Schwerpunkt Pinion. Pinion P1.18 im Fokus. Startbereit

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1 Schwerpunkt Pinion Pinion P1.18 im Fokus Startbereit 40 aktiv Radfahren 11-12/2012

2 In einem Stoßgebet macht sich unsere Erleichterung Luft. Endlich ist das P1.18 serienreif. Endlich lohnt sich ein Fahreindruck. Endlich können wir das Thema Pinion Tretlager-Getriebe rundum beleuchten. Genug Stoff für 18 spannende Seiten. Text: Jens Kockerbeck; Fotos: gideon Heede W ir freuen uns! Wir freuen uns sehr mit Pinion über das fertige Getriebe und den regen Zuspruch dafür. Und wir freuen uns mit Pinion über die Vielzahl an verschiedenen Herstellern, die das P1.18 schon verbauen. Denn das gibt uns die Möglichkeit, mit ganz unterschiedlichen Rädern das Einsatzspektrum des Pinion umfangreich auszuloten. FXX Cycles stellt uns dafür sein Urbanbike Slowrider Pinion zur Verfügung, Patria das Trekkingrad Helios Pinion. Bei Mi:Tech orderten wir ein Mountainbike namens Tyke P1 und von Tout Terrain das Reiserad Silkroad Xplore. Die einzelnen Test dazu lesen Sie ab Seite 48. Zuvor kommt das Silkroad von Tout Terrain schon einmal nein, zweimal zum Einsatz: In unserem Duell ab Seite 42 steigt es als Rohloffund als Pinion-Variante in den Ring. Die beiden Schaltungen spielen für uns zunächst einmal in einer Liga. Der direkte Vergleich soll zeigen, ob das wirklich so ist. Es kommen jedenfalls ein paar schlagkräftige Argumente zusammen, soviel schon vorab. Und der Kampf ist mit dem Verhältnis der Gänge 18 zu 14 noch nicht entschieden. Auch wenn wir in kurzer Zeit viele Testkilometer gesammelt haben, für einen Langzeittest reicht das noch nicht. Auf immerhin Kilometer und mehr hat es Oliver Römer von Tout Terrain schon im Frühjahr gebracht. Das war zwar noch mit dem Vorserien-Getriebe. Aber seine Erfahrung hat er im Rahmen einer Vietnam-Reise in seinem Blog zusammengefasst. Wir wollen Sie daran teilhaben lassen und drucken auf Seite 56 einen Auszug daraus ab. Dieser persönliche Eindruck rundet das junge und facettenreiche Thema Pinion fürs Erste ab. Wir sind gespannt, wie viel Freude das Getriebe auf Dauer machen wird. aktiv Radfahren 11-12/

3 Test Pinion vs. Rohloff Der Heraus 42 aktiv Radfahren 11-12/2012

4 Das Duell Pinion gegen Rohloff Pinion ist frisch, Rohloff ist erfahren. 18 zu 14 ist der Stand nach Zahlen. In unserem Duell soll sich zeigen, wer daraus das bessere Kapital schlagen kann. Redaktion: Jens kockerbeck Fotos: Christian Drews, Jürgen Amann Wer sich rar macht, steigert das Interesse. Mit dieser Aussage könnte man den riesigen Andrang bei Pinion auf der Eurobike erklären. Schließlich war das neue Getriebe namens Pinion P1.18 bereits für April als serienreif angekündigt. Nun, daraus wurde bekanntlich erst zur diejährigen Messe etwas. So musste die Branche fast ein halbes Jahr warten, bis die Neugier befriedigt werden konnte. Eigentlich länger, weil das Feuer der Begierde schon im letzten Jahr geschürt wurde. Davon können auch wir uns nicht ganz frei machen. forderer Allerdings greift diese Begründung für die große Aufmerksamkeit allein arg kurz. Denn die junge Firma hat doch einige gute Argumente auf ihrer Seite. Die bekanntesten sind: 18 Gänge mit feiner Abstufung und sehr breitem Gesamtspektrum von 636 Prozent. Besonders diese Eckdaten lassen aufhorchen. Übertrumpfen sie doch die Rohloff Speedhub 500/14 mit 526 Prozent und 14 Gängen, der bisher einzigen gekapselten Schaltung in diesen Dimensionen. Schon diese Beziehung macht die beiden Schaltungen zum perfekten Paar für unser Duell. Dafür haben wir uns von Tout Terrain zwei fast identische Räder besorgt. Das Reiserad Silkroad beziehungsweise Silkroad Xplore bildet die Grundlage. Es ist einmal mit Rohloff und einmal mit Pinion ausgestattet. So wollen wir beiden Getriebeschaltungen auf den Lesen Sie bitte weiter auf Seite 46 aktiv Radfahren 11-12/

