gemacht Dr. Etzold Delius Klasing Verlag pflegen warten reparieren Band 124 Mercedes A-Klasse (Typ 168) Kurz- und Langversion

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2 Dr. Etzold Diplom-Ingenieur für Fahrzeugtechnik So wirdś gemacht pflegen warten reparieren Band 124 Mercedes A-Klasse (Typ 168) Kurz- und Langversion Benziner 1,4 l/ 60 kw (82 PS) 10/97 8/04 1,6 l/ 60 kw (82 PS) 10/97 8/04 1,6 l/ 75 kw (102 PS) 10/97 8/04 1,9 l/ 92 kw (125 PS) 4/99 8/04 2,1 l/103 kw (140 PS) 1/02 8/04 Diesel 1,7 l/ 44 kw (60 PS) 8/98 2/01 1,7 l/ 55 kw (75 PS) 3/01 8/04 1,7 l/ 66 kw (90 PS) 8/98 2/01 1,7 l/ 70 kw (95 PS) 3/01 8/04 Delius Klasing Verlag

3 Lieber A-Klasse-Fahrer, seit über dreißig Jahren unterstützt die Reparatur-Handbuchreihe»So wird s gemacht«viele Millionen Autofahrer im Inund Ausland damit diese die an ihrem Auto anfallenden Reparaturarbeiten selbst durchführen können. Und das soll auch so bleiben. Seitdem es die Buchreihe gibt, hat die technische Entwicklung unserer Autos einen kräftigen Schub bekommen, so dass manche Reparatur mit den Möglichkeiten eines Heimwerkers nicht mehr durchführbar ist. Und das wird auch bei der A-Klasse deutlich. Zu Käfers Urzeiten wurden noch alle 5000 Kilometer die Zündkerzen ausgewechselt und die sechs Schmiernippel an der Vorderachse abgeschmiert. Schon lange gibt es keine Schmiernippel am Fahrzeug mehr, und die Zündkerzen müssen nur noch alle Kilometer ausgewechselt werden. Dafür hatte der Käfer noch Technik zum Anfassen. Heute gibt es in vielen Technikbereichen nur noch eine Blackbox, die bei einem Defekt komplett ausgetauscht werden muss. Manche Arbeiten sind also nicht mehr oder nur mit großem Aufwand durchführbar, und so werden Sie als bekennender»so wird s gemacht«-fan vielleicht einige Arbeitsanleitungen vermissen, die bislang zum Inhalt der Bücher gehörten. Das liegt dann also nicht an der Faulheit des»so wird s gemacht«-teams, sondern am technischen Fortschritt: Ohne Fehlerauslesegerät und die entsprechenden Prüf- und Einstellwerkzeuge können Sie am elektronischen Motormanagement nicht mehr selbst Hand anlegen. Vermissen werden Sie möglicherweise auch die sonst beigefügten Stromlaufpläne. Auch in diesem Punkt wollten wir nicht sparen, doch aus rechtlichen Gründen dürfen wir die Pläne nicht veröffentlichen. In der Mercedes-Werkstatt liegen diese in gedruckter Form vor, und da wird man ihnen als Mercedes-Fahrer sicherlich gerne eine Kopie zur Verfügung stellen. Wenn Sie bei ihren Arbeiten an der A-Klasse an einen Punkt stoßen, der nicht exakt mit unserer Beschreibung übereinstimmt, dann zerreißen Sie nicht gleich ihr schönes Buch, sondern haben Sie bitte Verständnis für das eigentliche Problem: Wir können nicht für jedes Modelljahr eine neue A- Klasse kaufen, um zu kontrollieren, was umkonstruiert wurde. Wir, und sicherlich auch alle anderen A-Klasse-Fahrer, fänden es deshalb ausgesprochen nett, wenn Sie ihre Reparaturerkenntnisse in einer kurzen dem Verlag mitteilen würden. Dann können wir ihre Erfahrungen in einer Neuauflage berücksichtigen. Und sollten Sie eine digitale Kamera zur Hand haben, dann machen Sie doch gleich ein Foto von ihrer Entdeckung und schicken Sie es mit. Übrigens: Eine digitale Kamera ist bei der Demontage hervorragend