DAS SCHNAUFERL. ASC-MHV in München. Messen in Stuttgart, Essen und Hockenheim. Ein Jahr ASC-Messing-Cup

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1 DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900 Ausgabe 03/2015 ASC-MHV in München Ältestes Autler-Magazin Deutschlands seit 1901 Messen in Stuttgart, Essen und Hockenheim Ein Jahr ASC-Messing-Cup

2 2 3 Inhalt Vorwort Ausgabe 3/2015 Schwere Auswahl für die Redaktion: In dieser Ausgabe fiel es uns sehr schwer eine Auswahl für das Titelbild zu treffen. Zahlreiche schöne Bilder von der Techno Classica. Der Bentley war Sieger einer Damenwahl. Was ist Ihre Meinung dazu? DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900 xxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxx xxxx Ausgabe 02/2015 Ältestes Autler-Magazin Deutschlands seit 1901 DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900 xxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxx Ausgabe 02/2015 Ältestes Autler-Magazin Deutschlands seit 1901 DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900 xxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxx xxx Ältestes Autler-Magazin Deutschlands seit 1901 Ausgabe 02/2015 DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900 xxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxx DAS SCHNAUFERL OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINEN SCHNAUFERL- CLUB E. V. (ASC) GEGRÜNDET 1900 xxxxxx xxxxxxx xxxxx xxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxx Ältestes Autler-Magazin Deutschlands seit 1901 Ausgabe 02/2015 Ältestes Autler-Magazin Deutschlands seit 1901 Ausgabe 02/2015 Liebe Schnauferldamen, liebe Schnauferlbrüder, Titelbild: Außerdem in dieser Ausgabe: 4 Auf der Mitglieder Hauptversammlung des Gesamtclubs (ASC D) wurde heftig diskutiert. In erster Linie über die neue Satzung 6 Drei Messen & Ausstellungen mit viel Publikumsinteresse: Retro Classics in Stuttgart, Techno Classica in Essen und Veterama in Hockenheim 12 Ein Jahr ASC Messing-Cup. Ein Rückblick und eine Vorschau auf die Saison Vor genau 100 Jahren, am 31. Mai 1915, feierte Mercedes den einzigen Sieg bei den 500 Meilen von Indianapolis durch Ralph de Palma wurde die Fahrradfirma Laurin & Clement gegründet baute man das erste Auto und 1925 nannte man sich SKODA feiert die tschechische VW-Tochter also ein dreifaches Jubiläum. 17 Zwei weitere Jubiläen: Der Porsche 959 wurde 30, damit ein Oldtimer, Die Formel V wurde vor 50 Jahren von den USA nach Europa exportiert. 18 Vorschau auf diverse Veranstaltungen, eine recht interessante Statistik und ein wertvoller juristischer Tipp 21 Änderung im Präsidium der LG Westfalen Süd und die Frühjahrsausfahrt der LG Hammonia 22 Personalien, Termine, Verkäufe Auf der Techno Classica gab es in jeder Hinsicht eine Menge zu bewundern: Hervorragende Klassiker zum anschauen und horrende Preise wollte man einen erwerben. Bilder: Classic Driver 23 Impressum, Anschriften der ASC-Landesgruppen ich möchte allen danken, die an der Hauptversammlung in München teilgenommen haben. Es war eine lebhafte und auch lange Versammlung, geprägt durch einige Anträge und die sehr rege und auch emotional geführte Diskussion um die überarbeitete Satzung des ASC e.v. Danken möchte ich vor allem den drei Mitgliedern des Satzungs-Teams, die durch kompetentes und sachliches Auftreten viele im Vorfeld geschürten Ängste und Mutmaßungen ausräumen konnten. Was wurde da nicht alles geschrieben: Totale Entmachtung der Landesgruppen, Eingriffe in das Geschehen der LGs, Kassieren des Vermögens der LG bei Auflösung usw. Nichts dergleichen stimmt. Ganz im Gegenteil! Die Landesgruppen haben durch die überarbeitete Satzung deutlich mehr Spielraum. Und bei einigen Zuschriften und Anträgen hatte ich das Gefühl, dass die Absender die seit Jahrzehnten gültige Satzung zuvor nicht gelesen hatten. Beispielsweise die Passage mit dem Vereinsvermögen. In der bisher gültigen Satzung steht der Satz, dass das Vermögen bei Auflösung einer LG dem Gesamtclub überschrieben wird. Die überarbeitete Satzung regelt dies anders. Danach wird das Vermögen bei Auflösung einem zuvor von der LG definierten und sozialen Zweck zugeführt. Das ist nur ein Beispiel. Ich jedenfalls bin sehr froh, dass wir mit dieser überarbeiteten Satzung, die für mich persönlich ein Schwerpunkt meiner Arbeit als Präsident des ASC ist, viele Dinge geregelt haben, die in der alten Satzung oft nicht präzise genug formuliert waren. Danken möchte ich auch dem ADAC, der uns in seiner Zentrale mit offenen Armen empfangen hat und ein toller Gastgeber bei den Präsidiumssitzungen und bei der Hauptversammlung war. Welche Wertschätzung der ASC genießt, zeigte die Anwesenheit von Mitgliedern des ADAC-Präsidiums bei der Begrüßung und auch die Teilnahme an beiden Abendveranstaltungen durch den Oldtimer-Beauftragten Professor Dr. Mario Theissen und dem Leiter der Classic-Abteilung, Frank Reichert. Jetzt möchte ich allen Schnauferldamen und Schnauferlbrüdern ein wunder- Mit den besten Schnauferlgrüßen Ihr Uwe Brodbeck Präsident des Allgemeinen Schnauferl-Club e.v. (ASC) schönes Oldtimer-Jahr 2015 wünschen. Ich freue mich auf ein Wiedersehen bei einer der vielen ASC-Veranstaltungen. Der Club ist lebendiger denn je. Und darauf bin ich stolz.

3 4 5 ASC-Deutschland Zu Gast beim ADAC in München Mitglieder-Hauptversammlung men. Der ASC-D beteiligt sich am Projekt Automobiles Kulturgut (siehe auch SCHNAUFERL 2/2015). Die Tradition wurde insofern gewahrt, als der Änderungsantrag, die Mitglieder statt Schnauferlbruder und -dame als Schnauferlfreund und -freundin zu bezeichnen, glatt abgelehnt wurde (Einwurf: Wie soll ich meiner Frau erklären, ich sei laut Satzungsbeschreibung mit einer Schnauferlfreundin bei horizontaler Doppelmitgliedschaft unterwegs gewesen? ). Ebenso den Ausdruck Internationale Deutsche ASC-Schnauferlrallye in Schnauferlfahrt wegen der Erleichterung bei Genehmigungen durch die zuständigen Behörden, zwingend umzubenennen. Sieger wurde Wolfgang Auge, der neun von zehn möglichen Treffen bestritt. Hier gilt das olympische Motto: Dabei sein ist alles, Platzierungen spielen keine Rolle. Der ADAC erwies sich als großzügiger und aufmerksamer Gastgeber. Es wurde häufiger betont, dass die Zusammenarbeit ADAC ASC im Oldtimer-Bereich von essentieller Wichtigkeit ist. Beim gemeinsamen Abend im Franziskaner erwies sich Präsident Brodbeck als aussichtsreicher Kandidat für das Oberbürgermeisteramt der Landeshauptstadt München. Wichtigste Voraussetzung: den Banzen mit 2 Schlägen anzuzapfen. Das ozapft is! muss er noch üben. Erstmals wurde der Messing Cup für eine Veranstaltungsfolge für Fahrzeuge der Gruppen A & B (bis Baujahr 1918) vergeben. uvm Neue Satzung: Große Mehrheit! Es war eine recht temperamentvolle MHV, denn es gab eine ganze Menge zu diskutieren. Nach dem Rechenschaftsbericht des gesamten Präsidiums und der Feststellung, dass der ASC finanziell zwar nicht auf Rosen gebettet, aber immerhin auf sicheren Beinen steht, wurde die neue