Daily PTO Markt: Sprecher: Technical Support Iveco

Transkript

1 Daily PTO 2012 Markt: Sprecher: Technical Support Iveco

2 VORWORT - INHALT Zweck dieser Unterlage ist die Erläuterung der Steuerlogiken des Nebenantriebs und den Motor-Betriebsmode, um die Fahrzeuge Daily MY2012 eigenständig zu konfigurieren und auszustatten. Es werden selbstverständlich nicht alle möglichen Konfigurationen analysiert, sondern einige Fälle werden als Bezugsbeispiele herbeigezogen, die dann als Richtlinien gelten können. INHALT AKTIVIERUNG DER MOTOR-MODI ÜBER AUSSTATTER-STECKVERBINDER. S. 3 TEMPOMAT AN AUSSTATTER-STECKVERBINDER... S. 6 ON S. 8 Resume S. 9 SET+ / SET -. S. 10 STÖRUNGEN. S. 11 Erweiterungsmodul MY2012 Potenzial und ÄNDERUNG DER KONFIGURATION (RSS). S. 12 ÄNDERUNG DER KONFIGURATION DES NEBENANTRIEBS (Menü + Motor-Mode + Bedingungen zum Zuschalten/Abschalten).. S. 16 KONFIGURATIONSBEISPIELE FALL 1 EM vorhanden.. S. 19 FALL 2 EM nicht vorhanden + Agile vorhanden S. 38 Fahrzeug1 Mechanisches Schaltgetriebe S. 41 Fahrzeug2 Mechanisches Schaltgetriebe + Tempomat... S. 42 Fahrzeug3 Mechanisches Schaltgetriebe + EM. S. 43 Fahrzeug4 Mechanisches Schaltgetriebe + EM + Tempomat. S. 44 Fahrzeug5 Agile-Schaltgetriebe... S. 45 Fahrzeug6 Agile-Schaltgetriebe + Tempomat S. 46 Fahrzeug7 Agile-Schaltgetriebe + EM. S. 47 Fahrzeug8 Agile-Schaltgetriebe + EM + Tempomat. S. 48 2

3 AKTIVIERUNG DER MOTOREN-MODI ÜBER DEN AUSSTATTER-STECKVERBINDER EDC - Betriebsmode: Unter diesem Betriebsmode ist eine besondere Motorsteuerung von Seiten des ECM zu verstehen, in Abhängigkeit von den vom Nutzer konfigurierten spezifischen Parametern. Die EDC Betriebsmode werden allgemein aktiviert, wenn man mit zugeschaltetem Nebenantrieb arbeitet, aber man darf Sie nicht verwechseln mit den Parametern für die Steuerung der Zu- Abschaltbedingungen des mechanischen Nebenantriebes Der MODE 1 / MODE 2 / MODE 3 kann nur dann vom Ausstatter-Steckverbinder aktiviert werden, wenn kein EM im Fahrzeug vorhanden ist. Siehe auch19.deec 3 12 PIN Modus1 900 Ohm Modus2 400 Ohm Modus3 120 Ohm Achtung: Widerstandswerte (Ohm) Tabelle Die Widerstandswerte unterscheiden sich von denen von MY06/MY09 Programmierbare Drehzahl (min-1) Basiseinstellungen 3

4 AKTIVIERUNG DER MOTOREN-MODI ÜBER DEN AUSSTATTER-STECKVERBINDER Anschlußplan bei der Verwendung des Carsig Relais Zwischendrehzahlsteuerung über Pin 3 und Pin 8 am 12 poligen Stecker BCM R0 = 120 Ohm R1 = 270 Ohm R2 = 510 Ohm R3 = 2000 Ohm H38 H36 EDC Mode 0 = Pin 4-6 = 2900 Ohm EDC Mode 1 = Pin 4-2 = 900 Ohm EDC Mode 2 = Pin 4-5 = 390 Ohm EDC Mode 3 = Pin 4-8 = 120 Ohm Nur so verwendbar bei Fahrzeugen ohne EM 4