als elektronisches Notizbuch geeignet. Bevor Sie nun ihr Auto zerlegen, sollten Sie sich im vorliegenden Buch über die Arbeitsschritte informieren und ihr Werkzeug überprüfen. Das macht Sinn, denn selbst der bisherige Zündkerzenschlüssel könnte nicht mehr passen und das Bordwerkzeug ist auf den Bordwagenheber reduziert worden. Neben der üblichen Werkzeug-Grundausstattung benötigen Sie auch einen Satz Torx-Schraubendreher, denn ohne diesen können Sie kaum noch eine Schraube lösen. Außerdem sollten Sie sich einen Kunststoffkeil zulegen, wie er im Kapitel»Werkzeugausrüstung«abgebildet ist. Bei den heutigen Autos werden die Kunststoffteile nur noch eingeclipst, so kann man sie beim Einbau mit einem gezielten Handkantenschlag schnell und preiswert montieren. Der Ausbau dieser Teile erweist sich jedoch eher als problematisch, denn wenn zu stark am Plastikteil gezogen wird, ist auch schon eine Haltezunge abgerissen und das Teil wertlos. Was Sie noch benötigen, ist ein Drehmomentschlüssel, denn die meisten Schrauben müssen mit einem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen werden. Diese Schrauben-Anzugsmomente haben wir im Text fett markiert. Schon diese wenigen Praxisbeispiele machen deutlich: Die Schrauberwelt ist kompliziert geworden. Dennoch: Lassen Sie sich bei ihrer A-Klasse nicht davon abhalten, das zu tun, was Sie schon immer gern taten: selbst am Auto schrauben. Rüdiger Etzold PS: Sie haben an ihrer A-Klasse etwas entdeckt, was andere A-Klasse-Fahrer unbedingt wissen sollten, dann mailen Sie uns doch ihre Erkenntnisse zu: info@delius-klasing.de

4 Inhaltsverzeichnis Mercedes A-Klasse Fahrzeug- und Motoridentifizierung Motordaten Wartung Wartungsplan Wartungsarbeiten Motor und Abgasanlage Motorölstand prüfen Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.. 17 Motoröl wechseln/ölfilter ersetzen Kühlmittelstand prüfen Frostschutz prüfen Keilrippenriemen prüfen Sichtprüfung der Abgasanlage Zündkerzen aus- und einbauen/prüfen Zündkerzen für die A-Klasse-Benzinmotoren Kraftstofffilter aus- und einbauen Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern Getriebe/Achsantrieb Gummimanschetten dervorderachswellen prüfen Getriebe: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten Fahrwerk/Lenkung Fahrgestell auf Beschädigung und Korrosion prüfen.. 29 Lenkungsmanschetten prüfen Staubkappen für Spurstangenköpfe/ Achsgelenke prüfen Servolenkung: Ölstand prüfen Längslenkerlagerung: Spiel prüfen Bremsen/Reifen/Räder Bremsleitungen sichtprüfen Bremsflüssigkeitsstand prüfen Scheibenbremsbeläge: Dicke prüfen Trommelbremsbeläge: Dicke prüfen Handbremse prüfen/nachstellen/einbremsen Bremsflüssigkeit wechseln Reifenprofil prüfen Reifenfülldruck prüfen Reifendichtmittel»TIREFIT«: Verfallsdatum prüfen.. 39 Reifenventil prüfen Karosserie/Innenausstattung/Heizung Sichtprüfung aller Sicherheitsgurte Motorhaube: Scharniere schmieren Türbremse schmieren Staubfilter/Kombifilter aus- und einbauen Anhängevorrichtung prüfen/reinigen/schmieren Elektrische Anlage Kontrollleuchten/Außenbeleuchtung: Funktion prüfen Wischergummi prüfen Scheibenwaschanlage prüfen Batterie: Flüssigkeitsstand prüfen Serviceanzeige im Kombiinstrument zurücksetzen Wagenpflege Fahrzeug waschen Lackierung pflegen Unterbodenschutz/Hohlraumkonservierung Polsterbezüge pflegen/reinigen Steinschlagschäden ausbessern Werkzeugausrüstung Motorstarthilfe Fahrzeug abschleppen Elektrische Anlage Messgeräte Messtechnik Elektrisches Zubehör nachträglich einbauen Fehlersuche in der elektrischen Anlage Elektrischen Schalter auf Durchgang prüfen Relais prüfen Zündschlüssel/Fernbedienung: Batterien wechseln.. 