Satzung in Angriff genommen. Die wurde nötig, da die alte nicht mehr den Gegebenheiten, vor allem wegen der Umwandlung der Landesgruppen in selbstständige eingetragene Vereine, entsprach. Die hatte eine Troika (Ministerpräsident Tsipras möge verzeihen) bestehend aus den SBs Dr. Engelhartdt, Dr. Kremer und Wolf erarbeitet und sowohl dem Präsidium, wie der MHV vorgestellt. Und das brauchte seine Zeit. Einige Punkte wurden nach eingehender Diskussion geändert Neu im erweiterten Präsidium: Christian Georg Scharpe, Präsident der Landesgruppe 9, Westfalen... und Wolfgang, genannt Bobby, Krämer, Präsident der Landesgruppe 10, Westfalen-Süd wobei es im Präsidium wesentlich heftiger zuging, als in der MHV, aber da schien die Sonne partiell nur mit 30%) schließlich wurde sie mit 1045 : 90 Stimmen bei 160 Enthaltungen angenommen. Verändert wird auch das Erscheinungsbild im Internet, wobei die LGs mit einer einmaligen Umlage von beteiligt, und natürlich ihre Eigenständigkeit erhalten werden. Außerdem wird ein passwort-geschützter interner Bereich eingerichtet und die Wartung vom Gesamtclub übernom- Ganz schön schwer, der Messing-Cup. Sieger 2014 Wolfgang Auge In der Mitgliederhauptversammlung am 21. März 2015 wurde die überarbeitete neue Satzung nach intensiver Diskussion und Änderungen des Satzungsentwurfs in Inhalt und Wortlaut mit über Dreiviertel-Mehrheit verabschiedet, obwohl bereits eine Zwei-Drittel-Mehrheit gereicht hätte. Die jetzt so benannte Hauptsatzung regelt die Angelegenheiten des ASC-Deutschland, kurz ASC-D, mit entsprechenden Auswirkungen für die einzelnen Landesgruppen. Als Schwerpunkte seien hier nur die vier folgenden Regelungen erwähnt: Die ideellen Werte des ASC-D werden u.a. in dem neu formulierten Satz:.enger Zusammenhalt aller Mitglieder im Geiste echter Solidarität und bleibender Freundschaft angestrebt. festgehalten. Eine Klarstellung betrifft die doppelte (vertikale) Mitgliedschaft jedes Mitglieds im ASC-D und seiner Landesgruppe mit seinem Eintritt. Das war schon immer so, aber offensichtlich dem bisherigen Satzungstext nicht so klar zu entnehmen. Neu aufgenommen wurde die (horizontale) Doppel- bzw. Mehrfachmitgliedschaft in mehreren Landesgruppen, allerdings mit der Einschränkung, dass das Stimmrecht nur in einer LG ausgeübt werden kann. Bei der Auflösung einer Landesgruppe bestimmt diese selbst über den Verbleib des Vereinsvermögens. Die neue Hauptsatzung wird den formellen Weg in das Vereinsregister gehen. Erst nach der positiven Prüfung durch das zuständige Gericht wird die Hauptsatzung an alle Landesgruppen verteilt und im SCHNAUFERL veröffentlicht. Handlungsbedarf für die Landesgruppen besteht unmittelbar nicht. Die amtlich geprüfte Hauptsatzung stellt nach ihrer gerichtlichen Verabschiedung die Leitplanken für die Landesgruppensatzungen nach dem Prinzip dar: Soviel Einheitlichkeit durch den ASC-D wie notwendig, soviel Gestaltungsfreiheit für die Landesgruppen wie möglich! Ein Beispiel dafür gibt der ebenfalls vorgelegte Entwurf einer Landesgruppen-Mustersatzung, die es bereits nach der alten Satzung geben sollte, die aber nun erstmalig formuliert wurde. Darin sind in erster Linie Vorschläge für die Landesgruppensatzungen enthalten, speziell formulieren kann jede Landesgruppe für sich selbst. Die einheitliche Clearingstelle für alle Satzungen ist bei der ASC-Geschäftsstelle, Frau Doris Mittwoch, angelegt, die alle aktuellen und neuen Landesgruppensatzungen an einer Stelle sammelt. Das Satzungsteam mit Dr. Carlo Kremer, Jan-Hendrik Wolf und Dr. Karl Engelhardt bedankt sich bei allen Mitgliedern, die sich mit hilfreichen schriftlichen Eingaben und mit leidenschaftlichen Vorträgen in der MHV zu dem Satzungsentwurf geäußert haben. Uns allen gemeinsam ist es trotz einzelner kontroverser Unkenrufen gelungen, uns auf einen einheitlichen Text zu einigen und das zeigt die Vitalität und Erneuerungsbereitschaft unseres 115 Jahre alten ASC auf. Vizepräsident Dr. Karl Engelhardt Es sei daher gestattet, uns allen ein fröhliches Glückauf für die weitere erfolgreiche Zukunft des ASC zu wünschen.

4 6 7 Messen & Ausstellungen Mit diesem Gerät dürfte der TÜV seine Probleme bekommen. War mal eine Avro Vulcan. Blickfang: Der Mercedes 540 K Autobahnkurier von 1938, 8 Zylinder 5,4 l, Roots-Gebläse 115 / 180 PS, 170 km/h Retro Classics Stuttgart Viel Porsche viel Mercedes ASC-Stand v.r. Dodge, Panamericana- Pagode, Mille Miglia 300 SL, Röhrl / Geistdörfer Porsche, MM-Heckflosse Walter Glöckler in Frankfurt baute gerne eigene Porsche. Nummer 6 von 1954 mit 1500er Super-Motor leistete um die 100 PS Der Karosseriebauer Erdmann & Rossi kleidete gerne die Mercedes- Topklasse ein. Dieser 380er schmückte den AvD-Stand. Mit Besuchern erzielte die Retro Classics einen neuen Rekord, ebenso mit 1500 Ausstellern. Das ist eine durchaus positive Entwicklung, die sich weiterhin in der Oldtimer-Szene abzeichnet. Das bedeutet auch, dass die versammelte Händlerschaft mit den erzielten Verkäufen absolut zufrieden war. Die Umsätze haben speziell in der Hochpreis-Kategorie offensichtlich den Höhepunkt immer noch nicht erreicht, die Verkaufszahlen lagen fast doppelt so hoch, wie im Vorjahr. Dass in Stuttgart die Nachfrage nach heimischen Produkten besonders groß war, ist kein Wunder, englische und französische Fahrzeuge bis auf wenige Ausnahmen kauft man halt nicht im Schwabeländle. Interessant auch die Besucherbewertung durch den Veranstalter: 67% interessieren sich für Oldtimer, 27% für Youngtimer, ein erstaunlicher Wert, allerdings kommt es darauf an, wo man die Grenze zieht. 45% der Befragten, hatten irgendetwas bestellt oder gekauft. Vom Luxuswagen bis zum Kolbenring. Zehn Prozent der Besucher und fast ein Viertel der Aussteller stammten aus dem Ausland. Die Zahl der Fachbesucher entsprach in etwa der des Vorjahres. Liebhaber, die nur historisch interessante Fahrzeuge anschauen wollten, kamen im Gegensatz zu 2014 etwas zu kurz. Erster Blickfang natürlich der Mercedes-Autobahnkurier und der nachempfundene Isdera gleichen Namens. Im Atrium eine Auswahl nie in Serie gebauter Porsche Prototypen, der AvD hatte einen bildschönen 380er Mercedes mit Erdmann und Rossi Karosse als Blickfang, in Halle 4 hatte Porsche einen Werks- Clubstand mit dem 718 RS 60 verziert, der mit Herrmann/ Bonnier die Targa Florio und mit Herrmann/Gendebien Sebring 1960 gewannen. Bei einigen Händlern sah man z.b. den interessanten Glöckler-Porsche, einen echten und einen argentinischen Bugatti 35, den Bentley Blue Train, allerdings als ausgewiesene Replica, bei RRC eine Auswahl Ford T und diverse Fahrzeuge bei einer Reihe Marken- und Veranstalterclubs. Es fehlten Highlights wie z.b. die Karosas-Sammlung und die historischen französischen Prachtstücke aus dem Vorjahr. Der ASC war mit einem eindrucksvollen Stand vertreten. Die Baiers hatten wieder Ideen und Organisationstalent ausgepackt und sowohl reine Historie, wie erfolgreiche Sportgeräte präsentiert. Unter dem Motto London-Brighton zwei echte Teilnehmer der letzten Jahre, dann eine Pagode, die an der Carrera Panamericana teilnahm, ein Mille Miglia Flügeltürer in voller Kriegsbemalung und eine dort erfolgreiche Limousine, den Röhrl/Geistdörfer Porsche aus dem Werk, ein ziviler, aber hierzulande höchst seltener Dodge aus der Kriegszeit und, als Objekt besonderen Publikumsinteresses, den berühmten Pierce Arrow-Lastwagen 1913 von Bobby Krämer. Es herrschte ein dauerndes Kommen und Gehen, kürzere und längere Sitzungen mit entsprechenden Erfrischungen. u v m Die London to Brighton Veteranen eröffneten die Galerie historisch sportlich aktiv auf dem ASC-Stand Viel bestaunter Blickfang: der Pierce-Arrow Lastwagen von 1912, der schon viele Rallyes bestritt. Diese interessante Studie namens Panamericana, ein Einzelstück, bekam Ferry Porsche zu seinem 80. Geburtstag von der Belegschaft geschenkt. Im Hintergrund der RS 60. Schön gemachte Replika des berühmten "Blue Train-Bentley" mit dem Woolf Barnato 1930 von Cannes nach London schneller war, als der Zug nach Calais

