NORTH SEA TERMINAL BREMERHAVEN

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Inken Hausler
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1 NORTH SEA TERMINAL BREMERHAVEN

3 Umschlagentwicklung TEU (Bremen/Bremerhaven) Volume Development TEU (Bremen/Bremerhaven) 5,00 4,91 4,45 3,74 4,00 3,47 2,74 2,92 3,00 3,19 3,00 2,18 1,86 2,07 2,37 2,54 2,00 1,81 1,49 1,60 1,24 1,08 1,00 0,54 (9 Monate) 0, Gesamt NTB

4 North Sea Terminal Bremerhaven GmbH&Co Umschlag Wasserseite Cont TEU Landseite total Cont. Lkw Cont. (44,4 %) Bahn Cont. (55,6 %) Personal Mitarbeiter/innen

5 Aktuelle Anwendungen Applicationserver NTB SPARCS Terminal Planungs-/ Steuerungssystem RADIO DATA Transmission Teklogix DGPS Application - Operation TARIS Zeiterfassungssystem Express Terminalsystem NTB MEGA/OSIS Kommunikationsknoten - EDI Application - Administration S-Firm DFÜ - Banksoftware SAP - FI/CO Financial/Controlling SAX - Data Warehouse Paisy Personalabrechnungssystem North Sea Terminal Bremerhaven Gmbh&Co. Senator-Borttscheller-Str Bremerhaven Openexchange Mailserver Datum: Erstellt: Dipl.-Ing. Senay Yazici "Anwendungssysteme NTB" Letzte Änderung Version: 1

6 Hafenamt Zoll Schnittstellen Reeder MeGa OSIS Feeder Truck Bahn CTB Physisch (Warenstrom) Primäre Daten (direkt mit dem Operation zusammenhängend) Sekundäre Daten (Rückfragen, Änderungen, Bestätigungen etc. ) ITT CTB

7 Bremisches Pilotprojekt zum Einsatz von RFIDs im Containertransport

8 Hintergrund Der Einsatz von RFIDs im Containerverkehr wird zurzeit auf allen Ebenen heftig diskutiert Containertag Elektronisches Siegel Ausrüstung von Fahrzeugen und Ladungsträgern Standardisierungsbemühungen finden statt auf ISO-Ebene im World Shipping Council national über VDR und ZDS Die Zeit drängt die Frage ist nicht, ob RFIDs im Containerverkehr eingesetzt werden, sondern wann Die Bremischen Häfen können mit dem Projekt PIER eine Vorreiterrolle übernehmen

9 RFID - Projekte TRACT PIER CHINOS Vorstudie zum Einsatz von RFID in Containerterminals Machbarkeitsstudie für den TRAnspondereinsatz im ConTainerterminal Umsetzung des Einsatzes von RFID in Containerterminals Bremisches PIlotprojekt zum Einsatz von RFIDs im Containerverkehr Umsetzung des Einsatzes von RFID in der Transportkette Container Handling Intermodal Nodes Optimal and Secure

10 Überlegungen zum Einsatz von RFID in Containerterminals Anwendung Alternativen Containeridentifikation Elektronisches Siegel OCR-Technologie Technik Wirtschaftlichkeit aktiver / passiver Transponder Schreib-/Lesegerät mobil oder stationär Optimierung / Beschleunigung der Abläufe beim Schiffsumschlag (automatisiert) bei der LKW-Abfertigung bei der Bahn-Abfertigung

11 Überlegungen zum Einsatz von RFID in Containerterminals Sicherheit Optimierung der Informationsflüsse Vermeidung von Fehlverladungen Überwachung der intermodalen Transportketten Statusmeldungen einzelner Transportabschnitte Schnittstellen zu operativen Systemen Mega/OSIS NAVIS (Schiffsoperation. LKW-Gate, Bahn) CODIS (Schnittstelle Bahn/Terminal)

12 Partner Projektpartner

13 Partner Kooperationspartner

14 Partner und ihre Aufgaben ISL T-Systems NTB Koordination, wissenschaftliche Begleitung, Berichte, Schnittstellen-Integration zum Kommunikationsknoten AIM Entwicklung der Auslese-SW, Beschaffung, Installation und Konfiguration der Lesegeräte Umsetzung im operativen Betrieb Eurogate Technical Services Technischer Support Lesegeräte, WLAN-Accesspoints dbh Integration der RFID-Daten in das Bahnsystem CODIS Railion TRIMODAL star-transportation DCP Test - Unterstützung

15 Projektrahmen Projektdauer 16 Monate Spezifikation 20 % Entwicklung Aufbau Testsystem 40% Test und Validierung 40 % Kosten Förderung gesamt ca.t 500 (alle Projektpartner) durch die bis (Bremerhaven) im Rahmen Bremen in TIME des Landes Bremen durch die Telekom im Rahmen der Kooperation zwischen der deutschen Telekom AG und der Freien Hansestadt Bremen

