Profitest. Canyon Aeroad CF 9.0 TEAM

Transkript

1 Profitest Canyon Aeroad CF 9.0 TEAM

2 DIE CANYONS DER MOSEL Marcel Wüst fand heraus, dass Canyon-Räder nicht nur bei den Klassikern und bei der Tour de France glänzen, sondern auch auf heimischem Terrain. Text Marcel Wüst Fotografie Kai Dudenhöfer

3 Profitest Gut Ding will Weile haben sagt man ja, aber manchmal ist es auch zu viel des Guten. Wetterbedingt mussten wir das Fotoshooting und meine Testfahrt durch Rheinland-Pfalz drei Mal verschieben, aber das diesjährige Frühjahr und der Frühsommer in Deutschland gingen nicht nur mir auf den Keks. Mitte Juli war es dann endlich soweit, dass ich mit einigermaßen gutem Wetter im Rücken nach Koblenz reiste um direkt vor Ort den Top-Aero-Renner von Canyon abholte. Dieses Mal kam also der Prophet zum Berg und nicht umgekehrt, was durch die räumliche Nähe zu Koblenz ganz angenehm war. Kein riesengroßer Karton, der meine Garage zum Platzen bringt, und kein Rad, das ich selber einstellen muss, sondern eines, das mir wie zu Profizeiten fahrfertig unter den Hintern geschoben wurde. An der neuen Canyon-Zentrale direkt am Moselbogen wurde ich begrüßt, und in der oberen Etage wartete dann auch schon mein Begleiter für den Tag auf mich: das Canyon Aeroad CF 9.0 TEAM. Ein schwarzer Bolide, der unheimlich vielversprechend aussah und von dem ich wusste, dass er hält, was er verspricht. Im vergangenen Jahr hatte ich schon das Vergnügen und die Ehre, auf jenem Rad zu sitzen, mit dem Phil Gilbert seine Klas- Zwischen Eifel und Hunsrück ergeben sich zahllose Tourenmöglichkeiten, von denen RPT inzwischen viele katalogisiert hat. Schöne Serpentinenabfahrten führen in die tiefer eingeschnittenen Teile des Moseltals. sikersaison extrem erfolgreich absolvierte. Ich fuhr es damals für zwei Tage in den Bergen Österreichs aber mal ehrlich: Wenn es im schönen Rheinland-Pfalz zwar sonnig, aber dennoch für die Jahreszeit zu kühl ist, dann könnte es ja in Österreich theoretisch auch schneien. Außerdem hatten mir die sympathischen Wenn es in Rheinland-Pfalz zwar sonnig, aber für die Jahreszeit zu kühl ist, dann könnte es in Österreich auch schneien. Menschen bei Canyon die Di2-Variante bereitgestellt und auf Nachfrage in null Komma nix noch Look-Kéo-Pedale und zwei Flaschenhalter montiert. Ersteres ersparte mir, an meinen Rad die Pedale abzuschrauben, und Letzteres hatte dann leider keinen positiven Effekt, da ich die Trinkflaschen vor lauter Freude über meine Tour im Auto vergaß Die Sitzposition war auch perfekt eingestellt, und so rollte ich vom Canyon- Parkplatz in Richtung Mosel. Ich hatte mir meine Tour vorher ausgesucht und in groben Schritten auf ein Blatt Papier geschrieben es geht allerdings auch an- 122 Procycling september 2012