5 Test Pinion vs. Rohloff Pinion P Gänge mit kurzen Intervallen und innerhalb einer Umdrehung. Der Drehgriff ist sehr ergonomisch. Die Dreifachkurbel der XT-Schaltung bringt eine klassische Abstufung von 48/36/24 Zähnen. D Technische Daten Bandbreite: 636 % Gänge: 18 Gangsprünge: 11,5% Schmierung: 60 ml Getriebeöl Gewicht Getriebe: ca g Systemgewicht: 16,6 (ganzes Rad) Plus/Minus + breites Übersetzungsverhältnis + präzise Gangwechsel + feine Abstufung + leichter Ausbau möglich Gewicht Rahmen auf einen Antrieb festgelegt schaltet unter Last nicht (gut) 44 aktiv Radfahren 11-12/2012 as Getriebe liegt tief und zentral. An diesem Punkt hat zumindest theoretisch das Pinion einen deutlichen Pluspunkt gegenüber den meisten Schaltungen. Weitere Punkte auf der Habenseite sind die 18 Gänge und das breite Gangspektrum von 636 Prozent. In etwa der Wert einer aktuellen 3x10 MTB-Schaltung. Daraus ergeben sich Gangsprünge von durchschnittlichen 11,5 Prozent, die abgesehen von leichten Schwankungen sehr regelmäßig sind. Die 18 Gänge erreicht Pinion mit zwei internen Teilgetrieben mit 3 und 6 Gängen. Unbestritten ist die Wartungsarmut, die sich aus der gekapselten Bauweise ergibt. Dadurch, dass die Schaltung im Tretlager liegt, können die Hinterräder aufgeräumt, leicht und steif gebaut werden. Im Gegenzug sind die Hersteller mit der Einbindung des Getriebes in den Rahmen gefordert. Das ist aber laut Pinion auch kein größeres Problem als bei normalen Tretlagern. Wie bei Rohloff ist die Schaltung im Getriebe indiziert. Das macht einen einfachen, schlanken Drehschalter mit Doppelzug möglich. Fahreindruck Geringe Bedienkräfte am Drehgriff ermöglichen schnelles Schalten, auch von mehreren Gängen auf einmal. Das geht runter etwas leichter als rauf. Die 18 Gänge benötigen weniger als eine Griff umdrehung. Das ist ergo- und ökonomisch. Schwierigkeiten gibt es nur in den Sprüngen 6 auf 7 und 13 auf 14, wenn die beiden inneren Getriebe im Zusammenspiel wechseln. Man benötigt ein paar Kilometer bis man wahrnimmt, dass das Fahrgefühl wirklich direkter ist. Man fühlt, dass die Kraft zentral entsteht und sich zentral entfaltet. Durch den mittig-tiefen Schwerpunkt wirkt das Rad ausgewogen. Die Zentralisierung von Gewicht und Schaltung scheint auch eine bessere Agilität zur Folge zu haben. Die Übersetzung ist breit genug, um gleichzeitig zusätzliche Berggänge zu erhalten und große Sportgänge. Durch eine andere äußere Übersetzung kann man die Auslegung in die eine oder andere Richtung verschieben. Dass man das aber gar nicht muss, können wir nicht notieren. So breit ist die Gangbandbreite auch nicht. Fazit Das Pinion-Getriebe hat zumindest nominell ein sehr großes Potenzial. Dafür sprechen unter anderem die Bandbreite, die Schaltpräzision und die zentrale Lage. Für echte langfristige Prognosen fehlt aber noch die Erfahrung. Im Moment ist der Zuspruch zumindest enorm.

