Info Brief von Hano H Das Original Aus der Praxis für die Praxis

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Gesche Richter
vor 7 Jahren
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Nr. 92 Betrifft diese Hanomag Radschlepper Typen Brillant 601 / A - S Brillant 601 L - S Brillant 701 / A - S Robust 901 / A - S Thema: Triebwerk Schaltung In den vergangenen Monaten wurde ich

1 Nr. 92 Betrifft diese Hanomag Radschlepper Typen Brillant 601 / A - S Brillant 601 L - S Brillant 701 / A - S Robust 901 / A - S Thema: Triebwerk Schaltung In den vergangenen Monaten wurde ich vermehrt zu der Lenkrad H Schaltung befragt! Was sind die Ursachen: Haken des Schalthebel beim rauf und runter Schalten; Schalthebel klemmt und kommt nicht zurück in die neutrale Schaltebene (Gasse) usw. Mit diesem Info Brief möchte ich einiges zum dem Thema beitragen, damit man bei auftretenden Problemen, diese Fehler erkennen und beheben kann! Schema der H Lenkradschaltung Die neutrale Schaltebene (Gasse) befindet sich auf der Schaltachse 1. u. 2. Gang! Der Rückwärtsgang wird durch Anheben des Schalthebels nach Vorne hin eingelegt. Der 3. u. 4 Gang wird durch herunter drücken des Schalthebels nach Vorne bzw. nach Hinten eingelegt.

2 Es gab 2 Versionen von der Getriebeschaltung, ab Serienbeginn wurde diese Version montiert! Bezeichnungen 1 Kugelknopf 2 Klemmhülse 3 Schalthebel 4 Dichtung 5 Zylinderstift 6 Buchse 7 Schaltkopf 8 Zylinderstift 9 Schaltstange 10 Dichtring 11 Scheibe 12 Kugelführung 13 Sicherungsring 14 Spannplatte 15 Inbusschraube 16 Mutter 17 Federplatte 20 Schaltwelle 21 Druckfeder 22 Buchse 23 O-Ring 24 Sprengring 25 Inbusschraube 26 Federring 27 Schraube 28 Druckfeder 29 Kugel 30 Schaltwellenführung Zeichnung Rheinstahl Hanomag Bei dieser Version war der Schaltkopf und die Schaltwelle nicht gekapselt gelagert und somit anfällig gegen Verschmutzung und Rostbefall, da man sie nicht direkt warten konnte! Da war ein erheblicher Verschleiß an der Kugelführung Nr.12 festgestellt! Damit wurde eine exakte Führung der Schaltstange verhindert und das Einlegen der einzelnen Gänge erschwert, bzw. die Schaltung fing an zu haken!

3 Schaltwellenlagerung an der Lenksäule Im Bild rechts kann man die offene Lagerung gut erkennen. Pfeil Nr. 1 zeigt die Kugelführung, man kann hier deutlich erkennen, das im Innern der Lagerbuchse zur Aufnahme des Schaltkopf alles Trocken war, damit ist ein klemmen des Schaltkopfes vor programmiert! Schaltkopf mit ausgebauten Zylinderstift Der dazu gehörige Schaltkopf weist an der Lagerungsfläche einen stark Rostbefall. Der Zylinderstift Pfeil Nr. 1 zeigt erhebliche Einkerbungen an der Oberfläche auf! Der Schalthebel wird nicht mehr sauber geführt und somit kommt es hier unweigerlich zu Schaltschwierigkeiten, bis hin zum Verschalten! Getriebeschäden lassen dann nicht lange auf sich Warten!

Schalthebel und Schaltstange Pfeil Nr.1. Der Schalthebel wurde unprofessionell an der Kugel aufgeschweißt! Pfeil Nr. 2. Der Führungsschlitz weist auch etliche Auskernungen auf!