5 AKTIVIERUNG DER MOTOREN-MODI ÜBER DEN AUSSTATTER-STECKVERBINDER Der BCM muss das Umschalten vom geöffnetem Stromkreis zum geschlossenen Stromkreis über den Widerstand (Ohm) spüren: Würde der Widerstand direkt bei ausgeschaltetem Zündschlüssel angewendet, würde der Modus beim nächsten Motorstart nicht mehr aufgerufen werden. Um einen Arbeitsmode zu verlassen, muss das Bremspedal gedrückt oder Tempomat OFF gewählt werden. Das Trennen des Widerstands hat nicht das Ausschalten des Arbeitsmodes zur Folge. Nach Deaktivierung des Mode kann er nicht mit allen seinen Bedingungen innerhalb des selben Fahrzyklus, also ohne ECU Reset wieder aktiviert werden. Der Motor muss aus- und wieder eingeschaltet werden. Z. B.: o Starten des Fahrzeuges o Aktivierung Modus1 Alle programmierten Bedingungen werden aktiviert, der Resume-Wert inklusive o Deaktivierung Modus1 (Betätigung des Bremspedal + Trennen des spezifischen Widerstands) o Aufrufen von Modus1 (innerhalb desselben Fahrzyklus, ohne Reset) Die programmierten Bedingungen werden aktiviert, Resume wird jedoch nicht wieder aktiviert, Motor im Leerlauf Der Mode 0 kann mehrmals innerhalb desselben Fahrzyklus aktiviert werden. Je nach Fahrzeugmission muss man sich klar machen, ob es besser ist, im Mode 0 zu arbeiten (umständlich zu aktivieren ohne Tempomat) oder in den Mode (einfacher zu aktivieren über den Ausstatter-Steckverbinder, jedoch mit Problemen zur Wiederverwendung innerhalb des Fahrzyklus) Der Parameter Bremspedal lässt sich nicht zur Mode Deaktivierung ausprogrammieren 5

6 REPLIKATION DES TEMPOMAT ÜBER AUSSTATTER-STECKVERBINDER Am Daily MY2012 wird der Status der Funktionen des Tempomat von dem BCM erfasst. Das BCM informiert dann das ECM über den C-CAN, um die Funktionen zu aktivieren und die Drehzahlen bzw. Geschwindigkeit zu steuern. Dazu muss der Tempomat aktiviert sein, sowohl im ECM als auch im BCM. Die Replikation des Tempomat am Ausstatter-Steckverbinder bedeutet, die Nachbildung der Funktionsweise des Tempomat-Hebels, sowohl der elektrischen Signale als auch der Aktivierungslogiken. 20 PIN Pin 2 Pin 6 = Res Pin 2 Pin 8 = Set- Pin 2 Pin 5 = Set+ Pin 2 Pin 4 = On Verwenden Sie hierfür unbedingt das Carsig Modul Siehe 19.DEEC 6

7 REPLIKATION DES TEMPOMAT ÜBER AUSSTATTER-STECKVERBINDER Pin Funktion Code Signal Beschreibung 11 Klemme Ausgang max. 5A Abgesicherte Plusleitung über Sicherung F49 12 CC on Set - Set + Resume CC on 13 CC on Set - Set + Resume CC on 7154 Verbindung über einen 2500 Ohm Widerstand zu Pin 13. CC ist aktiv und somit auch die PTO Mode 0 (Wichtig bei Fahrzeugen ohne Tempomat) Verbindung über einen 400 Ohm Widerstand zu Pin 13. Bei stehendem Fahrzeug wird bei jedem Impuls die Drehzahl um 50 U/min gesteigert. Bei fahrendem Fahrzeug über 30 km/h kann man die Fahrgeschwindigkeit einstellen. Verbindung über einen 1KOhm Widerstand zu Pin 13. Bei stehendem Fahrzeug wird bei jedem Impuls die Drehzahl um 50 U/min verringert. Bei fahrendem Fahrzeug über 30 km/h kann man die Fahrgeschwindigkeit einstellen Verbindung über einen 130 Ohm Widerstand zu Pin 13. Bei stehendem Fahrzeug wird bei einem Impuls die Drehzahl auf den gespeicherten Resume Wert angefahren. Bei Fahrendem Fahrzeug über 30 km/h wird die gespeicherte Geschwindigkeit eingestellt Nicht belegt 15 Nicht belegt 16 Nicht belegt 17 Masse 0000 Ausgang max. 15A Nicht belegt 7

8 REPLIZIERT TEMPOMAT ÜBER AUSSTATTER- STECKVERBINDER SET+/SET- 2b) TEMPOMAT SET+ R 400 Ohm 2c) TEMPOMAT-STEUERUNG SET - R 1KOhm Diese Funktionen müssen NACH dem Einschalten des Tempomat (direkt über den Hebel oder durch Anwenden eines spezifischen Widerstands) aufgerufen werden Ohm 400 Ohm 1 KOhm 8