6 Rohloff Speedhub 500/14 Der neuere Schalter ist griffig und ergonomisch. Die Bedienung ist sehr gut. Typischer Anblick am Hinterbau der meisten Rohloff-Räder. Unten die typische externe Schaltansteuerung E in und dasselbe Getriebe seit vielen Jahren. Was monoton klingt und böse Zungen konservativ nennen, ist Rohloffs großer Vorteil. In diesen Jahren sind Millionen von Praxiskilometern zusammen gekommen. Dass die aus Laufleistungen einzelner Naben von sagenhaften Kilometern und mehr resultieren, ist der hohen Qualität von Anfang an zuzuschreiben. Am technischen Prinzip hat sich seit dem nichts verändert. Anpassungen gab es bei Kleinteilen wie der Drehmoment-Abstützung oder dem Griff. Ein weiterer Vorteil ist, dass man die Speedhub 500/14 in beinahe jedes Rad nachträglich einbauen kann. Mehrere Optionen für verschiedene Ausfallenden machen das möglich. Weil das Getriebe die normale Nabe ersetzt, gibt es zum Beispiel noch Varianten für Scheibenbremsen oder mit Steckachse. Die 14 Gänge in einem gekapselten Antreib waren bisher unerreicht. Das Spektrum von 526 Prozent entsprach lange den üblichen MTB-Schaltungen. Im Systemgewicht liegt die Speedhub etwa 1,2 Kilogramm unter dem Pinion. Fahreindruck Die Rohloffnabe schaltet zuverlässig. Das stellt man nicht erst jetzt fest. Die Kräfte am Drehgriff sind ebenfalls gering. Unser Eindruck ist, dass sie etwas straffer abgestimmt sind als bei Pinion. Einen Nachteil aus der Lage der Schaltnabe im Hinterrad hat man bisher eigentlich nie beklagt. Erst im Vergleich erscheint uns das System etwas indirekter zu sein. Mit den 14 Gängen kommt man jederzeit gut zurecht. Man muss sich aber durch das etwas engere Spektrum mehr auf eine Auslegung festlegen. Wie jedes Getriebe auch Pinion schaltet die Rohloff nicht unter voller Last. Aber daran, kurz auszusetzen, gewöhnt man sich nach einer Weile. Unsauber schaltet die Nabe nur zwischen Gang 6 und 7, wenn die vorgeschaltete Zweifach-Schaltstufe wechselt. Fazit Die Speedhub 500/14 hat in ihrer langen Karriere schon bewiesen, dass sie selbst ohne Öl Kilometer schafft. Bisher hat in den allermeisten Fällen und erst recht auf Reisen ihre Präzision, ihr Spektrum und ihre Abstufung für volle Befriedigung gesorgt. Technische Daten Bandbreite: 526 % Gänge: 14 Gangsprünge: 13,6 % Schmierung: Getriebeöl 25 ml Gewicht Getriebe: ca g Systemgewicht: 15,4 kg (ganzes Rad) Plus/Minus + präzise Gangwechsel + optimale Gangsprünge + Wartungsarmut, Langlebigkeit + fast überall nachrüstbar + leichter Radausbau schaltet unter Last nicht (gut) eigene Scheibenbremsen nötig aktiv Radfahren 11-12/

7 Test Pinion vs. Rohloff 4 Fragen an Philip Plagens, Vertriebsleiter Pinion Mit dem Getriebe den richtigen Nerv getroffen. Es scheint als habe die Welt nur auf das Getriebe gewartet. Haben Sie selbst mit diesem Erfolg gerechnet? Selbstverständlich sind wir von unserem Produkt überzeugt und haben mit einem gewissen Erfolg gerechnet. Dass die Resonanz sowohl von Seiten der Endverbraucher als auch der Fahrradhersteller derart positiv ausfällt, hat uns allerdings selbst auch überrascht. Offenbar haben wir mit dem Getriebe den richtigen Nerv getroffen; die Verbraucher scheinen zunehmend mehr Wert auf hochwertige, langlebige und wartungsarme Produkte zu legen. Woran liegt es, dass nicht nur sportliche, sondern auch viele Trekking- und Cityräder mit Ihrer