text Christopher Hug fotos Jens Heilmann/Daniel Simon

Transkript

1

2 20 Reifen im Test Einsatz Höher kann man die Messlatte kaum legen: Die neuen Modelle der Reifenhersteller mussten sich an den Testsiegern des Vorjahres messen lassen. Profil text Christopher Hug fotos Jens Heilmann/Daniel Simon Lexikon Reifengröße Beim Bike üblich, aber nicht besonders präzise, sind die Angaben in Zoll, z.b. 26x2,1 (Außendurchmesser x Breite). Exakter sind die Angaben nach der europäischen Norm ETRTO, z.b (Breite und Innendurchmesser in Millimeter). Karkasse Das Herzstück des Reifens. Ein gummiertes Gewebe, auf dem die eigentliche Lauffläche aufgetragen wird. Feines und engmaschiges Gewebe spart Gewicht und lässt den Reifen leichter abrollen. Auch die Pannensicherheit hängt maßgeblich von der Dichte des Karkassengewebes ab. Die Dichte der Karkasse wird in TPI (Threads per Inch = Fäden pro Zoll) angegeben. Faltreifen haben im Gegensatz zu (Stahl-) Drahtreifen in der Wulst, die den Reifen auf der Felge hält, einen Ring aus Kevlar-Fasern. Der Reifen wird faltbar und um Gramm leichter. Tubeless funktioniert wie ein Autoreifen. Schläuche sind überflüssig. Der Reifen bildet mit der speziellen Felge die Luftkammer. Für einen Sprung aufs Siegertreppchen braucht ein Downhiller im Allgemeinen nicht länger als ein 4 Minuten- Frühstücksei. In der Zeit, die Marathonprofis auf einer großen Schleife unterwegs sind, könnte man locker ein 5 Gänge-Menü zubereiten. So verschieden wie die einzelnen Disziplinen des Bikens, sind auch die Anforderungen an die Reifen. Einen Pneu, der sowohl Marathonfahrer als auch Downhiller glücklich macht, gibt es nicht. Deswegen haben wir auch in diesem Jahr das Testfeld in drei Gruppen eingeteilt. Cross Country/Race, Enduro und Hardcore Freeride. Das Testprozedere war für jeden Reifen dasselbe, allerdings haben wir die einzelnen Testkriterien je nach Gruppe verschieden stark gewichtet. Die Testergebnisse sind daher nur innerhalb einer Gruppe direkt miteinander vergleichbar. Erlaubt sei, was schnell macht. Nach diesem Motto werden die Modelle für die Cross-Country- Fraktion entworfen. Das heißt: Gewicht sparen, wo es nur möglich ist, und den Rollwiderstand auf ein Minimum senken. Andere Gesichtspunkte, wie Pannensicherheit und die Traktionswerte auf losem Untergrund spielen eher eine untergeordnete Rolle. So schaffte es der Twister Supersonic von Continental trotz schlechter Werte bei der Durchschlagfestigkeit und hoher Verschleißanfälligkeit im letzten Jahr auf das Siegerpodest. Und auch in diesem Jahr zählt er mit konkurrenzlosen 330 Gramm und dem niedrigen Rollwiderstand zu den besten Werkzeugen für Racer und das, obwohl die Konkurrenz mächtig Gas gegeben hat, um das Duell mit dem Platzhirsch für sich zu entscheiden. Zum Beispiel Schwalbe mit dem komplett neu entwickelten Racing Ralph. In der schmalen 2,1er-Ausführung schafft es der Schwalbe auf trockenem, festen Untergrund mit dem Twister gleichzuziehen. Der sehr ruhig laufende Reifen kommt jedoch an seine Grenzen, sobald der Untergrund tiefer wird. Die Traktion sinkt spürbar, und trotz lamellierter Seitenstollen schmiert der Reifen in Kurven früh weg und ist dann kaum