56 Steckverbinder trennen Heizbare Heckscheibe prüfen Hupe aus- und einbauen Sicherungen auswechseln Relais aus- und einbauen Batterie aus- und einbauen Batterie prüfen Batterie laden Batteriepole reinigen Batterie lagern Batterie entlädt sich selbstständig Störungsdiagnose Batterie Generatorspannung prüfen Generator aus- und einbauen Störungsdiagnose Generator Anlasser aus- und einbauen Magnetschalter für Anlasser aus- und einbauen/ prüfen Störungsdiagnose Anlasser Scheibenwischanlage Scheibenwischergummi aus- und einbauen Scheibenwaschdüsen einstellen Scheibenwaschdüse für Frontscheibe aus- und einbauen Scheibenwaschdüse für Heckscheibe aus- und einbauen Wischerarm an der Frontscheibe aus- und einbauen.. 74 Wischeranlage für Frontscheibe aus- und einbauen.. 75 Wischermotor für Frontscheibe aus- und einbauen Wischerarm an der Heckscheibe aus- und einbauen.. 77 Heckscheibenwischermotor aus- und einbauen Waschwassermotor aus- und einbauen Anstellwinkel für Wischerarme prüfen/einstellen Störungsdiagnose Scheibenwischergummi

5 Beleuchtungsanlage Lampentabelle Glühlampen für Außenleuchten auswechseln Glühlampen für Innenleuchten auswechseln Scheinwerfer aus- und einbauen Streuscheibe für Scheinwerfer aus- und einbauen Heckleuchte aus- und einbauen Armaturen/Schalter/Radioanlage Kombiinstrument aus- und einbauen/ Kontrolllampen ersetzen Lenkstockschalter aus- und einbauen Zigarettenanzünder/Glühlampe aus- und einbauen.. 90 Schalter Mittelkonsole aus- und einbauen Warnblinkschalter aus- und einbauen Außentemperaturfühler aus- und einbauen Radio aus- und einbauen Lautsprecher aus- und einbauen Dachantenne aus- und einbauen Heizung/Klimatisierung Klimaanlage Luftaustrittsdüsen aus- und einbauen Heizungsbedieneinheit aus- und einbauen Heizungszüge aus- und einbauen Glühlampe für Temperaturwahl im Klimabediengerät aus- und einbauen Gebläsemotor für Heizung aus- und einbauen Gebläse-Vorwiderstand aus- und einbauen Störungsdiagnose Heizung Fahrwerk Vorderachse Federbein/Verbindungsstange aus- und einbauen Federbein zerlegen/stoßdämpfer/schraubenfeder aus- und einbauen Stoßdämpfer prüfen Stoßdämpfer verschrotten Vorderachsträger aus- und einbauen Vorderachswellen aus- und einbauen Manschetten für Vorderachswellen aus- und einbauen Hinterachse Stoßdämpfer hinten aus- und einbauen Hinterfeder aus- und einbauen Längslenker unten aus- und einbauen Hinterachswellenflansch aus- und einbauen Lenkung/Airbag Airbag-Sicherheitshinweise Airbag-Einheit am Lenkrad aus- und einbauen Lenkrad aus- und einbauen Kontaktspirale aus- und einbauen Spurstangenkopf aus- und einbauen Lenkmanschette aus- und einbauen Räder und Reifen Reifenfülldruck Reifen- und Scheibenrad-Bezeichnungen/ Herstellungsdatum Auswuchten von Rädern Austauschen der Räder/Laufrichtung beachten Schneeketten Reifenpflegetipps Fehlerhafte Reifenabnutzung Fahrzeug aufbocken