Universelle Fahrzeugsystem-Analyse FSA mit innovativer Sensorprüfung von Bosch

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1 Universelle Fahrzeugsystem-Analyse FSA mit innovativer Sensorprüfung von Bosch Diagnose-Komplettsystem Bosch FSA 740 In modernen Kraftfahrzeugen wächst der Anteil elektrischer und elektronischer Fahrzeugkomponenten ständig. Um dieser Entwicklung erfolgreich zu begegnen ist für die Werkstätten eine sichere und qualitative Fehlerlokalisierung der Systeme und Komponenten Voraussetzung. Hierfür bietet die neue Generation der Fahrzeugsystem-Analyse FSA 7xx von Bosch die richtige Diagnoseplattform mit modularem Aufbau. Die Fahrzeugsystem-Analyse FSA 740 bietet ein universelles Diagnose-Komplettsystem: Erstmals in Motortestgeräten (aus dem Hause Bosch) erlaubt ein Signalgenerator zur Simulation von Sensorsignalen die Prüfung von Sensoren samt Zuleitungen und Steckverbindungen im eingebauten Zustand. Die Komponentenprüfung zur exakten Lokalisierung eines Fehlers der Komponente im eingebauten Zustand. Messtechnik und Anzeige sind auf die jeweilige Komponente voreingestellt. Der Motortest mit dem FSA-Messmodul beherrscht alle Funktionen klassischer Motortester. Mit umfangreicher Sensorausstattung können motorbezogene Signale wie primäre und sekundäre Zündsignale, Ansteuersignale für Zündmodule, Drehzahl, Zylinder-1-Synchronisation und Einstellung des Zündzeitpunktes gemessen werden. Die Steuergeräte-Diagnose mit dem serienmäßig enthaltenem Steuergeräte- Diagnosetester KTS 520 ermöglicht das Auslesen von Fehlerspeichern und Istwerten sowie das Ansteuern von Stellgliedern. Der modulare Systemaufbau stellt sicher, dass der FSA an vorhandene Diagnosesysteme adaptiert werden kann und sich schrittweise zu einem umfassenden Werkstatt-Testsystem ausbauen lässt. Z.B. Aufrüstung mit einem Emissions-Modul oder der Software ESI[tronic] für Fehlersuche und Reparatur. 24-Stunden Langzeitmessung des Batterieruhestromes. 1

2 Die FSA-Plattform ist flexibel einsetzbar für weitere Tester-Varianten: Als wirtschaftliche Variante bietet Bosch den FSA 720 an. Bestehend aus dem FSA-Messmodul mit schneller Messtechnik und einer umfangreichen Sensorausstattung kann der FSA 720 zu einem umfassenden Werkstatt-Testsystem ausgebaut werden. Vorhandene Geräte wie z.b. ein PC und KTS 520 oder KTS 550 können für den modularen Aufbau eingesetzt werden. Als High-End Lösung wird der FSA 750 angeboten. Dies ist eine Kombination aus FSA 740 und dem mobilen Diagnosetester KTS 650. Das ergibt einen Synergieeffekt durch zusätzliche Nutzung des KTS als Bedien-, Anzeige- und Rechnereinheit für den Fahrzeugsystemtest. Zusammen mit ESI[tronic] ist der mobile KTS 650 sowohl in der Werkstatt als auch für die Probefahrt einsetzbar. Der KTS 650 verfügt über ein 2-Kanal-Multimeter, ein 2-Kanal- Oszilloskop und eine virtuell zuschaltbare Tastatur. 2