3 noch abzufangen: Ein Spezialist für schnelle Marathons mit hohem Asphaltanteil. Ein viel breiteres Einsatzspektrum hat der Nokian NBX Lite. Der vollwertige Stollenreifen überraschte uns mit dem niedrigsten Rollwiderstand aller getesteten Reifen. Trotzdem muss man mit dem Nokian im Gelände keine Kompromisse eingehen. Er funktioniert auf festem wie losem Untergrund gleich. Eine Eigenschaft, die dem Fat Albert von Schwalbe im letzten Jahr den Testsieg unter den Enduro Reifen eingebracht hat. Anders als bei den reinen Wettkampfreifen sind die Anforderungen in dieser Klasse vielfältiger und teils auch widersprüchlich. Kilometer fressen auf Asphalt oder auf verblockten Gardasee-Trails Höhenmeter vernichten Enduro Bikes sind Alleskönner und verlangen ebensolche Reifen: Leicht, niedriger Rollwiderstand, viel Komfort, hoher Durchschlagschutz, beste Traktion, e Selbstreinigung und ein möglichst mütiges Kurvenverhalten. Um es vorwegzunehmen: Den Reifen, der alle diese Kriterien gleich erfüllt, gibt es auch in diesem Jahr nicht. Gute Selbstreinigung zum Beispiel lässt sich nur durch ein offenes Profil mit großen Stollenabständen erreichen. Solche Profile kosten aber viel Energie beim Abrollen. Durchschlagschutz erkauft man sich mit hohem Materialeinsatz entweder leicht oder robust also. Welchem Enduro Reifen man letztendlich den Vorzug gibt, ist also zu einem en Teil Geschmackssache. Sie rollen viel auf Asphalt und befestigten Wegen, gehen eher selten ins Gelände? Dann kommen Sie sicher mit einem schwächer profilierten Reifen, wie dem Racing Ralph 2,25, zurecht. Wer sich gerne im Matsch suhlt, wird mit dem grob bestollten Fat Albert Freundschaft schließen. Irgendwo dazwischen ordnen sich der Continental Gravity und der Maxxis Ignitor ein. Keiner der beiden Reifen leistet sich eine wirkliche Schwäche; beide überzeugen besonders durch den breiten und kontrollierbaren Grenzbereich in Kurven. Generell geben wir im Enduro-Testfeld den breiteren Reifen den Vorzug. Denn: Neben besse- Labortest Rollwiderstand Durchschlagschutz Testsieger aus Heft 09/2002 Vergleichsreifen mit Eclipse-System Anders als das Kurvenverhalten, lassen sich der Rollwiderstand und der Schutz gegen Durchschläge in der Praxis nicht exakt bestimmen. Wir haben uns daher im Labor der Firma Bohle eingenistet und dort entsprechende Messungen durchgeführt. Die abgebildeten Werte für den Rollwiderstand (in Watt) haben wir bei einer konstanten Geschwindigkeit von 20 km/h gemessen. Der Reifen wurde dabei mit 50 Kilo belastet und war mit 2,5 bar gefüllt. Die Messergebnisse sind jedoch nicht 1:1 auf das Verhalten der Reifen im Gelände zu übertragen. Auf weichen Böden ergibt sich der Rollwiderstand hauptsächlich durch die Bodenverformung und weniger durch die Walkarbeit des Reifens selbst. Für die Messung des Durchschlagschutzes haben wir den Aufprall auf eine Steinkante simuliert. Ein 10 Kilo schwerer Schlitten fällt dazu auf den mit 3 bar gefüllten Reifen. Die Messwerte geben die Fallhöhe in Zentimetern an. Je höher der Wert, desto besser der Schutz in der Praxis. 38 BIKE 8/03