Bremsanlage Technische Daten Bremsanlage Scheibenbremsbeläge aus- und einbauen Bremssattel aus- und einbauen Bremsscheibe vorn aus- und einbauen Bremsscheibe hinten aus- und einbauen Bremsscheibe prüfen Bremsbacken für Handbremseaus- und einbauen Handbremse einstellen Handbrems-Seilzug aus- und einbauen Bremsbacken der Trommelbremse aus- und einbauen Die Bremsflüssigkeit Bremsanlage entlüften Bremsschlauch aus- und einbauen Bremskraftverstärker prüfen Bremslichtschalter aus- und einbauen Schalter für Handbrems-Kontrollleuchte aus- und einbauen Störungsdiagnose Bremse Motor-Mechanik CDI-Diesel-Motor Motor-Getriebe-Vorderachs-Einheit Motor aus- und einbauen Zylinderkopf aus- und einbauen Zylinderkopfdeckel aus- und einbauen Keilrippenriemen aus- und einbauen Motor starten Störungsdiagnose Motor Motor-Schmierung Ölkreislauf Öldruck prüfen Ölstandgeber aus- und einbauen Ölwanne aus- und einbauen Motor-Kühlung Kühlmittelkreislauf Kühler-Frostschutzmittel Kühlmittel ablassen und auffüllen Kühlmittelregler (Thermostat) aus- und einbauen Kühlmittelregler (Thermostat) prüfen Kühlsystem prüfen Kühlmittelpumpe aus- und einbauen Lüfter aus- und einbauen Kühler aus- und einbauen Störungsdiagnose Motor-Kühlung Motor-Management Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Benzin-Einspritzsystem

6 Benzin-Einspritzanlage Funktion des Motormanagements beim Benzinmotor Leerlaufdrehzahl/Zündzeitpunkt/CO-Gehalt prüfen/einstellen Allgemeine Prüfung der Benzin-Einspritzanlage Einspritzventile prüfen Kraftstoffverteilerrohr/Einspritzventil aus- und einbauen Notlauf-Funktionen Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage Zündanlage Zündsystem Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten am Zünd- und Einspritzsystem Diesel-Einspritzanlage Diesel-Einspritzverfahren Diesel-Vorglühanlage Glühkerzen prüfen Glühkerzen aus- und einbauen Common-Rail-Direkteinspritzsystem (CDI) Einspritzventile aus- und einbauen Störungsdiagnose Diesel-Einspritzanlage Kraftstoffanlage Kraftstoff sparen beim Fahren Sicherheits- und Sauberkeitsregeln bei Arbeiten an der Kraftstoffversorgung Kraftstoffdruck abbauen Kraftstofftank/Kraftstoffpumpe/Tankgeber aus- und einbauen Vorförderpumpe aus- und einbauen Elektrisches Abschaltventil aus- und einbauen Luftfilter aus- und einbauen Vollgasanschlag einstellen Ansaugrohr aus- und einbauen Saugmodul aus- und einbauen Kurbelwellen-Positionsgeber aus- und einbauen Nockenwellen-Positionsgeber aus- und einbauen Abgasanlage Katalysatorschäden vermeiden Funktion des Katalysators Abgasturbolader Abgasanlage Abgaskrümmer mit Katalysator aus- und einbauen Abgasrohr/Hauptschalldämpfer aus- und einbauen Lambdasonde aus- und einbauen Vorkatalysator aus- und einbauen Nachkatalysator/Hauptschalldämpfer aus- und einbauen Abgasturbolader aus- und einbauen Kupplung/Getriebe Kupplung aus- und einbauen/prüfen Kupplungsbetätigung entlüften/ Hydraulikflüssigkeit erneuern Automatische Kupplungsbetätigung Getriebe Getriebe aus- und einbauen Automatik-Getriebe Rückfahrlichtschalter aus- und einbauen Innenausstattung Wichtige Arbeits- und Sicherheitshinweise Spreizclip aus- und einbauen Fahrzeuge von 10/97 bis 2/ Abdeckung über Luftaustrittsdüse Fahrerseite aus- und einbauen Abdeckung über