Schaltung gebaut werden? Mit seiner Gesamtübersetzungsbandbreite von 636 Prozent kann das P1.18 Getriebe grundsätzlich in allen möglichen Fahrradtypen zum Einsatz kommen. Wir denken, dass die hohe Akzeptanz im Segment der Trekking- und Cityräder vor allem auch darauf zurückzuführen ist, dass Getriebeschaltungen (in Form von Nabenschaltungen) hier schon sehr weit verbreitet sind. Da bereits viele Benutzer von den allgemeinen Vorzügen der Getriebeschaltung gegenüber der Kettenschaltung überzeugt sind, scheint das Interesse an unserem System in diesem Bereich noch einmal höher zu liegen als z. B. im Mountainbike-Sektor. Pinion macht spezielle Rahmen nötig. Könnte das dem Erfolg und der Entwicklung im Wege stehen? Das sehen wir nicht so. Für einen Rahmenhersteller ist der Aufwand derselbe, ganz gleich, ob er einen Rahmen mit einem Tretlagergehäuse oder einer Pinion-Brücke herstellt. Zudem befindet sich die Fahrradbranche gegenwärtig in einer Phase, in der viele unterschiedliche Standards etabliert werden. Man denke hier nur an die wachsende Zahl unterschiedlicher Steuerrohr- und Innenlagergehäuse-Standards, Einbaumaße für Naben und Laufradgrößen. Natürlich macht diese Entwicklung es für alle Akteure am Fahrradmarkt grundsätzlich nicht leichter, einen Überblick zu behalten, aber der Verbraucher profitiert davon, indem er besser als je zuvor ein auf seine individuellen Vorlieben zugeschnittenes Produkt erwerben kann. Welche Produkte wird man von Ihnen in Zukunft noch erwarten können? Wir haben vor, noch weitere Getriebe-Varianten für spezielle Einsatz- und Verwendungszwecke zu entwickeln. Darüber hinaus sind weitere Zubehörteile für das Getriebe geplant. Hier werden wir mit speziell auf unser Getriebe abgestimmten Naben anfangen, die ab Anfang 2013 erhältlich sein werden. Grund gehen und herausfinden, ob die eine der anderen das Wasser reichen kann oder, ob der Platzhirsch seinen Herausforderer gar fürchten muss. Neben den genannten Aspekten werden dem Pinion-Getriebe weitere Eigenschaften zugeschrieben, die es attraktiv machen. Attraktiver vielleicht als die Rohloff-Nabe. Dazu gehören die zentrale Lage und damit der tiefe, zentrierte Schwerpunkt. Dieser soll auch das höhere Systemgewicht von ca. 1,2 Kilo (Getriebe + nötige Hinterradnabe) aufheben. Das Getriebe liegt genau dort, wo die Kraft über die Pedale eingeleitet wird. Daraus soll sich ein deutlich direkterer Antrieb ergeben. Das Hinterrad kann zusätzlich leichter und steifer ausfallen, was das Fahrgefühl noch verfeinern soll. Die Speedhub, die im Hinterrad liegt und wiegt, kann dagegen ganz stark auf ihre lange Erfahrung verweisen. Ein sehr großer Vorteil liegt bei Rohloff in der einfachen Nachrüstbarkeit. Wenn man sich mit einem Rad für Pinion entschieden hat, ist ein Wechsel auf ein anderes System praktisch nicht mehr möglich. Und schließlich ist Rohloffs Antrieb einfach leichter. Unser Fahreindruck Beide Schaltungen lassen sich sehr ähnlich leicht schalten. Beide Drehgriffe sind gleich ergonomisch, bei beiden ist weniger als eine Umdrehung für alle Gänge nötig. Das ist nicht ganz unwichtig. Im Ganzen scheint der Zug am Griff bei Rohloff etwas straffer zu sein. Die Gänge schalten bei Rohloff und Pinion präzise durch. Unter Last haben beide systembedingt Schwierigkeiten mit dem Gangwechsel. Durch den Aufbau mit zwei ineinander greifenden Getriebestufen