5 Messen & Ausstellungen Techno-Classica Essen Rund Automobilenthusiasten ASC auf der Techno Classica FLANDRISCHER HOF HOTEL Schlafen in Köln traditionsreich...und modern Über Aussteller präsentierten ein einzigartiges Angebot aus Oldtimern, Classic- & Prestigeautomobilen, Motorsport, Motorrädern, Ersatzteilen, Restaurierung und Clubs. Zahlreiche Jubiläen der Automobilhersteller, mehr als zum Verkauf stehende Klassiker und 220 Clubs ließen die Herzen der Besucher und Käufer höher schlagen. Die weltweit führenden Automobilhersteller sowie Klassik-Händler und natürlich die vielen Oldtimerclubs machten die Ausstellung zur Weltmesse der Automobilleidenschaft. Für Feierstimmung sorgten dabei auch die zahlreichen Jubiläen der über 25 Hersteller: von 30 Jahren Porsche 959 (Bericht Seite 17) über 40 Jahre VW Polo und BMW 3er-Reihe bis zu 60 Jahre Citroën DS, 80 Jahre Jaguar und vielen mehr. Mo- 1 2 torsportgeschichte atmeten die Fans außerdem am Stand von Mercedes-Benz, an dem die Stuttgarter unter anderem den Mille-Miglia-Siegerwagen 300 SLR von 1955 unter Stirling Moss / Dennis Jenkinson zeigten (Bild 1). Zum Best of Show wählte eine internationale Fachjury den Ferrari 250 GT Pinin Farina Cabriolet Serie 1 von Händler Axel Schütte (Bild 2). Die Händler verzeichneten durch die Bank gute Geschäfte und lobten vor allem die ausgesprochen internationale Ausrichtung der Veranstaltung. SIHA Am Freitagabend gings dann hoch her. Die diesjährige Techno Classica in Essen hat mal wieder gezeigt, dass diese Messe die bedeutendste und wichtigste in Europa ist. An keiner Stelle wird eine solche Anzahl von erstklassigen und hochwertigen Autos aus allen Epochen gezeigt wie dort. Nirgendwo ist aber auch inzwischen das Preisniveau der angebotenen Fahrzeuge so hoch wie in Essen. Und diese teilweise völlig abgedrehten Preise waren zwangsläufig auch das Hauptthema auf dem großen ASC-Stand. Aber das konnte die gute Atmosphäre auf dem Stand überhaupt nicht beeinträchtigen, denn selten zuvor war der Stand so gelungen wie in diesem Jahr und wurde von allen Besuchern sehr gelobt. Besonders der neue große Come-together-Tisch mit den Barhockern in der Mitte kam prima an und war eindeutig der Mittelpunkt der Kommunikation. Dazu kam die attraktive Theke vor dem Kubus. Aber auch der Flachbildschirm mit über Bildern von den letzten Rallyes war Highlight und natürlich die beiden Autos: Der Opel 16/35 aus 1912 von SB Reinhard Wiens und der grandiose Bean 16/80 aus 1927 von SB Gerd Grada beides absolute Hingucker. Der Knaller war aber mal wieder der schon traditionelle Clubabend am Freitag. Mit fast 130 Gästen aus nahezu allen Landesgruppen teilweise waren auch die Präsidenten vertreten war der Abend mal wieder sehr gut besucht, und die Stimmung bei Zapfbier und einem Verwöhnbuffet mit weiß eingedeckten Tischen und einer etwas hochwertigeren Ausstattung als sonst, war hervorragend. Allgemein kam dieses neue Konzept der Landesgruppe für den ASC-Stand 2015 sehr gut an. Einige Gäste meinten, so frisch und attraktiv war der ASC lange nicht mehr. Wer nicht dabei war, hat was verpasst! SB Holger Ahlefelder Ihr Hotel in Köln In zentraler Innenstadtlage, direkt an Kölns Prachtboulevard, dem Hohenzollernring, unmittelbar am Rudolfplatz, befindet sich das privat geführte, liebevoll restaurierte und zu einem echten Geheimtipp avancierte Hotel Flandrischer Hof. Es stehen Ihnen 189 modern eingerichtete Zimmer, eine Luxussuite, 4 Konferenzräume und 80 Parkplätze in der Tiefgarage zur Verfügung Erlesene Speisen bietet die Brasserie BRVEGEL DELUXE im belgischen Stil auf zwei Etagen mit Clubatmosphäre. Hotel Flandrischer Hof am Rudolfsplatz Flandrische Str Köln Tel. (+49) 221/ Fax (+49) 221/ Reservierungen: andrischerhof.de info@fl andrischerhof.de

6 Messen & Ausstellungen Interessante Preisgestaltung Veterama Hockenheim Dokumentation klassischer Fahrzeuge Grundsatz für den ASC und seine Mitglieder: Jedes historische Fahrzeug sollte dokumentiert sein. Aktuell steht dafür der FIVA-Fahrzeugpass zur Verfügung. Bei Veranstaltungen wird jeweils nach Teilnehmerkreis und Charakter der Veranstaltung eine unterschiedliche Handhabung der Fahrzeugdokumentation wie folgt vorgeschlagen: Fast scheint es als würde die Frühjahrs-Veterama auf dem Hockenheimring bald Mannheimer Dimensionen erreichen. Schon am Freitag waren alle Plätze auf dem Freigelände belegt. Es ist allerdings gelungen allen Nachzüglern noch einen spontanen Standplatz anzubieten, aber mehr hätten es nicht sein dürfen. Vielleicht stehen weitere Stände im nächsten Jahr schon auf der Rennpiste zur Verfügung. In den Boxen 3 und 4 hatte Michael Bartels echte Boxen-Atmosphäre aufgebaut. Der erfolgreiche Ex DTM Tourenwagenmeister und Porsche und BMW Fahrer hatte zwei seiner ehemaligen Fahrzeuge mitgebracht. Als derzeitiger Teamchef des Maserati Teams einen fast noch aktuellen Maserati GT1 Wagen. In der rund qm großen Zelthalle über den Boxen hatten die etablierten deutschen Oldtimerclubs und einige Händler besonders schön gestaltete Stände aufgestellt. So präsentierte das Automuseum Dr. Carl Benz das älteste Taxi Deutschlands, einen Mercedes Benz Typ 8/38, aus dem Jahr Der ASC hatte ein Adler Trumpf-Junior Cabriolet mitgebracht (Bild 2), der Dachverband der deutschen Automuseen den BMW 600, ein unrestauriertes Fahrzeug in deutlich patiniertem Originalzustand war bei Opel zu sehen. Die Alt-Ford-Freunde konnten bereits nach kurzer Zeit 6 Neuzugänge vermelden. Biertisch- Atmosphäre bei den VW Freunden. Neben den unzähligen Ersatzteilständen (Bild 1) auf dem weitläufigen Freigelände gab es natürlich auf dem Marktplatz für Komplettfahrzeuge wieder eine ganze Anzahl sammelwürdiger Old- und Youngtimer. Hier einige Beispiele: Der Mercedes Benz Typ 116 ein 350 SLC von 1976 war mit Euro ausgezeichnet, ein BMW Typ 635 CSI von 1980 mit stolzen 160 Kw unter der Motorhaube für Euro. Recht preiswert war ein weiterer BMW Typ 520 J, aus dem Jahr 1991 in sehr schönem Zustand für Euro. Der