Luftaustrittsdüse Beifahrerseite aus- und einbauen Handschuhkasten aus- und einbauen Handschuhkastendeckel aus- und einbauen Handschuhkastendeckel einstellen Untere Abdeckung Fahrerseite aus- und einbauen Untere Abdeckung Beifahrerseite aus- und einbauen Abdeckung Mittelkonsole aus- und einbauen Mittelkonsole vorn aus- und einbauen Mittelkonsole hinten aus- und einbauen Abdeckung Schalthebel aus- und einbauen Aschenbecher Mittelkonsole aus- und einbauen Verkleidung A-Säule aus- und einbauen Fahrzeuge ab 3/ Handschuhkasten aus- und einbauen Handschuhkastendeckel aus- und einbauen Handschuhkastendeckel einstellen Untere Abdeckung Fahrerseite aus- und einbauen Abdeckung vordere Mittelkonsole aus- und einbauen Mittelkonsole vorn aus- und einbauen Aschenbecher Mittelkonsole aus- und einbauen Mittelkonsole hinten aus- und einbauen Verkleidung A-Säule aus- und einbauen Armaturentafel aus- und einbauen Fahrzeuge ab 10/ Innenspiegel aus- und einbauen Vordersitz aus- und einbauen Mittelarmlehne aus- und einbauen Abdeckung Zusatz-Bremsleuchte aus- und einbauen Verkleidung Dachrahmen hinten aus- und einbauen Karosserie außen Sicherheitshinweise bei Karosseriearbeiten Unterbodenabdeckung aus- und einbauen Stoßfänger vorn aus- und einbauen Stoßfänger hinten aus- und einbauen Schutzleisten für Stoßfänger aus- und einbauen Innenkotflügel vorn aus- und einbauen Innenkotflügel hinten aus- und einbauen Kotflügel vorn aus- und einbauen Motorhaube aus- und einbauen Motorhaube einstellen Haubenzug aus- und einbauen Motorhaubenschloss aus- und einbauen Tür vorn aus- und einbauen Tür vorn einstellen

7 Tür-Schutzleisten aus- und einbauen Türverkleidung aus- und einbauen Fensterheber vorn aus- und einbauen Motor für elektrischen Fensterheber aus- und einbauen Türfenster aus- und einbauen Türbremse aus- und einbauen Türgriff außen aus- und einbauen Türschloss aus- und einbauen Außenspiegel aus- und einbauen Spiegelglas aus- und einbauen Außenspiegel-Verkleidung aus- und einbauen Verstellmotor für Außenspiegel aus- und einbauen Heckklappe aus- und einbauen Heckklappe einstellen Heckklappen-Verkleidung aus- und einbauen Heckklappenschloss/Schließzylinder aus- und einbauen Gasdruckfeder Heckklappe aus- und einbauen Zentralverriegelung Mikroschalter für Zentralverriegelung aus- und einbauen Türstellelement für Zentralverriegelung ersetzen Versorgungspumpe für Zentralverriegelung ersetzen. 241 Maße der A-Klasse

8 Mercedes A-Klasse Aus dem Inhalt: Modellvarianten Fahrzeugidentifizierung Motordaten Die im Oktober 1997 auf dem deutschen Markt eingeführte A-KLASSE ist die erste MERCEDES-Limousine mit Frontantrieb. Insbesondere durch die Positionierung des Antriebs Motor, Schaltgetriebe und Achsantrieb sind extrem schräg über der Vorderachse angeordnet konnte trotz geringer Fahrzeugabmessungen ein ausreichendes Innenraumangebot verwirklicht werden. Die Stahlkarosserie hat ein Frontmodul aus Aluminium und vordere Kotflügel aus Kunststoff, die nach einem leichten Rempler ihre ursprüngliche Form wieder einnehmen, so dass in diesem Fall keine Reparaturen anfallen. Für den Antrieb stehen Benzin- und Dieselmotoren mit unterschiedlichem Leistungsspektrum zur Verfügung. Bei allen Benzinmotoren werden Kraftstoffeinspritzung und Zündung