9 REPLIZIERT TEMPOMAT ÜBER AUSSTATTER- STECKVERBINDER STÖRUNGEN Sollten die Funktionen RESUME / SET+ / SET - aktiviert werden, ohne dass der Tempomat zuvor eingeschaltet wurde, wird ein Fehler im BCM gespeichert. 9

10 EM light MY2012- Potenzial In Bezug auf die Steuerung des Nebenantriebs verwaltet die EM-Steuereinheit das Zu- und Abschalten des Nebenantriebs, sowohl bei mechanischem Getriebe als auch bei Agile- Getriebe. Das bedeutet, dass die vom Benutzer gemachten Einstellungen geprüft werden (Einschaltbedingungen), um das Zuschalten freizugeben und das Abschalten bei Nichteinhalten der (Abschaltbedingungen) bzw.sicherheitsvorschriften auszuführen. EM kann einen Nebenantrieb mit elektrischer Zuschaltung wie Hydrocar an PTO1 oder einen Nebenantrieb mit elektromagnetischer Betätigung an PTO2 / PTO3 verwalten. EM fordert über C-CAN die Aktivierung des entsprechenden Arbeitsmodus in der Motor steuereinheit ECM an. Zum Beispiel: Wenn der Nebenantrieb Hydrocar an PTO1 verwendet wird, wird der MODUS1 in dem ECM aufgerufen. Bei Vorhandensein eines EM ist es nicht möglich, MODUS1 / MODUS2 / MODUS3 elektrisch über den Ausstatter-Steckverbinder aufzurufen. Die Modi können nur vom EM über CAN- Leitung aktiviert werden. Alternativ kann der MODUS0 verwendet werden. 10

11 EM light MY2012 Änderung der Konfiguration Das Vorhandensein und der Typ der Nebenantriebswelle müssen über Teleservice konfiguriert werden. 11

12 EM light MY2012 Änderung der Konfiguration PTO1 Mechanisches 5-Gang-Schaltgetriebe Agile-6-Gang-Schaltgetriebe Mechanisches 6.Gang-Schaltgetriebe 2840 O.D. 12

13 EM light MY2012 Änderung der Konfiguration PTO2 / 3 13

14 KONFIGURATIONSPROGRAMM DES NEBENANTRIEBS Mit MY2012 ist über Teleservice ein Anwendungsprogramm eingeführt worden, das die Konfiguration aller Einstellungen für die Steuerung des Nebenantriebs in einem einzigen Konfigurationsbereich ermöglicht, sowohl in Bezug auf die Einschaltbedingungen und Abschaltbedingungen des Nebenantriebs als auch hinsichtlich der Motorsteuerung (Modus ). Unabhängig von der Fahrzeugkonfiguration sind alle Einstellungen in diesem Bereich konfigurierbar. Das Programm kennt die elektronische Konfiguration des Fahrzeugs und zeigt somit die verfügbaren Einstellungen an, programmiert alle Steuergeräten auf für den Benutzer transparente Weise. Die Kosten für die Dienstleistung belaufen sich auf 1 Coin. Es ist möglich, aufeinander folgende Programmierungen ohne weitere Kosten für dieselbe VIN innerhalb von 90 Tagen vorzunehmen. Die einzigen Einstellungen, die derzeit nicht im Preis inbegriffen sind, sind folgende: o AGILE-GETRIEBE: KUPPLUNGSMANAGEMENT bei eingelegtem Nebenantrieb Fernprogrammierung zulässig STATIONÄR Die Kupplung schließt sofort nach eingelegtem Nebenantrieb. Die Gänge können nicht eingelegt werden. NICHT STATIONÄR Die Kupplung schließt, nachdem zwei Bedingungen eingetreten sind: Nebenantrieb eingelegt + Motorbeschleunigung auf etwa 900 min-1 (mit Tempomat oder Gaspedal). Es ist möglich, die Gänge einzulegen. o EM: NEBENANTRIEBSART Änderung der EM-Konfiguration über Teleservice 14

