Rekonstruktion von Verkehrsunfällen aus Messungen mit Fahrzeug Sensoren Genauigkeit und Fehler H. Steffan 1
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Mögliche Daten im Fahrzeug PKW Geschwindigkeit Beschleunigung Giergeschwindigkeiten Positionen (GPS) Videodaten (intern und extern) LKW Tachograph etc. 9
Unfall vor ABS 10
Spuren mit ABS 11
Spuren mit ABS 12
Tachograph 13
UDS (Unfalldatenspeicher) 14
Restwegschreiber (z.b. Bahn) 15
Can-Bus (Controller Area Network Bus) 16
Videodaten 17
Videodaten typisch 18
Rekonstruktion nach Video 19
Rekonstruktion nach Video 20
PC-Analyse software: Data Analysis Auslesen der Daten Vorgabe der Einbaudaten Berechnung der Fahrzeugpositionen und Geschwindigkeiten (Drehung) Konvertierung der Daten für die Eingabe in PC-Crash 2D/3D Visualisierung in PC-Crash 21
Example (crash test WH05.35) 22
Measured values (angular velocity) 23
Measured values (acceleration) 24
Measured values (acceleration details) 25
Derived/Calculated values 26
Visualisation in PC-Crash 27
Visualisation in PC-Crash 28
Visualisation in PC-Crash 29
Visualisation in PC-Crash 30
Rekonstruktion nach Beschleunigungen Gut zu rekonstruieren Kollisionsreihenfolge Insassenbelastungen Geschwindigkeiten Eingeschränkt zu rekonstruieren: Fahrlinien 31
Tachograph Tachograph neu: Meist werden die Daten nicht gesichert Daten werden nach 24 Stunden gelöscht Kollisionsmarken nicht mehr erkennbar Auflösung derzeit nicht besser Nur die Polizei und keine SV können zugreifen 32
Zusammenfassung Datenspeicher bedürfen fast immer einer umfangreichen Auswertung Nicht alle Fragen können beantwortet werden Elektronische Daten müssen mit konventioneller Rekonstruktion kombiniert werden 33