OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900

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1 OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET Techno Classica in Essen Die magische 4 bei Mercedes Sporterfolgen Neuer Trend: Höchstpreise für Scheunenfunde Filmpremiere für Bugatti Neuaufbau (nur Reserve) agazin Autler-M 901 Ältestes 1 it se s d n Deutschla auferlclub.com hn c -s sc.a www Ausgabe 03/2014 DAS SCHNAUFERL

2 Inhalt Vorwort Veranstaltungen Liebe Schnauferldamen, liebe Schnauferlbrüder, Titelbild: 1 Am 4. Juli 1914 gewann Christian Lautenschlager den Großen Preis von Frankreich und eröffnete damit eine unheimliche Serie von Mercedes Premierenerfolgen, bei der die 4 im Datum eine Rolle spielte. Mehr auf Seite 7 Bild: Mercedes der ASC hat sich seit geraumer Zeit auf die Fahne geschrieben, für mehr Transparenz bei Veranstaltungen zu sorgen, was die Originalität der Fahrzeuge betrifft. Eine erste Diskussionsrunde darüber auf Einladung des ASC hat es auf der Techno Classica in Essen 2012 gegeben, teilgenommen haben unter anderem die Chefs der Classic-Bereiche der Automobilfirmen. Weitere Diskussionsrunden, auch ASC-intern, folgten. Eine Marke der Daimler AG Magische Momente 120 Jahre Motorsport Erleben Sie die magischen Momente aus 120 Jahren Motorsport hautnah im Mercedes-Benz Museum. Weitere Informationen unter Besuchen Sie die Bonhams Mercedes-Benz Auktion am im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Informationen: Außerdem in dieser Ausgabe: 4 Die 26. Techno Classica in Essen brach wieder einmal alle Rekorde. Sowohl mit Besucherzahlen, wie mit Preisen. 7 Vier Mal stieg Mercedes erfolgreich mit neuen Wagen in den Grand Prix- Zirkus ein. Nach 1914 (siehe Titelbild) auch 1934, 1954 und Reicher Lebemann, Rennfahrer und Konstrukteur. Das abenteuerliche Leben und Ende des Grafen Zborowski 10 Bestimmt authentisch: Neuerdings werden Höchstpreise für vergammelte, aber garantiert echte Scheunenfunde bezahlt. 12 Ein neues Problem: Radioempfang im Oldtimer 13 Aktivitäten und Veränderungen in der Landesgruppe Tradition 15 Der Prototyp des Bugatti Royal wurde wieder aufgebaut. Ein professionell gemachter Film erzählt die Geschichte einer mühevollen Puzzlearbeit. 17 Die FIVA-Seite: Weltrallye und Umfrage 18 Reisen, Buchbesprechung & Leserbrief, Termine & Verkäufe, Personalien Heraus kam die Forderung nach einer stärkeren Verbreitung des FIVA-Passes auch als Zulassungsbedingung für Veranstaltungen. Dies klingt zunächst ganz logisch, scheitert aber dann doch an der Realität. Es gibt, gemessen an der Gesamtzahl der registrierten Oldtimer, schlichtweg zu wenige Fahrzeuge mit FIVA-Zulassung, und eine strikte Einhaltung würde selbst bei so großen Rallyes wie der Silvretta Classic oder Sachsen Classic für eine Halbierung des Starterfeldes sorgen und damit aus wirtschaftlichen Gründen für ein Ende dieser Veranstaltungen. Die Mille Miglia hier als Vorbild zu nehmen, zeugt von einer gewissen Naivität. Die Anmeldungen übersteigen immer noch bei weitem die Zahl der zugelassenen Teams, hier sind meist sehr teure Autos am Start, und die Teilnahme kostet pro Auto locker Euro. Unsere eigene Veranstaltung, die ASC-Deutschland-Rallye als mithin ältester FIVA-Event, bekommt ein ordentliches Starterfeld auch nur mit viel Goodwill in die Reihe. Was also tun, um den FIVA-Pass schmackhaft zu machen? Muß denn jedes Auto wirklich einen FIVA-Pass haben? Und warum gelten für einen VW Käfer die gleichen Kriterien wie bei einem Bentley oder Kompressor-Mercedes? Muß jede Veranstaltung rund um den Kirchturm einen FIVA-Stempel haben? Ersticken wir vor lauter Bürokratie nicht die Freude am Oldtimer-Fahren? Hinzu kommt: Der ADAC als nationaler Vertreter der FIVA arbeitet schon jetzt an der personellen Schmerzgrenze und könnte ein Anwachsen der FIVA-Pass-Begehrlichkeit nach eigenen Aussagen derzeit nicht stemmen. Alles Fragen, mit denen sich ein Expertenteam des ASC jetzt beschäftigt. Ich bin auf die Vorschläge gespannt. Mit den besten Schnauferlgrüßen Ihr 23 Impressum, Anschriften der Landesgruppen Uwe Brodbeck Präsident des Allgemeinen Schnauferl-Club e.v. (ASC) Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, Stuttgart 3

3 4 5 Messen & Ausstellungen Veranstaltungen 26. Techno Classica EsseN Primus inter pares Mercedes präsentierte eindrucksvoll 120 Jahre Motorsport mit fast allen erfolgreichen Protagonisten Auf dem ASC-Stand der Opel Grand Prix-Wagen von 1914, ein Jaguar XK 120 von 1950 und ein Delahaye Torpedo aus dem Jahr 1923 Geburtstagskinder: 110 Jahre Rolls Royce, der 10 HP von und der erste Ford Mustang, der 1964 seine Karriere begann Sie ist und bleibt Klassenbeste unter Gleichartigen, die Techno Classica in Essen. Die Zahlen beweisen es: Quadratmeter Ausstellungsfläche in 20 Hallen plus vier Flächen Freigelände, 1250 Aussteller aus 30 Nationen, 220 Clubs, Besucher. Für einen mittelgroßen Stand was immer man darunter versteht sind für die fünf Ausstellungstage auf den Tisch des Hauses SIHA zu blättern, das bewirkt andererseits, dass nur große und entsprechend betuchte Premiumhändler und die Industrie zur Show bitten. Das Angebot war wie üblich sehenswert, ob kaufenswert ist eine andere Frage. Aber die Aussteller waren recht zufrieden. Der Veranstalter SIHA spricht von (!) Fahrzeugen, die verkauft werden sollten. An manchen Ständen waren die Autos so dicht aneinander gestellt, dass sie sich fast berührten. Aber eins war auch in Essen wieder deutlich: Die Preise ziehen noch weiter an, und man ist bei einigen Objekten fast geneigt anzunehmen, dass Geld nur noch Dreck ist. Besonders wenn man beobachtet, dass manche Preisschilder fast schon mit kindlicher Handschrift wie auf Omas Trödelmarkt gemalt waren, mit dem Unterschied, dass die Preise darauf fünf- oder sogar sechsstellig waren. Sie sind im Gegensatz zum Vorjahr erneut um 8,1% gestiegen. Manche Exponate stehen allerdings ganz offensichtlich nur zum Staunen da, z.b. ein unrestaurierter Porsche Speedster, für (in Worten: achthundertvierzigtausend), der schon in Stuttgart zu bewundern war. Dagegen ist ein Ur-911 aus 1964 für geradezu ein Schnäppchen. Was das eigentlich soll ist nicht ganz klar, sicher haben die Eigner gar nicht die Absicht, die Fahrzeuge zu diesem Preis verkaufen zu wollen. Stolze Preise auch für eine Isetta = und eine Ente für Höchst eindrucksvoll der Stand vom Daimler mit dem Motto "120 Jahre Motorsport" und fast allen erfolgreichen Protagonisten vom Simplex bis zur Formel 1. Nicht weniger als 36 legendäre Rennwagen so viele, wie nie zuvor waren auf einer eindrucksvollen begehbaren dreistöckigen Regalanlage platziert. Der Anlass war das 100-jährige Jubiläum des Sie-

