report Pinion-Getriebe Die Pinion

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1 report Pinion-Getriebe Die Pinion 18 Gänge kompakt im Tretlager verstaut Das Pinion-Getriebe hat die Gene, die Rohloff-Nabe vom Thron zu stoßen. Endlich waren erste Räder zum Test fertig.

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3 Die erhöhte Agilität durch zwei gleich schwere Laufräder spürt man bei jedem Antritt. Text Jochen Donner Fotos Daniel Simon Ein einfacher, etwas kantiger Drehgriff (90 Gramm) gebie tet doppelzügig über 18 Gänge. Die Rasterung findet im Getriebe statt. Alles fing mit einem Porsche an. Oder besser, beim Porsche-Machen. Denn als sich Wirtschafts-Ingenieur Michael Schmitz und Diplom-Ingenieur Christoph Lermen anlässlich eines Praktikums bei Porsche über den Weg liefen, fand das ausgerechnet in der Abteilung für Getriebe-Entwicklung statt. Sie entdeckten bald eine weitere, gemeinsame Begeisterung neben dem Motorsport: die fürs Mountainbiken. Damit waren sie im Kollegenkreis nicht die einzigen. In diesem Umfeld war dann der daraus resultierende Gedanke nur folgerichtig: Warum nicht ein wettbewerbsfähiges Getriebe nach Automotive-Standards fürs Fahrrad entwickeln, um damit die anfällige Kettenschaltung zu ersetzen? Bis zum ersten Prototyp war der Weg von da an jedoch noch lang. Doch aus diesem Gedanken hat sich mittlerweile die Firma Pinion GmbH in Denkendorf bei An speziellen Aufnahmen für Stahl- oder Alurahmen (ca. 410/250 Gramm) wird der Getriebeblock stabil verschraubt. Stuttgart mit etwas mehr als Vollzeit-Arbeitsplätzen für die Gründer und weitere Mitstreiter entwickelt. Und natürlich deren erstes Produkt: das universell am Fahrrad einsetzbare Stirnradgetriebe P Was diese Sache so revolutionär macht, sind im Wesentlichen zwei Dinge: Erstens ist mit dem P 1.18 ein voll gekapselter Antrieb entstanden, der mit 636 Prozent Übersetzungsbandbreite sogar noch die einer herkömmlichen Kettenschaltung (circa 620 Prozent) übertrifft, zudem noch regelmäßig gestufte 18 Gänge und eine hermetische Abschottung gegen Schmutz, Feuchtigkeit und mechanische Störungen bietet. Zweitens ist dieses Getriebeaggregat an optimaler Stelle im zweirädrigen, einspurigen Fahrzeug Fahrrad platzierbar: am Tretlager. Dort konzentriert sich in allen drei Dimensionen mittig, damit also in idealer Lage alles, was sich bis dato am oder im Hinterrad befand: Schaltzüge, Schaltwerk, Kassette, Getriebenabe. Ein Pinion-Hinterrad kann mit einfacher Nabe und einzelnem Ritzel mit Freilauf breiter und damit stabiler eingespeicht werden. Und es wird wesentlich leichter als bisher. Dadurch lässt es sich sowohl mit weniger Kraft in Rotation versetzten als auch daraus abbremsen. Auch gefederte Fahrwerke lassen sich effektiver umsetzen, da Hinterbau und -rad dank geringerer Masse sensibler einfedern und von Antriebseinflüssen durch wechselnde Ansatzpunkte des Kettenzugs befreit sind. Durch verbesserte Gewichtsverteilung und etwa gleich schwere Laufräder erreichen Agilität und Handling des Bikes ein höheres Niveau: Die gleichmäßiger verteilte rotierende Masse und der vertiefte Schwerpunkt in der Mitte der Fahrzeuglänge 24 TREKKINGBIKE

