Was macht die Bahn? Lärmschutzkonzept DB AG

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Was macht die Bahn? Lärmschutzkonzept DB AG"

Katrin Diefenbach
vor 6 Jahren
Abrufe

1 Was macht die Bahn? Lärmschutzkonzept DB AG 1 Deutsche Bahn AG Martina Fleckenstein, Dr. Rolf Geßner Umweltschutz, Schall- u. Erschütterungsschutz Berlin,

2 Lärmbelästigung in Deutschland

3 Situation in Deutschland - Schienenverkehrslärm Etwa 10% der Bevölkerung sind belästigt! Über 8 Mio Menschen sind von Schienenverkehrslärm in Deutschland betroffen. Für die DB AG sind das über Strecken-km mit hoher Lärmemission. Beseitigung von Lärmschwerpunkten!!! 3

4 Emission des nächtlichen Güterverkehrs als Basis für das Lärmsanierungsprogramm Ca Strecken km haben Geräusch-Emissionen, die über den Richtwerten der Lärmsanierung liegen 70 / 60 db(a) (Tag/Nacht) Davon etwa ein Drittel in bebauten Gebieten Hauptproblem ist der nächtliche Güterverkehr: Grenzwerte liegen 10 db(a) niedriger als am Tag. Güterzüge verkehren hauptsächlich nachts und sind bedeutend lauter als Personenzüge. 4

Karlsruhe-Basel Verkehrslärm wird in zunehmenden Maße als störend empfunden.

5 Durch die Verkehrssteigerungen nehmen auch die Lärmschwerpunkte im Streckennetz zu! Wilhelmshaven- Oldenburg: Verbindung Jade-Weser-Port Niederrhein: Betuwelinie Hamburg: Güterumgehungsbahn Mittelrhein Main-Weser-Bahn Oberrhein: Karlsruhe-Basel Verkehrslärm wird in zunehmenden Maße als störend empfunden. Insbesondere die Anwohner an Haupteisenbahnstrecken mit hohem Güterverkehrsanteil werden die Steigerung der Verkehre und die damit verbundene Erhöhung des Lärms ohne entsprechende Gegenmaßnahmen nicht mehr hinnehmen. Verstärkter Druck auf die Politik und die Verkehrsunternehmen sind die Folge. 5

6 Lärmemission in Sachsen-Anhalt Emissionen der Eisenbahnstrecken im Nachtzeitraum mit Fahrplan

Lärmkarten des Eisenbahnbundesamtes (EBA) im Internet

Umgebungslärm werden gefordert Lärmkarten, Beteiligung

Gemeinden können Forderungen nach Schallschutz sowie

7 Lärmkarten des Eisenbahnbundesamtes (EBA) im Internet veröffentlicht In der Umsetzung der EU RiLi Umgebungslärm werden gefordert Lärmkarten, Beteiligung der Öffentlichkeit Lärmaktionspläne Maßnahmen der Gemeinden können Forderungen nach Schallschutz sowie betriebliche Restriktionen sein. Hier L DEN und L Night in Magdeburg Rothensee. 7

Gut vernetzte und fachkundige Bürgerinitiativen stellen Forderungen an Bahn und Politik Niedrigere Immissionsgrenzwerte Verzicht auf Schienenbonus Berücksichtigung von Spitzen- bzw.