4 Historie Messen & Ausstellungen Die magische Zahl 4 VW widmete seinen Stand den "Wild boys" u.a. dem legendären Salzburg-Rallye-Käfer BMW baute nach dem 328 MM auch das Le Mans-Coupé von 1939 neu auf gewann Audi die Österreichische Alpenfahrt und nannte das Auto daher "Alpensieger". ges anlässlich des Großen Preises von Frankreich BMW fertigte einen Nachbau des Le Mans- Coupés von 1939, während sich VW den wilden Käfern widmete. Porsche wieder etwas größer mit dem 917/30. Rolls Royce feierte 110-jähriges Jubiläum, Ford Mustang den 50. und vor 30 Jahren gewannen Stig Blomquist / Björn Cederberg für Audi die Rallye- Fahrerwie Marken-Weltmeisterschaft. Preise gingen an die Interessengemeinschaft VW-Bus und als Best of Show wurde ein Lancia Astura von 1939 mit Pinin Farina-Karosserie gekürt. ein sehr seltener Delahaye Torpedo von 1923, alle übrigens in weiß, ein schönes Bild. Der ASC Stand war mal wieder Treffpunkt aller SD und SB aus der ganzen Republik, selbst Gäste aus der Schweiz und Österreich kamen vorbei, und der traditionelle Standabend am Freitag war recht gut besucht, vielleicht sollte man aber doch wohl mal das Interesse am obligatorischen Imbiss mit Bier, Schweinebraten und Sauerkraut abfragen, denn inzwischen ist gerade am Freitagabend auf der Messe auf sehr vielen Ständen viel los, und das Catering Angebot ist überall vielseitig. Das 100-Jährige war natürlich auch für die alte/neue Landesgruppe Rhein-Ruhr Aufforderung, sich diesem Thema zu stellen, und mit dem originalen OPEL Grand Prix Wagen von SB Reinhard Wiens aus dem gleichen Jubiläumsjahr war auch auf dem ASC Stand ein Exponat zu bestaunen. Daneben standen ein wunderschöner Jaguar XK 120 von 1950 und Fotos: Ahlefelder, Motor Klassik, Werksfotos Audi feierte den zweifachen Rallye-Weltmeisterschaftstitel durch Stig Blomquist und Björn Cederberg vor 30 Jahren 1934 hatte der W25 anlässlich des Eifelrennens am 27. Mai auf dem Nürburgring unter Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola und Luigi Fagioli Premiere. Das war auch die Geburtsstunde der Silberpfeile, denn die Autos waren für das vorgeschriebene Höchstgewicht in der neuen 750 Kilo-Formel um eine Spur zu schwer. Rennleiter Neubauer ließ die weiße Farbe abkratzen, bis die blanke Aluminiumhaut zutage kam. Aber dann stimmte das Gewicht (soll angeblich eine Legende sein). Der Achtzylinder- Zweinockenwellen- Reihenmotor mit 3360 ccm und Kompressor leistete 280 PS. Brauchitsch gewann vor Hans Stuck (Auto Union) und Louis Chiron (Alfa Romeo). Caracciola startete nicht, Fagioli parkte, an 2. Stelle liegend, den Wagen einfach neben der Rennstrecke, weil er mit Neubauers Teamorder nicht einverstanden war (Bild links). Es gibt schon merkwürdige Zufälle! Es ist nämlich kaum zu vermuten, dass Mercedes, Mercedes-Benz oder Daimler Tage oder Jahre, die mit einer 4 enden, für besondere motorsportliche Premieren ausgesucht hat. Dennoch wurden alle von Erfolg gekrönt. Der 4. Juli 1954 ging in Deutschlands Sportgeschichte ein. In Bern wurde die Fußball-Nationalmannschaft erstmals Weltmeister und zur selben Zeit trat Mercedes erstmals nach dem Krieg wieder mit einer Werksmannschaft beim Großen Preis von Frankreich in Reims an. Er wurde zum rauschenden Erfolg: Juan Manuel Fangio siegte vor Karl Kling im W 196, Hans Hermann schied zwar aus, fuhr aber die mit Abstand schnellste Runde. Gefahren wurde nach der neuen Formel mit 2500 ccm ohne, oder 750 ccm mit Kompressor. Der Mercedes Achtzylinder Reihenmotor mit 2496 ccm leistete 257 PS bei 8250 U/ min. Fünfgang-Kulissenschaltung, Gewicht 700 kg, 280 km/h (Bild unten). Natürlich betrieb Daimler bzw. Benz bzw. Mercedes schon zu Urzeiten des Automobilbaus Wettbewerbe und feierte nicht zu Unrecht 120 Jahre Motorsport auf der Techno Classica. Die Zeitrechnung mit der 4 begann am 4. Juli 1914 mit dem Dreifachsieg durch Christian Lautenschlager, Louis Wagner und Otto Salzer beim Großen Preis von Frankreich in Lyon. Angetrieben wurde der Wagen durch einen 4-Zylinder Reihenmotor mit 4483 ccm, fünffach gelagerter Kurbelwelle und 2 BoschMagnetzündern, der ursprünglich 105 PS bei 3100 U/min leistete, für Lyon aber auf 172 PS bei 3450 U/min gebracht wurde. Mechanische Innenbackenbremse hinten, Außenhandbremse auf Getriebewelle, vorne keine. Radstand 2845 mm, Länge ü.a mm, 1082 kg bahnt sich ein neues Erfolgsjahr an. Und wieder handelt es sich um eine Premiere, denn das neue Reglement schreibt jetzt 1,4 Liter V6- Turbomotoren vor, aber was man alles darf oder nicht darf ist so kompliziert, das empfohlen wird, im Internet nachzuschauen, wenn s denn wirklich interessiert. Die ersten drei Rennen gingen an Mercedes, davon zwei im Doppelpack durch Louis Hamilton, und Niko Rosberg. Weiter so! uvm Im nächsten Jahr findet die Techno Classica vom 16. bis 19. April statt. SB Holger Ahlefelder / uvm 6 7

5 Historie ANZEIGE Graf Louis Zborowski Gentleman Driver Louis Zborowski at the wheel of Chitty Bang Bang. Der Erbe von Higham Park Nach dem Tod ihres Mannes William Zborowski erwarb Margaret das herrschaftliche Anwesen Higham Park in der englischen Stadt Canterbury doch sie starb Ihr Sohn Louis war zu diesem Zeitpunkt erst 16 Jahre alt, er erbte Higham Park sowie Immobilien im Wert von 11 Millionen Pfund (damals eine unglaubliche Summe) inklusive riesiger Grundstücke Manhattans sowie eines guten Teils der New Yorker Fifth Avenue. Was sollte ein junger Mann mit solch einem Vermögen anfangen? Louis Zborowski entschied sich für seine Leidenschaft, den automobilen Rennsport. Doch damit nicht genug: Mit Mitte Zwanzig entwarf und konstruierte er in den Stallungen von Higham Park seine ersten Automobile. Mit Hilfe von Clive Gallop, dem berühmten Ingenieur der Bentley Boys, entwickelte er eine Serie von Rennwagen, denen er den Namen Chitty Chitty Bang Bang verlieh. Der erste Wagen wurde von einem Maybach- Motor mit 23 Litern Hubraum angetrieben und gewann vom Start weg gleich die ersten beiden Rennen in Brooklands. das Original! OLDTIMER OILS Wer träumte als Jugendlicher nicht davon, ein großes nein, ein gewaltiges Vermögen zu erben, nur um dieses nach allen Regeln der Kunst zu verprassen und eine Karriere als Rennfahrer zu beginnen? Einer der ersten Gentleman Driver, die diesen Traum lebten, war Graf Louis Zborowski. Schon als Junge begeisterte er sich für die damals noch neue und