Nürnberg. Eisenbahn in bis heute SONDER-AUSGABE

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Gertrud Sternberg
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1 SONDER-AUSGABE B F ISBN Best.-Nr Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien, Portugal (con.) 16, Eisenbahn in Nürnberg 1835 bis heute

2 SONDER-AUSGABE B F ISBN Best.-Nr Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien, Portugal (con.) 16, Eisenbahn in Nürnberg 1835 bis heute

3 Rheingold und Silberlinge Die Glanzzeit der DB Die neueste Extra-Ausgabe des Eisenbahn-Journals widmet sich der DB in einer Dekade, die vom Wandel zwischen Tradition und Moderne, von wegweisenden Innovationen und neuen Produkten gekennzeichnet war, aber auch von einer aus heutiger Sicht fast unvorstellbaren Fahrzeugvielfalt. Wichtige Meilensteine der 60er- Jahre waren der Start des neuen Rheingold mit den exklusiven Aussichts wagen, die Eröffnung der Vogelfluglinie im Mai 1963 und die ersten planmäßigen Reisezüge mit Tempo 200 im Jahre 1965, gezogen von den legendären Vorserien-E 03. Zahlreiche erstmals veröffentlichte Bilder, darunter viele Farbfoto-Raritäten, lassen diese Blütezeit der Bundesbahn Revue passieren. Passend dazu bietet die beiliegende Video-DVD DB-Dampf wie zu Erhards Zeiten Fahrten auf klassischen Dampf-Strecken nach Sylt und im Weserbergland, im Emsland und im Ruhrgebiet, in der Eifel, an der Sieg und in anderen Regionen. Extra-Ausgabe 2/ Seiten im DIN-A4-Format, Klebebindung, über 160 Abbildungen, inklusive Video-DVD mit mehr als 90 Minuten Gesamtlaufzeit Weitere Extra-Ausgaben Foto: Werner Mittag/ Bildarchiv der Eisenbahnstiftung Die DB in den 80ern Best.-Nr , Glacier Express Best.-Nr , Vom Erz zum Stahl 1 Best.-Nr , Vom Erz zum Stahl 2 Best.-Nr , Die Baureihe 103 Best.-Nr , Erhältlich beim Fachhandel oder direkt beim EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, Fürstenfeldbruck Tel / , Fax / , bestellung@vgbahn.de

4 EDITORIAL Bahn in Nürnberg: 175 Jahre ein Grund zum Feiern Nürnberg der Name der Stadt weckt Assoziationen an den Glanz des Spätmittelalters mit Künstlergenies wie Albrecht Dürer oder Veit Stoß, aber auch an die finstersten Kapitel der deutschen Geschichte, als die Nationalsozialisten das einstige Schatzkästlein des Deutschen Reiches als Bühne für ihre Reichsparteitage wählten und missbrauchten. Aber in Nürnberg steht auch die Wiege des Eisenbahnwesens im damals noch zersplitterten Deutschland. Nicht nur, weil von hier aus 1835 der erste Dampfzug ins Nachbarstädtchen Fürth schnaufte, sondern auch, weil sich hier eine durchaus bedeutende Maschinen- und Fahrzeugbauindustrie entwickelte. Zwar standen die Fabriken von Krauss-Maffei, Krupp, Henschel und Borsig anderswo, aber noch heute werden beispielsweise die Antriebe für die ICE-Triebzüge oder die österreichischen Taurus - Lokomotiven im Siemens-Werk in der Nürnberger Südstadt produziert. Beides kam nicht von ungefähr: Das Handwerk, zumal die Metallverarbeitung, und der Weitblick wagemutiger Kaufleute mit Gespür für Trends und die technische Entwicklung hatten in der fränkischen Reichsstadt eine lange Tradition. Im Verbund mit pragmatischen und fortschrittlich gesonnenen Stadtpolitikern gelang es ihnen mitten in der beschaulichen Biedermeierzeit die Weichen zum Aufbruch in ein neues Zeitalter der Mobilität zu stellen. Dass sich die Stadt parallel dazu auch zu einer Hochburg der Spielwarenindustrie und mit Firmen wie Trix, Fleischmann und später auch LGB speziell auch des Modellbahnbaus entwickelte, hängt mit all dem wohl eng zusammen. Der über Generationen hinweg sprichwörtliche Nürnberger Witz im Sinne von Erfindergeist brachte all das auf eine prägnante Formel. Dem Aufstieg steht seit den 1990er Jahren freilich ein bitterer Niedergang gegenüber: Der große Schienenfahrzeugbau, für den in der Stadt Namen wie MAN, Adtranz und Bombardier stehen, ist in Nürnberg ebenso zum Erliegen gekommen wie die Miniaturbahnherstellung. Doch der Schienenverkehr in und um Nürnberg ist geprägt von einem bunten Betriebsgeschehen und allerhand Besonderheiten. Den Blick darauf lenkt in diesem Jahr nicht zuletzt das 175-jährige Bahnjubiläum in Deutschland. Das vorliegende Heft lädt zu hoffentlich vergnüglichen Lese- und Entdeckungstouren durch die Welt der Eisenbahn in und um Nürnberg in Geschichte und Gegenwart ein. Und zum Mitfeiern in diesem Sinn ein Prosit auf 175 Jahre Eisenbahn in Deutschland. WOLFGANG HEILIG-ACHNECK Eisenbahn in Nürnberg 3

