DIENSTLEISTUNGEN FAHRZEUGE TRENDS 3.2014 WWW.SCANIA.AT #3 Zukunft bewegen BEWEGT 25. SEPTEMBER 02. OKTOBER 2014 HANNOVER DIE SCANIA HIGHLIGHTS Halle 17, Stand B06 Seite 6 DAUERLÄUFER Kilometer-Millionär überzeugt Seite 10 ROAD FITNESS Auf den Rücken achten Seite 14 Linzer Lösung BAUSTOFFTRANSPORTE Wahre Werte WERKVERKEHR MIT DEM R 73O Seite 12 Support für den Sport SCANIA FÖRDERT REKORDMEISTER Seite 23
Besuchen sie uns vom 25.9. bis 2.10.2014 auf der iaa hannover halle 17, stand B17. Mia will Mit dem Bus auch querfeldein und über wasser fahren. Das mit dem Wasser wird knifflig. Aber in der Stadt und auf Reisen sind wir schon gut unterwegs. Das Automat - getriebe ZF-EcoLife macht Schluss mit Kompromissen. Ob im Flachland oder in den Bergen: Das intelligente Fahrprogramm TopoDyn Life passt die Schaltcharakteristik an das Streckenprofil an und senkt so Kraftstoffverbrauch wie CO 2 -Ausstoß. Der Wechsel zwischen den sechs Gängen erfolgt kaum spürbar. Und dank hoher Spreizung fahren Sie selbst bei 80 km/h mit niedriger Motordrehzahl. Leistung ohne Kompromisse bietet auch der Retarder. Er wird topografieabhängig und stufenlos hinzugeschaltet. Für eine hohe Temperaturbeständigkeit sorgt das duale Kühlkonzept bestehend aus integriertem Ölkühler und angebautem Retarder-Wärmetauscher. Damit Sie lange erstklassig fahren. ZF-EcoLife. Das Universalgenie. www.zf.com/ecolife
Editorial INHALT SCANIA BEWEGT 3.2014 18 Footprint Lkw Dr. Harald Ludanek, Entwicklungschef bei Scania, sieht die größten Potenziale bei der CO 2 -Ersparnis im Gesamtsystem aus Technologie und Dienstleistungen. Ecolution heißt das bei Scania. 20 Unglaubliche Ergebnisse Bei der Trinkservice GmbH aus Wien haben die Fahrer ihre neuen Fahrzeuge selbst konfiguriert. Dabei gab es Überraschungen. 25 Freiwillig unter Druck Vor 13 Jahren hat Thomas Berger das Thema Reifen in der Scania Filiale Haag zu seinem Steckenpferd erklärt. Mit großem Erfolg. Außerdem Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4 IAA-News: Die Messe-Highlights von Scania. Seite 6 Technik: Nebenantrieb, System mit Köpfchen. Seite 22 Service: Gas geben und 15 Prozent Diesel sparen. Seite 24 Service: Das neue Club-Angebot. Seite 26 18 Der Scania G 410 ist für mich ein Muster an Effizienz und er hat es dieses Jahr schon zweimal eindrucksvoll bewiesen. Christian Teichmann, Direktor Scania Österreich Liebe Leserin, lieber Leser, SCHON ZUM ZWEITEN Mal in diesem Jahr hat der Scania G 410 ordentlich abgeräumt: Mit einem Verbrauch von unter 24 Litern ging der Scania beim letzten Euro-Truck-Test der Fachzeitschriften Trucker und Verkehrsrundschau aus der Kraftstoff- Disziplin als Sieger hervor. Zuvor hatte der Scania G 410 schon den Green Truck 2014 Award mit großem Abstand gewonnen. Das freut uns natürlich, denn es zeigt, dass unsere Ingenieure ebenfalls ganz weit vorne sind, wenn es um die Entwicklung verbrauchsarmer und umweltschonender Aggregate geht. KEINE FRAGE, DIESES besonders kraftstoffeffiziente Fahrzeug zeigen wir auch auf der kommenden IAA Nutzfahrzeuge. Denn wir konzentrieren uns dort auf Produkte und Dienstleistungen, die direkt dazu beitragen, die Wirtschaftlichkeit des Bus- und Lkw-Unternehmers zu optimieren. Auf Seite 6 sehen Sie, was Sie alles auf dem Stand von Scania erwartet. Unser Team freut sich schon auf Ihren Besuch. DAS THEMA GESAMTKOSTEN über die Betriebsdauer, auf Englisch kurz TCO genannt (für Total Cost of Ownership), wird auch auf der IAA wieder eine der meistgenannten Vokabeln sein. Bei Scania ist das aber keine Floskel und unsere Kunden wissen das. Sie profitieren vom ganzheitlichen Ansatz des Scania Teams. Mit all unseren Dienstleistungen arbeiten wir für jeden Kunden eine optimale und höchst individuelle Lösung aus. Denn jeder Transportunternehmer hat seine ganz eigene Kostenstruktur. Unser Ziel ist es, dem Kunden dabei zu helfen, seine Profitabilität auf das bestmögliche Niveau zu bringen. Das verspricht Ihnen Ihr Scania Team. HERZLICHST, IHR CHRISTIAN TEICHMANN 20 Impressum SCANIA BEWEGT 17. JAHRGANG 3. AUSGABE ISSN 1867-3104 25 Offenlegung gemäß 25 Mediengesetz Medieninhaber und Herausgeber Scania Österreich Ges.m.b.H. 2345 Brunn/Gebirge, Johann-Steinböck-Straße 4 Internetadresse www.scania.at, office@scania.at Verantwortlich für den Herausgeber Mag. Marie-Therese Zell Unternehmensgegenstand Handel mit Nutzfahrzeugen aller Art (ausgenommen Traktoren), deren Bestandteilen und Zubehör, Kfz- Mechanikergewerbe eingeschränkt auf Reparatur von Nutzfahrzeugen aller Art (Lkw, Omnibusse, aus genommen Traktoren) Geschäftsführer Alexander Vlaskamp Blattlinie Die Zeitschrift SCANIA BEWEGT dient der kostenlosen Information der von ihr angesprochenen Zielgruppe über die von ihr vertriebenen Produkte und deren Umfeld. Realisation/Projektleitung Paul Göttl paul.goettl@etmservices.de ETMservices Ein Geschäftsbereich des ETM Verlags Verlag EuroTransportMedia Verlag Handwerkstraße 15 70565 Stuttgart Telefon: 07 11/7 84 98-80 Internetadresse www.etm-verlag.de Redaktion: Paul Göttl Grafik: Simone Strobel, Stephanie Tarateta Autoren dieser Ausgabe Ylva Carlsson, Paul Göttl, Åke R. Malm, Andreas Techel, Georg Weinand, Knut Zimmer Fotos Scania, Thomas Küppers, Harald Illmer Illustrationen Scania, Kjell Thorsson Anzeigen Bettina Pfeffer, Telefon: 07 11/7 84 98-63 bettina.pfeffer@etmservices.de Druck: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, 34121 Kassel Auflage: 13.300 Exemplare Jetzt auch bei Facebook und Twitter: http://www.facebook.com/scania.österreich Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung von Scania Österreich. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung. 3.2014 SCANIA BEWEGT 3
