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2 TEST SPIKE-REIFEN Foto: Christoph Malin So gehört Mountainbiken zu den spaßigsten Wintersportarten. 54_ BIKE 2/08

3 SCHNEE-FRÄSEN Spike-Reifen oder grobstolliger Matsch-Reifen welcher fräst sich besser durch den Schnee, welcher beißt sich gieriger ins Eis? Sechs neue Modelle müssen im Praxis- und Labortest beweisen, ob sie das Zeug zum Wintersportler haben. TEXT DIPL.-ING. MATTHIAS DREUW Matsch, Schnee, Eis: Biken im Winter funktioniert ausschließlich mit Spike-Reifen so die landläufige Meinung. Doch Spikes sind schwer und laufen nur zäh so das Vorurteil. Wir wollten den allgemeinen Mutmaßungen mit konkreten Fakten begegnen: Wie gut funktionieren Spikes auf unterschiedlichen Untergründen? Liegen Gewicht und Rollwiderstand wirklich so deutlich über herkömmlichen Reifen? Und könnte man mit grobstolligen Matschreifen nicht ebenso der Winterwitterung trotzen? Der Praxis- und Labortest sollte endgültige Klärung bringen: Vier Spike-Reifen und zwei Matsch-Konkurrenten mussten in Labor und Praxis zeigen, ob sie das Zeug zum echten Wintersportler haben. STUPIDE HANDARBEIT Pulen, bohren, hebeln. Die Spikes in den Stollen zu pressen, ist stupide Handarbeit. Eine Maschine kann den Job nicht übernehmen, also müssen Arbeiter bis zu 720 Spikes pro Reifensatz ins Gummi pulen. Das ist neben den hohen Materialkosten auch SPIKES ROLLEN KAUM SCHLECHTER ALS HERKÖMMLICHE REIFEN. LEDIG- LICH DER KENDA KLONDIKE XT FÄLLT MIT 43 WATT AUS DER REIHE. der Grund, warum Spike-Reifen teurer sind als herkömmliche Reifen. Was einen Spike- Reifen ausmacht, sind hunderte Metallspitzen in den Stollen. Diese Spitzen bestehen aus zwei Teilen: einem Grundkörper aus Stahl oder leichtem Aluminium und einer Spitze aus Wolfram-Carbid. Diese Spitze wird konisch in den Grundkörper eingepresst und ist so hart, dass sie auch auf Asphalt nicht verschleißt (Bild rechts). Weiteres Merkmal eines guten Spike-Reifens ist die Optimierung des Profils auf den Einsatz in Schnee und Eis. Dabei ist der Zwischenraum zwischen den Stollen von entscheidender Bedeutung. Denn je weiter die Stollen ausein- anderstehen, desto besser reinigen sie sich von Matsch und Schnee. Außerdem ist eine weiche Gummimischung von Vorteil sie haftet besser, verhärtet sich nicht so schnell bei Kälte. Bei der Reifenbreite scheiden sich die Geister. Wir meinen, ein schmaler Reifen (Idealmaß: 2.1 Zoll) gräbt sich besser bis zu einer festen Schicht unter dem Schnee durch, und hat deshalb einen besseren Grip. Gleichzeitig bietet er mit dieser Breite einen akzeptablen Pannenschutz. VON SPIKES AUSGEBREMST? Im Testlabor suchen wir eine Antwort auf die Frage, ob Spike-Reifen schlechter rollen als herkömmliche Reifen. Antwort: ja, aber nicht viel. Zum Vergleich: Der aktuelle Schwalbe Racing Ralph in 2.25 Zoll rollt mit einem Widerstand von 29 Watt, der Schwalbe Ice Spiker Pro mit 34 Watt und der Matsch- Reifen Michelin XCR Mud mit 32 Watt. Der Unterschied ist also so gering, dass er gerade auf Eis und Schnee kaum auffällt. Lediglich der mit Gramm sehr schwere Kenda Klondike XT fällt mit 43 Watt aus der Reihe. Auch beim Durchschlagschutz geben sich die Spike-Reifen keine Blöße. Werte zischen 60 Ein Stahlkeil prallt aus definierter Höhe auf den Reifen. Bei einem Durchschlag entweicht die Luft. In mehreren Versuchen wird die durchschnittlich bestandene