aufregende Welt der Automobile. Sein Vater hatte die Leidenschaft für den Motorsport allerdings schon 1903 mit seinem Leben bezahlen müssen, als sich ein Manschettenknopf im Handgas seines Mercedes verhakte. Sein immenses Vermögen verdankte der junge Graf Zborowski allerdings nicht seinem Vater, sondern der Mutter: Margaret Laura Astor Carey war die Enkelin und Erbin des amerikanischen Tycoons William Backhouse Astor und eine nahe Verwandte von John Jacob Astor IV, der als reichster Passagier der Titanic in die Geschichte einging. Louis Zborowski at the wheel of Chitty Bang Bang I, Brooklands, 1922, with a burst tyre after readching a speed of 125mph. Zborowski driving a 1922 Aston Martin 1.5 litre 'Strasbourg' at Shelsey Walsh around The car was originally built for the 1922 French Grand Prix and is the oldest Aston Martin still running. Der Fluch der Manschettenknöpfe Mit seiner aristokratischen Aura stand Zborowski stets im Zentrum der Aufmerksamkeit. Auch der James-Bond-Autor Ian Fleming ließ sich von dem rasenden Grafen inspirieren er benannte eines seiner Kinderbücher nach den berühmten Rennwagen Chitty Chitty Bang Bang. Mit der Treue nahm es Zborowski übrigens nicht sehr genau: Zwar war er einer der wichtigsten Patrone der jungen Marke Aston Martin (er war es, der die Jaeger-Instrumente im Cockpit einführte), doch 1923 bestritt er die Indy 500 in einem Bugatti und den Grand Prix von Monza in einem Miller 122. Berühmt für sein Fahrtalent und seine stets gefüllte Brieftasche, wurde Zborowski im folgenden Jahr für das Werksteam von Mercedes rekrutiert tragischerweise kam er 1924 bei einer Kollision mit einem Baum in Monza ums Leben. Die bittere Ironie des Schicksals wollte es, das er bei seinem Unfall dieselben Manschettenknöpfe trug, die seinem Vater 21 Jahre zuvor das Leben gekostet hatten. Fotos: Getty Images Dieser Artikel ist Teil der Serie Gentleman Drivers, die freundlicherweise von EFG International präsentiert und unterstützt wird. Autor Simon de Burton Quelle: Classic Driver since 1915 MADE IN GERMANY 8 facebook.com/oestol

6 10 11 Neuer Trend Hauptsache authentisch! Aston Martin 1966 DB 6 Vantage, verkauft von Bonhams 2013 für Mercedes Benz 600 sechstürige Pullman-Limousine 1971, verkauft von RM im Februar 2014 für Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer 1956, verkauft von Gooding im Januar 2014 für Aston Martin DB 2/4 DHC, verkauft von Bonhams 2012 für In der Oldtimer-Verkaufsszene schiebt sich neuerdings eine Tendenz in den Vordergrund: Scheunenfunde! Total unrestaurierte, ja richtig vergammelte Fahrzeuge, also teurer Staub erzielen bei Auktionen plötzlich Höchstpreise. Die Entdecker der so genannten Scheunenfunde kann man getrost mit Archäologen vergleichen. Je mehr von den Objekten ans Tageslicht gefördert werden, umso kleiner wird der Restbestand und umso teurer. Da gibt es Sammler, die gerne einen so einen Barn find neben den glänzenden hoch restaurierten Objekten als Vergleich stellen wollen, oder ganz Vorsichtige, die ein echtes Original nur so weit wieder herrichten, damit es sich bewegt und nun wirklich kein Zweifel aufkommt, ob es sich um einen Nachbau handeln könnte. Egal in welchem Zustand Sitze, Verdeck oder Armaturenbretter sind. Und dann natürlich die Liebhaber, die einen Scheunenfund bis zur Schaufensterreife restaurieren oder restaurieren lassen. Das alles kann sehr viel Geld kosten. Einige Beispiele: Kürzlich wurde in Arizona ein völlig unrestaurierter 1956er Mercedes 300 SL von Gooding für schlappe 1,9 Mio. Dollar verkauft, ein Mercedes Pullman auf der Retro in Paris für das Fünffache seines Schätzwertes, oder der Facel Vega, den Bonhams ebenfalls in Paris verkaufte, der allerdings eine Vollrestaurierung benötigt. Und dann noch die hübsche Geschichte eines Flügeltürers, der irgendwann bei Bernie Ecclestone landete, bevor der noch mit der Formel 1 anderweitig beschäftigt war. Er baute damit einen Unfall, das Auto wurde im Werk wieder aufgebaut und dann schlummerte es 30 Jahre im Hochregal einer Rennsportfirma, (vermutlich Brabham, an der Firma war B.E. beteiligt. Anm.d.Red.) bevor er ebenfalls in Paris von RM Auctions angeboten wurde. Hoffentlich kommen jetzt nicht ganz Schlaue auf die Idee, relativ intakte Fahrzeuge in Scheunenfunde zu verwandeln, damit sie, die Tendenz ausnützend, höhere Preise erzielen können. Quelle: Classic Driver Text: uvm In einem alten Schloss in Belgien ist der Fotograf nun auf eine wahre Grabkammer voller Alfa-Sportwagen aus den 1960er Jahren gestoßen.

7 12 13 Technik Aus den Landesgruppen Radio im Auto Analog oder Digital????? LG 1 Tradition Frühjahrsputz-Akademie und auch die Anwendung verschiedener Mittel wie Shampoo, Reiniger, Schleifpasten, Versiegelungen und Konservierungen vorgeführt und uns zum Mitarbeiten motiviert. Kleine Anekdoten über die Welt hinter den Kulissen großer Automobilmessen brachten interessante Erkenntnisse zum Vorschein. Diesen Tag erlebten alle Teilnehmer mit viel Spaß und hohem Eigenengagement. Ein deftiges Mittagsmahl sorgte für zusätzliche Krafterneuerung. Zur Heimfahrt am Nachmittag wollte erst einmal keiner sein mit Eigenschweiß geputztes, poliertes und gewienertes Gefährt aus der trockenen Halle bewegen: Ein kurzzeitiger Regenschauer hatte nämlich just zu diesem Zeitpunkt wieder eingesetzt. Es gibt in der letzten Zeit in den Landesgruppen und den Fahrzeug-Interessengruppen eine Diskussion zum Fortbestand des analogen Rundfunks. Hier sind nicht nur wir Besitzer historischer Fahrzeuge, sondern auch alle Besitzer von analogen Heimrundfunkgeräten betroffen. Viele Schnauferbrüder sprachen mich an, hier einmal Stellung zu nehmen. Nach einigen Recherchen auch bei einem großen Automobilhersteller in Wolfsburg - kann ich die Wogen glätten. Der Umbruch in die digitale Welt ist im vollen Gang, aber er lässt sich nicht über das Knie brechen und wer will das alles überhaupt bezahlen?!?! Die Bundesländer und Rundfunkanstalten reagieren hier wie gewohnt ganz unterschiedlich und nach Budgetlage. Ansätze zu digitalem Rundfunk (Digital Audio Broadcasting, DAB) gibt es in fast allen Ländern weltweit, aber selbst Frankreich hat seinen Vorstoß zum kurzfristigen 100%-igem Umstieg auf DAB inzwischen zurückgenommen ohne einen neuen Termin zu nennen. DAB ist auch in Deutschland inzwischen fast flächendeckend vorhanden, die Nutzung aber durch ständige Änderungen in der Technik noch umstritten (s.a. Wikipedia). Im Jahr 2011 gab es in Deutschland etwa ein halbe Million Nutzer. Die Fakten sind wie