Nachrichten Auffällig und vielseitig: Die neue Reinigungsmaschine der ASF Frästechnik. Das Cockpit ist ein Hightech-Arbeitsplatz. Saubermann mit Spitzentechnik Einen wahren Spezialisten hat Scania Inzing an die Firma ASF Frästechnik GmbH und Co KG übergeben. Das Tochterunternehmen des Baukonzerns Porr AG bekam eine Hochdruck-Großflächenreinigungsmaschine mit voll hydrostatischem Antrieb. Auf Basis eines Scania R 440 LB6x2*4 HNB stellte der Aufbauer EHR Fahrzeugtechnik den vielseitig einsetzbaren Saubermann auf die Räder. Auf der IFAT, der Weltleitmesse für Wasser-, Abfall- und Rohstoffwirtschaft, war der gelbe Scania eines der Highlights des Fahrzeugbauers. Er kann Verkehrs- oder Betriebsflächen reinigen, selbst wenn sie tiefporig verschmutzt sind, wie etwa auf Fräsflächen. Auch die Ölspurbeseitigung kann die Baureihe VRM übernehmen. Sie steht bei EHR für einen stufenlosen hydrostatischen Fahr-, Gebläse- und Wasserpumpenantrieb. Eine robuste elektronische CAN-Bus-Steuerung sorgt für eine konstante lastunabhängige Arbeitsgeschwindigkeit sowie für gleichbleibende Drehzahlen der Aggregate. Gute Wendigkeit, auch auf engsten Baustellen, ermöglicht die mitlenkende Hinterachse des Scania. Euro-Abgasklassenplakette wird Pflicht! Verschärfte Umweltfahrverbote für Lkw und Sattelzugmaschinen gelten für die Fahrt nach oder durch Wien und in den Osten Niederösterreichs seit dem 1. Juli 2014 für ältere Fahrzeuge der Euroklasse 0 und 1 und ab 1. Jänner 2016 auch für Lastwagen der Euroklasse 2. Daher muss spätestens ab dem 1. Jänner 2015 jedes Nutzfahrzeug entsprechend seiner Schadstoffklasse mit einer österreichischen Abgasklassenplakette versehen sein, wenn die Fahrt in die genannte Region führt. Das gilt auch für alle jüngeren Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen und Fahrzeuge der Klasse N (unter 3,5 t höchstem zulässigen Gesamtgewicht) der Euroklassen 2 bis 6. Die Plakette ist daher auch bei Fahrten auf dem Autobahn- und Schnellstraßennetz Richtung Slowakei und Ungarn nötig. Auch andere Bundesländer haben bereits ähnliche Umweltfahrverbote angekündigt. Daher ist die Plakette für alle Lkw zu empfehlen. Vignetten anderer Länder, etwa Deutschland, werden in Österreich nicht anerkannt. Die österreichischen Abgasklassenplaketten sind zum Preis von 19,90 Euro plus Umsatzsteuer bei Scania erhältlich. Schon bald Pflicht: die Abgasklassenplakette. 460 Mitarbeiter kümmern sich in Österreich um die Scania Kunden. Seit 1960 sind die schwedischen Lastwagen in der Alpenrepublik erhältlich. Elf Jahre später gründete sich der Importeur als Scania Österreich Ges.m.b.H. und baute seinen Marktanteil ständig weiter aus. Zurzeit sind es etwa 15 Prozent. 4 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
Texte und Fotos: Scania VW Opening Days bei Scania Filiale Kalsdorf Bei Scania Kalsdorf sind seit Kurzem auch VW Nutzfahrzeuge zu bekommen. Anlässlich der Übernahme von Verkauf und Service für VW Nutzfahrzeuge durch die Scania Filiale Kalsdorf fanden vom 23. bis 27. Juli die VW Opening Days statt. Der Einladung zur Informationsveranstaltung, bei der man auch die neuen VW-Modelle Amarok Dark Label, Amarok Canyon und die Jäger Edition sowie den VW Crafter 4x4 Probe fahren konnte, folgten rund 60 Besucher. VW bei Scania kommt bei den Kunden sehr gut an, weil Scania nun vom kleineren Geländewagen bis zum Lkw alles anbieten kann, berichtet Thomas Toperczer, Verkaufsberater in der Filiale Kalsdorf. Dadurch könne man ein breiteres Publikum ansprechen. Auch im Service funktioniert die Kombination aus zwei Marken. Für den Kunden ist das erweiterte Leistungsspektrum auch im Außenauftritt der Filiale sichtbar. Wir können beim Kunden mit einer persönlichen Note punkten, sagt Toperczer. Schließlich sei dies auch einer der Kernwerte bei Scania: Der Kunde steht im Mittelpunkt. Weitere Informationen zum VW Nutzfahrzeuge-Angebot der Filiale Kalsdorf gibt es unter www.autohaus-scania.at. Fahrzeug-Einschulung der Linz AG Peter Müller (rechts) nimmt den Scania R 410 in Empfang. 700. Scania für Müller Transporte Für Scania Regionaldirektor Georg Bauer war es eine ganz besondere Ehre. Zusammen mit dem Werkstattleiter der Filiale Brunn, Gerhard Römer, übergab er den 700. Scania an Peter Müller (rechts) von Müller Transporte und Fuhrparkleiter Günther Schmidt (2. v. li.). Zur Sattelzugmaschine R 410 LA4XMNA gab es als Dankeschön für diesen Vertrauensbeweis auch ein maßstabsgerechtes Modell und Catherina Binder von der Filiale Brunn trug noch ein passendes Gedicht vor. Das Fahrzeug verfügt über eine Standklimaanlage, rollt auf Alufelgen und schaltet auto matisch mit Scania Opticruise. Damit ergänzt die Sattelzugmaschine perfekt den Fuhrpark, der aus rund 200 Fahrzeugen besteht. Als eines der führenden Unternehmen der Region hat sich Müller Transporte zum Spezialisten im Bereich temperaturgeführte Ladungen entwickelt. Zehn Kommunalfahrzeuge hat die Linz AG bestellt. Noch vor der feierlichen Übergabe im September fand die erste Fahrzeug-Einschulung in der Zentralgarage der Linz AG statt. Die beiden ersten Müllfahrzeuge der Lieferung dienten dabei als Demonstrationsfahrzeuge. Die Scania G 360 DB 6x2*4MNA mit Abgasreinigung nach der Euro-6-Norm sind mit einem Müllsammleraufbau vom Typ MUT Rotopress versehen. Der österreichische Aufbau besticht mit niedrigem Eigengewicht und kurzen Überhängen. Dadurch ist das Drehtrommelfahrzeug sehr wendig und hat eine ausgewogene Achslastverteilung. Der neue Scania Motor (DC13 147) bietet den Kunden zwei Vorteile zugleich: einen geringeren Kraftstoffverbrauch und ein geringeres Gewicht. Neuer Scania 450-PS-Motor Scania verstärkt sein Portfolio an Motoren für Euro-6- Lkw. Kunden haben nun die Wahl zwischen zwei reinen SCR-Versionen des 13-Liter-Motors, entweder mit 410 oder neu mit 450 PS. Bei der neuesten Konfiguration kommt ausschließlich die Abgasnachbehandlung mit SCR-Technologie zum Einsatz. Scania rechnet damit, dass sich der stärkere Motor bei vielen Kunden als Favorit durchsetzt besonders bei Transportunternehmungen, die im Fernverkehr unterwegs sind und für die ein niedriger Dieselverbrauch Priorität hat. Die Herren Leitner, Schreiner und Satzinger sind schon einsatzbereit. Unser wichtigstes Ziel ist es, unsere Kunden dabei zu unterstützen, ihre Profitabilität zu verbessern. Christopher Podgorski, Senior Vice President Scania Trucks www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 5
