AM Kamen AM Lengerich AM Lüdenscheid AM Münster AM Oelde AM Recklinghausen AM Werl AM Bad Wünnenberg AM Dorsten AM Freudenberg AM Hagen AM Herford AM Kamen AM Lengerich AM Lüdenscheid AM Münster AM Oelde AM Recklinghausen AM Werl ungenügend sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten

65 BW BAB.2.. Autobahnniederlassung Ruhr AM Gelsenkirchen; 18.2 Brückenfläche [m²] je Meisterei AM Dortmund; Zustand der Brücken RNL Ruhr AM Duisburg; 7.77 sehr 1 Zustandsnote nicht Substanzwert ungenügend Zustandnote Substanzwert AM Dortmund AM Duisburg AM Gelsenkirchen AM Dortmund AM Duisburg AM Gelsenkirchen sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten 5

66 BW BStr 1. Bauwerke an Bundesstraßen in NRW 1.1. Gesamt NRW und Niederlassungen RNL Südwestfale n;.5 Brückenfläche [m²] je Niederlassung RNL Ville- Eifel; 87.8 RNL Rhein- Berg; ANL Hamm; 8. RNL Ruhr; Zustand der Brücken Gesamt NRW RNL Münsterlan d; RNL Sauerland- Hochstift; 21.5 RNL Ostwestfale n-lippe; RNL Niederrhein ; Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandsnote Substanzwert RNL Rhein-Berg ANL Hamm RNL Ruhr RNL Münsterland sehr nicht RNL Niederrhein RNL Ostwestfalen-Lippe RNL Sauerland-Hochstift RNL Südwestfalen RNL Ville-Eifel ungenügend RNL Rhein-Berg ANL Hamm RNL Ruhr RNL Münsterland sehr nicht RNL Niederrhein RNL Ostwestfalen-Lippe RNL Sauerland-Hochstift RNL Südwestfalen RNL Ville-Eifel ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten

67 BW BStr Stand 215, Bauwerksdaten 7

68 BW BStr Abbildung 8: Netzkarte Zustandsnote Brücke BStr 8 Stand 215, Bauwerksdaten

69 BW BStr 1.2. Niederlassungen und Meistereien Regionalniederlassung Niederrhein Zustand der Brücken RNL Niederrhein Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Velbert; 1. SM Voerde; 5.7 SM Geldern; 8.87 SM Heinsberg; SM Moers; SM Meerbusch; SM Kleve; Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Geldern SM Heinsberg SM Kleve SM Meerbusch SM Moers SM Velbert SM Voerde SM Geldern SM Heinsberg SM Kleve SM Meerbusch SM Moers SM Velbert SM Voerde sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten

70 BW BStr Regionalniederlassung Rhein-Berg Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Wipperfürth;.71 SM Wiehl; SM Burscheid; 1.8 SM Eitorf; Zustand der Brücken RNL Rhein-Berg SM Waldbröl;.2 SM Lohmar; 5. sehr Zustandsnote nicht Substanzwert ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Burscheid SM Eitorf SM Lohmar SM Waldbröl SM Wiehl SM Wipperfürth SM Burscheid SM Eitorf SM Lohmar SM Waldbröl SM Wiehl SM Wipperfürth sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend 7 Stand 215, Bauwerksdaten

71 BW BStr Regionalniederlassung Ville-Eifel Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Simmerath;.182 SM Aachen; Zustand der Brücken RNL Ville-Eifel SM Schleiden; 1.2 SM Rheinbach;.85 SM Bergheim; SM Jülich; 1.5 SM Blankenheim; Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Aachen SM Bergheim SM Blankenheim SM Jülich SM Rheinbach SM Schleiden SM Simmerath SM Aachen SM Bergheim SM Blankenheim SM Jülich SM Rheinbach SM Schleiden SM Simmerath sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten 71