3 FSA 740 3

4 Verwendung Das Messmodul der Fahrzeug-System-Analyse FSA 740 erfasst fahrzeugspezifische Signale und leitet sie über die USB-Schnittstelle an einen windowsbasierten PC weiter. Auf dem PC ist die FSA-System-Software installiert. Die FSA-System-Software enthält folgende Funktionen: Kraftfahrzeug-Identifikation Einstellungen Fahrzeug-System-Analyse mit Prüfschritten für Otto- und Dieselmotoren URI (Spannungs-, Widerstands- und Strommessung) Signalgenerator Komponententest im Fahrzeug Kennlinienschreiber (Datalogger) Universal-Oszilloskop Zündungsoszilloskop Primär und Sekundär Messungen von Temperatur, Druck und Unterdruck Über 40 verschiedene Komponententests im Fahrzeug garantieren eine breite Einsatzmöglichkeit auch an neuesten Fahrzeugen, z.b. mit den Systemen Benzindirekteinspritzung (BDE), Common Rail (CR), Pumpe-Düse-Einheit (PDE bzw. UI = Unit Injector) usw. Zur Beurteilung von Messergebnissen können Vergleichskurven von als gut erkannten Messkurven im Mess-System gespeichert werden. Mit dem KTS 520 kann über ESI[tronic] eine Steuergerätediagnose durchgeführt werden. Der FSA 740 kann zu einem Abgasmessgerät mit den Abgaskomponenten BEA 050 für Otto-Motoren und RTM 430 für Diesel-Motoren erweitert werden. Zur Nutzung der fahrzeugspezifischen Prüfhinweise, der fahrzeugspezifischen Solldaten in den Prüfschritten sowie der erweiterten Komponentenprüfung ist die Software CompacSoft[plus] erforderlich. 4

5 Vorderansicht FSA Monitor 2 Fernbedienung 3 PC mit DVD- und Diskettenlaufwerk 4 Messeinheit 5 KTS USB-Maus 7 Fernsteuerempfänger 8 Tastatur 9 Druckerabdeckung 10 Drucker (PDR 370) 5

6 Anschlussleiste FSA Temperaturfühler 2 Anschlussleitung B+/B- 3 Anschlussleitung Kl. 1 / Kl. 15 / EST / TN/TD 4 Triggerzange oder Adapterleitung für Klemmgeber 5 Serielle Schnittstelle RS 232 (ohne Funktion) 6 Messwertgeber KV- 7 USB-Anschluss für Datenverbindung PC 8 Messwertgeber KV+ 9 Spannungsversorgung Messeinheit (Netzteil) 10 Multi-Messleitung CH1 oder Stromzange 30 A 11 Multi-Messleitung CH2 oder Stromzange 30 A oder Stromzange 1000 A 12 Stroboskop 13 Luftdruckmessung 14 Flüssigkeitsdrucksensor 6

7 Startbild FSA System-Software Bildschirmaufbau FSA-System-Software 7

8 Signalgenerator Der Signalgenerator eignet sich hervorragend für eine qualitative Fehlersuche im Strompfad von Komponenten. Anstelle des Komponentensignals wird ersatzweise ein Generatorsignal in den Kabelbaum eingespeist. Die Auswertung kann z.b. über die Istwerte der Steuergeräte-Eigendiagnose erfolgen oder eine Funktionsprüfung bei laufendem Motor sein. Mit dem Datalogger wird das Ergebnis veranschaulicht. Bringt der Einsatz des Signalgenerators ein positives Ergebnis, folgt daraus der Schluss, dass die Leitungen und Steckverbindungen sowie das Steuergerät in Ordnung sind und die Komponente fehlerhaft sein muss. Automatisch zugeschaltete Filter und Dämpfungsglieder zur Verbesserung der Signalqualität Automatische Abschaltung bei Kurzschluss, Fremdspannungserkennung bei Start des Signalgenerators 8