4 Das zentrale 18-Gang-Getriebe hat das Zeug, das Fahrrad zu revolutionieren. lassen das Bike kraftsparender, ruhiger und stabiler rollen. Nach fast 200 Jahren ist ein Grad an Symmetrie im System erreicht, die das Fahrrad perfektioniert. Viel mehr lässt sich prinzipiell daran nicht mehr verbessern. Auf unseren Test-Touren mit den brandneuen Pinionisten von Tout Terrain und Patria stellte sich schnell eine Vertrautheit mit der neuen Technik ein. Der Drehschalter arbeitet sehr ähnlich wie das Rohloff- Bedienelement; ein wenig härter, mit ein wenig kürzeren Schaltwegen, vielleicht. Doch das kann auch an den kürzeren Zügen und dem ungedehnten Neuzustand derselben liegen. Die Zahl des eingelegten Gangs war an den Testrädern schlecht abzulesen: Die helle Oberfläche des Zahlenrings glänzt im Tageslicht. Der Seriengriff soll jedoch einen schwarzen Ring mit hellen Zahlen erhalten. Der Griff selbst ist ein wenig kantig, doch das sollte sich bei nächster Überarbeitungs-Gelegenheit verbessern. Die Gänge schalten sich alle mit gleich großen Wegen und Kraftaufwand, egal, ob im Stand oder in Fahrt, unter Last gelegentlich einen Hauch schlechter die Mechanik wird sich mit zunehmendem Gebrauch noch einlaufen. Wie bei Rohloffs Getriebenabe kann man erst nach 1500 bis 2000 Kilometern und eingelaufenem Zustand endgültig urteilen. Zudem sind die Test-Exemplare in beiden Bikes noch immer Vorserien-Modelle, die den beiden Herstellern zu Anpassungs-Zwecken zur Verfügung gestellt sind. Allerdings ist die Performance schon sehr, sehr seriennah, wie Michael Schmitz, einer der Gesellschafter-Geschäftsführer von Pinion, attestiert. Unterschiede zur Serie bewegen sich hier im Bereich einiger Dichtungsringe, die noch auf einem Stahlring etwas rauer laufen, als später auf poliertem, gehärtetem Material in Serie. Oder dass die Kurbeln mit eigenem Wellenmaß hier aus dem Vollen CNC-gefräst sind, die Zukünftigen dagegen aus einem Schmiedeteil herausgeschält werden sollen. Diese Un-Perfektheiten sollten also wenig bis keinen Einfluss auf das Fahrgefühl an unseren Pinion-Pionieren haben. Beim Fahren gefällt der flüssige Gangwechsel, auch über mehrere Stufen, es überrascht jedoch die kaum wahrnehmbare Geräuschkulisse. Selbst unter Höchstlast wird das Getriebe nie laut. Es gibt auch hier Ein Wirkungsgrad für das Pinion-Getriebe ist schwer anzugeben, da der von vielen Kriterien abhängt. Nach unseren Prüfstandsmessungen liegen wir etwas besser als bei einer Rohloff-Nabe in Gängen, bei denen mindestens zwei Planetengetriebe im Eingriff sind. Aber etwas schlechter als eine neue Kettenschaltung mit gerade laufender Kette. Beim Pinion 1.18 bleibt der Wirkungsgrad jedoch über alle Gänge hinweg konstant. die Geräuschgänge 7 und 13, ähnlich der gegenläufig rotierenden Rohloff, doch hörbar nur im Montageständer mit dem Ohr neben dem Getriebe: Auch ein Indiz für extrem genaue Arbeit und geringste Toleranzen bei der Herstellung. Automotive-Standards bedeutet eine Menge DINs, ISOs und Zertifikate aller Art, dazu eigene Prüfstände mit aufwändigen Prüfzyklen sowohl einzel- Statement Michael Schmitz Geschäftsführer Pinion