4 rem Pannenschutz und spürbar höherem Komfort auf Rüttelpisten haben die fetten Schlappen den Vorzug, dass sie im Gelände mit entsprechend niedrigerem Luftdruck gefahren mehr Fehler verzeihen. Zwei Reifen mit exakt demselben Profil verhalten sich je nach Breite sehr unterschiedlich. So können wir den Racing Ralph in der schmalen 2,1er-Ausführung nur wirklichen Lenkkünstlern empfehlen: Zu schmal ist der Grenzbereich in Kurven. Der breitere 2,25er ist viel mütiger und baut zudem mehr Grip auf. Ein ähnliches Bild bei Continental: Gravity und Vapor haben beide exakt dasselbe Profil. Trotzdem fährt sich der breitere Gravity im Gelände besser. Gleiches gilt für das Geschwisterpaar von Ritchey: Das Duell zwischen 2,0er-Excavader und 2,4er- Motovader gewinnt der breitere Pneu. Den schmalen Reifen bleibt nur ein kleiner Gewichtsvorteil. Über das Gewicht machen sich Freerider und Downhiller die wenigsten Sorgen. Maximaler Halt bei extremen Kurvenlagen ist gefragt. Was ein Reifen wie der Nokian NBX DH an Kurvengeschwindigkeit verträgt, ist daher mit extrem auch nur unzureichend beschrieben. Nach dem Test mit dem Finnen sahen die Enduros plötzlich sehr blass aus. Eclipse-Tubelesskit im Praxis- und Labortest Das Rollwunder Ein pannensicheres Tubeless-System zum Nachrüsten auf herkömmliche Laufräder und Reifen das sagt Eclipse. Der BIKE-Test zeigt: Der Hersteller hält sogar noch mehr als er verspricht. Das Focus- und das Schweizer Giant- Team fahren es im Worldcup. Und auch hochkarätige Rennfahrer wie Thomas Hochstrasser und Thomas Frischknecht schwören auf Eclipse. Und das wohl kaum, weil der simple Plastikring um die Felge, das Doppelklebeband und die Latex-Flüssigkeit eine günstige Alternative zu Mavics UST-System ist. Was kann Eclipse wirklich? Wir testeten mehrere Sätze drei Monate im harten Dauereinsatz. Im Zuge dieses Reifentests ließen wir zusätzlich ein mit Eclipse präpariertes Laufrad auf dem Prüfstand mitlaufen. Zunächst dazu: Was man auf Grund des Fahrgefühls bisher nur vermuten konnte, bestätigte der Prüfstandtest schwarz auf weiß. Der Schwalbe Racing Ralph mit Eclipse besitzt dramatisch bessere Rollwerte als der identische Reifen mit einem 130-Gramm- Schlauch. In Zahlen: 18,9 Watt mit Eclipse stehen gegen 22,3 Watt mit dem herkömmlichen System. Diese fast 15 Prozent sind etwa so viel, wie der Unterschied zwischen einem Cross- Country- und einem Enduro-Reifen. Im Durchschlagtest besitzt das Schlauchlos- System nur geringfügig schlechtere Werte als die Schlauch/Reifenkombi. Eclipse hielt 55 Zentimeter Fallbeilhöhe aus, der Schlauchreifen 60 Zentimeter. In der Praxis bewährte sich der Durchschlagschutz des Eclipse-Systems sogar noch deutlich besser als auf dem Prüfstand. Diverse Downhills auf pannenträchtigen Gardasee-Trails mit nur zwei bar Luftdruck überstand das System klaglos. Ein paar kleinere Beschädigungen im Reifen reparierte das System selbst (der flüssige Rest der Latex-Milch verschließt kleinere Löcher). Erst ein richtig großes Loch im Reifen, verursacht durch einen spitzen Felsen, brachte das System an seine Grenzen. Der Reifen hielt die Luft nur noch bis zwei bar; wir mussten einen Schlauch einziehen. Als Nachteil wäre der Montage-Aufwand zu nennen. Etwas Übung und handwerkliches Geschick sind erforderlich, besonders für das Dichten der Laufräder mit dem Kunststoff-Flap. Weiterhin ist der Preis von 37,90 Euro für das komplette Set und 27,90 Euro für UST-Laufräder nicht gerade billig. Die Latex-Flüssigkeit allein kostet 7,90 Euro. Eclipse wird in Deutschland von der Firma tune vertrieben (Tel: ). Weitere Informationen:

5 Cross Country / Race CONTINENTAL TWISTER SUPERSONIC VERTRIEB Continetal AG, Tel. 0511/ , GRÖSSE 26x1,9 (47 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 48,5/45,8 mm 330 Gramm 21,8 Watt 35 cm 37 Euro Faltreifen, 76 TPI SONSTIGES Weitere Versionen (Twister, Twister Pro, Twister ProTection), auch als Tubeless-Reifen. Der Testsieger aus dem letzten Jahr überzeugt auch 2003 als kompromissloser Wettkampfreifen mit ausreichend Grip, geringem Rollwiderstand und minimalem Gewicht. Bei weniger als drei bar Luftdruck hohe Durchschlaggefahr. HUTCHINSON PYTHON TUBELESS VERTRIEB RACO, Tel /361444, GRÖSSE 26x2,0 (52 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 45,8/48,9 mm 624 Gramm 26,2 Watt 50 cm 45 Euro Faltreifen, Tubeless, 127 TPI SONSTIGES Auch als Normalversion (Python) und mit anderer Gummimischung (Python Gold). Die feinen, relativ eng stehenden Stollen sorgen für ein mütiges Kurvenverhalten. Der Grip ist, solange es nicht zu schlammig wird, dann setzt der Python sich zu. Ein er Allrounder, für den reinen Wettkampfeinsatz etwas schwer. MICHELIN WILDGRIPPER COMP S LIGHT VERTRIEB Michelin, Tel. 0180/ , GRÖSSE 26x2,0 (47 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 47,6/50,5 mm 474 Gramm 23,1 Watt 55 cm 39 Euro Faltreifen, 127 TPI SONSTIGES Gibt es auch als Tubeless Reifen (Comp S Light Tubeless) und ohne blaue Streifen. Das aggressive Profil des Michelin verzahnt sich zuverlässig in jede Art von Untergrund. Der Reifen erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten und bleibt auch im Grenzbereich beherrschbar. Niedriger Rollwiderstand, er Pannenschutz. NOKIAN NBX LITE VERTRIEB T & S, Tel /937676, GRÖSSE 26x1,9 (50 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 47,1/44,2 mm 440 Gramm 21,2 Watt 40 cm 39 Euro Faltreifen, 65 TPI SONSTIGES Auch als Drahtreifen und in einer Tubeless Version erhältlich. Die Quadratur des Kreises? Trotz des groben Stollenprofils rollt der Nokian am leichtesten. Der Reifen baut auch auf losem Untergrund sehr hohen Kurvengrip auf, wird allerdings im Grenzbereich etwas nervös. Setzt sich kaum zu. RITCHEY INNOVADER PRO VERTRIEB Cosmic Sports. Tel. 0911/ , GRÖSSE 26x2,0 BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 48,6/46,8 mm 534 Gramm 23,4 Watt 50 cm 28 Euro Faltreifen. 66 TPI SONSTIGES Auch als Drahtreifen (Innovader Comp) und gewichtsoptimiert als Innovader WCS erhältlich. Der Innovader trägt die Schuppen kalifornischer Mammutbäume und im trockenen Klima der amerikanischen Westküste fühlt er sich auch am wohlsten. Viel Grip auf trockenem, harten Boden. Bei Nässe versagt das niedrige Profil des Reifens. SCHWALBE RACING RALPH 2,1 VERTRIEB Bohle, Tel /1090, GRÖSSE 26x2,1 (54 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 49,4/48,2 mm 472 Gramm 24,1 Watt 50 cm 39,90 Euro SONSTIGES Limited Slip Techology gegen Reifenwandern. Auch als Tubeless Reifen. Der schnelle Ralph ist ganz auf Leichtlauf ausgelegt. Auf hartem Boden funktioniert das Minimalprofil, auf losem Untergrund bleibt aber nur wenig Traktion und ein unangenehm schmaler Grenzbereich. Für Marathonprofis. Maximalwert: sechs Sterne (), Bewertung: Super,,, annehmbar, mit Schwächen, ungenügend Das bezieht nicht nur die Sternchenbewertungen mit ein, sondern sämtliche Leistungsmerkmale. Alle Werte sind BIKE-Messwerte.