angebotenen NSU Fiat von 1961 ist eigentlich nur noch recht selten zu finden in patiniertem Originalzustand. Er sollte Euro bringen. Ein Mercedes Benz 280 CE Coupé Baujahr 1973 dürfte mit Euro wohl etwas überteuert gewesen sein, eine sehr schöne Mercedes Benz Heckflosse 1966 mit Benzinmotor war mit Euro sicher eine gute Gelegenheit. Die große Heckflosse von Mercedes Benz, ein 220 von 1964, ein Auto, an dem noch deutlich sichtbare Restaurierarbeiten sichtbar waren, sollte Euro kosten. Eine schwarze Seat Limousine von 1953 hatte Euro am Spiegel stehen. Ein Mercedes Benz 280 SL W 113 von 1969, der eigentlich einen recht guten Eindruck machte, wurde für Euro angeboten. Eines der wenigen Vorkriegsfahrzeuge war der Vauxhall HJX von 1939 mit einem Stahlschiebedach, für den sein Besitzer Euro haben wollten. Daneben stand ein kleiner Fiat Balilla von Ein angebotener Ponton Mercedes 180 von 1958 mit Benzin-Motor sollte dem neuen Besitzer Euro wert sein. Der berühmte Buckel Volvo VP 544 von 1962 hatte ein Preisschild mit Euro an der Scheibe. Der Besitzer eines Mercedes Benz W SE Baujahr 1974 hatte sogar den damaligen Neupreis von DM zum Vergleich angeboten. Jetzt lagen seine Preisvorstellungen bei Euro. Wer sich keine echte Cobra leisten konnte, hatte die Gelegenheit einen Nachbau von 1993 mit TÜV- Abnahme und Zulassung für Euro zu erwerben. Auch ein sehr schöner Porsche 356 B Cabrio von 1970 stand mit Euro zum Verkauf. MGM/UA EON Productions 1. ASC Clubinterne Ausfahrten und Rallyes Die jeweilige ASC-Landesgruppe entscheidet selbst, ob und ggf. welche Fahrzeugdokumentation vorzugelegen ist. 2. ASC-Clubübergreifende Ausfahrten und Rallyes Bei diesen, auch für Nicht-ASC-Teilnehmer offenen Veranstaltungen wird der veranstaltenden ASC-Landesgruppe empfohlen, einen FIVA-Fahrzeugpass vorlegen zu lassen. 3. ASC-Veranstaltungen nach FIVA-Regularien I oder N (früher A oder B) Die Vorlage eines FIVA-Passes ist erforderlich, z.b. bei der Internationalen Deutschen Schnauferl-Rallye nach FIVA I. WIR PRÄSENTIEREN: 100 JAHRE ASTON MARTIN! Mit über 20 ausgesuchten Modellen zeigen wir einen historischen Querschnitt der Marke: Vom ältesten noch existierenden Exemplar von 1921 bis hin zum neuesten Modell von Darunter auch jener Werkswagen, der bei den 24-Stunden von Le Mans 1950 in seiner Klasse siegte. Ein besonderer Bereich der Ausstellung ist dabei der spektakulären Verbindung Aston Martins mit James Bond gewidmet. 007-Kenner Siegfried Tesche zeigt darin einen Teil seiner einmaligen Sammlung von Bond- Devotionalien. Und wenn Sie einen Boliden Ihrer Wahl mitnehmen möchten, dann finden Sie bei homburgmodell, dem Modellauto-Zentrum im Museum, eine große Auswahl. Und was Aston Martin mit Traktoren zu tun hat? Hier werden Sie es erfahren! Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 4. Allgemein zugängliche Oldtimer -Veranstaltungen Je nach Charakter der Veranstaltung empfiehlt der ASC erw. Präsidium - den Veranstaltern, einen FIVA-Fahrzeugpass zu verlangen (s. Pkt. 3)! - den ASC-Landesgruppen, keine Ausschreibungen unter den Mitgliedern zu verteilen, wenn der Charakter der Veranstaltung die Vorlage eines FIVA-Passes erforderlich machen würde, dies aber keine Teilnahmevoraussetzung ist. (ASC-Arbeitskreis FIVA-Pass, Stand: ) Niederstedter Weg Bad-Homburg v. d. H. Telefon: Öffnungszeiten: Mittwoch bis Sonntag jeweils 12 bis 16:30 Uhr. 10 Fotos: Michael Schäfer. Der Verein Freunde der CENTRAL GARAGE e.v. ist Träger der Ausstellungen.

7 12 13 ASC Veranstaltungsserie Der ASC-Messing Cup Bertha Benz 2013: Anke Rückwarth (Mercedes Simplex) dahinter Bernhard Kaluza (Berliet) Herkomer-Konkurrenz 2014: Wolfgang Presinger mit dem Benz 8/20 von 1913, dahinter die Karbes mit dem ersten V8 der Welt (de Dion Bouton 1912) Erster Anstoß Der Erwerb, die Instandsetzung, Restaurierung und schließlich der Betrieb eines Messingautos bedarf nicht nur genauer Kenntnis des zu erwerbenden Geräts (Authentizität und Zustand), sondern auch der Instandhaltung, Transport zu diversen Veranstaltungen, sowie Einsatz und Fortbewegung. Abgesehen vom Wissen um das Fahrzeug ist zudem eine Menge Kapital erforderlich. Denn abgesehen von anstehenden Reparaturen, die zumeist in Handarbeit, auch bei der Herstellung von Ersatzteilen, durchgeführt werden müssen, ein Messingauto wird kaum per Achse zum Veranstaltungsort bewegt werden. Also ist ein Zugfahrzeug, Anhänger oder gar LkW von Nöten. Es scheint daher sinnvoll, den Fahrzeugen nach FIVA-Gruppe A & B, bis zu einem gewissen Grade auch C, eine Sonderbehandlung zukommen zu lassen. Der ASC, als Hüter der automobilen Tradition, könnte dabei eine Vorreiterrolle spielen. So wird von interessierten Kreisen vorgeschlagen, innerhalb des Präsidiums einen Messing-Beauftragten zu installieren, der natürlich in enger Zusammenarbeit mit dem Sportpräsidenten und dem 55. Schnauferl-Rallye 2010: Ernst Piëch mit dem siegreichen Austro Daimler seines Großvaters Ferdinand Porsche auf der Prinz Heinrich-Fahrt 1910 Technischen Delegierten die Belange der FIVA-Gruppen A & B vertritt, evt. auch C. Einen gewissen Anreiz könnte die Vergabe eines eigenen ASC-Messingpreises bilden, der nach Absolvierung einiger auserwählter Veranstaltungen nach einer Punktewertung (evt. entsprechend der Wertung für das ASC-Sportabzeichen) vergeben wird. Die Auswahl der Veranstaltungen und die Bewertung sollte besagtem Gremium anvertraut werden. Das könnte zur Folge haben, dass sich Veranstalter mehr um die Messingklasse bemühen und entsprechende Wettbewerbe ausrichten. Mit der Bertha Benz Fahrt und der Herkomer-Konkurrenz, die ab 2014 im Zweijahres-Rhythmus nicht im selben Jahr stattfinden, könnten bereits zwei Veranstaltungen eine Wegbereiter- Rolle spielen. Bei verschiedenen Veranstaltungen, z.b. Retro Classics meets Barock, Schwetzingen und der Arlberg Classic hat der ASC ja bereits Preise gestiftet, man kann in der Tat auch einen Concours d Elégance in die Wertung einbeziehen. Soweit der erste schriftlich fixierte Gedanke der SCHNAUFERL- Redaktion aus dem Jahr Der Messing Cup. Angelehnt die Urkunden für den Erst- und Zweitplatzierten Entwicklung Siegerehrung anlässlich der MHV beim ADAC in München. v.l. Sieger Auge, Messingbeauftragter Presinger, ASC-Präsident Brodbeck Der ASC hat schnell reagiert, der Messing-Beauftragte wurde in Gestalt von SB Wolfgang Presinger, selbst ein erfahrener Messingauto-Beweger, etabliert und anlässlich der MHV in Ladenburg der Preis ausgewählt, der dort im Museum stand und sich noch dazu im Besitz Presingers befindet. Der stellte ihn dankenswerterweise zur Verfügung. Nun galt es natürlich, geeignete Veranstaltungen zu finden. Die Fahrer von Messing- Autos beklagen ja oft, dass sie lediglich als Verkehrshindernis für SLs, Porsches oder Teilnahme-Nachweis: Wolfgang Auge absolvierte 9 von 10 Veranstaltungen Jaguare angesehen werden. Sie sollten ihr eigenes Betätigungsfeld bekommen: In erster Linie natürlich die Bertha Benz Fahrt, dazu die etablierten Treffen von Ibbenbüren und