4 Canyon Aeroad CF 9.0 TEAM Schnell weg, bevor die Raubritter kommen! Doch deren Wohnstätten kann man heute ungefährdet besuchen. ders. Die RPT (Rheinland-Pfalz Tourismus GmbH) ist im Bereich Rad und in letzter Zeit auch gerade im Segment Rennrad sehr aktiv und hat sich zusammen mit Partner Canyon sehr konstruktive Gedanken gemacht. Unter kann man sich über 20 Touren unterschiedlicher Länge und Schwierigkeit aufs persönliche GPS herunterladen und dann von der Zentrale aus direkt losradeln. Gerade die Kunden, die sich das Erlebnis nicht entgehen lassen wollen, ihr Traumrad fertig montiert abzuholen, können dann direkt bei Übernahme eine der gewählten Touren fahren und ihren Neuerwerb auf Herz und Nieren testen. Auf den tollen Strecken, die Rheinland- Pfalz von Koblenz aus hergibt, kann das zu einem tollen Erlebnis werden, bei dem der Kunde auf unglaublich schönen Strecken unterwegs ist. Landschaftlich stehen zum Thema Rennrad in Rheinland-Pfalz vor allem die Mittelgebirgsregionen Eifel, Hunsrück, Westerwald und Pfälzerwald zur Verfügung, wo man ordentlich Höhenmeter schrubben kann, gepaart mit den Flusstälern und Weinlandschaften. Die Tour, für die ich mich entschieden hatte, sollte eine Mischung aus Mosel, Eifel, Hunsrück werden also die Strecken, die ich auch während meiner Profikarriere etliche Male, damals aber vom weit entfernten Köln aus, unter die Räder genommen hatte. Zunächst fand ich ohne größere Probleme den Einstieg ins Moseltal, wo ich am rechten Flussufer entlang locker in den Tritt kam. Der Radweg neben der nicht allzu stark befahrenen Bundesstraße ist gut ausgebaut, lud aber dennoch nicht dazu ein, das Aeroad sofort an seine Grenzen zu bringen. Ich wusste, dass es im Verlauf meiner geplanten Tour noch einige Passagen kommen würden, wo ich dazu Gelegenheit bekommen sollte. Die erste Möglichkeit nutzte ich dann aber noch nicht. Im kleinen Ort Alken wartete die erste Steigung auf mich, denn ich hatte mich entschlossen, der imposanten Burg Thurant einen Besuch abzustatten. Immerhin war eine Hälfte dieser Burg bis zum 13. Jahrhundert im Besitz des Erzbistums Köln also ein Heimspiel für mich! Die Straße war breit und gut asphaltiert, dennoch wollte ich nicht mehr als auf dem Aeroad hinaufcruisen. Die Sitzposition im Sattel war angenehm sportlich und ich fühlte mich pudelwohl auf der schnellen Maschine. Die Shimano Di2 tat ihr Übriges, dass ich flüssig im Tritt blieb, denn durch die Leichtigkeit der Gangwechsel zögerte ich nicht, auch Ziegen füttern: Auch etwas, das Marcel als Profi eher selten tat. schon mal etwas früher in einen leichteren Gang zu schalten. Um die Kulisse der Burg nochmals zu genießen, bog ich auf der Abfahrt zurück ins Moseltal in einen Wirtschaftsweg durch die Weinberge ab, der sich aber als Sackgasse erwies also wieder gedreht, die leichte Steigung bergan genommen und hier das erste Mal Vollgas gegeben. Ein langer Sprint mit dickem Gang bergauf ist ein guter Indikator für die Vortriebsfreudigkeit eines Rades das Tretlager stand bombenfest, und das Einzige, Procycling september