Höhe (in cm) ermittelt. Je höher der Balken, desto besser. Schwalbe Black Shark Mud 60 Gazza Hakka WXC Michelin XCR Mud 65 Conti Spike Claw 65 Kenda Klondike XT 70 Schwalbe Ice Spiker Pro 75 Conti Mtn King 2,2 50 Schwalbe Racing Ralph 2,25 70 und 70 Zentimeter sind durchaus im grünen Bereich. Spitzenreiter Schwalbe kann mit dem leichtesten Spike-Reifen im Test sogar die 75 Zentimetermarke knacken. PRAXISTEST: RUTSCHPARTIE IM GELÄNDE Nach ein paar Runden in den eisigen Alpen steht fest: Matsch-Reifen sind auf Eis und festem Schnee ungeeignet: Traktion und Kurvenhalt sind unterdurchschnittlich und > DETAILS Michelin XCR Mud 31,8 571 Schwalbe Ice Spiker Pro 34,2 694 Schwalbe Black Shark Mud 35,6 546 Conti Spike Claw 36,9 956 Gazza Hakka WXC ,5 847 Kenda Klondike XT 43, Watt Gramm Referenz-Reifen Spikes sind in der Grundform gleich: breiter Fuß für guten Halt im Stollen, verschleißarme Hartmetallspitze. Rechts: Alu- Körper für geringes Gewicht. Im Schnittbild erkennt man deutlich die Wolfram-Carbid Spitze im Aluminium-Körper. Sie ist so hart, dass sie auch auf Asphalt nicht verschleißt. Der Widerstand des Reifens in Watt bei einer bestimmten Geschwindigkeit (hier 20 km/h) und einem bestimmten Druck (2,5 bar). Je kleiner der Balken, desto besser. Rot: Gewicht des Reifens in Gramm. Conti Mtn King 2,2 24,8 452 Schwalbe R. R. 2,25 29,3 498

4 TEST SPIKE-REIFEN SO TESTET BIKE In Praxis- und Labortests fühlen wir den Kandidaten auf den Metall-Zahn. Beim Durchschlagtest werden alle Reifen auf identische Felgen montiert. Luftdruck: 3 bar. Dann saust ein zehn Zentimeter breiter Stahlkeil aus unterschiedlichen Höhen auf den Reifen. Je höher die Abwurfhöhe, desto besser der Durchschlagschutz. >> CHARAKTERISTIK DER TESTGRUPPE Im Testfeld finden sich vier Spike-Reifen in identischer Breite (2.1 Zoll) wieder. Sie müssen sich aber nicht nur untereinander vergleichen lassen, sondern außerdem mit zwei Matsch-Reifen, die wegen ihres weiten Profils auch gerne als Winter- und Schnee-Reifen eingesetzt werden. >> PRAXISTEST In den bayerischen Alpen haben wir die Spike-Reifen auf Eis und Schnee und auf schlammigem Untergrund getestet. Dafür wurden die Reifen zunächst auf Temperatur gebracht also der Umgebungstemperatur von 2 C angepasst, um ein Anschmelzen des Schnees am Reifen zu verhindern. Dies würde die Selbstreinigungseigenschaften des Reifens verfälschen. Dann wurden die Reifen mit zwei Bar Luftduck befüllt und über eine definierte Testrunde gescheucht. Dabei spielt die Traktion bergauf im Wiegetritt sowie bergab eine große Rolle. Außerdem wurde der Kurvenhalt bei einer bestimmten Geschwindigkeit ermittelt. Die Ergebnisse aus dem Praxistest fließen anschließend in den Labortest ein. Auf einem Rollenprüfstand wird der Rollwiderstand der Reifen gemessen. Um vergleichbare Ergebnisse zu erzielen sind gleicher Luftdruck (2,5 bar) und gleiche Geschwindigkeit (25 km/h) entscheidend. >> LABORTEST Von jedem Reifen werden drei Werte ermittelt: Durchschlag, Rollwiderstand und Durchstich. Zusammen mit den Ergebnissen aus dem Praxistest gehen diese Werte in das BIKE-Urteil ein. Durchschlag (Bild ganz links): Aus definierter Höhe fällt ein zehn Kilo schweres, stumpfes Fallbeil auf den mit drei Bar befüllten Reifen. So wird ein Snakebite simuliert. Gestartet wird bei 30 Zentimetern Fallhöhe, dann wird in 5-Zentimeter-Schritten erhöht. In