Melle, die halt leider immer noch zum selben Zeitpunkt stattfinden wurde die Herkomer-Konkurrenz in Landsberg am Lech ins Leben gerufen (bis Baujahr 1930), Messing Schloss Sommersdorf und 2013 die Kronprinz Wilhelm Rasanz (nur A & B). Natürlich zählt auch das Ein- und Zweizylinder Kriterium (seit 2014) dazu. Ganz abschotten wollte man sich jedoch nicht, schließlich will der ASC das gesamte Spektrum bei gemeinsamen Rallyes vereinen. Seit 1985 findet die Hexen-Rallye in Geseke, neuerdings bis Bj statt, eine Woche vorher das Krönchen von Siegen. Anlässlich der Internationalen deutschen ASC-Schnauferlrallye will der Club natürlich alle Protagonisten versammelt wissen. Dort hat man zwei verschieden lange Strecken eingerichtet. Anlässlich der 60. Internationalen ASC Schnauferlfahrt lagen bei Nennungsschluss 14 Meldungen von Messingautos vor. Zwei ausländische Veranstaltungen zählen zur Wertung: Die AVCA-Khevenhüller Gedächtnisfahrt in Kärnten und der London to Brighton Veteran Car Run. 59. Schnauferl-Rallye Der Wiens-Opel-Doktorwagen 1908 am Start im Kölner Messegelände

8 Historie Vor 100 Jahren: Einzige Sternstunde in Indianapolis Bertha Benz 2013: Start in Mannheim, Werner Fuchs (Benz Victoria Vis à Vis 1893) vor Karl Behlau (Peugeot 26 Doppel Phaeton 1899) Ibbenbüren 2012: Lothar Lehr wurde mit dem gewaltigen Lokomobile von 1916 Zweiter im Messing-Cup Wettbewerb 2014 Derzeitiger Stand Saison 2015 In der vergangenen Saison 1914 zählten zehn Läufe zur Gesamtwertung, von denen man allerdings nur neun bestreiten konnte (siehe das Problem Melle / Ibbenbüren). SB Wolfgang Auge hat mit dem roten oder dem grünen Renault alle erreichbaren Läufe bestritten und holte sich überlegen den Preis. Auf Platz 2 landete SB Lothar Lehr mit dem gewaltigen Locomobile mit sechs Eintragungen. Um die Teilnahmen zu dokumentieren wurde ein Teilnahmeheft aufgelegt, das nach Beendigung der Saison an den Messingbeauftragten eingeschickt werden soll. Das funktionierte aber noch nicht so recht, die Einsender erhalten nämlich je nach Teilnahme eine Urkunde, was offensichtlich unterschätzt wurde. AVCA Motorfahrer-Wertungsfahrt 2012: Thomas Treul (Austro- Daimler 1914) im Hintergrund Burg Hochosterwitz / Kärnten Für den Messing-Cup 2015 gelten folgende Veranstaltungen: ASC Frühjahrsanfahrt Siegen, LG Hexen-Rallye Geseke, LG Kronprinz Wilhelm Rasanz, Krickenbeck, herfort@passionlegends.de int. Deutsche Schnauferlfahrt, Bad Gögging, LG Wanderfahrt & Schnauferltreffen Ibbenbüren, heinzelfers@ibbenbüren.de Schnauferltreffen und Wanderfahrt, Melle, Messing Schloss Sommersdorf, LG ASC Bertha Benz Fahrt, LG London to Brighton Veteran Car Run, Kronprinz Wilhelm Rasanz 2014: Dr. Schumacher mit dem de Dion. Die Startnummer 59 stammt von London - Brighton Mit dem Dreifachsieg durch Christian Lautenschlager, Louis Wagner und Otto Salzer beim Großen Preis von Frankreich am 4. Juli 1914 in Lyon feierte Mercedes einen der größten Erfolge seiner 120-jährigen Rennsport- Geschichte. Dann beendete der 1. Weltkrieg jegliche Motorsport-Aktivitäten, zumindest in Europa. In den USA fanden 1915 die 500 Meilen von Indianapolis noch statt. Und die gingen ebenfalls an das Haus mit dem Stern. Für 1914 hatte der internationale Verband ein neues Reglement ausgeschrieben. Der Hubraum wurde mit 4, 5 Litern festgelegt, worauf die Techniker in Untertürckheim einen Vierzylinder-Vierventiler mit oben liegender Nockenwelle und 115 PS bei einer damals geradezu sensationellen Drehzahl von 3500 U/min bauten. Erstmal wurde statt der Kette ein Kardanantrieb verwendet. Ein Wagen ging nach dem Rennen zu Demonstrationszwecken nach England und wurde dort genau wie die Opel GP-Wagen bei Kriegsausbruch gleich einbehalten, einer wurde von dem Italo-Amerikaner Ralph de Palma gekauft, der Siegerwagen von Indianapolis. Ralph de Palma ( ) war in den Vereinigten Staaten ein etablierter Rennfahrer und wurde, obwohl seine Eltern 1890 einwanderten, in den Startlisten noch als Italiener geführt. Er hatte offensichtlich ein Faible für Mercedes Rennwagen. Bereits 1912 bestritt er die 500 miles und führte überlegen, als zwei Runden vor Schluss ein Kolben brach, worauf er und sein Mechaniker den Wagen ins Ziel schoben und immerhin Zwölfte wurden. Dieses Auto steht in der Hall of Fame des Indianapolis Motor Speedway Museums hatte Ralph de Palma die Elgin National Trophy und den Vanderbilt Cup in Santa Monica gewonnen, am 31. Mai 1915 standen die Indy 500 Meilen auf dem Programm. Er startete von der 2. Position zwischen Howdy Wilcox (Stutz) und Dario Resta (Peugeot) und gewann mit 3 1/2 Minuten Vorsprung vor Resta und dem Norweger Gil Anderson (Stutz). Übrigens: Was weitgehend unbekannt sein dürfte: In diesem Rennen fuhr auch ein Deutscher mit: Johann Anton Mais. Er stand mit seinem Mais-Mercer in der 5. Startreihe, fiel aber bereits nach 23 Runden aus. uvm 14 15

9 16 17 Historie Jubiläen Die 120-jährige Geschichte von ŠKODA begann mit den enthusiastischen Geschäftsleuten Václav Laurin und Václav Klement. Sie gründeten im Dezember 1895 die Firma Laurin & Klement (L&K), die sich der Reparatur und Fertigung von Fahrrädern widmete. Nur wenige Jahre nach der Unternehmensgründung und dem Beginn der Fahrradproduktion folgte 1899 das erste Motorrad aus Mladá Boleslav. Sie begeisterten zu jener Zeit mit fortschrittlicher Technik. Dazu gehörte beispielsweise der 4,5 PS starke Zweizylinder-V-Motor der 1905 erschienenen L&K Motorcykleta CCR, der das Motorrad auf bis zu 85 km/h beschleunigte. Parallel trieb Laurin & Klement die Entwicklung des ersten Automobils voran stellte das Unternehmen mit der Voiturette A sein erstes vierrädriges Gefährt vor der Start der 110-jährigen Automobiltradition von ŠKODA folgte mit dem L&K Typ S ein weiterer Meilenstein. Dieses Fahrzeug zeichnete sich bereits durch robuste Konstruktion und große Zuverlässigkeit sowie ein hervorragendes Preis-Leistungs- Verhältnis aus. Das Auto entpuppte sich als echter Verkaufsschlager L&K produzierte bis 1925 mehr als Exemplare in verschiedenen Evolutionsstufen. Der 1911 bis 1925 gebaute L&K Typ S war einer der ersten Bestseller aus Mladá Boleslav Dieser Laurin & Klement SC 1600 ccm / 14 PS aus dem Jahr 1912 ist noch heute auf verschiedenen Rallyes zu bestaunen schlossen sich Laurin und Klement und der Maschinenbaugigant ŠKODA zusammen. Das erste Fahrzeug aus dieser heute 90-jährigen 'Ehe' war der besonders luxuriöse Laurin & Klement ŠKODA Typ 110 Phaeton, den noch die Logos beider Firmen kennzeichneten. Gleichzeitig trug die komfortable Oberklasselimousine als letztes Fahrzeug den Namenszug der Gründerväter. Fortan hießen die Automobile aus Mladá Boleslav ŠKODA, bis heute sind sie am berühmten Logo mit dem geflügelten Pfeil zu erkennen. Die Zeitreise führt weiter in das Jahr 1934, als mit dem preisgünstigen Popular und der Luxuslimousine 640 Superb zwei moderne Fahrzeuge das Modellsortiment von ŠKODA bereicherten. Sie besaßen ein völlig neues Fahrzeugkonzept, das einen Zentralträgerrahmen mit