Der Sieg der schönen Linie

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3 B e w e g t e Z e i t e n Peter Kurze Eckhart Bartels Der Sieg der schönen Linie Delius Klasing Verlag

4 Folgende Bände dieser Reihe sind außerdem im Delius Klasing Verlag erschienen: Bewegte Zeiten Borgward Isabella Bewegte Zeiten DKW-Meisterklasse Bewegte Zeiten Citroën 2 CV Die Ente Bewegte Zeiten Ford Taunus Bewegte Zeiten Goggomobil Bewegte Zeiten Karmann Ghia Bewegte Zeiten Kleinwagen der Fünfziger Jahre Bewegte Zeiten Lloyd der Wagen für Dich Bewegte Zeiten Mercedes SE Bewegte Zeiten Porsche 356 Bewegte Zeiten Trabant Bewegte Zeiten VW-Käfer Bewegte Zeiten Wartburg 311/312 Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über abrufbar. 1. Auflage ISBN by Delius, Klasing & Co. KG, Bielefeld Einbandgestaltung: Gabriele Engel Layout: Gabriele Engel und Peter Kurze Druck: Kunst- und Werbedruck, Bad Oeynhausen Printed in Germany 2009 Alle Rechte vorbehalten! Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Verlages darf das Werk, auch nicht Teile daraus, weder reproduziert, übertragen noch kopiert werden, wie z. B. manuell oder mithilfe elektronischer und mechanischer Systeme inklusive Fotokopieren, Bandaufzeichnung und Datenspeicherung. Delius Klasing Verlag, Siekerwall 21, D Bielefeld Tel.: 0521/559-0, Fax: 0521/ info@delius-klasing.de

5 Aufbau nach dem Krieg Durch den Zweiten Weltkrieg werden in Rüsselsheim über 47 Prozent der Werksanlagen und Gebäude zerstört oder schwer beschädigt. Eine Wiederaufnahme der Produktion erscheint unmöglich. Man beginnt mit Aufräumarbeiten und ersten Werkstattaufträgen für die US Army. Dann die Enttäuschung: Die Alliierten verfügen den Abtransport der kompletten Kadett-Fertigungsanlagen in die Sowjetunion, als Reparationsleistung. Am 14. Juni 1946 verlassen 59 Güterwagen den Opel-Bahnhof in Rüsselsheim. Statt Personenwagen darf Opel nur den kleinen Schnelllastwagen wieder produzieren. Am Montag, dem 15. Juli 1946, beginnt das Band wieder zu laufen. Die ersten Opel Blitz 1,5 Tonner erhalten die Besatzungsmächte. Erst im November 1947 beginnt die Fertigung des 4-Zylinder-Modells»Typ Olympia«. Der Opel Kapitän folgt ein Jahr später. In den ersten acht Jahren ist der Wiederaufbau abgeschlossen. Ein Presswerk mit insgesamt acht Pressstraßen bildet die Basis für das neue Karosseriewerk, das im Sommer 1956 seinen Betrieb aufnimmt verlassen erstmals wieder mehr Opel-Wagen das Band als 1938: Autos werden ausgeliefert, 55 Prozent davon werden exportiert. Im Mai 1954 beginnen in Rüsselsheim die Bauarbeiten für die größte Industrie-Baustelle der Bundesrepublik Deutschland. Im neuen Auto- Endlich wieder ein neues Auto: Opel Olympia-47 aus der knappen Nachkriegsproduktion. 15. Juli 1946: Der erste Opel Blitz verlässt das notdürftig reparierte Produktionsband in Rüsselsheim, noch unter Aufsicht der amerikanischen Besatzer. 13

6 Das Opel-Kraftwerk in Rüsselsheim. mobilwerk sollen Presswerk, Karosseriebau und Fertigmontage eng verzahnt werden. Am 13. August 1956 läuft die Produktion im neuen Werk»K-40«mit dem 1957er-Modell des Olympia Rekord an. Alle Opel-Pkw-Modelle werden jetzt auf einem Band gebaut. Die geänderten Abläufe und die neue Logistik führen auch zu einer Umstellung der Fahrgestellnummern bei allen Personen- und Lieferwagen. Am 1. November 1956 umfasst das Areal der Adam Opel AG in Rüsselsheim m 2 mit m 2 Arbeitsfläche. Im Werk K-40 arbeiten in zwei Schichten etwa 8500 Mitarbeiter, die bis zu 1000 Fahrzeuge pro Tag produzieren können. Das»laufende Band«durchzieht das Werk mit m Hängetransportbändern und m Montage- und Bodenförderanlagen. 30 Jahre zuvor sind es nur 45 Meter, um mit dem 4-PS-Opel»Laubfrosch«die für Deutschland revolutionäre Produktionsmethode einzuführen ist das Opel-Werk K-40 eine der modernsten Automobilfabriken der Welt: In jeder Minute rollt ein neuer Opel-Wagen vom Band.