folgt:» Der Ausstieg aus der Mittelwelle (Amplitudenmodulation, AM ) wird relativ schnell erfolgen, eventuell schon Hintergrund ist die schlechte Hörqualität und Hand aufs Herz, wer hat in der letzten Zeit Mittelwelle oder sogar Langwelle und Kurzwelle im Auto gehört?» Die Ultrakurzwelle (UKW, Frequenzmodulation, FM ) mit ihren hervorragend ausgebauten Netzen, Sendern und bester Hörqualität wird noch lange am Leben bleiben. Es gibt Aussagen, dass der uns vertraute UKW-Rundfunk sicher noch 20 Jahre bestehen wird. Da hilft auch keine Reklame für den DAB-Rundfunk und subjektiv ist er in der Hörqualität ja nicht besser. Der Bundestag hat 2011 den ursprünglich geplanten 100%igen Umstieg auf DAB im Jahr 2015 komplett gestoppt ohne einen neuen Termin zu diskutieren.» Selbst im DAB-Musterland GB wird aktuell nicht mehr in die DAB-Technik neu investiert und die Termine zum Abschalten des UKW-Rundfunks werden jährlich nach hinten verschoben.» Neue Fahrzeugrundfunkempfänger können sowohl den alten analogen Sender, als auch den DAB-, DAB+ und DBM- Sender empfangen. Hier hat die Automobilindustrie reagiert!» Das Empfangen von Rundfunksendungen ist ein Grundrecht (Heim-Rundfunk- und TV-Geräte sind nicht pfändbar!) und so lange es noch Millionen von analogen Heimrundfunkempfängern in Deutschland gibt, ist eine Abschaltung des UKW-Rundfunks nicht möglich! Selbst der Verkauf von reinen DAB-Radios stagniert und selbstverständlich können (müssen) wir im Supermarkt oder im Fachhandel Radios mit der alten UKW-Technik und DAB kaufen. Sonst können wir ja nicht Radiohören... Fazit: Wir werden noch sehr lange in unseren Historischen Fahrzeugen wenn sie überhaupt schon ein Radio haben den UKW-Rundfunk empfangen können! Die Zukunft allerdings gehört dem Digitalen Rundfunk und das wird sich auch nicht zurückdrehen lassen. SB Uwe Birnbaum, Sportreferent ASC LG Niedersachsen e.v. Sieben Oldtimer ab Baujahr 1928 und zehn wackere Schnauferlbrüder nahmen am Schnauferlpflegekurs von Petzoldt in der Wagenaufbereitungshalle der Daimler- Niederlassung in Mannheim teil. Die Aufgabenstellung hieß: Wie kann man manch verblassten Lack, sprödes Leder oder gebleichte Textilstoffe mit den richtigen Mittelchen und bei fachgerechter Anwendung wieder zu Glanz und Haltbarkeit erwecken? Christian Petzoldt vertreibt nicht nur ein bewährtes Profi-Sortiment zum Aufbereiten von Lacken, Leder, Kfz-Textilien und Kunststoffen, auch er selbst ist in unseren Kreisen als langjährig erfahrener Pflege- und Aufbereitungsprofi gut bekannt und hoch geschätzt. Gerne begeistert er Oldtimer-Enthusiasten mit seinem fundierten Fachwissen, er demonstriert es genial und vermittelt dabei praktische Anleitungen an Objekten. Die anwesenden Schnauferlbrüder führte Pezoldt, der sein Handwerk von der Pike auf gelernt hatte, in Themen der Behandlung von Lack- oder Korrosionsschäden, stumpfen Glanzmetallen, spröden oder verwitterten Leder und pflegebedürftigen Verdeckstoffen ein und das garniert mit viel Witz und Episoden aus seiner automobilen Welt. Sowohl mit Bearbeitungsmitteln aus seiner eigene Pflegeserie, aber auch mit Hochachtung vor guten Fremdprodukten hat er an unseren eigenen Objekten Lösungen für stumpfe Lacke, Poliertechniken SB Wolfgang Presinger

8 14 15 Aus den Landesgruppen Wiederaufbau Bugatti Filmpremiere Fahrerwechsel Präsidium: v.l. Lars Kahl, (Nachwuchs und neue Medien), Christian Klein (Vizepräsident & Schriftführer), Michael Schreiber (Schatzmeister), Dr. Hans-Gert Schweigert (Präsident), Stefan Lochbühler (Sportreferent), Johannes Hübner (Presse und Öffentlichkeitsarbeit). Nicht im Bild: Rolf Götz (technischer Referent) Zur Jahreshauptversammlung 2014 hat der bisherige Präsident der ASC-Landesgruppe Tradition Hans-Peter Immel das Lenkrad an Dr. Hans-Gerd Schweigert übergeben, weil er neue berufliche Herausforderungen meistern muss, die sein volles Engagement erfordern. Bis zum Erreichen der Ziellinie nach seiner ersten Präsidentschaftsperiode hatte Immel mit Begeisterung Gas gegeben. Der Jahresbericht zeigte noch einmal die vielfältigen Aktivitäten der LG-Tradition auf, zu denen zahlreiche Ausfahrten und ausgesuchte gesellschaftliche Events ebenso gehören, wie die traditionelle Spargelfahrt und interessante Clubabende, teils bei Schnauferlbrüdern oder auch im Museum Carl Benz in Ladenburg. Mir ist es wichtig, dass der neue Vorstand miteinander harmoniert, sagte Hans-Peter Immel zu seinem Abschied, und unser Club ist eine hervorragende Gemeinschaft. Doch wir müssen etwas dafür tun, dass unser ASC jünger wird und auch für junge Mitglieder interessant wird. Für seinen Nachfolger bereitete Hans-Peter Immel mit seinem Vorstand deshalb unter anderem eine Initiative zur Gewinnung von Nachwuchsmitgliedern vor, die im Rahmen der Hauptversammlung einstimmig begrüßt wurde. Einstimmig war auch das Votum der Mitglieder für den neu zusammengesetzten Vorstand, dem nun noch Lars Kahl als Beauftragter für die Jugend angehört, während der Unterzeichnete wegen seiner beruflichen Belastung in die Öffentlichkeitsarbeit wechselt und das Amt des technischen Referenten an den Oldtimer-Experten Rolf Götz weitergibt. Die Mitglieder in der Jahreshauptversammlung verabschiedeten SB Hans-Peter Immel mit großem Applaus aus seinem Amt und wünschten dem neuen Präsidenten SB Hans-Gerd Schweigert, der seit Jahren Mitglied des ASC ist und verschiedene Klassiker besitzt und auch nutzt, und seinem Vorstand alles Gute für das neue Amt. SB Johannes Hübner Herkomer Gedächtnis-Konkurrenz Sir Hubert Ritter von Herkomer, berühmter Maler und Universalgenie mit starkem Hang zum Automobil, initiierte mit dem ältesten Automobilclub Deutschlands, dem Bayerischen Automobil Club (BAC) von 1899, die Herkomer- Konkurrenzen 1905 bis Das linke Bild zeigt Herkomer, im Wagen, mit dem Gesamtsieger der drei Konkurrenzen, Edgar Ladenburg (Mercedes & Benz). Die Neue Herkomer-Konkurrenz, seit 1997 zehn Mal ausgetragen, ist für Automobile bis 1930 ausgeschrieben und zählt als Wertungslauf zum Messing-Cup des ASC. Zur Gedächtnis-Rallye, Herkomer starb am 31. März 1914, stiftete der ASC den rechts abgebildeten Sonderpreis für die FIVA-Klasse B (bis 1918). Weil der Zielplatz in Landsberg etwas abschüssig ist, bleibt der Pegel des Inhalts der Flasche waagrecht. uvm Immer wieder erstaunlich, die filigrane Führung eines vorderen Bremsseils Im Foyer des Verlagshauses der Augsburger Allgemeinen fand die Premiere der Film-Dokumentation über den Neuaufbau des legendären Bugatti Royal, Fahrgestell Nr