Einzelradaufhängungen kombinierte. Der elegante ŠKODA 640 Superb von 1935, der auf der Techno Classica zu sehen war, galt fast 70 Jahre lang als verschollen. Anfang des neuen Jahrtausends wurde er wiederentdeckt und von Sammlerhand aufwendig bis ins kleinste Detail restauriert. Eine wahre Rennsport-Rarität: das 1937 lediglich drei Mal gebaute ŠKODA Popular Sport Coupé,Mala Dohoda', das einzig und allein für den Einsatz bei der gleichnamigen Rallye bestimmt war. Deutlich bekannter war der ab 1946 gebaute ŠKODA 1101,Tudor', der die Nachfolge des beliebten Popular antrat. Besonders attraktive Modelle wie das 1102 Tudor' Cabrio von 1950 waren vor allem im Ausland sehr beliebt. Rund zehn Jahre später - ab ließ der offene Zweisitzer ŠKODA Felicia die Herzen von Frischluft-Fans höher schlagen. Heute zählt das sportlich-elegante Cabrio zu den am weitesten verbreiteten Oldtimern von ŠKODA. Porsche 959 = Oldtimer Es begann damit, dass ein gewisser Hubert Brundage (nicht verwandt mit dem ehemaligen IOC Präsidenten), sich bei Nardi in Italien eine Rennwagen-Karosse auf einem VW-Fahrgestell schneidern ließ. Das Produkt war zwar hübsch anzuschauen, hatte aber gegen die internationale Formel 3 keine Chance. Ergo beschlossen ein paar Gleichgesinnte, eine eigene Rennserie mit Formula Vee-Autos zu installieren. Die Idee schlug ein, und als Ferry Porsche und Huschke von Hanstein bei einem USA-Trip die Geräte sahen, importierten sie ad hoc zwölf Bausätze der ersten Produzenten, Form- und Beachcar nach Europa. Vor 30 Jahren feierte der neue Porsche 959 seinen ersten Erfolg. Saed Al Hajiri und John Spiller gewannen mit dem nagelneuen vierradgetriebenen Gruppe B-Wagen die Rallye der Pharaonen in Ägypten, sozusagen die kleinere Schwester der Paris Dakar. Die ging zwar schon ein Jahr zuvor mit einem Doppelsieg an das Zuffenhausener Werk, aber das waren nur verbesserte 911er, ebenfalls mit Vierradantrieb. Im Januar 1985 versuchte man die Wiederholung, aber wieder waren es nur die Vorjahreswagen, da die 600 PS Biturbo-Motoren nicht fertig wurden. Keiner der drei Fahrzeuge erreichte das Ziel. Erst ein Jahr später konnten René Metge und Dominique Lemoyne, wie schon 1984, diesmal den echten 959 zum Sieg führen. Nachdem die FIA die Gruppe B auf Eis legte, war der rallyesportliche Werdegang des 959 nach nur einem Jahr praktisch beendet. Natürlich gab es noch eine begehrte zivile Luxusversion, 292 Stück wurden bis 1988 gebaut. Eine davon stand als Geburtstagskind auf der Techno Classica. uvm 50 Jahre Formel V in Europa markierte der luxuriöse Laurin & Klement - SKODA Typ 110 Phaeton eine neue Ära: Im selben Jahr schlossen sich L&K und ŠKODA zusammen. Mit dem legendären 130 RS eroberte SKODA zahlreiche Renn- und Rallye Siege. In diesem Jahr feiert der Kompaktsportler seinen 40. Geburtstag. Erster Auftritt beim Bergrennen Eberbach im April 1965 u.a. mit Gerhard Mitter, danach folgte das Roßfeld und der Norisring. In der Schweiz feierte die Formel V ebenfalls 1965 Premiere, als damaliger Powerslide-Redakteur konnte ein gewisser Ulf von Malberg mit einem Beachcar das Engelberg-Rennen bestreiten (siehe Bild). Später wurde er Generalsekretär der Formel V Europa und Redakteur des Formel V-Express. Die Entwicklung explodierte förmlich, die Formel V (ausge- sprochen: Vau nicht etwa 5) bildete zum Teil die fahrerische Basis sogar für Weltmeister: Jochen Rindt, Niki Lauda, Keke Rosberg und für viele weitere Rennsport- Koryphäen (siehe auch SCHNAUFERL #1/2013). Zu einer großen Jubelfeier anlässlich der Historic Trophy Nürburgring vom Juni lädt die Historische Formel V Europa ehemalige Fahrer, Teamchefs und sonstige Beteiligte ein. uvm

10 18 19 Veranstaltungs-Vorschau 3. Rasanz vom 29.Mai bis 31. Mai Bereits zum dritten Mal darf die Kronprinz Wilhelm Rasanz nun kurz Rasanz genannt an den Start gehen. Im letzten Jahr fanden sich 54 Schnauferl-Fahrer aus dem In- und Ausland im sommerlichen Schloss Krickenbeck ein, um auf Tour zu gehen. Zwei Tage wurden jeweils Strecken von etwas über 100 km zurück gelegt. Landschaftlich lieblich ging es über kleine Strassen und Wege entlang des linken Niederrheins an der niederländischen Grenze durch Naturparks, an Mühlen vorbei und zu Herrenhäusern und alten Festungen. In diesem Jahr führt die Rasanz über noch kleinere Wege und Strassen, es wird sogar noch grüner und gemütlicher und dennoch bleiben auch hier und da die etwas flotteren Streckenabschnitte erhalten, in denen Locomobile, Simplex und andere auch einmal in schneller Fahrt miteinander Kräfte messen dürfen. Für die Teilnehmerteams gibt es Baujahrs-abhängige Nenngelder und zusätzlich werden junge Teams mit besonderen Konditionen bedacht, damit sich auch ganz bewusst die Baujahre und Generationen der Teilnehmer vermischen und einen spannenden Mix in gemeinsamen großen Enthusiasmus ergeben. Auch in diesem Jahr zählt die Teilnahme bei der Rasanz wieder zur Wertung im ASC-Messingpokal und SB Presinger wird die Starts in Krickenbeck nicht nur entsprechend in der Saisonwertung aufnehmen, sondern auch selber mit seinem bekannten Benz an den Start zur Rasanz gehen. Die Veranstalter freuen sich bis zum Nennschluss am 1. Mai (Nachnennungen nur noch bis zum 10. Mai maximal als Ausnahmen möglich) noch über viele Anmeldungen. Kontaktdaten: SB Marcus Herfort Tel / Hilfreiche Informationen unter: 4. Alpen Sternfahrt, 20.Juni Nach den Tirolern (Oldtimerclub ÖAMTC Innsbruck), den Salzburgern (MVCS) und der ASC LG Südbayern, ist jetzt der Alpen Oldtimer Club Garmisch-Partenkirchen dran, die Alpen Sternfahrt auszurichten. Die Idee von SB Dr. Helmut Schmidt hat sich durchgesetzt, wobei es den gastgebenden Clubs überlassen bleibt, wie sie die Veranstaltung gestalten. Ausführliche Besichtigungsprogramme oder wie diesmal, eine Fahrstrecke über 130 km. Start am 20. Juni Uhr vor dem Olympia-Eisstadion in Garmisch. Man kann auch schon am 19. zu einem gemütlichen get-together erscheinen. Barry Caselton Übrigens hat sich in der Vorstandschaft der Gastgeber einiges geändert. Der bisherige Präsident Michael Pritschow wurde durch den Vize Barry Caselton kommissarisch bis zur nächsten MHV ersetzt. Vizepräsident ist der bisherige Sportleiter Birger Jentsch, neue Beisitzerin Gabriele Janetz. Die übrigen Posten bleiben unverändert. Technorama Ulm: Mai 2015 Oldtimerleidenschaft pur! Seit 1979 trifft sich die Oldtimerszene am ersten Maiwochenende traditionell auf der Technorama in Ulm. Über 850 Aussteller und rund Besucher aus ganz Europa füllen das Messegelände. Wie gewohnt erwartet Sie auf der Technorama eine Mischung aus Teile-Technik-Markt, Sammlerfahrzeugverkauf sowie ein schönes Oldtimer- und Schleppertreffen. Die Liebhaber für Auto-, Motorrad- und Traktor-Oldtimer sowie Youngtimerfreunde werden begeistert sein. Besuchen Sie uns unter Int. Deutsche Schnauferlfahrt Juni 2015 Mit insgesamt 111 Teilnehmern verzeichnet die LG Südbayern ein recht gutes Nennergebnis zur Schnauferlfahrt im Raum Donau / Altmühl mit Start und Ziel in Bad Gögging / Niederbayern. Interessant und erfreulich: Über die Hälfte, nämlich genau 65 Fahrzeuge stammen von vor dem Krieg, davon 37 der Klassen A C, also bis 1930 und davon wiederum 14 echte Messingautos (bis Baujahr 1918). ASC Landesgruppe Südbayern Kreillerstraße 48/ München Mail: schnauferlfahrt@asc-suedbayern Auf nach Aachen zum CHIO! Das signierte Original dieser Feder / Tusch Zeichnung, Größe 25 x 32 cm, kann direkt vom Künstler für erworben werden. Dieter Klama, Ritter von Herkomer Straße 2, Waal info@dieterklama.de FLUGPLATZ Hildesheim Oldtimer-Teilemarkt & Vergleichsläufe 2015 über 200 Rennfahrer über 300 internationale Aussteller Wertungsläufe ca Besucher Adresse Flugplatz Hildesheim: Lerchenkamp, Hildesheim Öffnungszeiten: Samstag 9 18 Uhr, Sonntag 9 16 Uhr Tel. +49 (0) , info@technorama.de Technorama Der Oldtimermarkt in Europa