IAA Nutzfahrzeuge ZUM VORTEIL FÜR UNSERE KUNDEN: WENIGER KOSTEN, MEHR PROFITABILITÄT Scania Services Scania Finance Scania Versicherungen Vermietung/ Gebrauchtfahrzeuge Produkte und Dienstleistungen müssen sich für den Kunden rechnen. Mit diesem Anspruch präsentiert sich Scania auf der IAA und zeigt innovative und nachhaltige Lösungen rund um das Nutzfahrzeug. Dabei stehen maßgeschneiderte Komplettlösungen für den Kunden im Vordergrund. Text: Paul Göttl, Illustration: Scania WIE GEWOHNT FINDEN DIE KUNDEN den Stand von Scania in Halle 17 (Stand B06). Dort präsentiert das Unternehmen eine Vielzahl an Produkten und Dienstleistungen, die direkt dazu beitragen, die Profitabilität der Kunden zu steigern. Neben zusätzlichen Euro-6-Motoren stellt Scania eine Reihe von Neuheiten vor, die operative Kosten senken und die Umweltverträglichkeit von Transporten verbessern können, wie etwa den Scania Retarder mit Freilauf-Funktion oder das weiterentwickelte Scania Eco-Roll - beide sorgen für eine signifikante Kraftstoffeinsparung. Scania Services Scania Fleet Management Ecolution by Scania Scania Driver Services Karriere bei Scania Wir suchen Auszubildende, Verkäufer, Mechatroniker und Lageristen Der Offroad-Lkw Scania G 450 8x4 Scania Rent 13 1 12 2 INSGESAMT ACHT LKW mit den verschiedensten Aufbauten und Ausstattungsmerkmalen zeigt das Unternehmen mit dem Greif im Logo auf der IAA seine Bandbreite vom Bau-Lkw für schwere Arbeiten im Gelände bis zum edlen Fernverkehrs-Truck mit anspruchvollem Auftritt auf der Straße. Dazu kommen drei beeindruckende Busse, die auch die Innovationskraft der Schweden demonstrieren. Darunter zum Beispiel der Scania Citywide LE mit neuer Hybridtechnologie aus eigener Entwicklung. Mit der gegenwärtig umfangreichsten Auswahl an Euro- 6-Motoren ist Scania auf der wichtigsten Leitmesse für Nutzfahrzeuge sehr gut vertreten und zeigt, dass man diese Abgasnorm in allen 18 Motorvarianten beherrscht. Das Kraftpaket Scania Streamline R 520 6x4 V8 DER FÜR DEN KUNDEN WICHTIGE Bereich an Dienstleistungen rund um das Nutzfahrzeug ist ebenfalls präsent: Ob Driver Services, Fleet Management-Systeme oder Finanzdienstleistungen von Scania, die Besucher können sich schon heute auf informative Gespräche mit den zahlreichen Scania Spezialisten vor Ort freuen, die zu allen Fragen Rede und Antwort stehen. King of the Road Exclusives Scania Sondermodell V8 Scania Blue Stream R 730 4x2 6 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
WILLKOMMEN IN HALLE 17 Wir sind während der gesamten IAA für Sie da. Publikumstage: 25. September 2. Oktober 2014 Anmeldung Fahrerwettbewerb YETD Drivers Bar Trucker Shop Veranstaltungsort: Hannover, Messegelände Halle 17, Stand B06 Öffnungszeiten: 9:00 18:00 Uhr 4 5 6 3 9 8 7 Scania Busse Scania Touring Scania OmniExpress Scania Citywide LE Hybrid Kraftvoller Euro-6-Gasmotor Scania G 340 14 Die Sparsamen Scania Euro-6-Motoren von 250-730 PS Scania Streamline Der Maßgeschneiderte: Scania R 490 6x2*4 Der Sieger-Lkw: Scania G 410 4x2 Der Volumenoptimierer: Scania R 450 4x2 Fakten zur IAA: 11 10 Der Umweltfreundliche Scania P 320 6x2*4 Zukunft bewegen Die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahrzeuge in Hannover ist die führende internationale Messe für Mobilität, Transport und Logistik. Die Wurzeln der IAA reichen zurück bis ins Jahr 1897, als acht Motorfahrzeuge im Bristol Hotel in Berlin öffentlich ausgestellt wurden. Dieses Jahr geht die IAA in ihre 65. Runde und wird zwischen dem 25. September und dem 2. Oktober auf dem Gelände der Deutschen Messe AG in Hannover zu Gast sein. Die Messe öffnet um 9 Uhr und schließt um 18 Uhr. Besucher können ihre Tickets unter www.iaa.de/tickets bestellen. Alle Tickets gibt es zu denselben Konditionen, sowohl online als auch direkt am Schalter auf der IAA. Informationen zu Unterkünften sind unter www.hannover.de/hotels/iaa bei der Hannover Marketing & Tourismus GmbH zu finden. Die letzte IAA Nutzfahrzeuge hat 2012 mit 1.904 Ausstellern aus 46 Ländern etwa 260.000 Besucher angezogen. 25. SEPTEMBER 02. OKTOBER 2014 HANNOVER Weitere Informationen zur IAA unter www.iaa.de www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 7
IAA Nutzfahrzeuge DER KOSTENSENKUNG VERSCHRIEBEN Scania setzt konsequent auf Produkte und Dienstleistungen, welche die Gesamtwirtschaftlichkeit der Kunden nachhaltig verbessern. Auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge stehen vor allem Fahrzeuglösungen im Vordergrund. Text: Paul Göttl, Scania, Fotos: Scania MIT DEM VIELFÄLTIGSTEN Euro-6-Motorenprogramm des Marktes feierte Scania bereits im vergangenen Jahr Erfolge bei unabhängigen Verbrauchstests. Der 410 PS starke 13-Liter- Motor von Scania erwies sich dabei als unübertroffen sparsam, vor allem in einer Konfiguration, bei der zur Abgasnachbehandlung ausschließlich SCR zum Einsatz kommt. Der Scania G 410 wurde als umweltfreundlichstes Nutzfahrzeug in der Klasse der Sattelzugmaschinen bis 40 Tonnen ausgezeichnet. Kürzlich führte Scania als weitere Variante einen 450-PS-Motor mit SCR ein, der den Kraftstoffverbrauch ebenfalls senkt. IM OMNIBUSMARKT BIETET Scania umweltfreundliche Lösungen zur Personenbeförderung an. Das bedeutet einerseits, dass die Antriebstechnologie mit Ressourcen sparsam umgeht und dass andererseits die Motoren mit verschiedenen alternativen Kraftstoffen betrieben werden können dafür sorgt ein umfassendes Motorenprogramm. Scania macht einen weiteren Schritt in Richtung Zukunft und erweitert sein Angebot durch ein eigenes Hybridsystem, das in Hannover in Form des Scania Citywide LE Hybrid zu sehen ist. SCANIA STELLT ZUDEM weiterentwickelte technische Lösungen vor, die alle zusammen bewirken, die Kosten der Kunden zu senken und die Verfügbarkeit ihrer Fahrzeuge zu steigern. So ist der Scania Retarder nun in einer Ausführung mit Freilauffunktion verfügbar. In diesen Freilauf schaltet er immer, wenn er nicht aktiviert ist, und spart dadurch Kraftstoff. Zudem verleiht die Freilauffunktion dem Retarder eine höhere Bremskraft von 4.100 Nm anstatt 3.500 Nm sowie eine größere Bremsleistung bei niedrigen Drehzahlen dank der höheren Übersetzung. AUSSERDEM WIRD EINE Option eingeführt, bei der der Retarder nur aktiviert wird, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. Entsprechend des Prinzips, dass Zusatzsysteme, die nicht konstant arbeiten müssen, auch nicht zu Leistungsverlusten führen sollten, stellt Scania einen sich abschaltenden Bremskompressor vor, der zu einer weiteren Verbrauchssenkung beiträgt. DIE EINFÜHRUNG EINER weiterentwickelten Version von Scania Eco-Roll steht ebenfalls bevor. Das System spart zusammen mit Scania Active Prediction dadurch Kraftstoff, dass der Lkw oder Bus selbst exakt berechnet, wann es sich lohnt, Gefällestrecken mit Gang in Neutralposition und Motor im Leerlauf herunterzurollen. Das System ist jetzt noch intelligenter geworden und kann die Eco-Roll-Funktion häufiger aktivieren sowie eine noch präzisere Gangwahl vornehmen. Je nachdem, wie bergig eine Strecke ist, kann Eco-Roll jetzt bei den 13-Liter- Euro-6-Motoren den Kraftstoffverbrauch noch weiter senken. DIE LKW- UND BUSBRANCHE hat dank Euro 6 einen entscheidenden Schritt nach vorn getan, wenn es um Nachhaltigkeit von Gütertransporten und Personenbeförderung geht, sagt Christopher Podgorski, Senior Vice President Trucks bei Scania. Beim nächsten Schritt steht CO 2 noch mehr im Fokus. Unser primäres Ziel besteht darin, unseren Kunden bei der Steigerung ihrer Profitabilität zu helfen. Derjenige Hersteller, der die Anforderungen des Kunden am besten versteht und einen Beitrag dazu leistet, die Gesamtwirtschaftlichkeit seiner Kunden zu verbessern, wird am Ende im Markt gewinnen. Scania verfügt über die Produkte, Dienstleistungen und das Know-how, was für diese Rolle unverzichtbar ist. 8 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