15 KONFIGURATIONSPROGRAMM DES NEBENANTRIEBS 15

16 KONFIGURATIONSPROGRAMM DES NEBENANTRIEBS MENÜ Motormanagement - ECM Nebenantriebsmanagement nur bei vorhandenem EM 16

17 Fall1 EM Agile cambio meccanico X X X EM verwaltet das Zu- und Abschalten des Nebenantriebs, sowohl bei einem mechanischen Getriebe als auch bei einem Agile-Getriebe. EM fordert über C-CAN-Leitung die Aktivierung des entsprechenden Arbmeitsmode in ECM an. Bei vorhandener Programmierung kann über EM eine Kontrolle fordern, wie Drehzahlgrenze / Drehmomentgrenze / Wert der Motordrehzahlen. Es ist nicht möglich, MODUS1 / MODUS2 / MODUS3 über den Ausstatter-Steckverbinder aufzurufen. Alternativ kann der MODUS 0 also Cruise Control verwendet werden. 17

18 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 KONFIGURATION DAS FÜR ALLE MOTORMANAGEMENT - MODE GEMEINSAMEN PARAMETERS (MODE ) X 18

19 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 KONFIGURATION DES MOTOR-MODE ( ) X 19

20 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 AKTIVIERUNGSBEDINGUNGEN DES MOTOR-MODE (Beispiel in Bezug auf MODE 0) X 20

21 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 AKTIVIERUNGSBEDINGUNGEN DES MOTOR-MODE (Beispiel in Bezug auf MODE 0) X 21

22 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 AKTIVIERUNGSBEDINGUNGEN DES MOTOR-MODE (Beispiel in Bezug auf MODE 0): Fokus auf einige Einstellungen X NUMBER OF MIN/MAX ENGINE REVS: Grenzwerte des Arbeitsmodus. DIESE WERTE SCHRÄNKEN DEN BENUTZUNGSBEREICH DES TEMPOMAT EIN, ABER OHNE DAS GASPEDAL EINZUSCHRÄNKEN. RESUME ENGINE SPEED: Drehzahlwert, auf den der Motor sich automatisch einstellt, wenn der Mode aktiv wird. Im vorliegenden Fall des Mode 0 muss man die RESUME-Funktion des Tempomat einsetzen, um diesen Wert aufzurufen. ACTIVATION OF MODE: Wenn auf Nein eingestellt, wird der Mode nie aktiviert. Ja muss konfiguriert werden, um die Aktivierung des Mode zu ermöglichen. ENGINE REVS CONTROL BY USING THE CRUISE CONTROL: Bei Einstellung auf Nein werden die Anfragen von SET+ / SET- / RESUME ignoriert. Sollen diese Funktionen im Mode verwendet werden, muß man Ja programmieren. ANMERKUNG: Für den Modus wird der Wert RESUME ENGINE SPEED aufgerufen, auch wenn diese Einstellung auf Nein steht. In diesem Fall wird der Wert automatisch durch Aktivierung des Mode und nicht mit der RESUME-Funktion aufgerufen. (wie es dagegen im Mode 0 erforderlich ist). PTO REVS CONTROL BY USING ACCELERATOR PEDAL: Bei Einstellung auf Nein wird das Gaspedal deaktiviert. 22

23 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 DEAKTIVIERUNGSBEDINGUNGEN DES MOTOR-MODE (Beispiel bezieht sich auf MODE 0) X 23

24 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 DEAKTIVIERUNGSBEDINGUNGEN DES MOTOR-MODE (Beispiel bezieht sich auf MODE 0): Fokus auf einige Einstellungen X PTO DISENGAGEMENT BY MEANS OF PARKING BRAKE: Bei Einstellung auf Ein, wird der Mode erst nach anziehen der Feststellbremse aktiviert. Bei Einstellung auf OFF erfolgt keine Kontrolle. 24

25 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X KONFIGURATION NEBENANTRIEB (1 2 3) 25

26 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X ZUSCHALTBEDINGUNGEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) 26

27 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 ZUSCHALTBEDINGUNGENDES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) X 27

28 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X ZUSCHALTBEDINGUNGENDES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) 28

29 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X ZUSCHALTBEDINGUNGEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) 29

30 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X ZUSCHALTBEDINGUNGEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1): Focus auf einige Einstellungen Druck Schalter Information vom Anschlussstecker : Beim Aktivieren dieser Einstellung wird die Statuskontrolle des angegebenen Druckschalters aktiviert. Diese Kontrolle darf nicht an PTO1 aktiviert werden, denn PTO1 ist spezifisch für den Hydrocar PTO, bei dem die Zuschaltung mithilfe eines elektrischen Motors erfolgt. 30