statt. Als Moderator agierte Bugatti-Historiker Daniel Lapp, der in seinem herrlichen elsässisch-deutsch die Filmemacher, und vor allem die technischen Schöpfer des Wagens vorstellte und den Werdegang des Prototyps sowohl im Film, als auch life vor geladenen Gästen humorvoll kommentierte. Der Streifen erzählt von der mühevollen Sammlung noch vorhandener Originalteile, die aus welchem Grund auch immer über die ganze Welt verstreut waren. Von Holland über die USA bis Neuseeland. Und dann natürlich von der filigranen Herstellung fehlender Teile bis zum endgültigen Zusammenbau des kompletten Wagens. Also kein Nachbau, sondern ein Wiederaufbau von Ettore Bugattis königlichem Traum. Leider, muss man aus heutiger Sicht sagen, ging dieser Traum nicht in Erfüllung, denn der Royal kam zur falschen Zeit auf den Markt. Abgesehen von der Tatsache, dass es kaum mehr Könige oder Maharadschas gab, die noch dazu über das nötige Kleingeld verfügten, deutete sich auch schon die Weltwirtschaftskrise an. Denn er war mit Abstand das teuerste Automobil der Welt. So wurden genau genommen zwischen 1926 und 1933 nur 6 ½ T 41 gebaut. Es herrschte reger Andrang bei der Filmpremiere des Bugatti Royal Typisch Bugatti: Der total glattflächige Motor mit Doppelzündung Der Royal ist auch riesig. Sein Radstand beträgt rund 4,5 Meter, das ist ein Meter mehr, als bei den als Giganten gehandelten Siebenliter Mercedes oder Rolls Royce Phantom II. Der ccm Achtzylinder-Motor entwickelt 275 PS bei nur 2000 U/min. Der Prototyp hatte vier verschiedene Karosserien, beim Wiederaufbau entschloss man sich, zu seiner Urform zurück zu kehren, also zum Hudson-Aufbau von 1925, ein originales Pendant konnte man in den USA erwerben. Mit der Wiedergeburt des Bugatti Royal existieren wieder alle sechs Royals. Damit dürfte dieser Typ das einzige Automobil der Welt sein, von dem 100 % der Gesamtproduktion noch am Leben sind. Text und Bilder: uvm

9 Benzinpreis FIVA Tanken: Wann und wo? FIVA World-Rallye Luxemburg Eigentlich wären die kompletten ehemaligen BENELUX-Staaten dran gewesen, die FIVA World-Rallye 2014 auszutragen. Nachdem sowohl Belgien, wie die Niederlande zurückgezogen haben, wagt Luxemburg alleine, die Veranstaltung durchzuführen. Dieser Mut sollte unsererseits honoriert werden. Start und Ziel ist das Hotel Légère in Münsbach vom 18. bis 21. September. Sie beginnt am Donnerstag, 18. September ab Uhr mit der Ausgabe der Unterlagen und Abnahme der Fahrzeuge, Erster Start am 19. nach dem Briefing um 8.15 Uhr, zwei Fahrtage mit je zwei verschieden langen Routen durch die bekannt wunderschöne Landschaft des Großfürstentums. Informationen unter FIVA-Anfrage Jetzt, wo die Rallyesaison begonnen hat, ist der Benzinpreis ein ständiger Anlass des Ärgers. Immer, wenn man gerade unterwegs ist bevorzugt an Wochenenden schnellt er ungebremst nach oben. Besonders an Feiertagen und Brücken-Weekends. Interessant dabei: Nicht etwa bei einzelnen Marken, sondern bei allen, wie auf ein Kommando. Dabei ist es bisher nicht gelungen, eine verbotene Absprache der Ölkonzerne nachzuweisen. Vor ziemlich genau zehn Jahren kostete der Liter Normalbenzin ca. 70 Pfennige, heute etwa 1.53 für den E10-Sprit. Im März so stellt eine Untersuchung der Süddeutschen Zeitung fest dass Aral mit einem Durchschnittspreis von für das E10 (der Super-Preis lässt sich leicht hochrechnen) am teuersten war, gefolgt von Shell. Jet lag hingegen im Schnitt 4,5 Cent unter dem Aral-Preis. Interessant auch der regionale Preisunterschied. Am besten schnitt die Hauptstadt ab, in Berlin kostet das E10 durchschnittlich 1.468, es folgen Bremen, Hamburg und das Ruhrgebiet. Das liegt offensichtlich am Wettbewerb, am engen Netz von Tankstellen. Besonders ärgerlich ist der andauernde Preiswechsel innerhalb von 24 Stunden. Dabei ist Shell, zweitgrößte Tankstellenkette Deutschlands, mit 13 Änderungen im März absoluter Spitzenreiter, gefolgt von 9 bei Aral. Häufigster Wechsel bei den beiden Großen zwischen und Uhr, die anderen richten sich danach und wechseln ab Uhr. Ein Aral-Sprecher erklärt das so: Ende der 90er Jahre gab es zwischen 50 und 60 Preisänderungen pro Jahr, seitdem ist der Kraftstoffabsatz kontinu- ierlich gesunken, aber es gibt kaum weniger Tankstellen. Ein widerlegbares Argument, denn die vielen geschlossenen Tankstellen am Wegesrand beweisen eigentlich das Gegenteil. Das lässt andererseits folgenden Schluss zu: Da keinesfalls weniger gefahren wird, scheint die Automobilindustrie den Verbrauch doch deutlich reduziert zu haben. Dass vielen Kunden weniger die Höhe des Preises, sondern der dauernde Preiswechsel auf die Nerven geht, zeigt die Tatsache, dass viele das teurere E5 tanken. Das trifft natürlich besonders auf ältere Fahrzeuge zu, die das billigere E10 nicht vertragen. Beste Tankzeit ist zwischen und Uhr, egal bei welcher Firma und an welchem Tag, außer, wie oben erwähnt, vor Feiertagen etc. Geradezu schizophren wirkt die Tatsache, dass die höchste Abzocke der Republik ausgerechnet in den grenznahen Gebieten zu Ländern mit deutlich geringerem Benzinpreis, wie Luxemburg, Österreich, Polen und der Schweiz statt findet. Das merkwürdige Argument: Wir verkaufen zwar weniger, dafür machen wir damit richtig Kohle! Vielleicht weil die Tankstellen keinesfalls überlaufen sind, guten Service und die notwendigen Vignetten (auf österreichisch: Pickerl ) anbieten, oder der ausländische Sprit steuerlich nicht absetzbar ist. Gegenbeispiel: Die erste Tankstelle gleich hinter der österreichischen Grenze auf der A8 Richtung München, bei der Ausfahrt Bad Reichenhall, ist bereits abgerissen worden. Und noch eine Tatsache: In Österreich darf nur einmal am Tag, und das bis Uhr Mittag, der Benzinpreis geändert werden! Text: uvm Quelle: Süddeutsche Zeitung / Der Oldtimer-Weltverband FIVA hat eine Studie zur gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Bedeutung historischer Fahrzeuge initiiert. Die Untersuchung findet in 15 EU-Ländern statt. Mit den Daten, die durch diese repräsentative Umfrage gewonnen werden, wird der FIVA weiterhin eine fundierte und nachhaltige Interessenvertretung ermöglicht. Die Internet-Umfrage wendet sich an folgende drei Zielgruppen: Besitzer von historischen Fahrzeugen (Link Owners-Survey: Unternehmen die sich mit historischen Fahrzeugen befassen, z.b. Restaurierungsbetriebe, Händler, Versicherungen, Veranstalter, Werkstätten usw. (Link Business-Survey: Oldtimer-Clubs (Link Club-Survey: index.php/462688/lang-de) Anmerkung zur Handhabung: Die Seite jeweils ganz