Zukunft bewegen Lkw-Exponate auf dem Stand von Scania, Halle 17, B06 25. SEPTEMBER 02. OKTOBER 2014 HANNOVER DER UMWELTFREUNDLICHE LKW SCANIA P 320 6x2*4 der umweltfreundliche Lkw für anspruchsvolle Verteilertransporte mit Biodieselmotor, Scania Opticruise und Scania Driver Support sorgt für eine bessere Wirtschaftlichkeit und sicherere Transporte. Der Motor kann mit einem beliebigen Mischungsverhältnis bis zu 100 Prozent Biodiesel gefahren werden. DER LKW MIT EURO-6-GASMOTOR SCANIA G 340 4x2 die Sattelzugmaschine mit kraftvollem Gasmotor. Der starke und leise Gasmotor hat eine große Reichweite und kann mit Biogas bis zu 95 Prozent CO 2 -Ausstoß sparen. Es handelt sich um einen Ottomotor mit stöchiometrischer Verbrennung, der mit Biogas, LNG oder CNG gefahren werden kann. DER SIEGER-LKW SCANIA STREAMLINE G 410 4x2 der Sieger-Lkw als kraftstoffoptimierte Sattelzugmaschine ist von den Zeitschriften Verkehrsrundschau und Trucker zum Green Truck 2014 gewählt worden. Mit seinem kompletten Windabweiser-System ist er extrem kraftstoff optimiert und zeigt einen herausragend niedrigen Verbrauch und geringe Treibhausgas-Emissionen. Auch im Euro-Truck-Test ging der sparsame Lkw als Gewinner in der Wirtschaftlichkeitswertung Operating Efficiency hervor. EURO-TRUCK-TEST EURO-TRUCK-TEST DAS EXKLUSIVE SONDERMODELL SCANIA R 730 6x2 BLUE STREAM der King of the Road steht als exklusive Sattelzugmaschine in Komplettausstattung auf der IAA. Es wird ihn in einer begrenzten Auflage von 200 Stück geben. Sein einzigartiges Interieur und Exterieur sowie seine maximale Produktivität machen den einzigen Blue Stream mit Euro-6-V8-Motor zum echten Hingucker. DER OFF-ROAD-LKW SCANIA G 450 8x4 der Offroad-Lkw für anspruchsvolle Bau- und Anlagentransporte gibt sich robust und zuverlässig und gewährleistet damit hohe Verfügbarkeit. Er hat den Scania Retarder R4100 an Bord, der speziell für Bau- und Anlagentransporte ausgelegt ist. Der Lkw hat eine hervorragende Fahrbarkeit und ist mit Scania Opticruise mit Leistungsfahrprogramm für den Einsatz im Gelände ausgestattet. DER ROBUSTE V8-LKW SCANIA STREAMLINE R 520 6x4 das Kraftpaket mit dem einzigen V8-Motor des Marktes mit Euro 6 hat 520 PS bei 2.700 Nm und beweist damit sehr viel Power in Kombination mit niedrigen Betriebskosten. Der V8-Motor gilt als äußerst robust und zuverlässig. Weitere V8-Euro-6-Motoren sind in der Leistungsklasse mit 580 und 730 PS verfügbar. DER LKW MIT BIODIESEL SCANIA STREAMLINE R 490 6x2*4 der Maßgeschneiderte mit Biodieselmotor ist ausge stattet mit Scania Originalzubehör, kann mit bis zu 100 Prozent Biodiesel gefahren werden und verfügt über Scania Opticruise mit Scania Active Prediction. Der Betrieb mit 100 Prozent Biodiesel sorgt für eine um 65 Prozent verringerte CO 2 -Emission. DER VOLUMEN- OPTIMIERTE LKW SCANIA STREAMLINE R 450 4x2 die volumen optimierte Sattelzugmaschine mit besonders niedrigem Fahrgestell, nur mit SCR-Abgasreinigung. Die kraftstoffoptimierte Sattelzugmaschine in Streamline-Ausführung verfügt über besonders großvolumige Dieseltanks und einen verdeckten AdBlue-Tank an der Innenseite des Rahmens. Bus-Exponate auf der IAA DER KOMFORTABLE BUS SCANIA TOURING 53 Sitzplätze, Länge: 12,9 Me ter, Motor: Scania 9-Liter-360-PS-Euro 6 mit SCR-Technik, Sonstiges: Bordküche, Rückfahrkamera, Bosch Radio und Actia CD/DVD/MP3-Player. DAS FLEXIBLE BUS-KONZEPT SCANIA OMNIEXPRESS 360 53 Sitzplätze, Länge: 14,2 Meter, Motor: Scania 13-Liter-450-PS-Euro 6 mit EGRund SCR-Technik, Sonstiges: biodieseltauglich. WELTPREMIERE: DER HYBRID-BUS SCANIA CITYWIDE LE HYBRID 33 Sitzplätze, Länge: 12 Meter, Motor: Scania 9-Liter-250-PS-Euro 6 mit EGR- und SCR-Technik, Sonstiges: biodieseltauglich. www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 9
PORTRÄT Text und Fotos: Scania VOM OLDIE ZUM GOLDIE Vom Kilometer-Millionär zur Euro-6-Flotte. Wieso eine gebraucht übernommene 4er-Serie mit 1,4 Millionen Kilometern auf dem Tacho für Karl-Martin Gruber der ausschlaggebende Grund dafür war, Scania zur zweiten starken Marke in seinem Fuhrpark zu machen. Mit der Umstellung auf Euro 6 ist im Fuhrpark von Karl-Martin Gruber auch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch gesunken. MIT DIESER LAUFLEISTUNG hat letztendlich niemand gerechnet. Als Karl-Martin Gruber 2008 einen gebrauchten 4er Scania mit 800.000 Kilometern auf dem Tacho übernahm, war die nahe Zukunft des weiß lackierten Schweden für ihn mit Punkt und Beistrich vorprogrammiert. Ein Lkw, der sich mit großen Schritten der Millionengrenze nähert und noch dazu ein Einzelstück in seinem Fuhrpark darstellt, gehört sobald wie möglich ausgetauscht. Dank der für uns sehr erfreulichen Auftragslage sind wir mit unserem ersten Scania einfach weitergefahren, ohne besonders großes Augenmerk auf die Laufleistung des Oldies zu legen, erzählt der Transportunternehmer und Logistiker. In Pension geschickt hat er den Scania P 340 mit 340 PS schließlich mit 1,4 Millionen Kilometern und ohne einen einzigen außertourlichen Werkstattaufenthalt. Der für Karl-Martin Gruber willkommene kaufmännische Nebeneffekt: Für den alten Scania mit 1,4 Millionen Der erste Gruber Scania war diese mit 800.000 Kilometern übernommene 4er-Serie. Kilometern habe ich Ende 2012 mehr bekommen als für Gebrauchte anderer Marken, die erst 650.000 Kilometer heruntergespult hatten. Von den längst vergangenen Tagen der 4er-Serie (die letzten Fahrzeuge sind 2004 vom Band gerollt!) folgte der Wechsel zur Gegenwart und Zukunft der Lkw aus Södertälje. Und der hat im Gruber-Fuhrpark seit Ende 2012 sehr deutliche Spuren hinterlassen. AUCH IM NACHHINEIN war es die richtige Entscheidung, sobald wie möglich den Technologiewechsel bei den Abgasklassen Sparsame Umweltfreunde Der relativ früh getroffene Entschluss, nur mehr Fahrzeuge der Abgasklasse Euro 6 anzuschaffen, hat den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in der Flotte von Karl-Martin Gruber spürbar nach unten geschraubt. Wir sind in allen Transportbereichen, bei denen wir auf Euro 6 setzen, sparsamer als zuvor unterwegs, berichtet der niederösterreichische Unternehmer im Gespräch mit der SCANIA BEWEGT Redaktion. Im Fernverkehr spricht Gruber von Einsparungspotenzialen in Höhe von 0,5 bis einem Liter auf 100 Kilometer. einzuläuten und statt auf EEV lieber gleich auf Euro 6 zu setzen, sagt der Unternehmer. Um objektive Zahlen, die den Entschluss für Euro 6 untermauern, ist Karl-Martin Gruber nicht verlegen. Euro 6 hat den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch in unserem Fuhrpark deutlich 10 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