31 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X ZUSCHALTBEDINGUNGEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1): Focus auf einige Einstellungen Aktivierung einer Motordrehzahlanfrage vom EM: Bei Aktivierung der Einstellung führt EM eine Motordrehzahlanfrage über eine C-CAN-Leitung direkt an das ECM aus. Bei Aktivierung arbeitet diese Funktion auch in Abwesenheit des Tempomat. REQUEST MODE OF EM ENGIRE REVS: Ermöglicht die Einstellung des Zeitpunkts, zu dem das EM die direkte Drehzahlanfrage stellen muss. Wenn die Taste zur Einschaltanfrage des Nebenantriebs gedrückt wird Wenn der Nebenantrieb eingeschaltet ist 31

32 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X ZUSCHALTBEDINGUNGEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1): Focus auf einige Einstellungen ENABLING THE HIGHEST LIMIT OF ENGINE REVS REQUESTED BY EM: Bei Aktivierung dieser Einstellung fordert das EM eine Motordrehzahllimit direkt beim ECM über C-CAN Leitung an. Diese Funktion arbeitet auch in Abwesenheit des Tempomat. ACTIVATION OF HIGHEST LIMIT OF ENGINE TORQUE REQUESTED BY EM: Bei Aktivierung dieser Einstellung fordert das EM einen Motordrehmomentlimit direkt an das ECM über eine C-CAN Leitung an. Diese Funktion arbeitet auch in Abwesenheit des Tempomat. ANMERKUNG: Es ist möglich, nur eine der beschriebenen direkten Anfragen (Motordrehzahl, Drehmomentlimit) zu aktivieren 32

33 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X BEDINGUNGEN FÜR DAS ABSCHALTEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) 33

34 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X BEDINGUNGEN FÜR DAS ABSCHALTEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) 34

35 EM Agile cambio meccanico X X Fall1 X BEDINGUNGEN FÜR DAS ABSCHALTEN DES NEBENANTRIEBS (Beispiel bezieht sich auf PTO1) 35

36 EM Agile cambio meccanico - X - Fall2 KONFIGURATION DER GEMEINSAMEN PARAMETER BEDINGUNGEN FÜR DAS ZU-/ABSCHALTEN DES NEBENANTRIEBS (Diese Bedingungen werden im Agile konfiguriert) BEI DER ERSTEN PROGRAMMIERUNG MÜSSEN ALLE ZU- UND ABSCHALT- PARAMETER KONFIGURIERT WERDEN, ANDERNFALLS KANN DER DIENST NICHT ABGESCHLOSSEN WERDEN. 36

37 EM Agile cambio meccanico - X - Fall2 BEDINGUNGEN FÜR DAS ZUSCHALTEN DES NEBENANTRIEBS (Diese Bedingungen werden im Agile-Schaltgetriebe programmiert) 37

38 EM Agile cambio meccanico - X - Fall2 BEDINGUNGEN FÜR DAS ABSCHALTEN DES NEBENANTRIEBS (Diese Bedingungen werden im Agile-Schaltgetriebe programmiert) 38

39 KONFIGURATION FAHRZEUG 1 EM Agile cambio meccanico cruise control - - X - Zu-/Abschalten des Nebenantriebs, direkt von der Hydrocar-Steuereinheit am Armaturenbrett gesteuert Wenn besondere Motorbedingungen gefordert werden (z. B. Resume, Gaspedal deaktiviert, usw.) muss der Modes konfiguriert werden, der für die ÄNDERUNG DER KONFIGURATION DES NEBENANTRIEBS (RSS) verwendet werden soll Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, muss die Präsenz des Tempomat in ECM + BCM konfiguriert sein ggf. werden (zwei Änderungen der Konfigurationen über RSS). Den Tempomat dann gemäß Slide Nr.6 an Ausstatter-Steckverbinder replizieren. Es ist nicht notwendig, das Kupplungspedal zwecks Aktivierung des Tempomat zu drücken und loszulassen. Um die Modi automatisch aufrufen zu können, muss ein Kreislauf erstellt werden, der die Anfrage am Ausstatter-Steckverbinder machen kann. Der Modus wird (auch der Resume-Wert) auch in Abwesenheit des Tempomat aktiviert. Hier ein Beispiel, in dem der Modus automatisch aufgerufen wird, wenn der Nebenantrieb zugeschaltet wird. Siehe Slide 4 3 R Feedback des Nebenantriebs