4 Schalthebel und Schaltstange Pfeil Nr.1. Der Schalthebel wurde unprofessionell an der Kugel aufgeschweißt! Pfeil Nr. 2. Der Führungsschlitz weist auch etliche Auskernungen auf! Mit diesen und den vorgenannten Schäden an der Schaltung ist kein einwandfreier Schaltvorgang mehr durch zuführen! Ein glatter Totalausfall der Schaltung!! Die Schaltung im oberen Bereich muss also überholt werden! Die unten gezeigten Buchsen mit dem Schalthebel, werden zum Beispiel von GRANIT PARTS angeboten!

2. Version der Getriebeschaltung ab Baujahr 1968 Zeichnung Rheinstahl Hanomag An der oben gezeigten Zeichnung kann man sehr schön die voll gekapselte Schaltwelle mit

5 2. Version der Getriebeschaltung ab Baujahr 1968 Zeichnung Rheinstahl Hanomag An der oben gezeigten Zeichnung kann man sehr schön die voll gekapselte Schaltwelle mit Schaltkopf und Lagerung erkennen. Aber auch diese Version unterliegt gewissen Versschleißspuren, wenn man bedenkt das diese bereits mehr als 40 Jahre auf dem Buckel hat!

6 Auf dem Bild Rechts sieht die Schaltung eingebaut auf dem Getriebeschaltdeckel! Der Pfeil Nr. 1 weist auf eine selbst sichernde Mutter hin! Diese Befestigung mit Schraube und Mutter sieht man leider weit verbreitet! Diese Schraubverbindung erfüllt leider nicht die Passgenauigkeit des vom Werk her montierten Zylinderstiftes! Mit diesem unnötigen Spiel am Schalthebel wird der jeweilige Schaltvorgang recht unpräzise ausgeführt! Die Lagerbuchse Pfeil Nr. 1 schlägt auch mit der langen Laufzeit aus. Wie man sieht, wurde die Selbe auch mal mit einer anderen Schraube versucht neu zufixieren, um das Spiel am Aufnahmerohr des Schaltdom zu beseitigen! Leider ist diese Lagerbuchse nicht immer direkt auf dem Ersatzteilweg zu besorgen! Abhilfe kann da auch in einer Mechanik Werkstatt geschaffen werden, wie rechts im Bild erkennt, wurde diese so beschafft! Wie ich hörte, lies sich der Schlepperfreund gleich 2 weitere Buchsen drehen!

Hier einmal die direkte Gegenüberstellung der Schaltkopfbuchsen Alt zu Neu! Schalthebel und Schaltkopf neu gelagert! Pfeil Nr. 1 Neuer Zylinderstift Pfeil Nr. 2 Neue Kunststoffbuchse Pfeil Nr.

7 Hier einmal die direkte Gegenüberstellung der Schaltkopfbuchsen Alt zu Neu! Schalthebel und Schaltkopf neu gelagert! Pfeil Nr. 1 Neuer Zylinderstift Pfeil Nr. 2 Neue Kunststoffbuchse Pfeil Nr. 3 Neue Lagerbuchse im Schaltdom montiert. So ist wieder eine exakte Schaltung der einzelnen Gänge für die Zukunft gewährleistet. Seitens Hanomag wurde für eine dauerhafte Schmierung der Schaltkopf angebohrt, damit man die Wellen und Buchsen ein fetten konnte, was zu einer längeren Standzeit der beweglichen Teile führte. Man sieht aber auch hier wieder die unpassende Schraubverbindung! Auf meiner Homepage habe ich meinen Beitrag: Getriebe Check B 601 im Traktor Classic Magazin Nr. 6 eingestellt. In Anlehnung der vermehrt auftretenden Getriebeschäden, habe ich dazu ein Sonderwerkzeug angefertigt, mit dem in der Lage ist, den Verschleiß beim Synchron oder Klauengetriebe von Außen her zu überprüfen! Natürlich kann diese Methode gerade beim Kauf eines der genannten vorgenannten Hanomag Radschlepper nützlich sein!

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