gibt es bei Rohloff einen und bei Pinion zwei fehleranfällige Gangwechsel. Auf der Piste ist uns bei Rohloff bisher kein Nachteil in der Konstruktion aufgefallen. Erst im Vergleich ergeben sich für den Neuling andersherum Vorteile. Mit dem Tretlagergetriebe fährt sich das Rad wirklich direkter. Dass der Schwerpunkt tiefer liegt und das Hinterrad leichter und steifer ist, wirkt sich merklich positiv auf den Fahreindruck aus. Das Mehr an Masse bekommt man erst zu spüren, wenn man es eine Steigung hinaufbugsieren muss. Ansonsten fällt es im wörtlichen Sinn nicht weiter ins Gewicht. Durch das breitere Spektrum erweitert sich der Einsatzbereich klar. Besonders mit mehr Berggängen kann das Pinion punkten. Störend ist uns nur aufgefallen, dass im Getriebe immer wieder etwas spürbar aufeinanderschlägt, wenn man nach dem Leerlauf wieder in die Pedale tritt. Man muss aber fairerweise sagen, dass Rohloff hier einen Nachteil hat. Den Zauber des Neuen kann man bei Pinion auch und gerade durch die gesteigerte Begierde nicht ganz wegdiskutieren. Mit etwas mehr Distanz stellt sich die Frage, ob der Fahreindruck wirklich objektiv ist. Kann der Antrieb bei Pinion direkter sein, als bei Rohloff? Schließlich ist das grundlegende Prinzip mit Kraftübertagung per Kette dasselbe. Und verteilt sich die Masse, wie Rohloff äußert, nicht ohnehin 60 zu 40 auf die beiden Aufstandsflächen unter den Reifen. Damit wäre Rohloff faktisch sogar leichter am Hinterrad. Fazit Trotz der Zweifel an der Objektivität dieses Fahreindrucks lässt sich festhalten, dass das Pinion-Getriebe eine Bereicherung für die Fahrradwelt ist. Es schiebt die Entwicklung in der Branche weiter voran. Rohloff dagegen punktet weiterhin mit bewährter Technik und Funktion. 46 aktiv Radfahren 11-12/2012

8 Gang Pinion Gesamtübersetzung (30/26 Z.) Entfaltung [m] (2.190 mm) Rohloff Gesamtübersetzung (42/16 Z). Entfaltung [m] (2.190 mm) 1 4,04 8,84 3,85 8,43 2 3,62 7,93 3,39 7,43 3 3,25 7,11 2,98 6,52 4 2,91 6,38 2,63 5,75 5 2,61 5,72 2,31 5,06 6 2,34 5,13 2,03 4,45 7 2,10 4,60 1,79 3,92 8 1,88 4,13 1,58 3,45 9 1,69 3,70 1,39 3, ,52 3,32 1,22 2, ,36 2,98 1,07 2, ,22 2,67 0,95 2, ,09 2,40 0,83 1, ,98 2,15 0,73 1, ,88 1, ,79 1, ,71 1, ,63 1,39 Tester-Fazit Feine Stufen Das Pinion-Rad fühlt sich richtig gut an. Am meisten hat mich aber die feine Abstufung überzeugt. Dadurch glaubt man sogar ein noch größers Gang-Spektrum zu haben. Bei Rohloff geht dafür nichts über die lange Erfahrung. Jens Kockerbeck, Redakteur Test & Technik Vergleich Übersetzung und Entfaltungen 6 Fragen an Barbara Rohloff, Rohloff AG Auch in Zukunft die zuverlässigsten, langlebigsten und leichtesten Getriebe bauen und weiterentwickeln. Ist das Piniongetriebe jetzt die zukunftsweisende Entwicklung für gekapselte Antriebe? Das Pinion ist eine technisch hoch interessante und sehr mutige Entwicklung. Die Herausforderung wird sein, im schwierigen Feld des Produktions alltags zu bestehen: Dafür wünschen wir dem Pinion-Team viel Glück. Erwartet Rohloff Wettbewerb durch das Pinion-Getriebe? Nein, für Pinion und für uns ist der Wettbewerb die Kettenschaltung. Die Speedhub eignet sich für fast jeden Rahmen. Gibt es weitere Gründe warum Rohloff Pinion nicht fürchten muss? Da gibt es einige, wie z. B. das Gewicht. Rahmengetriebe müssen immer deutlich schwerer sein als Nabengetriebe. die hohen Drehmomente