7 1956 entstehen die ersten Entwürfe für eine neue Lampenabdeckung der Innenbeleuchtung. Der Grafiker ist Erhard Schnell, der spätere»vater des GTs«. Prospekt-Titelseite mit dem neuen Walzentacho. 27

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9 Der Drehschemel beim Händler ist neu. Der Rekord 1958 ist die Attraktion im Ausstellungsraum. Abladen der Rekord-Neuwagen bei einem Opel-Händler. 35

10 Saisondekorationen im Ausstellungsraum des größten deutschen Opel- Händler, Dello in Hamburg. 36

11 Hier der leistungsgesteigerte Rekord als sportliches Coupé. 103

12 Opel Rekord-Wettbewerber VW Ford 12 M (1,2 oder 1,5 Liter) Ford 17 M Mercedes 180 a / 190 a 1953/ /1961 Peugeot und was macht der Wettbewerb? Die neue Olympia-Familie ist nicht nur schön, sie besitzt auch klare Merkmale gegenüber den Wettbewerbern: Panoramascheiben, Ein-Blick-Instrumententräger, Elastik-Sitze mit anatomischer Passform, Sicherheitslenkrad und -türschlösser sowie einen großvolumigen Kofferraum. Aber Opel bietet bis 1959 in der 4-Zylinder-Baureihe nur Modelle mit 1,5 Liter Hubraum an, die steuerlich gegenüber dem Volkswagen mit 1,2 Liter benachteiligt sind. Erst zur IAA 1959 erweitert Opel sein Angebot in der Mittelklasse und bietet zusätzlich 1,7- und 1,2-Liter-Triebwerke an. Bis dahin ist die Dominanz des Volkswagens ungebrochen. Auch 1959 steht VW mit Käfern an der Spitze der deutschen Produktionsstatistik, doch Opel steigert sich in diesem Jahr auf produzierte Mittelklassemodelle einschließlich der beliebten Kombiwagen. Der Mitbewerber Ford erreicht dagegen mit zwei Modellen der Baureihen 12 M und 17 M nur Fahrzeuge. Auch Mercedes ist mit seinen kleinen Typen 180 und 190 sehr zufrieden: Limousinen produzieren die Stuttgarter. Platz 4 belegen die Modelle DKW 3=6 und AU 1000 mit produzierten Einheiten, gefolgt von Borgward mit Isabella in beiden Karosserievarianten. Im August 1960 will sich Opel mit seinem erfolgreichen Mittelklassemodell»zeitbewusst«orientieren. Das Face-Lift auf bewährter Plattform gelingt den Opel-Gestaltern klassisch schön. Doch nur einen Monat später präsentiert Ford seine»linie der Vernunft«. Plötzlich wirkt der Opel Rekord in der Karosseriegestaltung eher konservativ. Die Lager der Erzrivalen Ford und Opel diskutieren heiß, die Motorpresse begleitet die Dialoge. Mit dem neuen Ford 17 M steigern die Kölner ihre Produktion auf 10,7 Prozent der deutschen Automobilproduktion: guter Platz 3 mit Fahrzeugen. Auf unverändertem Platz 2 schrumpft Opel leicht von 21,7 auf 20,1 Prozent, was trotzdem eine Produktionssteigerung auf Wagen bedeutet ist VW erneut der ungekrönte König mit 41,6 Prozent der Gesamtproduktion. Die Einfuhr von ausländischen Marken in die Bundesrepublik ist 1959 noch sehr bescheiden. Erst langsam beginnt mit Abbau der Zollschranken zunächst der Wettbewerb in der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, insbesondere aus Frankreich und Italien: Von Import-Fahrzeugen zählen nur knapp Wagen zur Mittelklasse (1000 bis 1999 m 3 Hubraum). 104