nach unten scrollen, um auf den Button zum weiterklicken zu gelangen. Außerdem nicht wundern, da es sich hierbei um eine Übersetzung handelt und dabei manchmal etwas umständliche Formulierungen gewählt wurden. Um eine möglichst große Beteiligung an der Studie zu erreichen, bitte ich Sie, an den jeweiligen zutreffenden Online-Umfragen aktiv teilzunehmen und diesen Beitrag mit der gleichen Bitte an möglichst viele Mitglieder weiterzuleiten. Die Umfrage wird durch die GfK, ein renommiertes internationales Marktforschungsinstitut, durchgeführt und betreut. Damit wird die Einhaltung sämtlicher Anonymitäts- und Datenschutzstandards gewährleistet. Vielen Dank für Ihre Beteiligung! SB Bernhard Kaluza / Sportpräsident Willkommen zum automobilen Bergsommer! Erleben Sie den Lecher Bergsommer von einer ganz neuen Seite egal ob Old- oder Youngtimer, im Hotel Arlberg finden Sie das passende Angebot für Ihre Rallye oder Ausfahrt! Dank der automobilen Leidenschaft Ihres Gastgebers und Hoteliers Herrn Hannes Schneider sind Sie im 5 Sterne Hotel Arlberg mit Ihren Schmuckstücken bestens aufgehoben. Wir bieten Ihnen u.a.: - individuelle Roadbooks mit unterschiedlichsten Rundstrecken - Vorausfahrzeug (ab 5 Fahrzeugen) - Organisation von Mittagsstopps - Parkplatz in der hauseigenen, videoüberwachten Tiefgarage Ihre Anfrage für ein unverbindliches Angebot richten Sie gerne an: info@arlberghotel.at - buchbar von Anfang Juli bis Mitte September. 16 Hotel Arlberg Familie Kommerzielrat Johann Schneider A 6764 Lech am Arlberg T F -25 info@arlberghotel.at

10 Produkte So pflegt man Träume Wachsmanufaktur seit 1930 Die Geschichte der bis heute in der Schweiz in Handarbeit hergestellten weltbekannten Pflegelinie für den Automobilbereich reicht über drei Generationen bis in die 30er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück. Die Produkte werden auch heute noch in unserer Wachsmanufaktur ausschließlich von Hand gefertigt und Dose für Dose abgefüllt. Für unsere Passion, die besten Wachse und Pflegemittel herzustellen, gehen wir schlicht keine Kompromisse ein. Hochwertigste Pflege von Perfektionisten für Perfektionisten. Einzigartige Produkte Wir sind der festen Überzeugung, dass regelmäßige Fahrzeugpflege einfache Fahrzeugpflege sein muss. Mit unseren einzigartigen Produkten unterstützen wir unsere Kunden, ihr automobiles Investment mit überschaubarem Zeitaufwand in perfekter Erscheinung erstrahlen zu lassen. Was mit der Entwicklung von Wachsen zur Lackpflege begann, entwickelte sich über die Jahre hinweg zu einer kompletten Fahrzeugpflegelinie, die alle Pflegebedürfnisse abdeckt, egal ob Lack, Leder, Holz, Kunststoff, Vinyl, Glas, Metall, Felgen oder Reifen, für die Pflege und den Schutz jedes Oberflächentyps und Materials hat SWIZÖL eine perfekte Lösung für Sie bereit. 18 Swissvax Car Care Center In unserem Swissvax Service Center im idyllischen Münchner Süden stehen wir Ihnen gerne mit umfangreichen Dienstleistungen und Beratungen rund um die perfekte Automobilpflege zur Verfügung. Das perfekte Finish Ihres Automobils ist wie eine Visitenkarte. Wenn Sie Swizöl-Produkte bereits kennen, dann wissen Sie, was Sie erwarten dürfen und können. Falls nicht, bereiten Sie sich auf eine neue Dimension der Automobilpflege, des Detailings, vor. Vertrauen Sie uns Ihr automobiles Investment an. Wir werden einen Grad kompromissloser Perfektion realisieren. Liebe zum Detail Unsere motivierten und passionierten Anwendungsprofis und Kundenberater sind Meister Ihres Fachs und besitzen ein extrem umfangreiches Know-how, geprägt durch permanente Schulungen, zur Pflege nahezu aller Materialien und Oberflächen, die in einem guten Jahrhundert des Automobilbaus bis heute verwendet wurden. Darüber hinaus bieten wir auch professionelle Swizöl- Anwenderschulungen für den Privatnutzer und/oder den gewerblichen Anwender. Kontakt: SWIZÖL Service GmbH Schorner Straße 1, DE Baierbrunn TEL FAX Reisen Mit Boxenstop auf Achse Wenn einer eine Reise tut, dann kann er was erleben. Das ist durchaus positiv gemeint, vor allem, wenn man mit einem Reiseveranstalter (mit Oldtimer- Museum) wie B O X E N S T O P unterwegs ist. Der Katalog von Unternehmer Rainer Klink weist nicht weniger als 28 Positionen auf, man könnte praktisch das gesamte Oldtimer-Jahr mit ihm unterwegs sein. Bei Redaktionsschluss dieser SCHNAUFERL-Ausgabe # 3, gehören bereits fünf Events der Vergangenheit an, die nächsten sind der Grand Prix Historique de Monaco ( ) und die Mille Miglia ( ) gleich in zwei Versionen: Entweder mit dem Komfort-Bus, oder mit dem eigenen Old/Youngtimer. Nach drei eher lokalen Veranstaltungen, die nächsten Highlights: Goodwood Festival of Speed ( ) und Le Mans Classic ( ) im Komfort-, zur Silvretta Classic ( ) im eigenen Oldtimer-Bus. Zwei Veranstaltungen sind für ASC-Mitglieder besonders interessant: Die Jack Landsmann Klassik Route ( ), eine Rallye für Vorkriegsfahrzeuge und MG TC. Der leider viel zu früh verstorbene Freund und Förderer der Idee Boxenstop, Jack Landsmann, war viel unterwegs und obwohl kein Schnauferbruder, in ASC-Kreisen wohl bekannt und beliebt. Und dann, auf nach GB! Ein hierzulande undenkbares Treffen ist die Great Dorset Steam Fair. ( ) Was da alles durch Dampf angetrieben wird, ist sensationell. Vom ist man beim Earl of March zu Gast anlässlich des Goodwood Revivals, und schließlich als krönender Abschluss obwohl im Programm noch lange nicht Schluss ist der London to Brighton Veteran Car Run. ( ) Hier ist eine recht repräsentative Ansammlung von ASClern aktiv. Gestartet wird bei Sonnenaufgang am Sonntag und die unglaubliche Zahl von ca. 500 Vehikel bis Baujahr 1904 (!) macht sich auf die 97 km lange Reise. Der Boxenstop-Bus ist immer wieder dabei, einschließlich Picknick an der Strecke. Dass London überhaupt eine Reise wert ist, dürfte bekannt sein, die Kundschaft wird durch ein ausgeklügeltes Samstag-Programm unterhalten, schon die Anreise am Freitag ist gespickt mit Sehenswürdigkeiten. Ausführliche Beschreibungen aller Veranstaltungen im umfangreichen Boxenstop Magazin. uvm FLANDRISCHER HOF HOTEL Schlafen in Köln traditionsreich...und modern Ihr Hotel in Köln In zentraler Innenstadtlage, direkt an Kölns Prachtboulevard, dem Hohenzollernring, unmittelbar am Rudolfplatz, befindet sich das privat geführte, liebevoll restaurierte und zu einem echten Geheimtipp avancierte Hotel Flandrischer Hof. Es stehen Ihnen 189 modern eingerichtete Zimmer, eine Luxussuite, 4 Konferenzräume und 80 Parkplätze in der Tiefgarage zur Verfügung Erlesene Speisen bietet die Brasserie BRVEGEL DELUXE im belgischen Stil auf zwei Etagen mit Clubatmosphäre. Hotel Flandrischer Hof am Rudolfsplatz Flandrische Str Köln Tel. (+49) 221/ Fax (+49) 221/ Reservierungen: andrischerhof.de info@fl andrischerhof.de