bei geringer Drehzahl. Gleichzeitig darf der Antrieb quasi nichts wiegen. Ein Radfahrer mit 100 Kilo kann allein durch sein Gewicht schon 175 Nm Drehmoment erzeugen. Im Wiegetritt erreichen Sportler bis zu 250 Nm. Diese sehr hohen Kräfte müssen für ein zuverlässiges Getriebe ausreichend berücksichtigt werden. Beim Fahrradgetriebe besteht eine schmale Gratwanderung zwischen Zuverlässigkeit und Leichtbau. Welchen Vorteil hat dann ein Nabengetriebe? Baut man das Getriebe ins Tretlager müssen diese Drehmomente direkt verarbeitet werden, während ein Nabengetriebe deutlich leichter gebaut werden kann, weil die Drehmomente durch den vorgeschalteten Kettentrieb ca. halbiert werden und das Getriebe entsprechend weniger belastet wird. Welche Probleme muss man (musste Rohloff) bei der Konstruktion einer Getriebenabe für eine Fahrrad lösen? Das konstruktiv zu bewältigende Hauptproblem im Fahrradantrieb sind Was können wir in Zukunft von Rohloff erwarten? Rohloff wird auch in der Zukunft die zuverlässigsten, langlebigsten und leichtesten Getriebe bauen und weiterentwickeln.

9 xxxxxxxxxx Ausprobiert Tout Terrain Silkroad Xplore Berg-Arbeiter Das Silkroad ist eines der besten Reiseräder, die wir in den letzten Jahren im Test hatten. Erklimmt es mit dem Pinion seine nächste Evolutionsstufe? Text: Jens Kockerbeck; Fotos: Jürgen Amann Mit ihm will man dem Explorationsdrang unbedingt nachgeben. N achdem das Silkroad Xplore im Duell nur eine, wenn auch wichtige, Nebenrolle spielt, kann es hier seine Vorzüge offenbaren. Ein Reiserad wie das Silkroad von Tout Terrain scheint zunächst einmal prädestiniert zu sein für den Einsatz des Pinion P1.18. Mit seiner feinen Abstufung bei breiter Übersetzung, der zentralen Lage im Rahmen und der Direktheit dürfte das Tretlager-Getriebe dem Reisegepäcktransporter sehr entgegen kommen. Gleichzeitig macht das Mehrgewicht bei etwa 50 Kilo Gepäck nur noch einen geringen Teil aus. Das Rad selbst bietet mit seinem hochwertigen, robusten Rahmen beste Voraussetzungen. Es gehört ohnehin längst zu den Top-Reiserädern. Jens Kockerbeck, Redakteur Schlanke Linie trotz Kettenspanner. Die Röllchen leisten im Betrieb keinen spürbaren Widerstand. 54 aktiv Radfahren 11-12/2012 Feine Optik Neben der feinen, technischen Getriebeaufnahme erfreut uns auch der klare Hinterbau. Dort stört kein verschiebbares Ausfallende. Dafür sitzt ein Kettenspanner vorne hinter dem Kettenblatt. Daran muss man sich zwar erst gewöhnen, störenden Einfluss hat das aber nicht. Das leicht lautere Rasseln fällt gegen die surrende Nabe ohnehin kaum ins Gewicht. Bergziege und Lastenesel In einer eigens entwickelten, optisch feinen Aufnahme verbaut Tout Terrain das Getriebe. Seine Gänge überträgt eine Übersetzung, die zusammen mit den 26-Zoll-Rädern zu vielen kleinen Gängen führt. Die deutlich untersetzte Auslegung ist ideal für das Erklimmen von Bergen. Erst recht, wenn man mit schwerem Gepäck unterwegs ist. Der robuste Rahmen und die Pinion-eigene Stabilität führen zu einem sehr direkten Antrieb. Das schont zusäzliche Kräfte, nicht nur, wenn man ans Limit geht. Fazit Die eigene Aufnahme unterstreicht die technische Eleganz des Getriebes sehr gekonnt. Im Xplore vereinen sich das Silkroad und das Pinion zu einem sehr stimmigen Reiserad der nächsten Generation. Mit ihm will und kann man dem Explorationsdrang unbedingt nachgeben.