40 KONFIGURATION FAHRZEUG 2 EM Agile cambio meccanico cruise control - - X X Zu-/Abschalten des Nebenantriebs, direkt von der Hydrocar-Steuereinheit am Armaturenbrett gesteuert Wenn besondere Motorbedingungen gefordert werden (z. B. Resume, Gaspedal deaktiviert, usw.) muss der Mode konfiguriert werden, der für die ÄNDERUNG DER KONFIGURATION DES NEBENANTRIEBS (RSS) verwendet werden soll Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, kann der Hebel verwendet werden, ohne zu vergessen, den Tempomat vor dem Aufrufen jeglicher Funktion auf ON zu stellen. Es ist nicht notwendig, das Kupplungspedal zwecks Aktivierung des Tempomat zu drücken und loszulassen. Um die Modi automatisch aufrufen zu können, muss ein Kreislauf erstellt werden, der die Anfrage am Ausstatter-Steckverbinder machen kann. Hier ein Beispiel, in dem der Modus automatisch aufgerufen wird, wenn der Nebenantrieb zugeschaltet wird. Siehe Slide 4 3 R Feedback des Nebenantriebs

41 KONFIGURATION FAHRZEUG 3 EM Agile cambio meccanico cruise control X - X - Zu-/Abschalten des vom EM gesteuerten Nebenantriebs; wenn der Nebenantrieb nachgerüstet wird, müssen seine Präsenz und der Typ des Nebenantriebs in ÄNDERN DER EM-KONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Die Zu-/Abschaltbedingungen und eventuell der Motor-Mode, den man einsetzen will, müssen in ÄNDERN DER NEBENANTRIEBSKONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, muss die Präsenz des Tempomat in ECM + BCM konfiguriert werden (zwei Änderungen der Konfigurationen über RSS). Den Tempomat dann gemäß Slide Nr.6 an Ausstatter-Steckverbinder darstellen. Es ist nicht notwendig, das Kupplungspedal zwecks Aktivierung des Tempomat zu drücken und loszulassen. Die Modi sind NICHT über den Ausstatter-Steckverbinder aktivierbar, sondern werden direkt vom EM über die C-CAN Leitung je nach ausgeführter Konfiguration angefordert (z. B. wird PTO1 für das Management von Hydrocar die Modeänderung wird direkt aktiviert) PTO1 = Mode 1 41

42 KONFIGURATION FAHRZEUG 4 EM Agile cambio meccanico cruise control X - X X Zu-/Abschalten des vom EM gesteuerten Nebenantriebs; wenn der Nebenantrieb nachgerüstet wird, müssen seine Präsenz und der Typ des Nebenantriebs in ÄNDERN DER EM-KONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Die Zu-/Abschaltbedingungen und eventuell der Motor-Mode, den man einsetzen will, müssen in ÄNDERN DER NEBENANTRIEBSKONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, kann der Hebel verwendet werden, ohne zu vergessen, den Tempomat vor dem Aufrufen jeglicher Funktion auf ON zu stellen. Es ist nicht notwendig, das Kupplungspedal zwecks Aktivierung des Tempomat zu drücken und loszulassen. Die Modi sind NICHT über den Ausstatter-Steckverbinder aktivierbar, sondern werden direkt vom EM über die C-CAN Leitung je nach ausgeführter Konfiguration angefordert (z. B. wird PTO1 für das Management von Hydrocar der Modeänderung direkt aktiviert) PTO1 = Mode1 42

43 KONFIGURATION FAHRZEUG 5 EM Agile cambio meccanico cruise control - X - - Das Zu-/Abschalten wird über das Agile-Schaltgetriebe gesteuert; um die Art der Steuerung NEBENANTRIEB STATIONÄR/NICHT STATIONÄR zu konfigurieren, muss eine automatische Programmierung für das Agile- Schaltgetriebe angefordert werden. Die Zu-/Abschaltbedingungen und eventuell der Motor-Mode, den man einsetzen will, müssen in ÄNDERN DER NEBENANTRIEBSKONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, muss die Präsenz des Tempomat in ECM + BCM konfiguriert werden (zwei Änderungen der Konfigurationen über RSS). Den Tempomat dann gemäß Slide Nr.6 am Ausstatter-Steckverbinder darstellen. Um die Mode automatisch aufrufen zu können, muss ein Kreislauf erstellt werden, der die Anfrage am Ausstatter-Steckverbinder machen kann. Der Modus wird (auch der Resume-Wert) auch in Abwesenheit des Tempomat aktiviert. Hier ein Beispiel, in dem der Modus automatisch aufgerufen wird, wenn der Nebenantrieb zugeschaltet wird. Siehe Slide Nr.4 3 R Feedback des Nebenantriebs