jedem Testbrief findet sich der Wert, den der Reifen gerade noch geschafft hat. Rollwiderstand (Bild links): Auf dem Trommelprüfstand stellen wir den Rollwiderstand der Spike-Reifen fest. Jedes der Reifen-Modelle wird bei 2,5 bar Druck mit etwa 50 Kilo belastet. Reifen, die dabei eine Rollreibung von knapp über 20 Watt erreichen, sind hervorragende Leichtläufer. Spike-Reifen erreichen aber minimal nur 34 Watt. Bei Widerständen von etwa 45 Watt schaltet die sensible Messelektronik ab. Durchstich: Während des Durchstich-Versuchs wird die Kraft aufgezeichnet, die nötig ist, um einen Dorn durch den Reifen zu drücken. Dieser Wert liefert nicht nur Anhaltswerte für die Pannensicherheit, sondern auch über die Härte der Gummimischungen. Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. SCHWALBES ICE SPIKER PRO SCHLÄGT SICH AM BESTEN DURCH WINTERLICHE WITTE- RUNG: ER IST LEICHT, ROLLT GUT UND BEISST SICH GIERIG IN JEDEN UNTERGRUND. die Stollen bieten nicht genug Halt auf hartem und rutschigem Untergrund (Michelin XCR Mud, Schwalbe Black Shark Mud ). Das kann gefährlich werden, weil sich das Eis oft unter Schnee und Laub versteckt. Matsch-Reifen sollten also wirklich nur bei matschigem und weichem Untergrund gefahren werden. Dann können sie ihre guten Selbstreinigungseigenschaften ausspielen. Aber auch bei den Spike-Reifen gibt es Gewinner und Verlierer: Schwalbe und Gazza/Nokian bauen die besten Spike-Reifen mit guter Traktion und Kurvenhalt. Sie sind auch die einzigen, die gespitzte Spikes verbauen. Conti und Kenda kommen mit flachen Spikes und können wohl auch deshalb in Sachen Traktion und Kurvenhalt nicht mithalten. Der Kenda verliert wegen des hohen Gewichts leider viele Punkte. Klarer Testsieger und unser Speed Metal -King ist der Schwalbe Ice Spiker Pro. Er vereint das geringe Gewicht eines Faltreifens (694 Gramm) mit geringem Rollwiderstand, einer guten Selbstreinigung und gute Noten bei Traktion und Kurvenhalt zu einem kompromisslosen Winter-Reifen. MICHELIN >XCR MUD 2,0 VERTRIEB Paul-Lange, Tel. 0711/258802, 26 x 2.0 Zoll 41,95 Euro Dual Compound/0 TPI 127 SONSTIGES Faltreifen, auch als Tubeless- Version erhältlich 571 Gramm BREITE KARKASSE/STOLLEN 49,1/51 mm 31,8 Watt 65 Zentimeter Klasse A Der XCR Mud ist als Wettkampf-Matsch- Reifen konzipiert. Auf tiefen Böden und lockerem Schnee fühlt er sich daher recht wohl. Wird es aber eisig, kann er mit den Spike-Konkurrenten in Sachen Traktion und Kurvenhalt nicht mithalten. Gut: geringer Rollwiderstand und niedriges Gewicht. SCHWALBE >BLACK SHARK MUD VERTRIEB Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 26 x 2.25 Zoll 49,90 Euro Gooey Gluey Compound/0 TPI 134 SONSTIGES Drahtreifen 546 Gramm BREITE KARKASSE/STOLLEN 46,6/47,7 mm 35,6 Watt 60 Zentimeter Klasse B Auch der Black Shark Mud ist mit seiner weichen Gummimischung, breiter Karkasse und dem Matschprofil für tiefe Böden geeignet. Schnee steckt er auch leicht festgefahren gut weg. Aber ebenso wie sein Kollege von Michelin ist spätestens auf eisigem Untergrund Feierabend. Leichtgewicht! 56_ BIKE 2/08 BIKE-URTEIL³ BEFRIEDIGEND BIKE-URTEIL³ BEFRIEDIGEND ¹BIKE-Messdaten. ²Durchstich: Klasse A: sehr widerstandsfähig Klasse F: leicht zu durchstoßen. ³Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. Die Werte für Traktion und Seitenhalt spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider.