10 Tout Terrain Silkroad Xplore Technische Daten Größen: 51, 56 cm (Test) Gewicht (m. P.): 16,9 kg, m. Pedalen Preis: 5.086,- Euro Rahmen, Gabel: Dedacciai Stahl Schaltung: Pinion P1.18 Übersetzung: 30/26 Reifen: schwalbe Marathon mondial Bremsen: hydr. Scheibenbr. Shimano XT, Trickstuff, 180/160 mm Beleuchtung: Supernova E3 Pro, Supernova Taillight, Supernova infinity Nabendynamo Gepäckträger: Edelstahl, integriert Kontakt Tout Terrain Info-Tel. für Leser: für Leser: 3 Fragen an Oliver Römer, Geschäftsführer Tout Terrain Mit schwerem Gepäck in bergigem Gelände benötigt man kleine Gänge. Tout Terrain verbaut das Pinion-Getriebe an mehreren verschiedenen Rädern. Was macht es so interessant? Für uns und unsere Kunden ist es die Kombination verschiedener Elemente. Das sind zunächst die Wartungsarmut und die Fakten wie die 18 Gänge, die Bandbreite sowie die feine Abstufung. Genauso wichtig ist das (subjektiv) agilere Fahrverhalten durch den tieferen Schwerpunkt. Bei unserem Panamericana Xplore kommt durch die kleinere ungefederte Masse noch der Komfortgewinn hinzu. Wo liegen die Vorzüge eines Reiserades mit Pinion? Für ein Reiserad aus unserer Xplore-Serie, die alle mit Pinion-Getriebe ausgestattet sind, sprechen unterschiedliche Punkte. Einerseits die erwähnte Wartungsarmut, wie wir sie auch von Rädern mit der Rohloff-Nabe kennen. Zusätzlich ist die feine Abstufung und die Gangbandbreite bei Radreisenden interessant, da in bergigem Gelände mit schwerem Gepäck auch sehr kleine Gänge benötigt werden. Ein weiterer Vorzug ist das stabile Laufrad mit flachen Speichenwinkeln, das man durch spezielle Naben erhält. Tout Terrain hat eine eigene Aufnahme für das Getriebe entwickelt. War das nötig oder ist das reine Ästhetik? Als Fahrradhersteller gibt es verschiedene Betrachtungsweisen hinsichtlich der Aufnahme für das Getriebe. Eine Standardlösung, wie sie Pinion anbietet, ist derzeit aus Aluminium. Das hat aus Kostenaspekten sicher Vorteile. Sie kann aber nicht so speziell auf den jeweiligen Rahmen zugeschnitten werden. Für uns steht immer der maximale Nutzen und eine Optimierung der Bauteile an vorderster Stelle. Daher war die eigene Aufnahme für uns der richtige Weg. Damit konnten wir sie technisch und ästhetisch für das jeweilige Rad optimieren.