44 KONFIGURATION FAHRZEUG 6 EM Agile cambio meccanico cruise control - X - X Das Zu-/Abschalten wird über das Agile-Schaltgetriebe gesteuert; um die Art der Steuerung NEBENANTRIEB STATIONÄR/NICHT STATIONÄR zu konfigurieren, muss eine automatische Programmierung für das Agile-Schaltgetriebe angefordert werden. Die Zu-/Abschaltbedingungen und eventuell der Motor-Mode, den man einsetzen will, müssen in ÄNDERN DER NEBENANTRIEBSKONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, kann der CC-Hebel verwendet werden, ohne zu vergessen, den Tempomat vor dem Aufrufen jeglicher Funktion auf ON zu stellen. Um die Modi automatisch aufrufen zu können, muss ein Kreislauf erstellt werden, der die Anfrage am Ausstatter-Steckverbinder machen kann. Hier ein Beispiel, in dem der Modus automatisch aufgerufen wird, wenn der Nebenantrieb zugeschaltet wird. Siehe Slide Nr.4 3 R Feedback des Nebenantriebs

45 KONFIGURATION FAHRZEUG 7 EM Agile cambio meccanico cruise control X X - - Vom EM verwaltete Zu-/Abschaltung des Nebenantriebs; wenn der Nebenantrieb nachgerüstet wird, muss die Präsenz und der Typ des Nebenantriebs in ÄNDERN DER EM-KONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden; um die Art der Steuerung NEBENANTRIEB STATIONÄR/NICHT STATIONÄR zu konfigurieren, muss eine automatische Programmierung für das Agile-Schaltgetriebe angefordert werden. Die Zu-/Abschaltbedingungen und eventuell der Motor-Modus, den man einsetzen will, müssen in ÄNDERN DER NEBENANTRIEBSKONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, muss die Präsenz des Tempomat in ECM + BCM konfiguriert werden (zwei Änderungen der Konfigurationen über RSS). Den Tempomat dann gemäß Slide Nr.6 am Ausstatter-Steckverbinder darstellen Die Mode sind NICHT über den Ausstatter-Steckverbinder aktivierbar, sondern werden direkt vom EM über die C-CAN Leitung je nach ausgeführter Konfiguration angefordert (z. B. wird PTO1 für das Management von Hydrocar verwendet der Modus1 wird direkt aktiviert) PTO1 = Mode1 45

46 KONFIGURATION FAHRZEUG 8 EM Agile cambio meccanico cruise control X X - X Vom EM verwaltete Zu-/Abschaltung des Nebenantriebs; wenn der Nebenantrieb nachgerüstet wird, muss die Präsenz und der Typ des Nebenantriebs in ÄNDERN DER EM-KONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden; um die Art der Steuerung NEBENANTRIEB STATIONÄR/NICHT STATIONÄR zu konfigurieren, muss eine automatische Programmierung für das Agile-Schaltgetriebe angefordert werden. Die Zu-/Abschaltbedingungen und eventuell der Motor-Mode, den man einsetzen will, müssen in ÄNDERN DER NEBENANTRIEBSKONFIGURATION (RSS) konfiguriert werden. Um den Mode 0 einsetzen zu können, der über Tempomat aktiviert werden kann, kann der CC-Hebel verwendet werden, ohne zu vergessen, den Tempomat vor dem Aufrufen jeglicher Funktion auf ON zu stellen. Die Mode sind NICHT über den Ausstatter-Steckverbinder aktivierbar, sondern werden direkt vom EM über die C-CAN Leitung je nach ausgeführter Konfiguration angefordert (z. B. wird PTO1 für das Management von Hydrocar verwendet der Modus1 wird direkt aktiviert) PTO1 = Mode1 46