16 PIER Projektübersicht Ziele in PIER Pilothafter Einsatz von RFID im Containerterminal E-Seal und Container-Tag Verifikation der Kriterien (Reichweite etc.) Aussage über Einsetzbarkeit und Nutzen von RFID im Terminal Integration von RFID in die Geschäftsprozesse Aufteilung in PIER CU1 (Spezifikation und Entwicklung) PIER CU2 (Durchführung der Tests)

17 RFID Containerbrücke - stationäre Lösung

18 Zusammenfassung Einsatz mobiler Lesegeräte unter der Containerbrücke (Einweiser) am LKW Gate (Gate Checker) bei der Zugabfertigung (Gleis-Checker) zur Erfassung von Container Tag (UHF, Tags + Lesegeräte verfügbar) Elektronischen Siegeln (standardkonforme Siegel + Lesegeräte erst seit Oktober 2007 verfügbar) Siegel konnten in PIER leider nicht berücksichtigt werden

19 Hardware: Mobiles Lesegerät

20 Hardware: Container Tags

21 Aufbau eines Testsystems Hardwarebeschaffung ( ) 3 Intermec-Handhelds Intermec-Containertags WLAN-Access-Points Serverhardware Installation Installation der Server Aufbau des WLAN vor Ort Installation und Konfiguration der Handhelds

22 Softwarebausteine und Schnittstellen RFID-Server / Handheld-Software NAVIS Simulator Schnittstelle RFID Server NAVIS Simulator Anbindung CODIS

23 Spezifikation RFID-Server / Handheld-Software

24 Kommunikationswege

25 Spezifikation NAVIS-Simulator Packing- Center Laden/Löschen Laden Löschen RFID Reader SPARCS Spediteure Verlader Frachtführer BHT Zoll Hafenamt Reedereien EUROGATE Bahn- Verladung ITT ITT In ITT Out NTB Gate In Gate Out Truck Gate Umstauer RFID Reader EXPRESS RFID Server CODECO COARRI COPRAR COREOR OSIS MeGa AIM CODABA RFID Reader WEB Browser Reeder Spediteure Zoll WEB Browser WEB-DB PIER-DB xml Datei MeGa WEB Portal MeGa PIER NTB Mitarbeiter CODIS WEB Browser Projekt-Team Standalone Server dbh

26 Tests und Validierung: vorbereitende Tests Ausrüstung eines Containers mit Tag Lesebereich seitl. Entfernung / cm Entfernung vom Tag / cm Max. Reichweite ca. 150cm Zuverlässiger Lesebereich ca. 50 cm seitlich vom Tag bis zu einer Entfernung von ca. 120 cm

27 Tests und Validierung: Bahn-Szenario Ausrüstung mehrerer Waggons eines Zuges und der geladenen Container mit Container Tags auf Rangierbahnhof Speckenbüttel

28 Testergebnisse Einsatz eines Handheld-Lesegerätes an allen fraglichen Punkten (Wasserseite, Truck-Gate, Bahn-Abfertigungsgleis) gut möglich Technologie des Intermec-Tags mit Handheld-Leser funktioniert in der Praxis Ausreichende Leseentfernung Gute Stabilität des Lesevorgangs an sich Deutliche Verbesserung der Prozesse: Wasserseite: schnelle und fehlerfreie Aufnahme der Daten, Aufnahme der Siegelnummer ohne Performanceverlust möglich Truck-Gate: schnelle und fehlerfreie Aufnahme der Daten Bahnabfertigung: Aufnahme des Zuges schon beim ersten Abfahren möglich, zweifaches Abfahren wird überflüssig

29 Testergebnisse Intermec-Handheld nur bedingt praxistauglich (Systemstabilität, mechanischer Aufbau) Weitere Optimierung der Auslesesoftware möglich/wünschenswert Lt. ISO vorgesehener Anbringungsort an der oberen Containerkante sollte für bessere Erreichbarkeit an die untere Kante verlegt werden

30 Fazit Die Tests in PIER sind erfolgreich verlaufen Durch PIER ist Bremerhaven deutschlandweit führend in der Untersuchung von RFID im Containerverkehr Beispiel TU Harburg: theoretische Untersuchungen, aber keine praktischen Tests Erkenntnisse aus PIER sind unabdingbar als Grundlage für weitere Projekte, z.b. EU-Projekt CHINOS, das die gesamte Transportkette untersucht und seitens der EU großes Interesse genießt Durch PIER wurden weitere Praxispartner auf RFID- Thematik aufmerksam, es zeigt sich ausnahmslos Interesse Erkenntnisse aus PIER zeigen, wo noch Handlungsbedarf besteht

31 Setting New Standards

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