5 Profitest was noch mehr Freude hätte versprühen können, wäre ein noch leichterer Laufradsatz gewesen. Die Mavic-Laufräder sind mit etwa Gramm zwar nicht schwer, aber auch keine echten Leichtgewichte, was sich vor allem beim Fahren bergan bemerkbar machte. Auch ist das Gesamtgewicht des von mir bei Canyon gewogenen Aeroad mit knapp 7,3 kg noch lange nicht am Limit. Die für Geschwindigkeit relevanten Faktoren wie Steifigkeit und Aerodynamik bringen Rahmen wie Laufräder allerdings über alle Maßen mit. Ein kleines Beispiel für clevere Detaillösungen ist der Gummiadapter für den Di2-Akku an der linken Kettenstrebe. Durch eine kleine Nase am Adapter verschwinden alle Kanten und Knubbel, und es sieht aus, als wäre der Akku eins mit dem Rahmen. Gerade, wenn es auf Aerodynamik ankommt und beim Aeroad ist das der Fall, bringt diese kleine, aber Canyon-typisch clevere Detaillösung den Beweis, dass man sich dort intensiv mit der Materie beschäftigt. Auch der unter dem Flaschenhalter am Sitzrohr angebrachte Kettenfänger ist genial einfach und deshalb auch wirkungsvoll. Durch die Anpassbarkeit für Compact- oder Standardkurbeln eine so gute Investition in sicheres Schalten, dass ich nach meiner Tour eine Hand voll davon mitnahm, um sie an den Rädern für meine Kunden auf Mallorca zu montieren. Fast vorbei am Schrumpftal Wieder im Moseltal, wechselte ich in Löf die Seite und fuhr nach einem kurzen Boxenstopp an der Tankstelle weiter Richtung Hatzenport. Auch hier ist der Radweg eine relaxende Alternative zur Straße und ich überholte dort alleine im Gegenwind einige Rennradfahrer, die auf der Straße Ablösungen fuhren. Ob es am Aeroad lag oder an deren dicken Bäuchen, weiß ich nicht, zumindest trat ich nach einigen Venga, venga -Rufen meinerseits an und brachte einige hundert Meter zwischen mich und die Gruppe. Vor lauter Schauen auf die sachte dahinfließende Mosel und die darauf befindlichen Ausflugsboote verpasste ich Die Moselterrassen sind für ihre Bruchsteinmauern berühmt; Canyon für extrem leichte, steife Carbon-Räder. fast den Abzweig ins Schrumpftal. Hier, so hatte ich mir sagen lassen, geht es immer leicht bergan, und das quasi ohne Verkehr. Anstatt den Lenker aber unten zu fassen und loszuheizen, genoss ich zunächst das kleine Sträßchen mit den vielen Mühlen am Straßenrad. Fast wie im Märchenwald sah es aus, als die Sonne hinter den wenigen Wolken hervorlugte und durch das dichte Blätterdach brach. Hier sollte jeder Radler sogar im Hochsommer etwas Kühle und Erholung von der Sommerhitze finden von dieser war allerdings auch Mitte Juli nix zu spüren. Am Ende des Tals mit der einspurigen Straße bog ich rechts auf den Radweg ab, der dann etwas steiler Richtung Mörz führte. Im Wiegetritt hatte ich gut und gerne immer um die 400 Watt auf der Kurbel und war froh, nach gut zwei Minuten das Ortsschild zu passieren. Die Steifigkeit des Rahmens fand sich auch im Cockpit wieder. Bei Canyon hat man die Ritchey-Komponenten noch etwas frisieren lassen; der steife Alu-Vorbau trägt statt dem handelsübli- 124 Procycling september 2012