72 BW BStr Regionalniederlassung Münsterland Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Westerkappel n; 2.85 SM Beckum; Zustand der Brücken RNL Münsterland SM Steinfurt; 2.7 SM Legden; 1.87 SM Lüdinghausen ; SM Rhede; 8.21 SM Münster; Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Beckum SM Legden SM Lüdinghausen SM Münster SM Rhede SM Steinfurt SM Westerkappeln SM Beckum SM Legden SM Lüdinghausen SM Münster SM Rhede SM Steinfurt SM Westerkappeln sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend 72 Stand 215, Bauwerksdaten

73 BW BStr Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Wiedenbrück; 18.1 SM Schieder;.15 SM Espelkamp; 8. SM Halle;.718 SM Lemgo; Zustand der Brücken RNL Ostwestfalen-Lippe SM Minden;.2 SM Löhne;.27 8 Zustandsnote Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Espelkamp SM Halle SM Lemgo SM Löhne SM Minden SM Schieder SM Wiedenbrück SM Espelkamp SM Halle SM Lemgo SM Löhne SM Minden SM Schieder SM Wiedenbrück sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten 7

74 BW BStr Regionalniederlassung Sauerland-Hochstift Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Salzkotten;.2 SM Winterberg; 5.7 SM Arnsberg; 1.5 SM Brakel; Zustand der Brücken RNL Sauerland-Hochstift SM Peckelsheim;.2 SM Meschede; 2.1 SM Brilon; 1.2 SM Erwitte; Zustandswert Substanzwert sehr nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Arnsberg SM Brakel SM Brilon SM Erwitte SM Meschede SM Peckelsheim SM Salzkotten SM Winterberg SM Arnsberg SM Brakel SM Brilon SM Erwitte SM Meschede SM Peckelsheim SM Salzkotten SM Winterberg sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend 7 Stand 215, Bauwerksdaten

75 BW BStr Regionalniederlassung Südwestfalen Brückenfläche [m²] je Meisterei SM Schwelm; 1.7 SM Lennestadt; 1.7 SM Wilnsdorf;. SM Erndtebrück; SM 2.1 Herscheid; 18.5 SM Iserlohn; Zustand der Brücken RNL Südwestfalen SM Kreuztal; 271. sehr 15 2 Zustandswert nicht Substanzwert ungenügend Zustandnote Substanzwert SM Erndtebrück SM Herscheid SM Iserlohn SM Kreuztal SM Lennestadt SM Schwelm SM Wilnsdorf SM Erndtebrück SM Herscheid SM Iserlohn SM Kreuztal SM Lennestadt SM Schwelm SM Wilnsdorf sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend Stand 215, Bauwerksdaten

76 BW BStr Regionalniederlassung Ruhr Brückenfläche [m²] je Meisterei 1 Zustand der Brücken RNL Ruhr SM Unna; AM Dortmund; AM Duisburg;.15 1 SM Marl;.5 AM Gelsenkirchen;.8 sehr Zustandswert Substanzwert nicht ungenügend Zustandnote Substanzwert AM Dortmund AM Duisburg AM Gelsenkirchen SM Marl SM Unna AM Dortmund AM Duisburg AM Gelsenkirchen SM Marl SM Unna sehr nicht ungenügend sehr nicht ungenügend 7 Stand 215, Bauwerksdaten

77 Literaturverzeichnis BASt. ( ). IT-ZEB. Von abgerufen BMVBS. BMVBS. FGSV. (27). ASB - Teilsystem Bestandsdaten. Von abgerufen (. 21). Richtlinie für die Erhaltung von Ingenieurbauten. Von abgerufen (2). Zusätzliche Technische Vertragsbdeingungen und Richtlinien zur Zustandserfassung und -bewertung von Straßen. Köln: FGSV-Verlag GmbH. Impressum Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen Wildenbruchplatz Gelsenkirchen Telefon: (2) Internet: kontakt@strassen.nrw.de 77