8 Gut vernetzte und fachkundige Bürgerinitiativen stellen Forderungen an Bahn und Politik Niedrigere Immissionsgrenzwerte Verzicht auf Schienenbonus Berücksichtigung von Spitzen- bzw. Vorbeifahrtpegel Geschwindigkeitsreduzierung Nachtfahrverbote Verkehrsverbote für laute Fahrzeuge Umleitungen des Verkehrs Die Initiativen haben erfolgreich die Politik aktiviert! Worst case: Fehlende Signale für eine baldige Minderung des Schienenlärms führen zu Eingriffen in den Bahnbetrieb! 8

9 Keine Erhöhung der Lärmbelastung und Mehr Verkehr auf die Schiene Verschärfung der nationalen und europäischen Lärm-Gesetzgebung: Fortschreibung der TSI (Technische Spezifikation der Interoperabilität) Fahrzeuge (Lärm) mit Verschärfung der Emissionsgrenzwerte für Neufahrzeuge und ggf. stärkere Einbeziehung der Bestandsfahrzeuge bei Umbau und Erneuerung Umsetzung der Lärmaktionspläne aus der EU RiLi Umgebungslärm Verkehrseinschränkungen müssen vermieden werden! Die Verkehrsleistungen auf der Schiene sollen weiter steigen! Ansatzpunkte zur Lärmminderungsstrategie der DB AG Das Lärmsanierungsprogramm und die Umrüstung der Güterwagen auf Verbundstoffbremsklotzsohlen reicht zukünftig nicht aus. Weitere Lärmminderungsmaßnahmen am Fahrweg und an den Fahrzeugen müssen umgesetzt werden 9

10 Das Ziel der DB: Verkehrsleistung steigern Schienenlärm halbieren Die Bahn hat sich das Ziel gesetzt, bundesweit den Schienenverkehrslärm ausgehend vom Jahr 2000 bis 2020 zu halbieren. Dieses Ziel entspricht einer flächendeckenden Reduktion des Lärms um 10 db(a) Dieses Ziel kann nur mit einer Kombination von Maßnahmen erreicht werden: Fortsetzung des freiwilligen Lärmsanierungsprogramms des Bundes und der Lärmvorsorge Umrüstung der Güterwagen auf die Verbundstoffsohle Erprobung innovativer technischer Maßnahmen zur Lärmminderung am Fahrweg, um rasch die technische Reife und Zulassung zu erreichen Erforschung und Entwicklung weitergehender Technologien zur Lärmminderung; Zusammenwirken der Kombination von Maßnahmen am Fahrzeug und am Gleis (Projekt Leiser Zug auf realem Gleis LZarG) 10

Umsetzung des freiwilligen Lärmsanierungsprogramm des Bundes an Eisenbahnstrecken Das Lärmsanierungsprogramm hat einen Gesamtumfang von ca. 2,3 Mrd für ca.

11 Umsetzung des freiwilligen Lärmsanierungsprogramm des Bundes an Eisenbahnstrecken Das Lärmsanierungsprogramm hat einen Gesamtumfang von ca. 2,3 Mrd für ca km Eisenbahnstrecke, in 1370 Gemeinden z.z. 100 Mio. pro Jahr Läuft seit 1999 und wird noch ca. 25 Jahre benötigen 680 Streckenkilometer saniert Schallschutzfenster eingebaut 220 km Schallschutzwände errichtet 479 Ortsdurchfahrten sind saniert Rot = in Planung Gelb = in Realisierung Grün = fertig umgesetzt Blau = im Lärmsanierungsprogramm enthalten 11

12 Das Lärmsanierungsprogramm in Sachsen - Anhalt Die Umsetzung des Lärmsanierungsprogramm wird nach der Prioritätenliste des Gesamtkonzeptes durchgeführt. (Hohe Lärmemission auf Streckenabschnitt und Wohnbebauung) Auf Grund der stark gestiegenen Verkehrszahlen in den letzten Jahren muss das Gesamtkonzept und die Priorisierung der Lärmsanierungsabschnitte überarbeitet werden. Sachsen-Anhalt Rot = in Planung Gelb = in Realisierung Grün = fertig umgesetzt Blau = im Lärmsanierungsprogramm enthalten 12