6 Enduro TIOGA RED PHOENIX PRO VERTRIEB Sport Import, Tel /9280-0, GRÖSSE 26x1,9 (47 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 47,8/43,4 mm 487 Gramm 43,8 Watt 45 cm 39,95 Euro Faltreifen, 127 TPI SONSTIGES Auch als Tubeless Reifen (Red Phoenix Pro UST Tubeless) für 49,95 Euro. Das offene Profil mit den wenigen, weichen Stollen machen aus dem Tioga einen Spezialisten mit sehr schmalem Einsatzbereich: weicher Untergrund. Funktioniert nur schlecht auf harten Böden. Sehr hoher Rollwiderstand. annehmbar CONTINENTAL GRAVITY PRO VERTRIEB Continental AG, Tel. 0511/ , GRÖSSE 26x2,3 (57 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 54,1/49,6 mm 680 Gramm 28,2 Watt 55 cm 35 Euro Faltreifen, 170 TPI SONSTIGES Auch als Drahtreifen (Performance) und mit verstärkter Seitenwand (Protection) erhältlich. Der Gravity bietet alles, was einen en Enduro Reifen ausmacht: hohe Traktions- und Bremswerte, mütiges Kurvenverhalten, viel Komfort, akzeptables Gewicht und geringer Rollwiderstand. Nur beim Pannenschutz nicht ganz perfekt. CONTINENTAL VAPOR PRO VERTRIEB Continental AG, Tel. 0511/ , GRÖSSE 26x2,1 (54 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 50,9/44,7 mm 592 Gramm 29,6 Watt 47,5 cm 35 Euro Faltreifen, 170 TPI SONSTIGES Auch als Drahtreifen (Performance) und mit verstärkter Seitenwand (Protection) erhältlich. Löst der Vapor den Explorer ab? Was das Verhalten im Gelände angeht, ist der neue Conti dem Klassiker mindestens ebenbürtig. Ein mütiger Allrounder mit breitem Grenzbereich. Sehr er Pneu für Tourenfahrer. HUTCHINSON SPIDER TUBELESS VERTRIEB RACO, Tel /361444, GRÖSSE 26x2,1 (54 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 56,5/50,3 mm 716 Gramm 28,9 Watt 57,5 cm 45 Euro Tubeless, Faltreifen, 127 TPI SONSTIGES Zwei weitere Versionen für normale Felgen (kein Tubeless) erhältlich. Mit kräftigen Stollen beißt der Spider beim Bremsen und bergauf fest zu. Präzises Lenkverhalten, hoher Grenzbereich in Kurven. Allerdings fängt sich der Spider, wenn er einmal ins Rutschen gerät, nur noch sehr schwer. KENDA KHARISMA TUBELESS F/R VERTRIEB Messingschlager, Tel /94440, GRÖSSE 26x2,1 (54 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 50,4/45,3 mm (VO/HI) 700/710 Gramm (VO/HI) 21,7/24,7 Watt (VO/HI) 48/50 cm 44,90 Euro Tubeless, SONSTIGES Spezielles Profil für Vorder- und Hinterradreifen (s. Rollwidst. und Durchschlagschutz). Die relativ harte Gummimischung bei Kenda sorgt dafür, dass die Reifen trotz starker Profilierung leicht abrollen. In schnellen Kurven setzt der blitzartig wegdriftende Vorderradreifen das Limit. Im Übrigen e Traktion und Bremswerte. MAXXIS IGNITOR EXCEPTION VERTRIEB BMG, Tel. 0821/ , GRÖSSE 26x2,35 (52 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 54,6/49,4 mm 604 Gramm 30,4 Watt 65 cm 39 Euro SONSTIGES Auch als Drahtreifen für 26 Euro erhältlich. Der Ignitor erinnert nicht nur optisch stark an einen Klassiker von Conti, den Vertical. Satter Grip auf jedem Untergrund, mütiges Kurvenverhalten. Dazu kommen er Durchschlagschutz und geringes Gewicht. Ein Topreifen.