von einem elektronischem Motormanagement gesteuert. Auch die Common-Rail-Direkteinspritzung (CDI) für die Dieselmotoren wird elektronisch gemanagt. Bei der Vorderachse setzt DAIMLER auf das bewährte McPherson-System mit Schraubenfedern, Zweirohr-Stoßdämpfern und Drehstab-Stabilisator. Die Achskomponenten sind zusammen mit Lenkung, Motor und Getriebe auf einem Träger montiert, der mit der Karosserie verschraubt ist. Die Hinterachse besteht aus einem Längslenkersystem mit Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator und Einrohr-Gasdruckstoßdämpfern. Seit März 2001 gibt es die A-KLASSE mit zwei unterschiedlichen Karosserielängen. Die Kurzversion misst 3,60 Meter, die Langversion 3,77 Meter. Durch die Verlängerung des Radstands um 17 Zentimeter erhöht sich vor allem der Sitzkomfort für die Mitfahrer auf der hinteren Sitzbank. Mit Einführung der Langversion wurde die A-KLASSE einem leichten Facelift unterzogen. Erkennbar ist die Modellauffrischung vor allem an den Klarglas-Kunststoffscheiben für die Scheinwerfer. Darüber hinaus wurden auch Kühlergrill, Schutzleisten, Cockpit und Mittelkonsole umgestaltet und die Motorleistung der Dieseltriebwerke angehoben. A-KLASSE, Modell 1997 A-KLASSE, Modell 2001 L (Langversion) 11

9 Fahrzeug- und Motoridentifizierung Motornummer Fahrgestellnummer Anhand der Fahrgestellnummer kann das Fahrzeugmodell identifiziert werden. In der Fahrgestellnummer sind Modellreihe und Karosserievariante verschlüsselt aufgeführt. Die Motornummer 1 ist unten in den Motorblock 2 eingeschlagen, an der Trennstelle zur Ölwanne 3. Zur Überprüfung vordere Unterbodenabdeckung ausbauen. Aufschlüsselung der Motornummer: Die Fahrgestell-Nummer (Fg-Nr.) oder Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) 1 ist im Motorraum an der Spritzwand in das Karosserieblech eingeschlagen. 2 Luftfilter, 3 Abdeckung für Lufteintritt TABELLE 02 ➀ ➁ ➂ ➃ ➀ 166 = Benzinmotor, 668 = Dieselmotor ➁ 940 = 1,4-l-Motor ➂ 30 = Füllzeichen ➃ = Fortlaufende Seriennummer Außerdem befindet sich die Fahrgestell-Nummer 1 auf dem Typschild 4 unterhalb des Türschließzapfens 5 der Beifahrertür. Aufschlüsselung der Fahrgestell-Nummer WDB J TABELLE 01 ➀ ➁ ➂ ➃ ➄ ➅ ➀ WDB = Daimler-Benz AG bzw. Daimler-Chrysler AG ➁ 168 = Typ: A-Klasse, 414 VANEO ➂ 031 = Ausführung: 0 kurze Karosserie (1 lange Karosserie) 3 Benziner, 1 1,4-l-Motor ➃ 1 = Lenkung ➄ J = Herstellerwerk Rastatt ➅ = fortlaufende Seriennummer 12

10 Batterie aus- und einbauen Die Batterie befindet sich beim Hauptsicherungskasten im Fußraum auf der Beifahrerseite. Achtung: Durch das Abklemmen der Batterie gehen Daten in den elektronischen Speichern des Fahrzeugs verloren. Beispielsweise die Speicherdaten im Motor-Fehlerspeicher oder die gespeicherten Empfangsfrequenzen des Radios. Falls das eingebaute Radio mit einer Anti-Diebstahl-Codierung versehen ist, Code feststellen und notieren. Ansonsten kann das Radio nur durch die oder durch den Hersteller wieder in Betrieb genommen werden. Hinweis: Seit ca. 4/02 kann das Radio nach einer Stromunterbrechung nur noch durch MERCEDES-Werkstatt in Betrieb genommen werden. Vor dem Herausnehmen der Batterie, Gasungsleitung 6 seitlich von der Batterie abnehmen. Batterie aus dem Kunststoffkasten herausheben, dabei