11 20 21 Leserbrief & Buchvorstellung Termine & Verkäufe Gemeinde Kiefersfelden Rathausplatz Kiefersfelden Herrn Ulf von Malberg Ihr Schreiben vom Unser Aktenzeichen Telefon/Name Fax Datum 1/I / / Maut Sehr geehrter Herr Malberg, für die Zusendung des Magazins Das Schnauferl bedanke ich mich sehr. Der Bericht über die Maut ab Grenze Österreich, besonders in unserem Fall, Tirol-Kufstein, Bayern trifft voll zu. Unsere Gemeinde Kiefersfelden leidet unter der Belastung des Ausweichverkehrs (Mautflüchtlinge) sehr, wir haben eine Steigerung von ca. 44 % an normalen Wochen- Sehr geehrter Herr Malberg, für die Zusendung des Magazins Das Schnauferl bedanke ich mich sehr. Der Bericht über die Maut ab Grenze Österreich, besonders in unserem Fall, Tirol-Kufstein, Bayern trifft voll zu. Unsere Gemeinde Kiefersfelden leidet unter der Belastung des Ausweichverkehrs (Mautflüchtlinge) sehr, wir haben eine Steigerung von ca. 44 % an normalen Wochentagen. Samstags, Sonntags und an Feiertagen ist es noch Wesentlich mehr. Wir haben alle zuständigen Politiker und das Europäische Parlament nebst Abgeordneten angeschrieben. Außer wohlwollender schriftlicher Absichtserklärungen ist bis dato nichts geschehen. Wir, die Gemeinde im bayerischen Inntal und unsere Nachbargemeinden in Tirol, die ja gleichermaßen betroffen sind, hoffen noch auf eine politische Lösung Berlin-Wien. Nochmals vielen Dank für Ihren Schnauferl-Bericht. Mit den besten Grüßen aus unserem schönen Inntal das verkehrsmäßig nicht zu beneiden ist Erwin Rinner 1. Bürgermeister Auto und Karosserie / Geschichte - Fertigung - Design Mit Unterstützung des AvD ist hier eine wohl einmalige Dokumentation: Wie aus Holzrahmen Blechkarossen und heutige Hightech Autos wurden, als ATZ / MTZ Fachbuch im Verlag Springer Vieweg erschienen. Dieses Werk umfasst sehr klar strukturiert und auch für Nicht- Techniker verständlich beschrieben, den Wagenbau von der Antike bis zu den heutigen Mischformen im Karosseriebau. Es werden die Fertigungsmethoden von Kutschkästen und Autokarosserien in Europa und USA, Lacktechniken und Karosseriebauwerkstoffe, selbsttragende Karosserien, Design und Aerodynamik nicht nur abgehandelt, sondern auch sehr anschaulich und mit vielen Beispielen und Abbildungen erläutert. Der Herausgeber Erik Eckermann hat mit Unterstützung namhafter Co-Autoren wie z. B. Michael Graf Wolff Metternich, Immo Mikloweit, Michael Mende, Roger Gloor oder Prof. Peter Kirchberg, hier ein Standardwerk geschaffen. Rund 1250 detailliert erläuterte Abbildungen machen das Buch auch beim flüchtigen Durchblättern schon zu einer faszinierenden Lektüre. Darüber hinaus wird mit 120 Einzelbeschreibungen, von zum großen Teil nicht mehr existierenden Karosseriefirmen sowie einem umfangreichen Glossar und Wagen- und Karosseriebezeichnungen dieses Buch zu einem wichtigen Informationsund Nachschlagewerk. Wenn auch der Verlag als Zielgruppen für dieses Buch Ingenieure und Techniker im Aufgabengebiet Fahrzeughistorie und in der Klassikszene, ferner Restaurierungsbetriebe mit Oldtimer- und Instandsetzungsaufgaben sowie Zulieferbetriebe, welche die Restaurierung von Youngtimern und Oldtimern als Aufgabengebiet haben nennt, so sollte es dennoch in keiner anspruchsvollen Schnauferl Bibliothek fehlen. Man lernt nie aus. Springer Vieweg, Auto und Karosserie Von der Kutsche bis zum Personenwagen, aus der Reihe ATZ/MTZ-Fachbuch, Eckermann, Erik (Hrsg.) 2013, XII, 848 Seiten, ISBN SB Horst F. Beilharz Übersicht von Mai bis Juli / Automobilia Auktion, Ladenburg info@autotechnikauktion.de Frühjahrsanfahrt LG Spargelausfahrt LG int. Rallye Wiesbaden Karawanken Classic figura@aon.at Mille Miglia info@1000miglia.it ASC/VCC Dating, Mannheim w.presinger@gmx.de Rallye Weiterbildung & Ausfahrt LG Niederösterreich Classic Klassikwelt Friedrichshafen Concorso d Eleganza Villa d Este / Frühlingsausfahrt LG Picknick LG Gaisberg-Rennen, Salzburg Retro Classics meets Barock, LB info@retropromotion.de 6. / Paul Pietsch Classic, Offenburg Motorpresse ADAC Bavaria Historic sport@sby.adac.de Int. Deutsche Schnauferl-Rallye, Köln LG Arlberg Classic Car Rally Festival of Speed Goodwood Kronprinz Wilhelm Rasanz herfort@passionlegends.de Edelweiß Classic, Berchtesgaden info@edelweiss-classic.de Bosch Boxberg Klassik / Alpen-Sternfahrt LG Austria Historic Silvretta Classic Rallye Montafon Motorpresse Jahresausfahrt Seiffen LG / 6.7. Geschichte auf Rädern, Melle hroesler@aol.com 6.7. Rallye Bad Homburg LG Schnauferl-Wanderfahrt, Melle hroesler@aol.com Jubiläums- Herkomer Konkurrenz / Sommerausfahrt LG Bierbaum Gedächtnis Ausf. GAP Alpen Oldtimer Club GAP Sommerausfahrt LG Sommerausfahrt LG Horch Klassik + Verkauf: Ein Satz Felgen-Abdeckungen (einteilig) original für Mercedes-Benz Pagode 60 Vier Stahlfelgen für MB 280 SL Pagode 100 Tel. / Fax Von Privat: Lincoln Dual Cowl Phaeton 1929 Aus Altersgründen zu verkaufen. Preisvorstellung Nur noch 5 von 48 bekannt, 1996 auf einer Auktion erworben, jetzt in dritter Hand Motor für DM überholt, Komplettrestaurierung in Kanada (Fotodokumentation), 100 PS, 120 km/h schnell, sehr zuverlässig, seither ca km gefahren, Sieger Concours d Élégance bei der Rallye Wiesbaden. Gerhard Schweitzer, rodina@t-online.de Von Privat: Porsche 356 B T6 Coupé Preis auf Anfrage brecon24@t-online FLUGPLATZ Hildesheim Oldtimer-Teilemarkt & Vergleichsläufe 2014 über 300 internationale Aussteller über 200 Rennfahrer Wertungsläufe ca Besucher Adresse Flugplatz Hildesheim: Lerchenkamp, Hildesheim Öffnungszeiten: Samstag 9 18 Uhr, Sonntag 9 16 Uhr Tel. +49 (0) , info@technorama.de 1963 FIN # , 3. Besitzer, US Auslieferung 08/63, rubin m. schwarzer Innenausstattung, Total Restauration 1999, Motorwechsel vor ca km mit 64er 75 PS 1600 C #712829, org. KARDEX Kopie und Dokumentation vorhanden. Standort: Vaihingen/Enz. Technorama Der Oldtimermarkt in Europa