47 Schnittstelle Daily MY polig Achtung: Bei der Verwendung der Motorstart Funktion über den Ausstatterstecker unbedingt Sicherheitsvorkehrungen bzw. Schaltungen vorsehen! Pin Funktion Code Signal Beschreibung 1 Motorstart 8888 Eingang max. 20A Bei eingeschalteter Zündung und Verbindung mit +12 V startet der Motor. Achtung: Beim starten des Motors gibt es keinerlei Sicherheitsabfragen wie z.b. Gang in Neutral, Kupplung betätigt usw. 2 Motorstop 9903 Eingang max. 10 ma Bei Verbindung mit +12 V stellt der Motor ab. 3 Betriebsbremse 1176 Ausgang max. 500 ma (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Betriebsbremse aktiv = +12 V Betriebsbremse nicht aktiv = kein Signal 4 Fahrzeug Stillstand 0000 Ausgang max. 500 ma (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Fahrzeug steht = Masse Fahrzeug rollt = kein Signal 5 Feststellbremse 6662 Ausgang max. 500 ma (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Feststellbremse angezogen = Masse Feststellbremse offen = kein Signal 6 Batterie Plus (kl 30) 7772 Max. 15A Abgesicherte Plusleitung über Sicherung F34 7 Licht 3320 Ausgang max. 500 ma Standlicht ein = +12 V Standlicht aus = kein Signal 8 Generator D Ausgang max. 500 ma Motor läuft = +12 V Motor aus = Masse 9 Kupplungspedal 9135 Ausgang max. 500 ma (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Kupplung betätigt = kein Signal Kupplung nicht betätigt = +12 V 10 Rückwärtsgang 2268 Ausgang max. 500 ma (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Rückwärtsgang eingelegt = +12 V Rückwärtsgang nicht eingelegt = kein Signal 47

48 Schnittstelle Daily MY Polig Pin Funktion Code Signal Beschreibung 11 Klemme Ausgang max. 5A Abgesicherte Plusleitung über Sicherung F49 12 CC on Set + Set Resume CC on 13 CC on Set + Set Resume CC on 7154 Verbindung über einen 2500 Ohm Widerstand zu Pin 13. CC ist aktiv und somit auch die PTO Modes (Wichtig bei Fahrzeugen ohne Tempomat) Verbindung über einen 400 Ohm Widerstand zu Pin 13. Bei stehendem Fahrzeug wird bei jedem Impuls die Drehzahl um 50 U/min gesteigert. Bei fahrendem Fahrzeug über 30 km/h kann man die Fahrgeschwindigkeit einstellen. Verbindung über einen 1KOhm Widerstand zu Pin 13. Bei stehendem Fahrzeug wird bei jedem Impuls die Drehzahl um 50 U/min verringert. Bei fahrendem Fahrzeug über 30 km/h kann man die Fahrgeschwindigkeit einstellen Verbindung über einen 130 Ohm Widerstand zu Pin 13. Bei stehendem Fahrzeug wird bei einem Impuls die Drehzahl auf den gespeicherten Wert angefahren. Bei Fahrendem Fahrzeug über 30 km/h wird die gespeicherte Geschwindigkeit eingestellt Nicht belegt 15 Nicht belegt 16 Nicht belegt 17 Masse 0000 Ausgang max. 15A Nicht belegt 48

49 Schnittstelle Daily MY Polig Pin Funktion Code Signal Beschreibung 1 Geschwindigkeitsbegrenzer 0000 Eingang max. 10 ma Verbindung mit Masse = Begrenzer aktiv (30 km/h) Kein Signal = keine Reaktion 2 Programmierbarer Geschwindigkeitsbegrenzer Eingang max. 10 ma Verbindung mit Masse = jetzige Begrenzung wird eingeschaltet Kein Signal = keine Reaktion 3 Stufenschalter 0000 Siehe folgende Seiten 4 Geschwindigkeitssignal B Ausgang (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Siehe folgende Seiten 5 Zündung 7797 Eingang max. 500 ma +12 V = Zündung ein Kein Signal = keine Reaktion 6 Nebenantrieb ein 6601 Ausgang max. 500 ma (Schnittstellenanschluss mit Trenndiode) Nebenantrieb ein = Massesignal liegt an Nebenantrieb aus = keine Reaktion 7 Horn Eingang max. 10 ma Masse = Horn aktiv 8 Stufenschalter 0000 Siehe folgende Seiten 9 Nicht belegt 10 Motordrehzahl Impulse pro Umdrehung Siehe folgende Seiten Nicht belegt MY 2012: