VDI, Osnabrück Hybridtechnologie, RX 400h Hans-Peter Wandt, Tim Fronzek
Toyota Weltweit Zweitgrößter Automobilhersteller der Welt 68 Produktionsstandorte in 27 Ländern 7,52 Millionen verkaufte Autos in 2004 (weltweit) In mehr als 140 Ländern
Weltweite Standorte Design, R&D und Produktion Produktion 7,55 Millionen Fahrzeuge in 2004
Ausgangslage Herausforderungen im Umweltbereich Primärenergie/ Produktionsmenge entsprechend Rohöl in Millionen Tonnen Quelle: NEDO
Ausgangslage Entwicklung des Fahrzeugbestands Globaler Bestand (in MillionenFahrzeugen) 1400 1,2 MilliardenFahrzeuge im Jahr 2020 1000 600 200 Jahr 1950 1980 2000 2020 Quelle: Handbook of automotive industry 1999
Ausgangslage Herausforderungen der Zukunft Luftqualität Klimaveränderung Energiebedarf Bedürfnisse Energiemix 2000 Emissionsreduzierung (NOx, HC, PM, CO) Emissionsstandard CO 2 Reduktion 2010 2020 Ausdehnung auf Entwicklungsländer Lebensstandard Öl, Kernenergie, Erdgas, Kohle, erneuerbare Energien Quelle: Toyota Motor Corporation
Ausgangslage Anteilige Verkehrsleistung auf deutschen Straßen 79,1 72,7 Landstr. 64,3 29,5 Stadt 40,4 75,5 37,1 Autobahn Autobahn (ohne Tempolimit) 89,9 Quelle: BASt Bevölkerungskonzentration in Ballungsgebieten (in Prozent der Gesamtbevölkerung)
Herausforderung Umwelt CO 2 -Entwicklung im Produktlebenszyklus eines Automobils Rohmaterial Herstellung Fahrzeugproduktion Fahrbetrieb Wartung Recycling
Vergleich der CO 2 -Emissionen 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 Life cycle CO 2 End of life Maintenance Driving Components production Material production 0 Avensis petrol Avensis diesel Prius 2000 Prius 2004
Gesamter CO 2 -Ausstoß über den Produktlebenszyklus 0 CO2-Emissionen 1,00 0,67 0,63 0,60-0,80 Benzinmotor automatisches Getriebe Dieselmotor manuelles Getriebe Prius I FCHV Brennstoffzellen- Hybrid Quelle: Toyota Motor Corporation
1 Erste Resultate Die Geschichte des Prius I Erstes in Serie produziertes Hybrid-Automobil der Welt 1997 Präsentation in Japan 2000 Präsentation in den USA und in Europa Absatz Weltweit: 120.000 Einheiten Europa: 4.000 Einheiten Deutschland: 1.200 Einheiten
Kundenanforderungen an eine Marke 2 Concern for safety Good quality & reliability Reasonably priced Environment Personality and character Technically advanced cars Prestige make Innovative company Good performance Fun to drive Comfortable cars Low running costs Well styled cars Good after sales service Extensive dealer network Recently launched interesting mode 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Source: AutomarxX
Kundenanforderung (Erhebung nach Fahrzeugkauf) 3 Good quality & reliability Well styled cars Good performance Comfortable cars Technically advanced cars Personality and character Innovative company Fun to drive Good after sales service Concern for safety Recently launched interesting models Prestige make Extensive dealer network Environment Reasonably priced Low running costs 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Source: Car Park Survey 2002
Weiterentwicklung von Hybrid Konzepten für den domestic market 4 Coaster Prius I Estima Alphard Crown Dyna Prius II RX 400h 1997 2001 2002 2003 2005
5 Klassifikation der Hybride Yaris Eco, Vitz, Toyoace, Citroen C3 Senseo Hybrid Toyota Crown, Honda Civic, Accord, Insight DC/GM Lexus RX/GS, Toyota Estima, Alphard, Prius, Ford Escape Elektrische Fahrt E-Motor unterstützt Regenerative Bremse Motor Abschaltung Start / Stop Micro Hybrid Mild Hybrid Strong Hybrid
6 Einsparpotenziale unterschiedlicher Hybridsysteme Verbesserung der Kraftstoffnutzung (%) 100 80 60 40 20 Mild HVMild HV Strong HV Stadtbetrieb Langstreckenbetrieb Je höher die Batterieleistung im Vergleich zur Motorleistung, desto geringer der Kraftstoffverbrauch Micro Hybrid Mild Hybrid Strong Hybrid 100 Micro HV 90 80 60 70 Abschaltung bei Leerlauf Verhältnis von Verbrennungsmotorzu Gesamtleistung (%)
7 Energiemanagement im Hybridsystem + Batterie Energie speichern Energie Beschleunigung Energie Ladestrom Bremsenergie Motorabschaltung rein elektrischer Antrieb Zeit - Benzinmotor arbeitet mit maximalem Wirkungsgrad Verzögerung
8 Von THS zu HSD Toyota Hybrid System Prius I Hybrid Synergy Drive Prius II und folgende Umweltverträglichkeit / Kraftstoffverbrauch Fahrdynamik Komfort Nutzwert Umweltverträglichkeit / Kraftstoffverbrauch *Kundenabsicherung durch Garantie
9 Vergleich Prius II und Prius I Prius II Prius I Benzinmotor Leistung 57 kw (78 PS) 53 kw (72 PS) Max. Drehmoment 115 Nm (5.000 min -1 ) 111 Nm (4200 min -1 ) Elektromotor Leistung 50 kw (68 PS) 33 kw (44 PS) Max. Drehmoment 400 Nm 350 Nm Gesamtsystem Leistung 82 kw (113 PS) 73 kw (98 PS) Max. Drehmoment 478 Nm 425 Nm Fahrleistung Höchstgeschwindikeit 170 km/h 160 km/h 0 100 km/h 10,6 s 13,4 s
0 Prius Aufbau des Hybridsystems Verbrennungsmotor Batterie Elektromotor & Generator
Hybridantriebsstrang (Prius) 1 Benzinmotor Generator Elektromotor Leistungsverzweigung
2 Motor Eigenschaften Prius Hubraum [ccm] Bohrung x Hub [mm] Leistung [kw] Drehmoment [Nm] Mechanische Kompression 1497 75 84.7 57 (5000min -1 ) 115 (4000min -1 ) 13.0 : 1 Tatsächliche Kompression 4.8~ 9.3 : 1 Einlaßventil geschlossen Auslaßventil geöffnet 72~ 115 ABDC 34 BBDC 1) Atkinson Zyklus 2) VVT- i 3) Reibungsverminderung Bester spez. Kraftstoffverbrauch 225g/kWh
3 Vergleich Diesel Benzin 2,0l D4-D, 190kg, 85kW, 280Nm 1,5l Benzin, 90kg, 58kW, 115Nm
4 Vergleich Diesel Benzin Dieselmotor Vorteile: Wirkungsgrad Verbrauch (190-285 g/kwh) CO 2 Emissionen Drehmomentverlauf Nachteile: Kosten/Komplexität Abgas/Kalibrierung Gewicht (140-190kg 1,9l-2,0l, ~3,0 4,0l 230-300 kg,) Geräusch Größe Schwere Getriebe (70-100kg A/T ) Benzinmotor Vorteile: Abgas Geräusch Gewicht (90-120kg 1,5-1,8l, 3,3l V6 160 kg, 4,0-5,8l V8 190-250kg) Größe Einfacher Aufbau/Kosten Nachteile: Verbrauch (285-345 g/kwh) Niedriges Drehmoment
5 Verbrennungsmotor Atkinson-Zyklus Atkinson-Zyklus (Verringerung der Ladungswechselverluste durch Einlassventilsteuerung) Reduzierte Verdichtung zum Motorstart und -stop
Motor start/stop durch Generator und Ventilsteuerung 6 (m / sec 2 ) Motordrehzahl Beschleunigung 10 0-10 (rpm) 1000 Einlassende Früh Einlassende Spät 0-0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 A A' B B' (m / sec 2 ) 10 0-10 Beschleunigung Niedrige Geräuschentwicklung Niedrige Fahrzeugvibrationen Zeit [sec]
Effekt der schnellen Katalysatorvorwärmungssteuerung 7 Katalysatortemperatur (Grad Celsius) Schnelle Aufwärmung 800 Light Off Temperatur 600 mit Energie Management 400 ohne Energie Management 200 Geschwindigkeit 0 Zeit 0 20 40 60 80 100
8 Katalysatortemperatur Katalysatortemperatur (Grad Celsius) 600 400 200 0 Motorstopp 1000 rpm Leerlauf 0 5 10 15 Zeit (min)
9 NOx Reduktion bei Schubabschaltung Motor Fahrt Stopp Fahrt Kraftstoff-/ Luftverhältnis ohne Regelung Verhinderung der Abmagerung bei Motorabschaltung Anreicherung nach Wiedereinsetzen NOx NOx-Reduzierung Zeit 0 40 80
0 Motor / Generator Motor (Drehstrom synchron) 50 kw (1200-1540 min -1 ) 400 Nm (0-1200 min -1 ) - 6000 + 6000 min -1 wassergekühlt Generator (Drehstrom synchron) 34 kw (5600-7100 min -1 ) 38 Nm (0-5000 min -1 ) - 10.000 + 10.000 min -1 wassergekühlt
1 Toyota Hybrid System eistungserteilung engine P/G irektes rehmoment des erbrennungsotor Reifen Generator M/G Differential Motor M/G Unterstützendes Drehmoment des Elektromotors Drehmomentverlauf V-Motor 0 180 360 540 720 ( Kurbelw.winke Gegenmoment mit E-Motor Übersetztung zur Antriebsachse Antriebsachsendrehkraft Verbrennungsmotor Total 0 180 360 540 720 Ausgleich der ( C Drehmomentschwankungen
2 Leistungskurve Benzin- / E-Motor Prius Leistung Benziner Leistung E-Motor Drehmomentverlauf E-Motor Drehmomentverlauf Benziner Motordrehzahl [min -1 ]
3 Systemleistungs-/ Drehmomentverlauf Prius Nm max = 478 P max = 82
4 Leistungsverzweigung Prius Planetenradträger Ölpumpe E-Motor Sonnenrad Hohlrad Generator Verbrennungsmotor Geräuscharme Kette Übersetzung Differential
Leistungsverzweigung Hohlrad (E-Motor/Achsabtrieb) Planetenrad Sonnenrad (Generator) Planetenradträger (Verbrennungsmotor)
6 Betriebsarten der Leistungsverzweigung Parken Kaltstart 10.000 5.000 E- Motor/Räder 6000 Aufwärmen EV Fahrt 0 0 Bergauffahrt/ hohe Beladung Motor -6000-10.000 Generator
7 Batterienutzungsdauer Innenwiderstand [mo/module] Laufleistung [km] Prius I Prius II
8 Lade/Endladestrategie Normale Akkus Voll NiMH Batterien im Hybrid Leer
9 Ladungssteuerung Prius I Prius II? Optimierte SOC-Schätzungsmethode erlaubt Expansion der verfügbaren SOC-Grenzen.
0 Batterie Temperatur Kontrolle Prius I Prius II? Verringerte Temperaturveränderungen
1 Gewicht Gewichtsersparnis durch Aluminium-Leichtbauteile Einsatz von hochfestem sowie ultrahochfestem Stahl Ultrahochfeste Stahlbleche Hochfeste Stahlbleche Warmgepresstes Material
2 Gewicht Komponenten: Generator Elektromotor Differenzial Leistungsverzweigung Entfall von Kupplung, Anlasser und Lichtmaschine Vergleich Leergewichte: Corolla D-4D 1.360 kg Avensis D-4D 1.475 kg Prius II 1.300 kg
3 Prius Hybrid Antriebsstrang Drehmoment 478 Nm Leistung 82 kw Gewicht <230kg (inkl. Batterie 39 kg)
4 Sicherheit der elektrischen Komponenten Elektrische Anlage wird nach Crash unmittelbar an der Batterie abgeschaltet Batterie und Leitungen befinden sich außerhalb der aufprallgefährdeten Zonen Austritt von Batterie-Gel nur bei Verformung der Batteriemodule von über 80% Gel kann mit Wasser neutralisiert werden Zelle (1,2 V) Modul (6 Zellen) 28 Module
5 Sicherheitsausstattung Front and side impact rating Pedestrian rating Fahrer- und Beifahrerairbag (zweistufig), Seitenairbags vorn, Kopfairbags vorn und hinten WIL-Schleudertraumaschutzsystem vorn ISOFIX-Kindersitzbefestigung mit zusätzlichem Befestigungspunkt Child Protection rating Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 34 Pedestrian 13 (36%) Child Protection 43 (88%)
6 Wirkungsgradverbesserung Anteil an der Wirkungsgradverbesserung Verbrennungsmotor Andere Kraftübertragung Energieregeneration Elektrische Systeme Nebenaggregate Regelung Benzin fahrzeu gprius 1997 Kraftstoff wirkungs grad in % Fahrzeug wirkungs grad in % Gesamtwirkung sgrad in % Prius 2000 Prius HSD Toyota 2003 FCHV FCHV (Ziel)
Regeneratives Bremsen 7
8 Vergleich der CO 2 -Emissionen CO 2 g/km 260 220 Benzin Diesel 180 140 140g/km 2008/9 100 60 Quelle: Toyota MCC Smart VW Lupo 3L Audi A2 3L Prius I Prius II 104 g/km 800 1200 1600 2000 2400 Leergewicht kg
9 Vergleich der CO 2 -Emissionen CO2-Emissionen 1,00 0,67 0,63 0,60-0,80 0,57 Benzinmotor Dieselmotor automatisches manuelles Getriebe Getriebe Prius I FCHV Brennstoffzellen- Hybrid Neuer Prius II Quelle: Toyota Motor Corporation
0 Vergleich der CO 2 -Emissionen - Modelle Vergleich CO2-Emissionen über den Fahrzeug Lebenszyklus 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Avensis Benzin Avensis Diesel Prius 2000 Prius 2004 Recycling Wartung Fahrbetrieb Fahrzeugproduktion Grundstoff Produktion
Gesamter CO 2 -Ausstoß über den Produktlebenszyklus 1 CO2-Emissionen 1,00 0,67 0,63 0,60-0,80 Benzinmotor automatisches Getriebe Dieselmotor manuelles Getriebe Prius I FCHV Brennstoffzellen- Hybrid Quelle: Toyota Motor Corporation
Zukünftige Entwicklung der Hybridtechnologie
3 Systemaufbau RX 400h Inverter/Konverter V6 Motor -Vorderradantrieb Hybridantrieb (HSD) mit Verbrennungsmotor, Elektromotor und Generator -Variable Leistungsverzweigung Batterie Elektromotor -Stufenlos variable Übersetzung über Planetengetriebe -Vollelektronische Antriebssteuerung Generator / Elektromotor -Hinterradantrieb -Zuschaltbarer Elektromotor, elektronisch gesteuert
4 Technische Daten RX 400h V6 Motor Hubraum: 3.3 Liter 4 Ventile pro Zylinder Vier obenliegende Nockenwellen Max. Drehmoment: 288 Nm (4.400 min -1 ) Leistung: 155 kw (211 PS) Generator Max. Drehzahl: 13.000 min -1 Max. Drehmoment: 18 Nm (0-3.000 min -1 ) 109 kw (146 PS) Elektromotor vorn Max. Drehzahl: 12.400 min -1 Max. Drehmoment: 333 Nm (0-1.500 min -1 ) 123 kw (167 PS)
5 Hybrid Antriebsstrang RX 400h Elektromotor hinten: Max. Drehzahl: 10.750 min -1 Max. Drehmoment: 130 Nm (0 610 min -1 ) 50 kw (68 PS) 50 kg (inkl. Differential) Batterie: Nennspannung: 288 V Maximale Leistung: 45 kw 69 kg 288V 3 Kühllüfter Module im Metallgehäu 3 Batteriepakete 115V 58V 115V
6 Vordere Hybrideinheit RX 400h Vorderer Elektromotor Drehstrom, synchron 123 kw (4.500 min -1 ) 333 Nm (0-1.500 min -1 ) Maximale Drehzahl ~12.400 min -1 Generator Drehstrom, synchron 109 kw 13.000 min -1 Gesamtgewicht (inkl. Planetenradsätze) 117 kg Drehmoment (Nm) 840 340 0 5,000 12,40 Drehzahl (u/min) Mit Untersetzung des Planetenradgetriebes
7 Aufbau vordere Hybrideinheit RX 400h Hohlrad (57) Sonnenrad (23) Planetenrad (18) Benzinmotor Generator Elektromotor 2.478 1 57, 18, 23 : Zähnezahlen Drehmomenterhöhung Planetenradträger Untersetzungsgetrieb E-Motor Leistungsverzweigun
8 Fahrleistungen RX 400h Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Max. Anfahrmoment: > 800Nm Beschleunigung 0 100 km/h: 7,6 s Verbrauch: 8,1 l/100 km (kombiniert) Schadstoffeinstufung: Euro 4 Benzin
9 Leistungsentwicklung Elektromotoren 00 00 Spannung V RX 400h 650 V 200 180 160 Leistung kw 14.000 12.000 u/min RX 400h 12.400 00 Prius II 500 V 140 10.000 00 120 RX 400h 123 kw 8.000 00 Prius I 273 V 100 80 6.000 Prius II Prius I 6.000 5.600 00 00 60 40 20 Prius II Prius I 50 kw 33 kw 4.000 2.000 0 0 0 0 50 100 150 0 50 100 150 0 50 100 150 Gewicht Hybrideinheit / E-Motor / Generator kg
0 Grössenvergleich Antriebsstränge Prius RX 400h
1 Leistungsentwicklung Batterie kw/v 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 1997 2001 2003 2005 Maximale Leistungsabgabe 45 kw Gewicht 69 kg Höhe um 22% reduziert ProduktionJoint Venture mit Panasonic EV
2 Gewicht zu Leistung (SUV-Segment) Leistung kw 350 Kw 7,3kg/kW 300 Kw 250 Kw 10.3 kg/kw 200 Kw RX 400h 150 Kw RX 300 19,6 kg/kw 100 Kw 50 Kw 0 Kw 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 Gewicht kg Diesel Benzin
3 NOx Emissionen zu CO 2 Emissionen (SUV-Segmen 0,7 NOx g/km 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 RX 400h RX 300 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Diesel Benzin CO 2 g/km
4 CO2 Emissionen zu Beschleunigung (SUV-Segmen 4 0 50 100 150 200 250 300 350 400 CO 2 In g/km 5 6 7 8 RX 400h 9 RX 300 10 11 12 Diesel 13 14 Beschleunigung in s Benzin
5 CO2 Emissionen inner-/außerorts (SUV-Segment) CO2 g/km 600 500 400 300 200 100 RX 400h innerorts RX 400h außerorts Innerorts Außerorts Benzin Diesel 0 Gewicht kg 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900
6 Schadstoffemissionen Hybridfahrzeuge Entwicklung der Abgasstandards in USA / J / EU PM (g/km) 0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01 0.005 0.03/ 0.006 US Tier-II Bin5 (2007) 0.0875/ 0.0125 US Tier-II Bin8 (2007) 0.14/ 0.013 Japan (2005) Toyota D-CAT 0.28/0.052 Japan (2000) 0.25/ 0.025 EURO IV (2005) 0.777/0.062 US EPA Tier-I (1994-1997) 0.50/0.050 EURO III (2000) NOx/PM Diesel NOx Benzin RX 400h Prius Japan (2005) 0.08 0.08 Euro IV 0.15 0.15 Euro III 0.2 0.3 0.4 0.6 NOx (g/km)