nach unten geschraubt. Als garantiert nicht alltägliches Beispiel präsentiert er im selben Atemzug die Verbrauchswerte eines ausschließlich im Großraum St. Pölten eingesetzten Lkw, der aktuell mit 39 Litern auf 100 Kilometer unterwegs ist. Vor der Umstellung auf ein Euro-6-Fahrzeug haben wir bei diesem Einsatz Verbräuche aufgezeichnet, die um mehr als 40 Prozent höher waren. Auch bei Euro 6 sieht Gruber in Sachen Motorleistung 450 PS bei den für ihn relevanten Einsätzen als vernünftige Obergrenze an. Mehr brauchen wir bei den von uns bedienten Transportsegmenten einfach nicht. EIN WILLKOMMENES PROBLEM hat bei Karl- Martin Gruber dazu geführt, dass er bei Bedarf mittlerweile mit seinem gesamten Fuhrpark (der nicht nur aus Scania besteht) die Scania Filiale St. Pölten ansteuert. Der ausschlaggebende Grund dafür: eine, wie er es schmunzelnd bezeichnet, kurzfristig anberaumte Nacht-und-Nebel-Aktion. Bei einem unserer Lkw, den wir gerade zu diesem Zeitpunkt dringend gebraucht haben, stand Beim Fuhrparkmanagement setzt Karl-Martin Gruber auf zeitgemäße Lösungen (oben). Das eigene Lager spielt im Alltagsbetrieb eine immer wichtigere Rolle (unten). Euro 6 hat den Kraftstoffverbrauch in unserer Flotte positiv beeinflusst. Karl-Martin Gruber, Transportunternehmer am Ende des Arbeitstages ohne Vorwarnung ein Kupplungstausch an. Gegen 18.30 Uhr informierte er telefonisch die Scania Werkstatt und erkundigte sich, ob die Reparatur auch nach Ende der offiziellen Öffnungszeiten fertiggestellt werden könnte. ALS WIR KURZE ZEIT später vor Ort waren, war das einzige Problem die zu große Zahl an Freiwilligen, die uns alle bei der Reparatur tatkräftig unterstützt hätten, erinnert sich Karl-Martin Gruber. Sein Lkw war auf jeden Fall um ein Uhr früh wieder einsatzbereit. Mit aktuell acht Fahrzeugen ist Scania derzeit die starke zweite Marke im Fuhrpark des in der niederösterreichischen Landeshauptstadt beheimateten Familienbetriebes. Das Verhältnis von Euro 6 zu EEV steht dabei mit 6 : 2 eindeutig zugunsten der modernsten Abgasklasse am Markt. www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 11
PORTRÄT Text und Fotos: Scania Meinen Eigenfuhrpark betreibe ich aus Überzeugung. Walter Meinhart, Unternehmer
ZUGPFERDLKW Es gibt Situationen im Wirtschaftsleben, die lassen sich einfach nicht mit trockenen Zahlen und Fakten belegen. Bei meiner Werkverkehrsflotte höre ich ganz bewusst nicht auf meinen Unternehmensberater, sagt der oberösterreichische Kabelgroßhändler Walter Meinhart. Für dezente Chromapplikationen an der Front verzichtet Fahrer Oliver Gumplmayr sogar auf das R 730-Logo. Franz Seinader ist seit 30 Jahren für Meinhart unterwegs. Mein Lkw ist für mich tatsächlich eine fahrende Visitenkarte, sagt Christian Schelch. AUS SICHT SEINES UNTERNEHMENSBERATERS ist die Sache seit Langem klar. Der vorhandene Werkverkehrsfuhrpark kostet einfach zu viel. Das Auslagern der Transportleistungen ist billiger. Was Walter Meinhart, Geschäftsführer der Meinhart Kabel Österreich GmbH, jedoch nicht daran hinderte, erneut in zwei Scania R 730 zu investieren. Aktueller Fahrzeugbestand: 16 Lkw, 14 davon mit Kran. Mir ist bewusst, dass Außenstehende einen Werkverkehrsfuhrpark als längst nicht mehr zeitgemäß abtun, der tatsächliche Wert von eigenen Fahrzeugen und eigenen Chauffeuren lässt sich aber nicht so einfach in Zahlen fassen, erklärt der Unternehmer bei der Übergabe der neuen Lkw (siehe Info-Box) im Gespräch mit der Redaktion. AUSSAGEKRÄFTIGE ZAHLEN ZUM Thema Eigenfuhrpark hat Walter Meinhart trotzdem schnell zur Hand. So haben sich bei einer Umfrage mehr als 95 Prozent seiner Kunden deutlich für die Belieferung mit Meinhart-Lkw ausgesprochen. Unseren Lkw-Fuhrpark kann man im wahrsten Sinn des Wortes als eines der Zugpferde im Unternehmen beschreiben. Besonders wichtig dabei: die letzten Meter auf der Baustelle. Für unsere Chauffeure hört die Zustellung nicht einfach an der Grundgrenze der Lieferadresse auf, plaudert Meinhart aus der Schule. Je größer beziehungsweise schwerer die Kabeltrommeln, umso mehr bemühen sie sich, diese gleich dort abzuladen, wo sie wirklich gebraucht werden. Es wäre einfach kontraproduktiv, wenn wir die Kabeltrommeln stur an der angegebenen Lieferadresse abladen und nach unserem Lkw erst wieder ein Lkw mit Kran kommen muss, der die Kabeltrommeln an die richtige Stelle hievt, weiß der Unternehmer. DAS GEFÄLLIGE DESIGN seiner Lkw kommt Walter Meinhart gleich doppelt zugute. Einerseits wird er regelmäßig im Freundes- und Bekanntenkreis darauf angesprochen, 30 JAHRE SCANIA Mit den beiden unlängst übernommenen Scania R 730 kann Walter Meinhart auf eine mittlerweile 30-jährige Zusammenarbeit mit Scania zurückblicken. Unser erster Lkw war ein gebrauchter Scania 111, erinnert sich der Unternehmer, der seinerzeit einen zu klein gewordenen Transporter ablöste. Den Trend hin zu hohen PS-Leistungen, der von seinen Chauffeuren ausgeht, kann Meinhart voll und ganz unterstützen. Wir sind immer mit ausreichenden Leistungsreserven unterwegs, was sich natürlich auch beim durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch bemerkbar macht, lobt Walter Meinhart. Für sein neues Zentrallager in Deutschland setzt der Unternehmer in der Startphase übrigens wieder auf einen gebrauchten Lkw aus Schweden. wenn einer seiner Lkw im Straßenbild auftaucht. Viele wundern sich, warum unsere Lkw eigentlich immer sauber sind. Dabei ist das doch kein Geheimnis, wir pflegen sie einfach regelmäßig, lacht der Unternehmer. Andererseits braucht er sich in Zeiten des ausufernden Fahrermangels garantiert keine Sorgen darüber zu machen, einmal ohne ausreichende Anzahl an Chauffeuren auskommen zu müssen. Bei der Konfiguration von Neufahrzeugen halte ich sehr viel von der Meinung meiner Mitarbeiter. SO KANN ES durchaus vorkommen, dass ein R 730 ganz ohne das sonst heiß begehrte R 730-Logo am Kühlergrill ausgeliefert wird. Warum? Weil sich der Chauffeur des neuen Hängerzuges lieber für dezente Chromapplikationen an der Front entschieden hat. Und die lassen sich einfach nicht mit dem R 730-Logo kombinieren. Ob sich derartiger Zierrat, der zweifellos schön anzuschauen ist, auch aus unternehmerischer Sicht rechnet? Wenn ich daran denke, dass unser erster Fahrer, der 1984 bei uns begonnen hat, immer noch bei uns ist, kann ich diese Frage eindeutig mit Ja beantworten, sagt Walter Meinhart. www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 13
Road Fitness HILFSMITTEL FÜR SCHWERE GEGENSTÄNDE: Handwagen, Karren Illustration: Kjell Thorsson Treppensteiger, bevorzugt elektrisch Palettenheber, Hubwagen Schätzen Sie zunächst das Gewicht des zu hebenden Gegenstands ein. Gehen Sie nah an ihn heran und stellen sich direkt davor. Den Rücken aufrecht halten, die Knie beugen und die Hüfte abknicken. Greifen Sie den Gegenstand mit beiden Händen und heben Sie das Gewicht aus den Knien und der Hüfte heraus. Ziehen Sie die Kiste dabei eng an Ihren Körper heran. Richten Sie sich auf, aber denken Sie daran: Drehen Sie sich nicht zur Seite während Sie das Gewicht anheben. 1 2 3 4 5 Wenden Sie diese Technik auch beim Absetzen an. Beugen Sie die Knie, Hüfte abknicken und Rücken gerade halten. Auf den Rücken achten Unter Zeitdruck und Stress ist es besonders wichtig, auf sich und seinen Körper achtzugeben. Wir haben ein paar ganz einfache Tipps für Sie zusammengestellt, mit denen Sie das Verletzungsrisiko reduzieren können. Text: Ylva Carlsson, Knut Zimmer Springen Sie nicht aus dem Fahrerhaus, sondern klettern Sie rückwärts aus der Kabine. Das schont Ihre Knie. Wählen Sie zudem Schuhwerk mit weichen Sohlen, die dämpfen Erschütterungen besser ab. Quellen: Scania (Safety, Health and Environment, Global Support units), Swedish Work Environment Authority www.scania.com 14 SCANIA BEWEGT 3.2014 N o X/200X SCANIA MAGAZINE www.scania.at 14
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PORTRÄT Text und Fotos: Scania AUS ZWEI MACH DREI Unser neuer 3-Achser ist wendiger als so mancher 2-Achser. Ewald Würfl, Baustoffhändler Der Eigenfuhrpark spielt bei unseren Dienstleistungen eine zentrale Rolle, sagen Disponent Ludwig Pramer, Geschäftsführer Ewald Würfl (hinten, v. l. n. r), Fahrer Josef Bachl (seit 38 Jahren im Unternehmen) und Disponent Ernst Bruckmüller (vorne, v. l. n. r.). 16 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
Ein Amphibienfahrzeug im Fuhrpark, das bald 30-jährige Handyjubiläum in den Lkw-Kabinen und Liefertermine, die den Kunden beinahe zu schnell gehen. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkverkehrsflotte bei Pramer Baustoffe in Linz. GROSSSTADTTAUGLICHES AMPHIBIENFAHRZEUG Die Idee, im innerstädtischen Zustellverkehr auf einen 3-Achser zu setzen, hat sich bei Pramer Baustoffe in Linz vollkommen bewährt. Unser neuer Scania P 320, der bei uns aufgrund seiner kompakten Abmessungen längst den Spitznamen Amphibienfahrzeug bekommen hat, ist tatsächlich wie geschaffen für Zustellfahrten im urbanen Raum, bestätigt Geschäftsführer Ewald Würfl. Der Eigenfuhrpark hat in der 60-jährigen Geschichte des Linzer Traditionsbetriebes vom ersten Tag an eine große Rolle gespielt. Jeder unserer Lkw wird bis zu fünf Mal täglich beladen. Um Leerkilometer zu reduzieren, arbeiten wir zudem mit Rückladungen, sagt Disponent Ernst Bruckmüller. Der 3-Achser mit kompakten Abmessungen ist wie gemacht für innerstädtische Zustellfahrten. QUIZFRAGE: DURCH WELCHES Neufahrzeug lässt sich ein zur Ablöse anstehender 4x2-Motorwagen mit Kran am besten ersetzen? Als kleine Entscheidungshilfe: Der 12-Tonner ist vorwiegend im innerstädtischen Bereich unterwegs. Einer der möglichen Ansätze für die Neuanschaffung war: Warum lassen wir nicht einfach einen 3-Achser in die Fußstapfen des zu verkaufenden 2-Achsers treten?, erzählt Ewald Würfl, Geschäftsführer des Linzer Traditionsbetriebes Pramer Baustoffe. Seit mittlerweile 60 Jahren ist das direkt am Bahnhof Linz Urfahr ansässige Unternehmen als Baustoffhändler engagiert. Nicht zuletzt wegen der zentralen Lage unseres Firmenstandortes sind wir mit unseren Lkw sehr viel im Großraum Linz unterwegs, erklärt der Geschäftsführer. DIE IDEE REIFT heran. Eine Achse mehr am Neufahrzeug hätte eine Menge Vorteile. Mit der Nutzlast stiege auch die Flexibilität gehörig an. Ewald Würfl ging es auch darum, die Effizienz der innerstädtischen Transporte weiter zu optimieren, erinnert er sich im Gespräch. Trotz der etwas größeren Gesamtlänge sollte der neue Lastwagen auch mit einem engen Wendekreis punkten können. Als der neue Scania P 320 schließlich bei uns auf dem Hof stand, waren wir alle sehr überrascht, wie kompakt ein Lkw in der 26-Tonnen-Klasse eigentlich sein kann, schildert der Geschäftsführer seine ersten Eindrücke. Mit einer Plateaulänge von fünf Metern und 16 Tonnen Nutzlast ist es obendrein unmöglich, ihn sogar mit den schweren Zementpaletten, die zu einem der Hauptgeschäfte des neuen 3-Achsers gehören, zu überladen. Die mitlenkende Nachlaufachse sorgt zudem für die perfekte Wendigkeit des Neuzugangs. DER BEI PRAMER bewusst hochgehaltene Stellenwert des eigenen Fuhrparks hat dem Familienbetrieb Ende der 1980er Jahre sogar einen Auftritt im Magazin Gewinn ermöglicht. Im Mittelpunkt standen damals zugegebenerweise nicht die Lkw, sondern die ersten, neu angeschafften Handys. Aus heutiger Sicht unvorstellbar, haben die ersten C-Netz-Telefone, die pro Stück unglaubliche 45.000 Schilling gekostet haben, unsere Transportabläufe von einem Tag auf den anderen beinahe revolutioniert, schmunzelt Disponent Ernst Bruckmüller. Durch die ständige Erreichbarkeit der Chauf feure konnte die Dispo, im Gegensatz zum damals weit verbreiteten CB-Funk, unvorstellbar flexibel erfolgen. DIE FLEXIBILITÄT BEI der Abwicklung unserer Transporte heften wir uns auch heute immer noch gerne auf unsere Fahnen, sagt Disponent Ludwig Pramer. Nur zwei der dazu passenden Anekdoten: Ein Auftraggeber hat zwischen 8.30 und 9.00 Uhr eine größere Menge Material bestellt und war beinahe sprachlos, als ihm die angefragte Zustellung zwischen 10.00 und 11.00 Uhr ohne Weiteres zugesagt wurde. Alles andere als sprachlos war eine Dame am Telefon, die im Zuge ihrer Bestellung gleich drei Mal nachfragte, wann das Material denn geliefert wird. Unsere Antwort: Dann, wann Sie es benötigen, hat sie ursprünglich für einen Scherz gehalten, meint Geschäftsführer Ewald Würfl lachend. www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 17
FORSCHUNG Text: Georg Weinand, Scania, Fotos: Thomas Küppers An den verschiedensten Stellen kann Einfluss auf die Menge des produ zierten Co 2 genommen werden. Wenn wir mehr CO 2 reduzieren wollen, müssen wir das gesamte Transportsystem betrachten. Dr. Harald Ludanek, Executive Vice President Research and Development, Scania Scania hält nicht viel von Einzelmaßnahmen bei der CO 2 -Reduktion. Die Schweden setzen auf Gesamtsysteme wie etwa Ecolution by Scania. Dr. Harald Ludanek, Executive Vice President Research and Development bei Scania, erklärt, wie das funktioniert. E S GIBT EINE GESAMTKETTE von Komponenten, die zum globalen CO 2 -Ausstoß beitragen. Das Fahrzeug selbst ist nur ein Teil dieser Kette. Harald Ludanek aus der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Scania ist deshalb überzeugt, dass an all diesen Stellschrauben gedreht werden muss, um den CO 2 - Ausstoß nachhaltig zu reduzieren. Neben dem Verbrauch des Fahrzeugs und dem individuellen Fahrverhalten des Fahrzeugführers sieht er auch die Qualität der Energieressourcen und Verkehrsführung sowie das Verkehrsaufkommen als Glieder dieser Kette. BEIM LKW SELBST gebe es zahlreiche Potenziale, um den CO 2 -Ausstoß auf breiter Front deutlich zu reduzieren. Scania ist überzeugt, dass bei konsequenter Ausnutzung dieser Potenziale der CO 2 -Ausstoß von Lkw, verglichen mit 2000, bis zum Jahr 2020 halbiert werden könne. Durch die Erhöhung der Transportkapazität und eine optimierte Zuglänge sehen wir ein Einsparpotenzial von mehr als 15 Prozent, sagte Ludanek beim lastauto omnibus- Zukunftskongress. Durch Fahrertrainings seien weitere zehn Prozent CO 2 -Reduktion machbar. Technische Verbesserungen, etwa beim Antriebsstrang oder durch Hybridantriebe sowie einen reduzierten Roll- und Luftwiderstand, brächten mehr als 20 Prozent ein. Schließlich könne auch die Politik ihr Quäntchen beitragen. Durch die Anforderungen der EU- Direktive für erneuerbare Energien könnten nochmals fünf Prozent CO 2 weniger ausgestoßen werden. ZUM OPTIMISMUS DER SKANDINAVIER tragen auch eigene Erfahrungen im sogenannten Transportlaboratorium bei, dem Werkverkehr auf der Strecke zwischen den Scania Werken Södertälje und Zwolle. Hier konnte der CO 2 -Ausstoß im Fernverkehr durch eine verbesserte Au slastung sowie eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 Stundenkilometer in den Jahren von 2008 bis 2011 um 45 Prozent verringert werden. NEBEN DER KOMPONENTE Fahrzeug steht für Scania das gesamte System in Fokus. Für Ludanek ist es wichtig, die Logistik in allen Bereichen zu optimieren. Die aufeinander abgestimmten Bausteine, wie beispielsweise Fahrerschulungen, an Betriebsbedingungen angepasste variable Wartungskonzepte, Reparaturfreundlichkeit und an die individuellen Einsatzbedingungen angepasste Fahrzeugkonzepte, können den CO 2 -Ausstoß deutlich reduzieren. Von Scania werden diese schon heute im Leistungsportfolio angeboten Stichwort Ecolution by Scania. INSBESONDERE IN EUROPA werden zukünftig weitere Optimierungspotenziale durch Assistenzsysteme und durch eine weitergehende Vernetzung von Fahrzeugen sowohl untereinander als auch zum Speditionsbetrieb erschlossen werden. Dabei werden Einzelkomponenten zu einem optimalen Gesamtsystem zusammengeführt, wie etwa die Ansätze eines umfassenden Energiemanagements zeigen. Alternative Kraftstoffe wie CNG, LNG, Ethanol, Biodiesel 18 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
FOOT- PRINT LKW Durch das System Ecolution by Scania, das der Hersteller heute schon anbietet, sind Kraftstoffeinsparungen und damit eine Reduktion von CO 2 möglich. Weitere Potenziale sieht Ludanek bei Wartung, Fahrertrainings und alternativen Kraftstoffen. Bei Logistik, Fahrer, Fahrzeugtechnologie und Biokraftstoffen liegen ebenfalls Stellschrauben zur CO 2 -Verminderung. Zukunftsvision vernetzte Fahrzeuge, Assistenzsysteme und neue Fahrzeugtechnologien sollen helfen, Lkw-Transporte noch effizienter zu machen. und die Hybridisierung sind dann sinnvoll, wenn diese zum Anwendungsprofil und zur existierenden Infrastruktur passen. Weitere Entwicklungsschwerpunkte sind auf dem Gebiet der Abgasenergierückgewinnung zu erkennen. DAS BEI SCANIA BEWÄHRTE modulare Baukastensystem wird um diese Anforderungen kontinuierlich ergänzt, um auch zukünftig das richtige maßgeschneiderte Fahrzeugkonzept als einen optimalen Baustein in der Gesamtkette zur Verfügung zu stellen. Wir wollen frühzeitig Veränderungen im Logistikbedarf erkennen, um hierfür die passenden Fahrzeuge anbieten zu können, sagt Ludanek. Die Veränderung des Kaufverhaltens durch Internetkäufe etwa oder die Spezialisierung von Produktionsabläufen in den nächsten zehn Jahren werde den Bedarf für viele Direktlieferungen aus den Verteilerzentren deutlich erhöhen. Mit dem Scania Transportlaboratorium würden Erkenntnisse aus der gesamten Betriebskette schon heute gewonnen und frühzeitig bei der Entwicklung neuer Lkw, Busse und Motoren eingebracht. Mit der bevorstehenden Hybridisierung und Elektrifizierung werden weitere alternative Antriebskonzepte hinzukommen, die die Angebotsvarianz nochmals erhöhen. Zusammen mit den 18 Euro-6-Varianten gibt es schon heute ein umfassendes Angebot an Motoren. Für den Spediteur wird damit eine individuelle und umfassende Beratung zur Ausstattung seiner Flotte entscheidend sein. MIT VERFEINERTEN SCHALTSTRATEGIEN und Eco-Roll- Funktionen sind diese Systeme kontinuierlich verbessert worden. Auch hierbei darf die Schnittstelle zum Fahrer nicht außer Acht gelassen werden: Führt die opti male Auslegung der Geschwindigkeitsregelungen und Schaltungen zu keiner Akzeptanz des Fahrers oder zur Behinderung des Verkehrsflusses, sind diese Systeme zwar im Lkw installiert, werden aber häufig nicht benutzt. DIE JEWEILIGEN BEISPIELE zeigen auch, dass es die eine geniale Lösung zur CO 2 -Reduzierung nicht geben wird. Die neuen technischen und organisatorischen Lösungen sind bestmöglich auf die individuellen Hauptanwendungen der Logistikbetriebe anzupassen. Dies erfordert sowohl eine entsprechende Flexibilität im Angebotsbaukasten des Lkw-Herstellers als auch die Kenntnis über die zukünftigen Trends in den Transportaufgaben. www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 19
PORTRÄT UNGLAUBLICHE ERGEBNISSE Eine zentrale Rolle haben die Chauffeure der Trinkservice GmbH aus Wien bei den letzten Fahrzeugneuanschaffungen des Getränkelogistikers übernommen. Sie durften ihre Lkw nach eigenen Vorstellungen konfigurieren. Mit unglaublich unspektakulären Ergebnissen. DER TRAUM WAHRSCHEINLICH JEDES Lkw-Fahrers ist bei der in Wien Simmering beheimateten Trinkservice GmbH Realität geworden. Einmal nach freien Stücken einen neu anzuschaffenden Lkw zu konfigurieren, so ganz ohne Vorgaben. Unsere Chauffeure sind tagtäglich mit unseren Lkw unterwegs, was lag daher näher, als ihr Know-how noch deutlicher als bisher in geplante Neuanschaffungen im Fuhrpark einfließen zu lassen, sagt Geschäftsführer Gerald Wolf im Gespräch mit SCANIA BEWEGT. Wer unter diesen Vorzeichen sofort an Slogans wie Hubraum statt Wohnraum oder V8-Power denkt, ist im Fall der neuen Lkw für den aktuell 57 ziehende Einheiten umfassenden Fuhrpark des Getränkelogistikers eindeutig auf dem Holzweg. Dies zeigt das Beispiel einer Scania G 450 Sattelzugmaschine mit Tageskabine recht eindrucksvoll (siehe Info-Box). Davor Als Getränkelogistiker bedienen wir regelmäßig 4.000 Kunden, sagt Trinkservice-Geschäftsführer Gerald Wolf. 20 SCANIA BEWEGT 3.2014 www.scania.at
Text: Vorname, Name, Fotos: Text und Vorname, Fotos: Scania Name Unsere Chauffeure haben bei der Fahrzeuganschaffung eine wichtige Rolle gespielt. Gerald Wolf, Getränkelogistiker haben wir auf dieser Tour eine klassische Fernverkehrssattelzugmaschine eingesetzt, weiß Gerald Wolf. Bei Transportwegen von durchschnittlich 70 Kilometern pro Richtung und dementsprechend häufigerem Aus- und Einsteigen verzichteten die Fahrer jetzt von sich aus auf eine große Kabine. Stattdessen profitieren sie von dem um eine Trittstufe tiefer sitzenden Einstieg. Im Straßenbild wird eine Sattelzugmaschine mit kurzer Kabine kaum auffallen, für unsere Zwecke stellt sie dagegen eindeutig das Nonplus ultra dar. DEN FUHRPARK DER TRINKSERVICE GMBH auf den ersten Blick zu erkennen ist gar nicht so einfach. Als 100-prozentiges Tochterunternehmen der Ottakringer Getränke AG (zu der so bekannte Getränkemarken wie Vöslauer Mineralwasser oder der Getränkehändler Kolarik & Leeb gehören) tragen die im Werkverkehr eingesetzten Lkw die Farben der jeweiligen Schwesterfirmen. Ein gelber Ottakringer-Lkw fährt genauso unter der Flagge der Trinkservice GmbH wie ein schwarzer oder weißer Kolarik & Leeb-Lkw, auf dessen Aufbauten die Namen von tschechischen oder Waldviertler Bieren zu finden sind, erklärt Gerald Wolf. DIE DISTRIBUTION VON GETRÄNKEN bezeichnet der Geschäftsführer der Trinkservice GmbH nicht ohne Grund als echtes Just-in-time-Geschäft, das den Vergleich mit der hoch technisierten Pkw-Industrie nicht zu scheuen braucht. Unsere Aufgabe ist es, mit den bestellten Mengen zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu sein. Unabhängig davon, ob wir das Zentrallager einer Lebensmittelkette, eine Supermarktfiliale oder einen kleinen Familienbetrieb in der Gastronomie beliefern. Eindeutiges Indiz für das breit gestreute Kundenspektrum: Die Kundendatenbank umfasst derzeit gut 4.000 Adressen, die regelmäßig beliefert werden. Gerade in der unverändert von Familienbetrieben geprägten heimischen Daniel Moser (oben) pilotiert in seiner mittlerweile sechsjährigen Karriere als Lkw-Fahrer erstmals einen Scania. In der Kabine habe ich mich vom ersten Meter an wie zu Hause gefühlt. Die Scania G 450 Sattelzugmaschine mit Tageskabine legt im Zweischichtbetrieb bis zu 100.000 Kilometer pro Jahr zurück. DER WUNSCH DER FAHRER Statt die zum Tausch anstehenden Lkw 1 : 1 auszuwechseln, hat man bei der Trinkservice GmbH mehr denn je die Meinungen der Fahrer bei den Neufahrzeugen miteinbezogen. Das Ergebnis der gemeinsamen Bemühungen ist unter anderem eine Scania G 450 Sattelzugmaschine mit Tageskabine, die hauptsächlich im Wiener Zentralraum unterwegs ist. Wir haben unseren Fahrern freie Wahl bei der Konfiguration ihrer neuen Lkw gegeben. Die Ergebnisse zeigen für mich sehr deutlich, dass wir damit die richtige Entscheidung getroffen haben, sagt Geschäftsführer Gerald Wolf. Gastronomie werden die Lieferungen häufig erst direkt vor Ort kommissioniert. Unser Fahrer hat beispielsweise sechs verschiedene Produkte geladen und stellt direkt beim Empfänger die gewünschte Menge zusammen, erzählt Gerald Wolf aus dem täglichen Arbeitsablauf. Die Kilometerleistungen der Trinkservice-Lkw sind trotz der eher regionalen Einsätze nicht zu vernachlässigen. Unsere Scania G 450 Zugmaschine bringt es im Zweischichtbetrieb auf gut 100.000 Kilometer pro Jahr. www.scania.at 3.2014 SCANIA BEWEGT 21
DACHZEILE TECHNIK Starker Antrieb Lkw und Sattelzugmaschinen sind oft mit Aufbauten wie Ladekranen oder Kippern ausgerüstet. Ein oder mehrere Nebenantriebe ermöglichen es, dass diese Aufbauten mit der notwendigen Leistung versorgt werden. LKW VON SCANIA SIND aufgrund ihres modularen Systems bestens geeignet für alle Arten von Aufbauten. Es gibt fast keine Grenzen für die Anwendungen bei Scania Lkw und Sattelzugmaschinen. Das fängt an beim Aufbau für ein Feuerwehrfahrzeug und gilt für einen Betonmischer ebenso wie für einen Holzladekran. EIN GENAUERER BLICK auf einen Nebenantrieb zeigt ein kompaktes Bauteil, das an verschiedenen Positionen am Antriebsstrang montiert werden kann. Äußerlich unterscheiden sich die Nebenantriebe durch einen Flansch für Gelenkwellen oder eine Aufnahme für eine Hydraulikpumpe. Innen haben sie ein Zahnrad als Verbindung zum Antriebsstrang. Für Sattelzugmaschinen liefert Scania komplett montierte Hydraulikanlagen, die der Kunde direkt einsetzen kann. MANCHMAL WIRD DIE Ausrüstung schon bei Scania im Werk aufgebaut, aber meistens erfolgt dies bei einem Aufbauhersteller, der das Fahrzeug nach Kundenwunsch ausrüstet. In beiden Fällen benötigt der Aufbau Nebenantriebe. AM HÄUFIGSTEN WERDEN Motornebenantriebe, kupplungsunabhängige oder getriebeabhängige Nebenantriebe eingesetzt, sagt Scania Senior Project Manager Dan Persson. Trotz der unterschiedlichen Eigenschaften ist fast immer eine Hydraulikpumpe am Nebenantrieb montiert, die die Ausrüstung antreibt. WÄHREND DER FAHRT UND BEI STILLSTAND 1. MOTORNEBENANTRIEB 2. KUPPLUNGSUNABHÄNGIGER ANTRIEB EINIGE ANWENDUNGEN benötigen allerdings eine Gelenkwelle statt einer Pumpe. Dazu gehören beispielsweise Kompressoren für Silotransporte. MANCHMAL BENÖTIGT DER Aufbau auch mehr als einen Nebenantrieb. Nehmen wir zum Beispiel ein Feuerwehrfahrzeug. Zum einen muss die Wasserpumpe angetrieben werden und zum anderen zusätzlich eine Hydraulik für die Werkzeuge zum Aufschneiden eines Autos nach einem Unfall, sagt Scania Object Manager Patrik Jonsén. BEI STILLSTAND 3. GETRIEBEABHÄNGIGER ANTRIEB 22 SCANIA BEWEGT X.20XX 3.2014 www.scania.at