5 CONTI >SPIKE CLAW VERTRIEB Continental AG, Tel. 0511/93801, 57,90 Euro Standard/240 TPI 87 SONSTIGES Drahtreifen, auch mit 120 Spikes erhältlich 956 Gramm BREITE KARKASSE/STOLLEN 42,4/45,7 mm 36,9 Watt 65 Zentimeter Klasse D Contis Spike Claw hat auf Eis dank 240 Spikes eine recht gute Traktion. Das relativ enge Profil setzt sich aber bei leicht feuchtem Schnee und matschigen Stellen recht schnell zu. Dann geht auch der Kurvenhalt verloren. Zudem ist er mit knapp 960 Gramm kein Leichtgewicht. GAZZA >NOKIAN HAKKA WXC 300 VERTRIEB T & S Vertriebs GmbH, Tel /937676, 84,90 Euro NonToxic Winter Rubber/300 TPI 65 SONSTIGES Drahtreifen, nicht mehr als Faltversion erhältlich 847 Gramm BREITE KARKASSE/STOLLEN 44,6/51,6 mm 37,5 Watt 60 Zentimeter Klasse C Die Finnen kennen sich offensichtlich aus mit Schnee und Eis. Wohl deshalb kann der Nokian mit 300 angespitzten Spikes, sehr guter Traktion und gutem Kurvenhalt glänzen. Auch der Rollwiderstand ist trotz grobem Profil recht ordentlich. Nur beim Durchschlagtest lässt der Nokian Punkte. BIKE-URTEIL³ GUT BIKE-URTEIL³ SEHR GUT Fotos: Daniel Simon KENDA >KLONDIKE XT VERTRIEB Messingschlager, Tel /944445, 55,90 Euro Standard/252 TPI 30 SONSTIGES Drahtreifen Gramm BREITE KARKASSE/STOLLEN 52,0/51,8 mm 43,7 Watt 70 Zentimeter Klasse C Hoher Durchschlagschutz schön und gut, aber Kendas Klondike ist nicht konsequent als Spike-Reifen entwickelt worden. Die Stollen sind zu flach, Traktion und Kurvenhalt daher eher mäßig und unter dem Kampfgewicht von knapp Gramm leiden Beschleunigung und Rollwiderstand. BIKE-URTEIL³ GUT SCHWALBE >ICE SPIKER PRO VERTRIEB Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 79,90 Euro Evolution Winter/361 TPI 67 SONSTIGES Faltreifen, auch als Ice Spiker mit 304 Spikes erhältlich 694 Gramm BREITE KARKASSE/STOLLEN 48,5/51,9 mm 34,2 Watt 75 Zentimeter Klasse B Auch bei Schwalbe wurde an einem neuen Spike-Reifen gearbeitet. Ergebnis: der super-leichte Ice Spiker Pro. Mit seinen weiten, hohen Stollen, rund 360 Spikes und den besten Werten in Traktion, Gewicht, Rollwiderstand und Durchschlagschutz schlägt er die Konkurrenz um Längen. BIKE-URTEIL SUPER

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