7 RITCHEY EXCAVADER TUBELESS VERTRIEB Cosmic Sports, Tel. 0911/ , GRÖSSE 26x1,9 (44 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 50,2/44,5 mm 649 Gramm 35,2 Watt 50 cm 44,80 Euro Faltreifen, Tubeless, 66 TPI SONSTIGES Drei weitere Versionen für herkömmliche Felgen (kein Tubeless) erhältlich. Das komplizierte Muster auf der Lauffläche ist nicht nur ein optischer Gag: Der Excavader baut immer und überall genügend Grip auf. Die durchgehenden Querstollen sorgen für beste Bremswerte. Sehr er Allrounder, souverän auf Schotter. RITCHEY MOTOVADER PRO VERTRIEB Cosmic Sports, Tel. 0911/ , GRÖSSE 26x2,4 (55 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 58,1/53,5 mm 748 Gramm 35,9 Watt 67,5 cm 34 Euro Faltreifen, 66 TPI SONSTIGES Auch als Drahtreifen (Motovader Comp) und gewichtsoptimiert als Motovader WCSerhältlich. Deutlich fetter als der Excavader, aber mit demselben Profilaufbau. Der Motovader vermittelt noch etwas mehr Sicherheit und ein deutliches Plus an Komfort. Läuft sehr präzise durch Kurven, ist aber im Drift schwer abzufangen. SCHWALBE FAT ALBERT LIGHT VERTRIEB Bohle, Tel /1090, GRÖSSE 26x2,35 (60 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 56/55,2 mm 713 Gramm 32,3 Watt 70 cm 32,90 Euro Faltreifen, 67 TPI SONSTIGES Limited Slip Technology gegen Reifenwandern. Auch als Front Only mit weicher Mischung. Der fette Albert wühlt sich zuverlässig durch jede Art von Gelände. Das offene Profil setzt sich auch auf klebrigem Lehm kaum zu. Hoher und breiter Grenzbereich in Kurven, mütig. Viel Volumen, viel Komfort und Pannenschutz. SCHWALBE RACING RALPH 2,25 VERTRIEB Bohle, Tel /1090, GRÖSSE 26x2,25 (57 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 53,1/50,4 mm 525 Gramm 22,3 Watt 60 cm 39,90 Euro SONSTIGES Limited Slip Technology gegen Reifenwandern. Mit 2,5 bar Luftdruck gefahren verhält sich der dicke Ralph deutlich zahmer als der schmalere 2,1er. Mehr Grip und vor allem ein besser kontrollierbarer Grenzbereich in schnellen Kurven. Zudem rollt er auch noch leichter ab. Maximalwert: sechs Sterne (), Bewertung: Super,,, annehmbar, mit Schwächen, ungenügend.

8 SPECIALIZED ROLL X VERTRIEB Specialized Europe, Tel. 0031/ , GRÖSSE 26x2,0 (50 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 50,4/48 mm 527 Gramm 43,8 Watt 53 cm 26 Euro SONSTIGES Symmetrisches Profil, nicht laufrichtungsgebunden. Mit seiner klebrigen Gummidecke bleibt der Roll X auch in diesem Jahr einer der traktionsstärksten Reifen. Für einen Enduro- Reifen sehr hoher Rollwiderstand. Warum bringt Specialized keine breitere Version für Freerider? SPECIALIZED ROLL X RACE VERTRIEB Specialized Europe, Tel. 0031/ , GRÖSSE 26x2,0 (51 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 51/49 mm 574 Gramm 33,5 Watt 65 cm 42 Euro SONSTIGES Symmetrisches Profil, nicht laufrichtungsgebunden. Bis auf die härtere Gummimischung ist der Race mit dem normalen Roll X nahezu identisch. Er rollt deutlich leichter ab, bietet dafür auf glitschigem Untergrund nicht mehr die volle Traktion. Guter Allrounder mit hohem Durchschlagschutz. Hardcore-Freeride NOKIAN NBX DH VERTRIEB T & S, Tel /937676, GRÖSSE 26x2,5 (62 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 60,4/55,4 mm 1335 Gramm 36,6 Watt 102 cm 54 Euro Drahtreifen, 32 TPI SONSTIGES Auch in 2,3 erhältlich. Auf unserer Testrunde konnten wir den NBX DH nicht annähernd in Verlegenheit bringen. Kurvenhalt und Traktion auf festem Boden sind mustergültig. Darüber hinaus rollt er auch noch akzeptabel. Sehr er Durchschlagschutz. TIOGA WHITE TIGER VERTRIEB Sport Import, Tel /9280-0, GRÖSSE 26x2,5 (56 559) BREITE (STOLLEN/KARKASSE) 62,7/56,5 mm 1364 Gramm >50 Watt/nicht messbar 88 cm 49,95 Euro Drahtreifen, 127 TPI SONSTIGES Verstärkte Downhill Karkasse. Auch als Tubeless Version erhältlich. Das offene Profil mit den mächtigen Stollen und die weiche Gummmimischung bringen viel Grip auf tiefem Untergrund, treiben aber auch den Rollwiderstand in die Höhe. Downhillern und Bikepark-Pilgern dürfte das aber egal sein. Das bezieht nicht nur die Sternchenbewertungen mit ein, sondern sämtliche Leistungsmerkmale. Alle Werte sind BIKE-Messwerte.