11 20 21 Statistik & Recht Aus den Landesgruppen GTÜ-Oldtimerreport: Klassiker meist gut in Schuss LG 10 Westfalen-Süd Hans Hartmut Krombach übergibt das Präsidialamt Auf Deutschlands Straßen waren noch nie mehr Oldtimer unterwegs als heute. Derzeit sind rund Klassiker mit H-Kennzeichen zugelassen. Und jedes Jahr wächst deren Zahl weiter. Insgesamt fahren knapp Autos mit mehr als 30 Jahren auf dem Buckel auf unseren Straßen. Fazit des GTÜ-Mängelreports für das Jahr 2014: Die Mehrzahl der klassischen Fahrzeuge ist besser in Schuss und häufig mit weniger technischen Mängeln unterwegs als viele jüngere Pkw. So ist es nicht weiter verwunderlich, dass die Oldtimer mit H-Kennzeichen bei den Mängeln im Durchschnitt auf dem Niveau der acht bis neun Jahre alten Pkw liegen. Mehr als die Hälfte besteht die Hauptuntersuchung mit Bravour. 52,5 Prozent der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen im Alter von 30 bis 40 Jahren erhalten bei der fälligen Hauptuntersuchung (HU) die neue Prüfplakette bereits im ersten Anlauf. Zum Vergleich: Bei Fahrzeugen im Alter von 20 bis 30 Jahren den Youngtimern fällt fast jedes Dritte (28,5 Prozent) bei der Hauptuntersuchung durch. Mit geringen Mängeln sind 30,5 Prozent der Klassiker unterwegs (Youngtimer: 30,5 Prozent). Der Anteil erheblicher Mängel liegt bei 17 Prozent (Youngtimer: 28,5 Prozent). Oldtimer mit H-Kennzeichen in gepflegtem Zustand Auch wenn Oldtimer meist nicht mehr im Alltagsbetrieb eingesetzt werden und insbesondere bei winterlichen Straßenbedingungen in der Garage bleiben zeigt diese Entwicklung doch deutlich, dass die Besitzer von Oldtimern mit H-Kennzeichen ihren Fahrzeugen durchaus das zum Erhalt erforderliche Maß an Pflege und Wartung zukommen lassen. Ganz im Gegensatz zu den Haltern vieler im Alltag genutzter Gebrauchsfahrzeuge. Eklatante Unterschiede bei den Altersklassen Ein Blick auf die Mängelquoten des Jahres 2014 macht die Unterschiede der einzelnen Altersklassen deutlich: Bei Pkw von sieben bis neun Jahren sind rund 35 Prozent der Fahrzeuge mit Mängeln unterwegs. Bei 10 bis 19 Jahren schnellen die Mängelzahlen rasant in die Höhe. Hier finden die Prüfingenieure bei rund 65 Prozent der Fahrzeuge Mängel. Bei den 20 bis 29 Jahre alten Pkw den Youngtimern ist der Zenit bereits überschritten und die Mängel gehen wieder leicht zurück: Hier weisen rund 60 Prozent der untersuchten Pkw Mängel auf. Ein ganz anderes Bild zeigt die Mängelstatistik mit Erreichen des Oldtimeralters. In der Altersklasse 30 bis 40 Jahre mit H-Kennzeichen sinkt die Zahl der Fahrzeuge mit Mängeln auf 47,5 Prozent. Der Anteil der erheblichen Mängel erreicht mit 17 Prozent ein absolutes Tief und liegt beim Mängelaufkommen auf dem Niveau der Pkw mit einem Alter von sieben Jahren. Auto-Kennzeichen bei Umzug mitnehmen? Seit 1. Januar 2015 kann man das Kfz-Kennzeichen bei einem Wohnortwechsel innerhalb Deutschlands mitnehmen. Die Pflicht zur so genannten Umkennzeichnung von Fahrzeugen bei einem Wechsel des Wohnortes gibt es nicht mehr. Allerdings muss man weiterhin der Zulassungsstelle den neuen Wohnsitz mitteilen unabhängig davon, ob das Kennzeichen behalten, oder ein neues beantragt wird. Für den Termin bei der Zulassungsstelle benötigt man eine elektronische Versicherungsbestätigung, die so genannte evb-nummer. Diese erhalt man vom Versicherer. Behält man das alte Kennzeichen, muss nur die neue Anschrift in den Fahrzeugpapieren eingetragen werden. Wichtig: Unter Umständen kann sich ein Umzug auf die Versicherungsprämie auswirken. Und: Ein Umzug berechtigt nicht, den Versicherer zu wechseln. Frank Mauelshagen, Kfz-Experte von ERGO Zehn Jahre lang und das ist eine ganze Ära prägte Hans Hartmut Krombach das Gesicht des ASC der Landesgruppe Westfalen-Süd. Er ist in der Szene auch durch seine Liebe zu Autos der Marke BMW bekannt. So war er auch Jahrelang als Vorsitzender des BMW Veteranen Club tätig und hat dieses Amt mit sehr viel Engagement ausgefüllt. Dieses organisatorisches Vorwissen sowie seine ausgezeichneten Beziehungen in der Szene brachte er natürlich auch in den ASC Westfalen-Süd ein, die durch ihren Präsidenten viele Anregungen und Hilfen im Umgang mit Veranstaltungen und der Szene bekamen. Er hatte für seine Mitglieder immer ein offenes Ohr und stellte mit Hilfe seiner guten Beziehungen wertvolle Kontakte her. Darüber hinaus war er durch die Initiierung LG 13 Hamonia Frühjahrsausfahrt Endlich wurde sie offiziell eröffnet, die Oldtimersaison Morgens noch etwas kühl und frisch begann unsere Frühjahrsausfahrt mit 50 Fahrzeugen und gut 100 Personen. Nach einem großzügigen Frühstück im Porsche Zentrum Hamburg führte die Strecke über wunderschöne Straßen durch Schleswig-Holstein, hin zum Ziel: dem Plöner Schloss am Plöner See. Welch wundervolle Location! Im Verlauf der Strecke waren einige Fragen zu beantworten und in Klein Wesenberg sollten wir Epochen vorgetragener Orgelstücke erkennen. Der Organist der kleinen bezaubernden von Veranstaltungen und die aktive Teilnahme an zahlreichen Events bekannt. Doch nach vielen aktiven Jahren legte er nun bewusst das Amt des Präsidenten in jüngere Hände und stellte sich nicht zur Wiederwahl, um sich mehr den schönen Seiten der Oldtimerei zu widmen und mehr Zeit für nette Veranstaltungen zu haben, ohne Verantwortung zu tragen. Über seinen Nachfolger im Amt und langjährigen Mitstreiter als Vizepräsident der Landesgruppe Wolfgang (Bobby) Krämer zeigte er sich hoch erfreut. Die Landesgruppe dankt Hans Hartmut Krombach für sein sehr großes Engagement und hofft auf eine noch lange aktive gemeinsame Schnauferlzeit. Der Rest des Vorstandes bleibt in gleicher Besetzung bestehen und der neue Präsident Bobby Krämer wird durch den neuen Vizepräsidenten Prof. Dr. Thomas Heupel unterstützt. SB Ralf Goebel Pressereferent ASC Landesgruppe Westfalen Süd Kirche hat nur für die Rallyeteilnehmer gespielt, wie wunderbar. Leider war das Erkennen der Epochen auf Grund der Schwere der Stücke nicht einfach, aber eine tolle Idee der Rallyeausrichter. Am Ziel, am Plöner See, angekommen, waren wir zu Gast in der Fielmann-Akademie. Das Schloss ist mit viel Liebe und sehr viel Geld restauriert worden. Zutritt haben eigentlich nur Seminarteilnehmer, aber für uns wurde eine Ausnahme gemacht. Auch eine Schlossbesichtigung unter sachkundiger Führung wurde angeboten und war absolut sehenswert. Das Buffet im Garten des Schlosses war von ausgezeichneter Bio-Qualität, z.t. von den Höfen des Herrn Fielmann. Wir haben es uns richtig gut gehen lassen. SB Florian S. Weiss