13 Unterschiedliche Ansätze in der Auswahl von Haupteisenbahnstrecken und in der Berechnung der Lärmbelastung Lärmsanierungsprogramm Auswahl der Eisenbahnstrecken nach Emission (Welche Züge mit welcher akustischen Qualität fahren im Tag- und Nachtzeitraum? (Nächtlicher Güterverkehr) Richtwerte 70 / 60 db(a) mit Berücksichtigung Schienenbonus Streckenabschnitte an denen viele vom Eisenbahnlärm betroffen sind? Untersuchungsgebiete der LS ca km Schall 03 als Berechnungsgrundlage L Tag Uhr Uhr L Nacht 13 Lärmkartierung nach EU RiLi Umgebungslärm Haupteisenbahnstrecken sind alle Strecken mit mehr als bzw Züge/Jahr, unabhängig von der eigentlichen Schallemission. (z.b. stark frequentierter S-Bahnverkehr muss berücksichtigt werden.) ohne Schienenbonus (5 db(a) Bestimmung der betroffenen Personen auf 100 geschätzt. Vom EBA wurden ca km in der 1. Stufe kartiert. VBUSch (angepasste Schall 03) L DEN (24 h Tag, Abend, Nacht) ( Uhr, o. SB) L Night

Maßnahmen an der Quelle zur Reduktion des Vorbeifahrgeräusches mit Verbundstoffbremsklotzsohlen (VBKS) GG - Bremsklotzsohle K / LL - Bremsklotzsohle Es gibt zugelassene VBKS

z. entwickelt sowie im Betrieb erprobt. In Deutschland müssten 135.000 Gw davon ca. 80.000 von Railion umgerüstet werden. Im europäischen Raum sind es ca. 650.

14 Maßnahmen an der Quelle zur Reduktion des Vorbeifahrgeräusches mit Verbundstoffbremsklotzsohlen (VBKS) GG - Bremsklotzsohle K / LL - Bremsklotzsohle Es gibt zugelassene VBKS (K-Sohle, Gleitreibwert höher als GG-Sohle) Railion beschafft Neuwagen mit K-Sohlen Die sogenannte LL- Sohle hat einen gleichen Reibwert wie die GG-Sohle und wird z.z. entwickelt sowie im Betrieb erprobt. In Deutschland müssten Gw davon ca von Railion umgerüstet werden. Im europäischen Raum sind es ca Gw Gw werden international eingesetzt Umrüstkosten für einen Gw auf : LL-Sohle K-Sohle Die Lärmreduktion liegt im Vorbeifahrpegel bei etwa 10 db(a) und ist damit eine sehr effektive Maßnahme an der Quelle 14

15 Lärmsanierungsbedarf ohne und mit Verbundstoffbremse Im Streckennetz kann der durchschnittliche Lärmpegel um 4 5 db(a) gesenkt werden 0 % 85 % 15

Erprobung innovativer technischer Maßnahmen zur Lärmminderung vor Ort, um rasch die technische Reife und Zulassung zu erreichen Gegenstand: Praxiserprobung neuer Lärmminderungstechnologien vor Ort

16 Erprobung innovativer technischer Maßnahmen zur Lärmminderung vor Ort, um rasch die technische Reife und Zulassung zu erreichen Gegenstand: Praxiserprobung neuer Lärmminderungstechnologien vor Ort Streckenabschnitt bei Bingen als Initialzündung für weitere Erprobungsprojekte Ziel ist Erschließung von weiterem Lärmminderungspotenzial bis zu 6 db(a) Erprobung Lärmminderungstechnologien - Niedrigen Schallschutzwänden (75 cm) - Schienenstegabsorbern - Niedrigstschallschutzwänden (36 cm) Erprobung von Technologien zur Erschütterungsminderung (u.a.) - Besohlte Schwellen - Unterschottermatten - Gabionenwände Status: Antrag DB Netz in Bearbeitung beim BMVBS Perspektive: Öffnung Lärmsanierungsprogramm für Erprobung weiterer Komponenten Forcierung des Procedere für bundesweiten Rollout notwendig Bewilligung Mittel Rheintal-/Moselprojekt für Erprobung von innovativen Technologien am Fahrweg noch offen 16

Das Verbundprojekt Leiser Zug auf realem Gleis (LZarG) soll eine weitergehende Schallminderung um 5 db(a) ermöglichen BMWi-gefördertes Projekt von

Verfügbarkeit voraussichtlich ab 2011 Kompetenzbündelung des gesamten Eisenbahnsektors Optimierung Kontakt Rad / Schiene mit schwingungsarmem Drehgestell

Radabdeckungen und Absorbern Akustische Optimierung des Oberbaus Weiterentwicklung der Schienenstegbedämpfung Verminderung der Lärmentstehung zwischen Schiene und

17 Das Verbundprojekt Leiser Zug auf realem Gleis (LZarG) soll eine weitergehende Schallminderung um 5 db(a) ermöglichen BMWi-gefördertes Projekt von Eisenbahnindustrie und DB (Projektleitung) Entwicklung neuer Komponenten zusätzlich zur Verbundstoffsohle Schneller, betriebstauglicher Einsatz der Komponenten Verfügbarkeit voraussichtlich ab 2011 Kompetenzbündelung des gesamten Eisenbahnsektors Optimierung Kontakt Rad / Schiene mit schwingungsarmem Drehgestell Optimierung Güterwagenbremstechnik Optimierung Güterwagenlauftechnik Radschwingung und Abstrahlung Akustische Gesamtoptimierung von Radsätzen Entwicklung von Radabdeckungen und Absorbern Akustische Optimierung des Oberbaus Weiterentwicklung der Schienenstegbedämpfung Verminderung der Lärmentstehung zwischen Schiene und Schwelle durch akustisch verbesserte Lagerung Erprobung neuer Technologie Rechtliche Anerkennung (Zulassung) geeigneter Komponenten Anwendung und Nutzung im Regelbetrieb bei Fahrzeug und Fahrweg 17

18 Die Halbierung des Lärmempfindens wird durch Reduzierung um 10 db(a) erreicht; hierzu ist Umsetzung der Hauptkomponenten erforderlich Lärmminderungsbeiträge geplante Maßnahmen unter Beachtung der Verkehrserhöhung Lärmsanierungsprogramm bis 6 db(a) K-/LL-Sohle Umrüstung und Neubeschaffung bis 5dB(A) LZarG und Ergänzungsmaßnahmen 2-3 db(a) Geschätzte Kosten 5 Mio. EUR 1 Lärmminderung [db(a)] 10 5 Halbierung subjektives Lärmempfinden bis Mio. EUR 1,4 Mrd. EUR Nur Projektkosten Jahr 18

Zusammenfassung Schienenverkehrslärm in Deutschland Auswirkungen EU

(Gemeinden) Strategie der DB AG, Halbierung des Schienenverkehrslärms

mit Verbundstoffbremsklotzsohlen, Leiser Zug auf realem Gleis (LZarG)

19 Zusammenfassung Schienenverkehrslärm in Deutschland Auswirkungen EU RiLi Umgebungslärm mit Lärmkartierung (EBA) und Lärmaktionspläne (Gemeinden) Strategie der DB AG, Halbierung des Schienenverkehrslärms mit Umsetzung des freiwilligen Lärmsanierungsprogramm des Bundes, Gw mit Verbundstoffbremsklotzsohlen, Leiser Zug auf realem Gleis (LZarG) und weiteren innovativen Maßnahmen Vielen Dank für f r Ihre Aufmerksamkeit 19

Ähnliche Dokumente

Lärmsanierung an Schienenwegen des Bundes

Lärmsanierung an Schienenwegen des Bundes Finanzierung Finanzierung Bundesverkehrsministerium Der Bund stellt jährlich bundesweit 130 Mio. Bundesmittel als freiwillige Leistung für Lärmsanierungsmaßnahmen