6 Canyon Aeroad CF 9.0 TEAM Der Rahmen ist in dieser Version nur für Di2 geeignet keine Kompromisse in Koblenz... chen silbernen Deckel einen schwarzen, und der Carbon-Lenker war in mattem Faser-Design gehalten auch etwas, das es nur bei Canyon-Rädern gibt. Neben der optimalen Funktionalität fährt auch hier das Auge sehr gerne mit. Im Künstlerort Mörz sah ich niemanden auf der Straße, dafür aber toll restaurierte Bruchsteinhofanlagen es war kurz vor Mittag, für die Künstler wohl noch etwas zu früh Weiter führte mich meine Tour mit dem Aeroad nach Münstermaifeld. Immer leicht bergauf hatte ich ganz schön mit dem starken und kühlen Westwind zu kämpfen, aber da ich mir bewusst war, das mein Canyon für solche Strecken designed wurde, fand ich dennoch Gefallen an der Situation. Mein Rahmen war übrigens ein reiner Di2-Rahmen, der an der Seite des Unterrohres keine Einlässe für mechanische Schaltungen besitzt. Das dünne Kabel verschwindet gleich hinter dem Steuersatz im Rahmen und kommt nur an Werfer und Schaltwerk wieder hervor. Der Acros-Steuersatz, der mittels einer Madenschraube geklemmt wird, ist 100 Prozent made in Germany und hat mich schon vor einigen Jahren beim ersten Test eines Canyon-Rades überzeugt. Der Steuersatz kann nachjustiert werden ohne, dass der Lenker gelöst werden muss, und die Klemmkräfte, die auf den 1 1/8 1 1/4 -Vollcarbon-Schaft der Gabel wirken, sind auch minimal. Auch der konische Gabelschaft ist eine Canyon-Erfindung, die sich inzwischen überall durchgesetzt hat. Erfreulich am Aeroad ist vor allem, dass er für einen Aero-Rahmen recht stabil im Die Ausfallenden an der Gabel sind drehbar und ermöglichen eine Veränderung des Nachlaufs. Ein Alu-Blech hinterm Kettenrad schützt die Strebe. Carbon-Lenker in Carbon-Optik eigentlich logisch... Technische Daten Rahmen Canyon Aeroad CF Gabel Canyon Aeroblade SL Gruppe Dura Ace Di2 LaufrÄder Mavic Cosmic carbon SLR WTS Bereifung Mavic Grip Link / Power Link LENKER Ritchey WCS Logic Curve, Carbon Matt, 44 cm vorbau Ritchey WCS 4-Axis sattelstütze Canyon VCLS Aero Post Sattel Selle Italia SLR Gewicht 7,3 kg Preis Kontakt Procycling september

7 Profitest Der Koblenzer Raum ist ein Rennradparadies mit zahllosen engagierten Sportlern. Komfort bietet die spezielle Sattelstütze am Aeroad. An steilen Weinbergen im Wiegetritt muss das Canyon zeigen, was es kann. Marcel auch... Steuerrohrbereich ist; von den Topwerten des anderen Koblenzer Highend-Bikes, des Ultimate CF SLX, ist es allerdings noch Einiges entfernt. Man merkt den Unterschied, wenn man beide Räder kennt, aber das Aeroad ist immer fahrstabil und hält gnadenlos die Spur. Die bessere Aerodynamik geht also nicht auf Kosten der Fahrstabilität, wie ich schon im vergangenen Jahr auf den langen Abfahrten in den Alpen feststellen konnte. In Münstermaifeld angekommen, lockte zwar ein Abzweig zum Symbol des 500-Mark-Scheins, der Burg Eltz, aber die Straße ist für Rennräder eher weniger geeignet, und ich entschloss mich, über Kalt, Rüber und Lonnig mit einigen typischen Eifelwellen und Höhenmetern zurück an die Mosel nach Kobern-Gondorf zu fahren. Die Wellen machten mit einigen Rückenwindpassagen richtig Laune und ich versuchte so gut es ging, die Steigungen mit Power und Speed zu nehmen, was mir auch fast immer glückte. Einige holprige Straßenabschnitte steckte mein Rad ohne zu murren weg hier ist es Canyon gelungen, mittels ihrer VCLS-Aero-Sattelstütze einiges an zusätzlicher Dämpfung ans Rad zu bringen. Die Verstellbarkeit ist auch top: Ein Schlitten auf der Stütze erhöht die Einstellmöglichkeit zusätzlich zum normalen Verschieben des 126 Procycling september 2012

8 Canyon Aeroad CF 9.0 TEAM Sattels um gut zwei Zentimeter das wird gerade für Triathleten von Belang sein, die kein reines Zeitfahrrad wollen, aber ein Aerorad, auf dem sie zumindest annähernd eine Zeitfahrhaltung einnehmen wollen. Auch das Feedback aus den verschiedenen Teams hat gezeigt, dass die Verstellbarkeit des Sattels eine wichtige Komponente im Profiradsport ist. Die schön in den Rahmen integrierte Sattelklemmung und die tief ansetzenden Hinterbaustreben machen den Rahmen zusätzlich zu einer Augenweide auch das ist für einen Profi neben der Funktionalität nicht ganz unwichtig, denn wer fährt schon gerne mit einem hässlichen Rad Die letzte Abfahrt runter nach Kobern- Gondorf ließ ich es noch mal richtig krachen. Die Möglichkeit, mittels der Ausfallenden an der Gabel einen kürzeren oder längeren Nachlauf einzustellen, macht da einen kleinen, aber feinen Unterschied. Ich hatte die kürzere Variante gewählt und kam damit super klar. Ich weiß noch, wie ich mich wunderte, dass Phil Gilbert die längere Variante montiert hatte. Dieses Aeroad hier war wirklich mehr meins als das im vergangenen Jahr sorry, Phil! Auf die Empfehlung der RPT-Abteilung erklomm ich noch den letzten Berg des Tages, eine steile, aber glücklicherweise kurze Rampe hinauf zur Matthiaskapelle. Dort oben hat man einen atemberaubenden Blick über das Moseltal und die Niederburg. Eine nicht gerade bescheidene Burg, von Weitem sichtbar und vom Reichsritter Gerlach I. von Cobern-Isenburg Ende des 12. Jahrhunderts ohne Baugenehmigung errichtet. Aber Schwarzbau kennt man ja vor allem im Mallorca des 21. Jahrhunderts noch immer... Nachdem Ausblick wie Anstieg mir zur Genüge den Atem geraubt hatten, heizte ich den knappen Kilometer zu Tal und folgte im Moseltal nun dem Radweg am linken Moselufer, um nach einer knappen Stunde im Bummeltempo wieder bei Canyon aufzuschlagen. Nach einer kurzen Besichtigung der hauseigenen Testanlagen, zu denen auch ein Kernspintomograph zur Qualitätssicherung von Gabeln und Rahmen gehört, gab es noch eine Tour durch die Montagehallen, und mein Tag in Rheinland-Pfalz war vorbei. Das Fazit Der angebotene Service, sein Rad direkt vor Ort auf einer empfohlenen Strecke zu testen ist leider geil! Wenn man dann mit seinem Neuerwerb so zufrieden ist, wie ich es mit dem Aeroad war, dann verbringt man einen tollen Tag in wunderschöner Umgebung, und entschließt sich dann die Hügel und Berge in Rheinland-Pfalz mal bei einem Kurzurlaub näher zu erkunden sehr zu empfehlen, viel Spaß dabei! Die kurzen Kletterpartien belohnen immer wieder mit schönen Ausblicken auf die dahinfließende Mosel. Rheinland-Pfalz für Rennradfahrer Rennradveranstaltungen Rad am Ring am 1./2. September 2012 Stoppomaten ( Mosel: Canyon Stoppomat Pfalz: (Hm 322; Länge 8,4 km) Pfalz Stoppomat Kalmit (Hm 415; Länge 5,75 km) Eifel: Reifferscheid (Hm 239; Länge 5,15 km) Tourenvorschläge ab dem Canyon-Home: Touristische Informationen: Weitere Informationen zum Rennradfahren in Rheinland-Pfalz sowie Tourentipps und Reiseangebote gibt es bei der Rheinland-Pfalz Tourismus GmbH, Löhrstraße , Koblenz, Tel: +49 (0) 1805/ (0,14 /Min. aus dem Festnetz, Mobilfunk max. 0,42 /Min.), Fax: +49(0)261/ , Selber Tipps geben? Wer seine Raderlebnisse teilen will, kann dies unter tun Facebook: radfahren.deutschland Procycling september