RX 400h 7 Inverter/Konverter/Steuereinheit Inhouse Entwicklung und Produktion inkl. Halbleiter Spannungswandlung 650 V? 288 V, 42 V / 12 V Gleichstrom? Wechselstrom Gewicht: 30 kg
8 RX 400h Aktive Sicherheit Antriebsmomentaufteilung vorn / hinten 0-100% Traktions- und Stabilitätskontrolle sowie ABS und Bremsassistent sind im VDIM-System (vehicle dynamic integrated management) vernetzt mit Eingriff in die elektrische Servounterstützung der Lenkung Elektrischer Allradantrieb über Elektromotoren (hintere Antriebseinheit)
VSC Regelbereich Beschleunigung Lenkeinschlag Fahrzeug VDIM Regelbereich Leichte Übergänge Beschleunigung Lenkeinschlag Lenkeinschlag Verzögerung Lenkeinschlag Verzögerung VSC Regelbereich VDIM Regelbereich 69
0
1 Zusammenfassung Hybridtechnologie bietet: höchstes CO2-Einsparpotenzial im Lebenszyklus geringste Abgasemissionen (NOx, Partikel, HC, CO) Erfüllung aller Abgasstandards weltweit Fahrspaß und hohe Leistung, ohne hohes Gewicht zu wettbewerbsfähigen Kosten
Vision von Toyota zur CO2 Reduktion 2
3 Ausgaben für Forschung/ Entwicklung Mio. Euro 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 2000 2001 2002 2003 2004 Quelle: Toyota Financial Reports F+E Ausgaben Gewinn nach Steuern (im Vergleich Ausgaben der gesamten deutschen Automobilindustrie inkl. Zulieferer in 2004 : 15,7 Mrd. (VDA))
4 Ausblick Das ultimative ökologisch verträgliche Automobil FCHV Brennstoffzellen-Hybrid Hybridtechnologie Gas / GTL D-CAT Benzin- Direkteinspritzung EV Elektroantrieb Diesel- Direkteinspritzung VVT-i Schichtladung Alternative Kraftstoffe Diesel- Motor Benzin- Motor Elektro- Motor
Ausblick Toyota FCHV (Nutzt Plattform RX / Highlander) 5 90kW PEM FC stack Leistungsdichte (>1.2kW/kg) 80kW E-Motor Wasserstoffdrucktanks (350/700 bar) NiMH Batterien aus dem Prius
6 Hybridmodelle Coaster Prius I Estima Alphard Crown Dyna Prius II RX 400h Highlander Vitz GS 450h LS h Camry 1997 2001 2002 2003 2005 2006 2007
RX 400h Absatzplanung Hybrid 7 1.000.000 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 1997 2000 2003 2006 2009 1997 Prius I, Coaster 2000 Crown, Estima 2003 Prius II, Alphard, Dyn 2004 Toyoace 2005 RX 400h 2006 GS 450h, Camry 2007 Lexus
8 Vergleich Diesel Benzin Dieselmotor Vorteile: Wirkungsgrad Verbrauch (190-285 g/kwh) CO 2 Emissionen Drehmomentverlauf Nachteile: Kosten/Komplexität Abgas/Kalibrierung Gewicht (140-190kg 1,9l-2,0l, ~3,0-4,0l 230-300 kg,) Geräusch Größe Schwere Getriebe (80-100kg A/T ) Benzinmotor Vorteile: Abgas Geräusch Gewicht (90-120kg 1,5-1,8l, 3,3l V6 160 kg, 4,0-5,8l V8 190-250kg) Größe Einfacher Aufbau/Kosten Nachteile: Verbrauch (285-345 g/kwh) Niedriges Drehmoment
RX 400h Vergleich Benzin/Diesel 9 Dichte bei 15 C in g/l 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 747,5 Benzin Dichteunterschied 832,5 Diesel in Liter 2 1 0 Verbrauchsunterschied bei gleichem CO 2 Ausstoß 1,121 Benzin 1,0 Diesel CO 2 Ausstoß pro Liter Kraftstoff Benzin: 2,356 kg Diesel: 2,642 kg Quelle: UBA
0 CO 2 -Emissionen - Antriebskonzepte Vergleich CO2 Emissionen über den Fahrzeug Lebenszyklus 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Benzinmotor automatisches Getriebe Dieselmotor manuelles Getriebe Prius I FCHV Brennstoffzellen-Hybrid Prius II Quelle: Toyota Motor Corporation
1 Vergleich Diesel Benzin 2,0l D4-D, 190kg, 85kW, 280Nm 1,5l Benzin, 90kg, 58kW, 115Nm