9 Technische Daten FSA 740 Lieferumfang FSA 740: Fahrwagen Messmodul mit Sensorträger Netzteil mit Netzanschlussleitung PC mit Betriebssystem Windows XP Monitor, Maus, Drucker Fernbedienung (Sender und Empfänger) Systemtester KTS 520 Systemsoftware SystemSoft[plus]* Sensoren: Anschlussleitung Multi 1 Anschlussleitung Multi 2 Anschlussleitung B+/B- Anschlussleitung Kl. 1/15 (Uni-Leitung IV) Messwertgeber 3 x KV+/Rt Messwertgeber 3 x KV-/Sw Triggerzange Strommesszange 1000 A Stroboskop Öltemperaturfühler Luftdruckmessung mit Schlauchleitung Sonderzubehör: Strommesszange 30 A Lufttemperaturfühler Verbindungsleitung für Lufttemperaturfühler Nachrüstsatz BEA Nachrüstsatz RTM (Funktion nur in Verbindung mit BEA 050) Paket: Primär Anschlussleitungen: BMW, Ford, Opel Paket: Sekundär Anschlussleitungen: Audi, BMW, MB Prüfadapter: A, B, C/D, E, F/X, Y Abmessungen (H x B x T) ca x 680 x 670 mm Gewicht ca. 91 kg Versorgungsspannung Netzteil VAC /47-63 Hz Betriebstemperaturbereich 5 C bis 40 C Bestellnummer FSA ** (dt. Tastatur, inkl. Strommesszange 30 A) FSA (ohne Tastatur) FSA ** (ohne KTS520, mit dt. Tastatur, inkl. Strommesszange 30 A) FSA (ohne KTS520, ohne Tastatur) FSA (mit BEA050, ohne Tastatur) FSA (mit BEA050 u. RTM, ohne Tastatur) * Die SystemSoft[plus] enthält die Software für Signalgenerator, Multimeter und Scope sowie allgemeine Prüfschritte, allgemeine Test- und Anschlusshinweise ** Für deutschsprachige Länder 9

10 Vor- und Nach- Kat-Sondensignale Lambdasonden-Signale mit 2-Kanal Oszilloskop direkt an den eingebauten Sonden abgegriffen. Motor läuft und ist betriebswarm. Lambdaregelung aktiv. Spannungskennlinie Kanal 1(blau): Lambdasonden-Signal von Bank1-Sensor1 Spannungskennlinie Kanal 2(rot): Lambdasonden-Signal von Bank1-Sensor2 (Regelung der Nach-Kat-Sonde langsamer) Signale in Ordnung. 10

11 Sondensignal mit Vergleichskurve Lambdasondenspannung B2S1 (blaue Kurve) mit Vergleichkurve (grün). Lambdasonden-Signal mit Oszilloskop direkt an der eingebauten Sonde abgegriffen. Motor läuft und ist betriebswarm. Lambdaregelung aktiv. Vergleichskurve an einem fehlerfreien Fahrzeug aufgenommen und gespeichert. Beide Kurven sind in Ordnung. 11

12 Fehlerhaftes Sondensignal mit Vergleichskurve Lambdasondenspannung B2S1 (blaue Kurve) mit Vergleichskurve (grün). Lambdasonden-Signal mit Oszilloskop (Kanal 1) direkt an der eingebauten Sonde abgegriffen. Motor läuft und ist betriebswarm. Lambdaregelung aktiv. Blaue Kurve fehlerhaft, grüne Kurve in Ordnung. 12

13 Leerlaufsteller-Signal mit Vergleichskurve Leerlaufsteller-Signal mit Oszilloskop (Kanal 1, blaue Kurve) direkt an der eingebauten Komponente abgegriffen. Motor läuft und ist betriebswarm. Vergleichskurve (grüne Kurve) wurde an einem fehlerfreien Fahrzeug aufgenommen und gespeichert. Zur anschaulicheren Darstellung wurde die Vergleichskurve leicht versetzt eingfügt. Beide Signale sind in Ordnung. 13

14 Kurbelwellen- und Einspritzsignal Signale mit 2-Kanal Oszilloskop direkt an den eingebauten Komponenten abgegriffen. Motor läuft und ist betriebswarm. Spannungskennlinie Kanal 1 (blau):einspritzsignal von Einspritzventil (2,4 ms) Spannungskennlinie Kanal 2 (rot): Kurbelwellen-Signal (Drehzahl- und Bezugsmarke, 60 minus 2 Zähne) Signale in Ordnung. Keine Synchronisierung der Signale zueinander. 14