5 26 Fahreindruck Jochen Donner TestLeiter trekkingbike TREKKINGBIKE ner Baugruppen wie auch der gesamten Aggregate. Es bedeutet aber auch: Zulieferer für Pinion sind dieselben Leute, die im Raum Stuttgart für Porsche, Daimler und Bosch produzieren. Gut für die exorbitanten Qualitätsansprüche von Pinion und deren Kundschaft. Schlecht jedoch, wenn, wie derzeit, durch sprunghaft gestiegene Auftragslage in der Autobranche der Kunde Pinion bei seinen Zulieferern dank geringerer Stückzahlabnahme Einige -zig intensive Kilometer konnte ich auf beiden Testrädern mittlerweile sammeln. Ich muss sagen: Pinion macht Freude! Der Antritt ist stets definiert und direkt, die Gänge schalten sauber und exakt, prima die riesige Übersetzungsbreite. Manchmal muss man in den schweren Gängen einen winzigen Moment Last vom Pedal nehmen, damit der nächste Gang einrastet. Das dürfte sich verlieren, wenn das Getriebe ein- bis zweitausend Kilometer eingelaufen ist. Dies und das Schalten per Drehgriff erinnert stark an Rohloff. Auffällig, und akustisch angenehm anders, ist jedoch die Laufruhe des Pinion. Abgesehen von den zwei Freiläufen (am Kettenblatt und am Hinterrad-Ritzel) ist vom Getriebe selbst in Fahrt und beim kettenlosen Probekurbeln in der Werkstatt nichts zu hören. Am besten gefiel mir das superbe Handling der Bikes durch den perfektionierten Schwerpunkt. Jetzt ist das Fahrrad zu Ende entwickelt: Sein Schwerpunkt ist optimiert, Vorder- und Hinterrad sind gleich schwer. Darin steckt noch grandioses Potenzial! Pinion P1.18 die Fakten Am Tretlager zentral angeordnetes Stirnradgetriebe mit 18 gleichmäßig gestuften Gängen und 636% Gesamtübersetzung. Geschaltet per Drehgriff am Lenker mit zwei Pull-Pull-Zügen. # Die Gangsprünge variieren (unfühlbar) zwischen 10,6 und 12%, ähnlich einer eng gestuften Rennradschaltung, doch ohne deren Doppelungen. # Eine Lebensdauer von km unter härtesten Bedingungen ist derzeit prüfstandsverifiziert. # Ein Ölwechsel alle km oder einmal jährlich wird empfohlen. # Garantie 2 Jahre. # Gewichte: Getriebeblock ohne Kurbeln, mit Kettenblatt: 2,7 kg. Am Fahrrad: Etwa Gramm schwerer als ein vergleichbares Rohloff-Rad, rund 2 kg schwerer als ein vergleichbares XT-Kettenschaltungs-Rad. ans Ende der Liefer-Prioritätsliste rutscht. Das führt bei Redaktionsschluss zu einem weiteren Aufschub bei der Auslieferung der ersten Seriengetriebe auf Ende Juli Schon dass die Pinion GmbH seit fünf Jahren arbeitet, ohne ein einziges Produkt verkauft und Umsatz gemacht zu haben, und dennoch existiert, ist ein kleines Wunder. Zum Glück fand sich ein vom Produkt begeisterter Investor, der neben Geld auch ein gewisses Maß an Technik- und persönlichem Interesse mit einbringt. Beim Test mit unseren 20 Kilo Standardgepäck zeigten sich die Segnungen der Primärübersetzung 30 zu 26: Die

6 30/26 ist ideal für steile Rampen und für Tempo bergab. ähnlich großen Zahnräder reduzieren einerseits den Verschleiß. Andererseits ist damit die Übersetzung für ein gepäckbeladenes Tourenrad sinnvoll abgestimmt: Ich habe überlegt, wo mir bei der Rohloff noch was fehlt und habe da hinein das Pinion übersetzt, sagt Oliver Römer. Patria-Kleinebenne hat es ebenso gemacht. Denn auch Pinion selbst empfiehlt diese Übersetzung, neben der etwas leichteren, eher MTB-tauglichen 24 zu 21-Kombi. Mit 