12 Termine & Personalien Impressum & Landesgruppen Termine Mai Juli AvD Rund um Berlin 8. / Automobilia Auktion Ladenburg XLVII. Frühlingsausfahrt LG / Oldtema, Leipzig Ausfahrt Bayerischer Wald LG Int. Bergfrühling Classic, Memmingen Hexen Rallye Geseke LG 9 w.auge@autohaus-auge.de Mille Miglia Rügenclassics Binz / Rallye ADAC Württemberg / Oldtimermesse Tulln Concorso d Eleganza, Villa d Este Kitzbühler Alpenrallye Niederösterreich Historic AVCA, Postfach 323 A-1010 Wien Int. Rallye Wiesbaden Kronprinz Wilhelm Rasanz herfort@passionlegends.de Alpenfahrt ab Tegernsee LG ADAC Bavaria Historic Gaisbergrennen Salzburg Paul Pietsch Classic int. ASC Schnauferlfahrt LG 8 schnauferlrallye@asc-suedbayern.de European Auto Classic Leipzig Alpen Sternfahrt AOC / LG 8 webmaster@oldtimer-gap.de ADAC Deutschland Classic, Sonthofen Edelweiß Classic Berchtesgaden / Rallye & Frühjahrsausfahrt LG Lindau Classic Austria Historic Osttirol office@avca.at Silvretta Classic Motor Klassik Südtirol Classic Schenna Messing Sommersdorf LG / ADAC Heidelberg Historic Oldtimer Meeting Baden Baden Treffen + Gamsbart-Rallye Pfronten Ausf. Oldie Town Wolfram Eschendorf LG Museumsfest Ladenburg Ennstal Classic office@ennstal-classic.at Alpachtal Klassik LG Schloss Bensberg Classics Regensburg Classic Rallye Gran Premio Dolomiti / ADAC Süd-Rallye-Historic, Nürnberg Bertha Benz LG Classic Days Schloss Dyck herfort@passionlegends.de ZU VERKAUFEN: Donnet-Zedel TYP C16 Torpedo ,1 l 4 Zylinder 24/11 PS, Bj Das Fahrzeug wurde 2000 neu aufgebaut, Gutachten mit Note 1 von 2005 liegt vor liebevoll restauriert Preis VHB Tel Runde Geburtstage im Juni Jahre Wolfgang Amadeus Treiber LG 14 Christian A. Hoyer LG Jahre Hans-Jürgen Theis LG 11 Klaus-J. Herrmann LG 07 Rolf Pickelmann LG 08 Anne-Marie Beth von der Warth LG Jahre Prof. Dr. Heinz Schuler LG 14 Roland von Hoerner LG Jahre Dr. med. Peter Knapp LG 01 Dr. Hartmut Warkuss LG 05 Peter Simon LG Jahre Martin Kronenberger LG 04 Klaus Engelbrecht LG 09 Albrecht Gerster LG 10 Am 9. März 2015 verstarb unser Clubmitglied Richard Grimmiger der seit 1983 Schnauferlbruder unserer Landesgruppe war. Wir verlieren mit ihm ein treues Mitglied und großen Gönner. ASC Landesgruppe 1 Tradition Als neue Mitglieder begrüßen wir: Rainer Steffan Ebert LG 01 Rainer Reffert LG 01 Hartmut Alberts LG 05 Dr. Volker Wiechern LG 05 Gerhard Geppert LG 11 Rene Pätzold LG 12 Claudia Lindner LG 12 Hans P. Rajner LG 13 Hanno H. B. Krause-Heringer LG 13 Udo Eckhoff LG 13 Lorenz von Ehren LG 13 Ulrike Konrad LG 15 Das Schnauferl Herausgeber: Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Präsident: Uwe Brodbeck Motorworld Graf-Zeppelin-Platz 1 D Böblingen Tel: +49 (0) Fax: +49 (0) brodbeck.uwe@t-online.de Vizepräsidenten: Horst F. Beilharz Peter Drescher Dr. Karl Engelhardt Sportpräsident: Bernhard Kaluza Schatzmeister: Jürgen F. Westrup Technischer Referent: Rudolf Diesch Geschäftsstelle & Anzeigenverwaltung: Geschäftsstelle Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Doris Mittwoch Leuschnerstraße 1 D Stuttgart Tel: +49(0) dmittwoch@motorpresse.de Landesgruppen 1. Traditionslandesgruppe Baden-Württ. - Pfalz - Saar Dr. Hans-Gert Schweigert Werder Str Mannheim Tel: HG_Schweigert@web.de Geschäftsstelle: ASC Traditionslandesgruppe c/o Daimler AG NL Mannheim-Heidelberg-Landau Gottlieb-Daimler Str Mannheim Tel: Fax LGTSchnauferlclub@t-online.de 2. LG Berlin Jürgen Erbe c/o Moderne Leuchten Müllerstraße 77 D Berlin Tel: Fax: moderneleuchten-potsdam@web.de 3. LG Hansestädte & Schleswig-Holstein Björn Körner Elbchaussee Hamburg Mobil: bk@schnauferlclub.com c/o Hauben Auf GmbH Normannenweg Hamburg Mobil: info@schnauferlclub.com 4. LG Hessen Charly Willems Kaiser-Friedrich-Promenade Bad Homburg v.d.höhe Tel: Fax: charly.willems@asc-lg-hessen.com Mitgliederverwaltung: Baier-Consulting Renate Baier Albert-Haueisen-Ring 65 D Ludwigshafen Tel: Fax: asc-mitglieder.baier@t-online.de Redaktion: Ulf von Malberg (V.i.S.d.P.) uvm Brunnenstraße 56 D Schondorf Tel: Fax: uvmalberg@gmx.de Gestaltung, Satz, Bildbearbeitung: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG Leuschnerstraße 1 D Stuttgart Werbeservice Tel: Nicole Peter npeter@motorpresse.de Druck: GPP Engelhardt GmbH SB Frank Engelhardt Lerchenstraße 8 D München Tel: mail@gpp-engelhardt-gmbh.de 5. LG Niedersachsen Horst F. Beilharz Königsberger Ring Wolfsburg Tel: h.f.beilharz@t-online.de 6. LG Nordbayern Peter Drescher An der Winterleite 19b Wendelstein Tel: Fax: scs-gmbh@freenet.de 7. LG Rheinland Werner Krupp Am Wasserwerk Kruft Tel: Fax: krupp-werner@t-online.de 8. LG Südbayern Dr. Carlo Kremer Kaiser-Wilhelm-Str. 12 a Starnberg Tel: Fax info@carlo.kremer.de ASC 8.LG Südbayern e.v. Geschäftsstelle c/o Barbara Korcian Kreillerstr München Tel: Fax info@asc-suedbayern.de 9. LG Westfalen Christian Georg Scharpe Sülbecker Weg Obernkirchen Tel: Fax: Mobil: c-scharpe@gmx.de 10. LG Westfalen-Süd Wolfgang Krämer Bogenstraße Siegen Tel: Fax: w.kraemer@kraemer-stahl.de Erscheinung: 10 x jährlich Bezug: Kostenlos für ASC-Mitglieder Abo-Gebühr: 40.- Auflage: Expl. Anzeigenpreise: Preisliste vom Namentlich gekennzeichnete Beiträge stellen jeweils die Meinung des Verfassers dar. Einsender von Zuschriften erklären sich grundsätzlich mit einer eventuellen redaktionellen Bearbeitung einverstanden. Für unverlangt eingesandte Beiträge wird keine Haftung übernommen. Bild- und Textveröffentlichungen aus dieser Ausgabe nur mit schriftlicher Genehmigung der Redaktion. Copyright: Allgemeiner Schnauferl-Club e.v. (ASC) Schnauferl Nr. 04/2015 erscheint Anfang Juni 2015 Anzeigenschluss: 20. Mai 15 Redaktionsschluss: 20. Mai LG Rhein-Ruhr Holger Ahlefelder Kraepelinweg 35 D Dortmund Tel: holger@holger-ahlefelder.de 12. LG Sachsen / Sachsen-Anhalt Dr. Klaus Wentzel Birkenhain Bad Schmiedeberg Tel: & Fax: renate.wentzel@yahoo.com 13. LG Hammonia Jürgen Sauthoff Elbchaussee 267a D Hamburg Tel: Fax: info@asc-hammonia.de 14. LG Württemberg-Hohenzollern Dr. Manfred H. Barié Parasolstraße 15 D Stuttgart Tel: Fax: m-barie@t-online.de 15. LG Bodensee Robert Hufnagel Oberdorfstr. 71 D Singen Tel: robert.hufnagel@t-online.de Archiv des Allgemeinen Schnauferl-Club: Landesgruppe Berlin in der Classic Remise Wiebestraße D Berlin Tel od Ansprechpartner: SB Ulrich Geisenheyner

13 Auf den Spuren von Paul Pietsch Rennfahrer und Gründer der Motor Presse Stuttgart geben sich 104 automobile Raritäten die Ehre. Offenburg ist die Heimat dieser Oldtimer-Rallye. Von dort geht es nach Molsheim und in die Vogesen und am zweiten Tag auf den schönsten Strecken des Schwarzwalds bis hinunter nach St. Peter und St. Märgen.