dürfen keine elektronischen Bauteile beschädigt werden. Einbau Vor Anklemmen der Batterie sicherstellen, dass die Zündung und alle Stromverbraucher ausgeschaltet sind. Hinweis: Wird die Autobatterie ersetzt, unbedingt die Altbatterie zum Händler mitnehmen und zurückgeben. Sonst muss Pfand für die neue Batterie bezahlt werden. Achtung: Batterien enthalten giftige Substanzen. Sofern die alte Batterie nicht beim Händler abgegeben wurde, muss sie als Sondermüll bei einer Deponie der Gemeinde abgegeben werden. Ausbau Zündung ausschalten. Dadurch werden Schäden an elektronischen Steuergeräten vermieden. Batterieabdeckung auf dem Boden der Beifahrerseite öffnen. Dazu Griff 1 hochklappen und nach links drehen. Batteriekabel abklemmen, zuerst Massekabel 2, dann Pluskabel 3. Das Massekabel ist am Minuspol ( ) 4 angeschraubt. Das Pluskabel 3 ist durch eine Klemmverbindung 5 am Pluspol unter der Abdeckung angeschlossen. Mit langem Steckschlüssel 2 Schrauben 7 am Batteriehalter Pfeil herausdrehen und Halter herausnehmen. Achtung: Bleibt die Batterie im Fahrzeug, um beispielsweise Arbeiten bei abgklemmter Batterie durchführen zu können, Masse- und Pluskabel mit Klebeband isolieren, um einen Kurzschluss zu vermeiden. Batterie einsetzen. Darauf achten, dass der Schlauch für die Zentralentgasung 1 nicht abgeklemmt wird. Batteriehalter 2 positionieren: die flache Seite muss an der Batterie anliegen. 2 Schrauben 3 für Batteriehalter mit Gefühl anziehen. Pluskabel 4 am Pluspol (+) anklemmen. Dazu Hebel der Klemmverbindung herunterdrücken und Kunststoffkappe über den Pluspol aufstecken. Danach Massekabel 5 am Minuspol ( ) 6 anschrauben. Gasungsleitung 1 wieder an die Batterie anschließen. Hinweis: Durch eine falsch angeschlossene Batterie können erhebliche Schäden am Generator und an der elektrischen Anlage entstehen. Generatorspannung prüfen, siehe Seite 67. Hinweis: Eine zu hohe Ladespannung des Generators kann die Ursache für den Ausfall der bisherigen Batterie gewesen sein und, falls der Fehler weiter besteht, die neue Batterie schädigen. Radiocode eingeben und Radio neu programmieren. Elektrischen Fensterheber justieren. Dazu Seitenscheiben öffnen und schließen, dabei den Schalter bei geschlossener Scheibe noch etwa 1 Sekunde weiter gedrückt halten. Zeituhr einstellen. 60

11 Warnblinkschalter aus- und einbauen Ausbau Batterie-Massekabel ( ) bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Achtung: Falls das eingebaute Radio einen Diebstahlcode besitzt, wird dieser beim Abklemmen der Batterie gelöscht. Das Radio kann nur durch die Eingabe des richtigen Codes, durch die MERCEDES-Werkstatt oder durch den Radio-Hersteller wieder in Betrieb genommen werden. Vor dem Abklemmen daher unbedingt den Diebstahlcode ermitteln. Außentemperaturfühler aus- und einbauen Am inneren Gehäuse des vorderen Stoßfängers rechts befindet sich der Fühler für die Außentemperaturmessung. Ausbau: Batterie-Massekabel ( ) bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Achtung: Falls das eingebaute Radio einen Diebstahlcode besitzt, wird dieser beim Abklemmen der Batterie gelöscht. Das Radio kann nur durch die Eingabe des richtigen Codes, durch die MERCEDES-Werkstatt oder durch den Radio-Hersteller wieder in Betrieb