28-Zöllern ergibt das am Patria eine Entfaltung von 1,42 Metern im ersten, und exakt 9 Metern im 18. Gang. Auf dem Tout Terrain kurbelt man dementsprechend mit 1,31 bis 8,35 Metern durch die Lande: Ein großzügiges Spektrum, mit Gepäck Pass aufwärts wird man dafür richtig dankbar. Tja, Negatives gibt es bis jetzt beim besten Willen nicht zu berichten. Das Potenzial, das in diesem Getriebe steckt, ist immens. Lassen wir also 5 bis 10 Jahre ins Land gehen, wünschen wir der Pinion GmbH und den Anwendern in der Fahrradindustrie viel Glück, Erfolg, langen Atem und Durchhaltevermögen. Vermutlich werden wir das Fahrrad dann nicht mehr wiedererkennen. Tout-Terrain-MAcher Oliver Römer war mit Pinion in Vietnam Gut 1500 Kilometer war ich inzwischen mit dem Pinion-Getriebe in unterschiedlichstem Terrain unterwegs: Zu Hause auf Alltags- Wegen und auf einer Vietnam-Reise im Februar. Deutlich positiv macht sich der tiefe und zentrale Schwerpunkt im Bike bemerkbar. Auch die geringere rotierende Masse des befreiten Hinterrads verschafft mehr Agilität beim Fahren. Das höhere Gesamtgewicht von etwa 2 Kilo zum gleichen Rad mit XT-Schaltung wird durch den wesentlich besseren Schwerpunkt des Pinion-Bikes relativiert. Die Primärübersetzung von 30 zu 26 Zähnen war ideal genug für steile Rampen wie für Tempo bergab. Vor- und Nachteil zugleich: Auf ein Pinion-Rad muss man sich hundertprozentig ein- und verlassen. Nachträglich gibt es keine Alternative mehr, weil das Rad ausschließlich auf diesen einen Antrieb festgelegt ist. Anzeige_Westfalia-Fahrradtr ger BC 60_210x136.qxd :58 Seite 1 Oliver Römer, Tout Terrain

7 Fernost-Shuttle Von Anfang an hat die Pinion-Idee Oliver Römer beschäftigt. Er hat deshalb auch den Weg des Getriebes bis zum Serienprodukt begleitet, und dafür einen universellen Getriebeflansch für Stahlrahmen entwickelt. Den bietet er auch anderen Stahlrahmenbauern an. Das erste eigene Pinion-Modell kurbelte der kreative Kopf von Tout Terrain persönlich durch Vietnam die Feuerprobe für Rad und Antrieb. Das Silkroad ist ein solides Reiserad, mit 26-Zöllern wendig und kompakt, auch für härtesten Einsatz gebaut. Der integrierte Gepäckträger besteht unter dem Lack aus Edel- stahl und kann nicht rosten. Potente Scheibenbremsen verzögern auch unter Volllast sicher. Die kompakten Laufräder sind betont robust aufgebaut und beschleunigen leicht. Von der verbesserten Speichensymmetrie profitiert besonders das erleichterte Hinterrad. Der USB-Lader The Plug kann ein iphone laden oder ein GPS-Gerät speisen. Preise starten bei ca Euro. Fazit: Reiserad für allerhöchste Ansprüche. Und ein wendiges, zuverlässiges Vielfahrer-Rad. Mit seiner erprobten Spitzenquali tät ist das Silkroad das kongeniale Vehikel für das neue Super-Getriebe. Tout Terrain Silkroad Xplore Vertrieb Preis/Gewicht Rahmen/Gabel Schaltung Bremsen Ausstattung + Tout Terrain, Tel. 0761/ Euro/ 16,50 kg CroMo/CroMo, Gew. f. Lowrider, Disc Pinion 1.18-Getriebe, 18 Gänge, Drehgriff, 30/26 Z. Shimano XT Disc, 180/160 mm Rahmenfester Edelstahlträger, 40 kg; Lenkanschlag; E3-Lichtanlage, SON- Dynamo; Esge-HB-Ständer; Ergongriffe; Kettenspanner Sorgfältige, langlebige Konstruktion; sehr gute Fahrleistungen - super