12 Personalien Impressum & Landesgruppen SB Gerd Marschall gestorben Unser ältestes und nahezu bis zuletzt höchst aktives Mitglied, unser von allen so sehr geschätzter SB Gerd Marschall starb in der Nacht vom 21. auf den 22. März 2014 in München im Alter von 95 Jahren ist SB Gerd Marschall in unsere Landesgruppe eingetreten und ließ sich nicht davon abhalten obwohl bereits im reiferen Alter von 73 Jahren als aktiver Helfer während unserer Ausfahrten bei Wind und Wetter mitzuwirken. Später war er mit seiner Eva-Maria, mit der er 60 Jahre lang verheiratet war, von sehr vielen ASC Veranstaltungen nicht wegzudenken. Mit seinem Humor hat uns Gerd oft gezeigt, dass man wie auch immer stets ans Ziel gelangen kann. Er war einfach ein unternehmungslustiger, mobiler Mensch, ob er mit seinem Pkw, Oldtimer, Wohnmobil oder Motorboot unterwegs war. Und das mehrere Jahrzehnte lang unfallfrei, wofür ihn auch der ADAC mit mehreren Auszeichnungen für sein umsichtiges Fahren geehrt hat. SB Dr. Carlo Kremer Der Nocken-Paule ist 80 Paul Rosche, der auch unter obigem Namen in der Motorsport-Szene bekannt war, feierte kürzlich seinen 80. Geburtstag. In den 60er Jahren beschäftigte sich der gelehrige Schüler des genialen BMW Chefkonstrukteurs Alex von Falkenhausen, mit dem Motorenbau der weißblauen Marke, wobei er sich mit der Zeit auf Triebwerke für Rennsport-Rallye- und schließlich Formel 1-Wagen spezialisierte. Nach Falkenhausens Pensionierung übernahm er die Leitung der Abteilung, die für schnelle Fahrzeuge zuständig war. Nach erfolgreichen Aktivitäten in der Formel 2 der Höhepunkt: 1983 der Gewinn der Formel 1 - Weltmeisterschaft durch Nelson Piquet, auf dem Brabham- BMW Turbo, der dank Rosche bis 1400 PS leistete. Später entwickelte er Aggregate für Tourenwagen, Formel 1 McLaren und Williams, sowie für das Siegerauto von Le Mans Im Jahr 1999 ging er schließlich in Person. Kürzlich ein Wiedersehen anlässlich der Baiersbronn Classic 2013, als er als Co bei Prinz Leopold von Bayern im 328 MM von 1940 auf dem heißen Sitze agierte. Noch eine Spezialität von Paul Rosche: In der BMW-Box stand auf allen Rennstrecken dieser Welt ein Kasten Weißbier, der nach getaner Arbeit und vielen Siegen konsumiert wurde. Auch der Schreiber dieser Zeilen durfte davon partizipieren, besonders nach dem entscheidenden GP von Südafrika 1983 in Kyalami. uvm Runde Geburtstage im April Jahre Till von der Hellen LG 06 Dr. med. Ernst Trinkl LG 08 Malte Gerhard Jürgens LG Jahre Walter Tschischka LG 01 Klaus Sigloch LG 04 Dr. med. Rainer Adamek LG Jahre Dirk Christian Bender LG 04 Gustav-Adolf Trube LG 10 Norbert Schultz LG 05 Wolfgang Becker LG Jahre Freddie Rausch LG 10 Jürgen Erbe LG 02 Dieter Schott LG 01 Jürgen F. Westrup LG 10 Hans Ruhhammer LG 02 Dr. Ingeborg Buxbom LG Jahre Richard Grimminger LG 01 Als neue Mitglieder begrüßen wir: Roberto Troncone LG 01 Karl Wolf LG 01 Norbert Schaub LG 01 Rolf Krombach LG 10 Martin Leithäuser LG 10 Dr. Bernd Britzke LG 12 Wilfried Wagner LG 12 Ingeborg Hufnagel LG 15 Anita Endres LG 15 Barbara Hempel LG 15 Dr. Michael B. Vetter LG 15 Das Schnauferl Herausgeber: Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Präsident: Uwe Brodbeck Geschäftsstelle Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Leuschnerstraße 1 D Stuttgart Tel: Fax: brodbeck.uwe@t-online.de Vizepräsidenten: Horst F. Beilharz Peter Drescher Dr. Karl Engelhardt Sportpräsident: Bernhard Kaluza Schatzmeister: Jürgen F. Westrup Technischer Referent: Rudolf Diesch Geschäftsstelle & Anzeigenverwaltung: Geschäftsstelle Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Doris Mittwoch Leuschnerstraße 1 D Stuttgart Tel: +49(0) dmittwoch@motorpresse.de Landesgruppen 1. Traditionslandesgruppe Baden-Württ. - Pfalz - Saar Dr. Hans-Gert Schweigert Werder Str. 18, Mannheim Tel: HG_Schweigert@web.de Geschäftsstelle: ASC Traditionslandesgruppe c/o Daimler AG NL Mannheim-Heidelberg-Landau Gottlieb-Daimler Str , Mannheim Tel ,Fax Mail: LGTSchnauferlclub@t-online.de 2. LG Berlin Jürgen Erbe c/o Moderne Leuchten Müllerstraße 77 D Berlin Tel: Fax: moderneleuchten-potsdam@web.de 3. LG Hansestädte & Schleswig-Holstein Björn Körner Elbchaussee Hamburg Mobil : bk@schnauferlclub.com c/o Hauben Auf GmbH Normannenweg Hamburg Mobil info@schnauferlclub.com 4. LG Hessen Charly Willems Kaiser-Friedrich-Promenade Bad Homburg v.d.höhe Tel Fax: charly.willems@asc-lg-hessen.com Mitgliederverwaltung: Baier-Consulting Renate Baier Albert-Haueisen-Ring 65 D Ludwigshafen Tel: Fax: asc-mitglieder.baier@t-online.de Redaktion: Ulf von Malberg (V.i.S.d.P.) uvm Brunnenstraße 56 D Schondorf Tel: Fax: uvmalberg@gmx.de Gestaltung, Satz, Bildbearbeitung: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG Leuschnerstraße 1 D Stuttgart Werbeservice Tel: Nicole Peter npeter@motorpresse.de Druck: GPP Engelhardt GmbH SB Frank Engelhardt Lerchenstraße 8 D München Tel: mail@gpp-engelhardt-gmbh.de 5. LG Niedersachsen Horst F. Beilharz Königsberger Ring Wolfsburg Tel: h.f.beilharz@t-online.de 6. LG Nordbayern Peter Drescher An der Winterleite 19b Wendelstein Tel: Fax: scs-gmbh@freenet.de 7. LG Rheinland Werner Krupp Am Wasserwerk Kruft Tel: Fax: krupp-werner@t-online.de 8. LG Südbayern Dr. Carlo Kremer Kaiser-Wilhelm-Str. 12 a Starnberg Tel: Fax info@carlo.kremer.de ASC 8.LG Südbayern e.v. Geschäftsstelle c/o Barbara Korcian Kreillerstr München Tel: Fax asc-suedbayern@online.de 9. LG Westfalen Hans Meineker Kammweg 6 D Obernkirchen Tel: Fax: info@ascwestfalen.de 10. LG Westfalen-Süd Hans-Hartmut Krombach Im Breiten Feld 19 D Kreuztal Tel: Fax: h.h.krombach@gmx.de Erscheinung: 10 x jährlich Bezug: Kostenlos für ASC-Mitglieder Abo-Gebühr: 40.- Auflage: Expl. Anzeigenpreise: Preisliste vom Namentlich gekennzeichnete Beiträge stellen jeweils die Meinung des Verfassers dar. Einsender von Zuschriften erklären sich grundsätzlich mit einer eventuellen redaktionellen Bearbeitung einverstanden. Für unverlangt eingesandte Beiträge wird keine Haftung übernommen. Bild- und Textveröffentlichungen aus dieser Ausgabe nur mit schriftlicher Genehmigung der Redaktion. Copyright: Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Schnauferl Nr. 4 erscheint Anfang Juni 2014 Anzeigenschluss: 21. Mai 2014 Redaktionsschluss: 21. Mai LG Rhein-Ruhr Holger Ahlefelder Kraepelinweg 35 D Dortmund Tel: holger@holger-ahlefelder.de 12. LG Sachsen / Sachsen-Anhalt Dr. Klaus Wentzel Birkenhain Bad Schmiedeberg Tel: & Fax: renate.wentzel@yahoo.com 13. LG Hammonia Jürgen Sauthoff Elbchaussee 267a D Hamburg Tel: Fax: info@asc-hammonia.de 14. LG Württemberg-Hohenzollern Dr. Manfred H. Barié Parasolstraße 15 D Stuttgart Tel: Fax: m-barie@t-online.de 15. LG Bodensee Robert Hufnagel Oberdorfstr. 71 D Singen Tel robert.hufnagel@t-online.de Archiv des Allgemeinen Schnauferl-Club: Landesgruppe Berlin im der Classic Remise Wiebestraße D Berlin Tel od Ansprechpartner: SB Ulrich Geisenheyner 22 23