11 Erst-Erfahrung Stefanie und Oliver Römer von Tout Terrain reisen immer wieder mit ihren Rädern in interessanten Gegenden der Erde. Im Frühjahr sind sie unter anderem mit einem Silkroad Xplore mit Vorserien-Pinion durch Vietnam getourt. Hier ist ein Auszug aus ihrem Reiseblog. Oliver Römer zieht darin ein Fazit seiner ersten Fahreindrücke mit dem Getriebe. N ach nun mehr als Kilometern in unterschiedlichem Terrain kann ich eine Zwischenbilanz ziehen. Die Erfahrung, die ich in den vergangenen Monaten im Alltag sammeln konnte, haben sich auf unserer Tour durch Vietnam bestätigt. Das Fahrverhalten des Silkroad Xplore mit seinem tiefen und zentralen Schwerpunkt ist wirklich außergewöhnlich gut. Auch wenn sich dies bei einer Beladung mit ca. 20 Kilo Gepäck weniger deutlich bemerkbar macht, so ist doch ein positiver Unterschied zu spüren. Die geringe rotierende Masse ist sicherlich ein weiterer Faktor der sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkt. [...] Verglichen mit dem Kettenschaltungs-Silkroad [...] bringt 56 aktiv Radfahren 11-12/2012 das Pinion etwa 2 Kilo mehr auf die Waage. Bei Kilo Gepäck sind das zusätzlich 10 % Mehrgewicht. In der Ebene, wenn die Masse in Bewegung gesetzt ist, kann man das vermutlich vernachlässigen. Im bergigen vietnamesischen Norden freut man sich über jedes Gramm, das man spart. [...] Ein weiteres für mich persönlich spannendes Thema war die Getriebeübersetzung, genauer die Bandbreite, Abstufung und von uns gewählte Sekundärübersetzung. Aus der guten Erfahrung mit Rohloff-Rädern haben wir eine Bandbreite bestimmt, die die Erwartung an ein Reiserad gut erfüllen soll. Kann es bei einem Silkroad mit Rohloff je nach Gelände empfehlenswert sein, die Übersetzung anzupassen, so hat sich auf dieser Reise gezeigt, dass das vergrößerte Spektrum des Pinion-Getriebes dies nicht erforderlich macht. Mit der 30/26 Übersetzung lassen sich auch steile Rampen bezwingen und auf Abfahrten Tempo machen. Darüberhinaus hat das Getriebe seinen Dienst unauffällig verrichtet. Ein leises Surren ist im Fahrbetrieb zu vernehmen und die Gänge wechseln präzise. Da ich noch mit einem Vorserien-Getriebe unterwegs war, lassen sich detaillierte Aussagen hierzu aber erst zu einem späteren Zeitpunkt machen. Es gibt noch zu Erwähnen, dass man sich sein Multitool genauer ansehen sollte, bevor man auf die Reise geht. Denn es gibt einige Torx-Schrauben am Getriebe, die nicht gängig sind. Auch der Ersatzschaltzug (auch wenn nicht gebraucht) ist ein besonders langer und sollte von zu Hause mitgenommen werden. Bilder von Oliver Römer Ausprobiert xxxxxxxxxx Schwerpunkt Pinion

12 Mein persönliches Fazit nach der ersten Reise: Der neue Antrieb hat auf der Habenseite einiges zu bieten. Dennoch wird die Qual der Wahl eher größer als kleiner. Das Xplore ist ein kompromisloses Rad, das nur auf einen Antrieb zugeschnitten ist. Das ist Vorund Nachteil zugleich. Wer sich darauf einlässt muss dies zu 100 % tun, denn eine Alternativlösung gibt es nicht an diesem Rahmen. Für die bekannten Antriebslösungen von Rohloff oder die Kettenschaltung spricht die lange Erfahrung, auf die man zurückgreifen kann. Es sind universellere Rahmenkonstruktionen, die z. T. auch andere Schaltungen zulassen, sollte man wechseln wollen. Wer darauf Wert legt, für den sprechen die traditionellen Lösungen. Zuletzt stellt sich dann auch die Budgetfrage das Preis-Leistungs Verhältnis stimmt bei allen drei Schaltungstypen. Text: Oliver Römer