5 Fernverkehr getaktet Seite 56 Von Nürnberg nach Fürth Seite 14 Anbindung der Region Seite 28 Drehkreuz für Güter Seite 44 4

B 10533 F ISBN 978-3-89610-320-8 Best.-Nr. 53 10 01 Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien, Portugal (con.) 16,25 www.

de INHALT TITELFOTOS: SONDER-AUSGABE 1 2010 FOTOS DIESER DOPPELSEITE: Eisenbahn in Nürnberg 1835 bis heute 175 Jahre ein Grund zum Feiern 3 Eisenbahn in Nürnberg gestern und heute 6 Von Nürnberg nach

6 B F ISBN Best.-Nr Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien, Portugal (con.) 16,25 INHALT TITELFOTOS: SONDER-AUSGABE FOTOS DIESER DOPPELSEITE: Eisenbahn in Nürnberg 1835 bis heute 175 Jahre ein Grund zum Feiern 3 Eisenbahn in Nürnberg gestern und heute 6 Von Nürnberg nach Fürth 14 Bayerns erste Fernbahnstrecke 18 Erfolgreiche Privatbahn 22 Ein Netz entsteht 24 Anbindung der Region 28 Die Zeit der Nazi-Diktatur 40 Drehkreuz für Güter 44 Eine neue Ära 50 Fernverkehr getaktet 56 Alle 25 Jahre wird gefeiert 62 Pionier unter den Technikmuseen 68 Rollmaterial-Werkstätten Seite 78 Endlich ein S-Bahn-Netz 70 Fränkische Museumseisenbahn 76 Rollmaterial-Werkstätten Impressum & Vorschau 86 Fachhändler-Adressen 88 5

GALERIE Bahnjubiläum 1985 150 Jahre nach der legendären

lud die Bundesbahn nach Nürnberg ein, um den Geburtstag der

7 GALERIE Bahnjubiläum Jahre nach der legendären ersten Fahrt der Lokomotive Adler von Nürnberg nach Fürth lud die Bundesbahn nach Nürnberg ein, um den Geburtstag der ersten deutschen Eisenbahn gebührend zu feiern. Foto: Carl Asmus 6

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9 Heimat des Heavy Metal Im Bw Nürnberg Rbf sind bis heute Lokomotiven für den schweren Güterzugdienst stationiert. In den 1970er Jahren zählten die Sechsachser der Baureihen 150, 151 und 194 zum Einsatzbestand. Foto: Jürgen Nelkenbrecher 8

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