15 Anwendungsbeispiele für den Einsatz des Signalgenerators 1. Lambdasondensignale in Ordnung Motor läuft und ist betriebswarm. Lambdaregelung aktiv. Istwerte z.b. über OBD ausgewertet, Lambdasonden-Signale mit Datalogger grafisch dargestellt. Zeitachse beachten: 10 Sekunden pro Teilung. Lambdasonden-Signal von Bank1-Sensor1 mit Signalgenerator (Sinus) eingespeist. (Lambdasonde B1S1 abgezogen, Sondenstecker mit Signalgenerator verbunden). Lambdasonden-Signal von Bank2-Sensor1 mit Original-Sonde aufgenommen. Auswertung: Beide Signale sind in Ordnung. 15

16 Beispiel einer Signalform des Signalgenerator Das Bild zeigt die Einstellungen des Signalgenerators und die Sinuskurve (Kanal 2) des erzeugten Signals als Ersatz für das Lambdasonden-Signal. 16

17 2. Lambdasonden-Signal fehlerhaft Motor läuft und ist betriebswarm. Lambdaregelung aktiv. Istwerte z.b. über OBD ausgewertet, Lambdasonden-Signale mit Datalogger grafisch dargestellt. Zeitachse beachten: 1 Sekunde pro Teilung. Lambdasonden-Signal von Bank1- Sensor2 mit Signalgenerator (Sinus) eingespeist. (Lambdasonde B1S1 abgezogen, Sondenstecker mit Signalgenerator verbunden). Lambdasonden-Signal von Bank1-Sensor2 mit Original-Sonde aufgenommen. Auswertung: Sondensignal B1S1 in Ordnung, Sondensignal B1S2 fehlerhaft. 17

18 3. Luftmengenmesser-Signal mit simuliertem Rechteck Luftmengenmesser-Signal mit Signalgenerator (Rechteckimpuls) eingespeist. (Komponentenstecker abgezogen und mit Signalgenerator verbunden). Durch Verändern des Tastverhältnisses kann der Spannungsmittelwert verändert werden und somit auch die vorgetäuschte Motorlast bzw. Luftmasse. Bei plausiblen Spannungswerten läuft der Motor. Istwert z.b. über OBD ausgewertet, Signal mit Datalogger grafisch dargestellt. 18

19 Luftmasse des Luftmengenmessersignals über Istwert angezeigt g/s (Gramm pro Sekunde) = ein vom Steuergerät berechneter Wert des eingespeisten Luftmengenmessersignals. 19

20 4. Motortemperatur-Sensor simuliert Sensor-Signal mit Signalgenerator (DC) eingespeist. (Komponentenstecker abgezogen und mit Signalgenerator verbunden). DC = 1,5 V = entspricht 43 C Kühlmittel-Temperatur. Motor im Leerlaufbetrieb. 20

21 Hinweise: Wir möchten Sie an dieser Stelle auf weitere Informationsmittel aus dem Hause Bosch aufmerksam machen. Die Hefte der Schriftenreihe "Bosch Technische Unterrichtung" sind insbesondere für Lehrkräfte zur Aktualisierung des Wissensstandes sicher eine hilfreiche Ergänzung. Und die Lehrtafeln können bei Ihrer Unterrichtsgestaltung wirkungsvoll eingesetzt werden. Wenden Sie sich bitte an Ihren Bosch-Vertrags-Großhändler und informieren Sie sich über verfügbare Informationsmittel. Diese Information finden Sie als farbige PDF Datei zum Downloaden im Internet unter: Anschrift Ihres Bosch Vertrags-Großhändlers: (Stempelfeld) Herausgegeben von: ROBERT BOSCH GMBH Geschäftsbereich AA/MKG1 21