genommen werden. Vor dem Abklemmen daher unbedingt den Diebstahlcode ermitteln. Bis 2/01: Vordere Mittelkonsole ausbauen, siehe Seite 205. Ab 3/01: Armaturentafel ausbauen, siehe Seite 213. Warnblinkschalter von hinten aus der Konsole herausclipsen. Elektrischen Stecker am Warnblinkschalter abziehen. Einbau: Warnblinkschalter in die Konsole einrasten. Stecker am Warnblinkschalter einrasten. Bis 2/01: Vordere Mittelkonsole einbauen, siehe Seite 205. Ab 3/01: Armaturentafel einbauen, siehe Seite 213. Batterie-Massekabel ( ) bei ausgeschalteter Zündung anklemmen. Diebstahlcode für das Autoradio eingeben und Zeituhr einstellen. Abdeckung rechts am Stoßfänger öffnen. Steckverbindung am Außentemperaturfühler Pfeil trennen. Aufnahme für den Außentemperaturfühler im geschlitzten Bereich vorsichtig mit einem Schraubendreher aufbiegen, Außentemperaturfühler Pfeil ausclipsen und nach hinten herausnehmen. Einbau: Außentemperaturfühler von hinten in die Halterung einclipsen. Steckverbindung für Außentemperaturfühler anschließen. Abdeckung am Stoßfänger schließen. 92

12 Radio aus- und einbauen Das Radio sitzt in der vorderen Mittelkonsole. Für den Ausbau des Radios sind spezielle Demontagewerkzeuge notwendig oder 2 etwa 0,5 mm dicke Fühlerblattlehren. Ausbau Batterie-Massekabel ( ) bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Achtung: Falls das eingebaute Radio einen Diebstahlcode besitzt, wird dieser beim Abklemmen der Batterie gelöscht. Das Radio kann nur durch die Eingabe des richtigen Codes, durch die MERCEDES-Werkstatt oder durch den Radio-Hersteller wieder in Betrieb genommen werden. Vor dem Abklemmen daher unbedingt den Diebstahlcode ermitteln. Einbau Antenne und elektrischen Stecker an der Radiorückseite anschließen. Radio in den Einbauschacht einführen und einrasten lassen. Batterie-Massekabel ( ) bei ausgeschalteter Zündung anklemmen. Diebstahlcode für das Autoradio eingeben und Zeituhr einstellen. Lautsprecher aus- und einbauen Ausbau Batterie-Massekabel ( ) bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Achtung: Falls das eingebaute Radio einen Diebstahlcode besitzt, wird dieser beim Abklemmen der Batterie gelöscht. Das Radio kann nur durch die Eingabe des richtigen Codes, durch die MERCEDES-Werkstatt oder durch den Radio-Hersteller wieder in Betrieb genommen werden. Vor dem Abklemmen daher unbedingt den Diebstahlcode ermitteln. Hinweis: Die Lautsprechergruppe in den Vordertüren im Bedarfsfall immer zusammen austauschen. Türverkleidung an der Vordertür ausbauen, siehe Seite 228. Radio-Demontagewerkzeug im Fachhandel kaufen oder nach Abbildung anfertigen. Die Bezeichungen»TOP R«und»TOP L«müssen nach oben zeigen. Das Werkzeug»TOP R«wird rechts eingesetzt,»top L«links. Lautsprecheranschluss 1 abziehen. Hochtonlautsprecher 4 aus der Türverkleidung ausclipsen und ausbauen. 3 Torxschrauben 2 herausdrehen und Tieftonlautsprecher 3 abnehmen. Demontagewerkzeug oder Fühlerblattlehren 1 links und rechts am Radio 2 einführen und damit die Arretierung lösen. Radio aus dem Einbauschacht ziehen. Antennenanschluss und Anschluss- Stecker an der Radiorückseite abziehen. Hinweis: Auf der Rückseite des Radios befindet sich eine Sicherung. 93

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