Vergleichstest Hyundai ix, Mazda CX-, VW Tiguan Berg und Zahl Der VW Tiguan steht am Gipfel der boomenden Kompakt-SUV. Stößt ihn der Mazda CX- vom Thron, oder bietet der Hyundai ix das attraktivere Paket? Allrad- im Vergleich. /.0
-Wiesel Die SUV treten mit zwei Liter großen motoren und Leistungen von bis PS gegeneinander an N ächster Anlauf, neues Glück: Der VW Tiguan muss doch endlich mal zu knacken sein. Ob vor oder nach seinem kürzlich erfolgten Facelift, der Volkswagen steht an der Spitze. Egal, ob bei Vergleichstests oder in der Zulassungsstatistik der kompakte SUV führt das boomende Segment an. Der Rest der kraxelnden Konkurrenz folgt wie Leinge dahinter. Nun schert ein Neuling mit stumpfer Nase und sympathischem Blick aus, der das Antriebskapitel beim ersten Aufeinandertreffen gleich mal für sich entscheidet. Welch ein Auftakterfolg für den Mazda CX-, dessem, Liter großem nur der Hyundai ix ansatzweise Paroli bieten kann. Der spontan und ausgewogen antretende Direkteinspritzer des CX- stürmt voraus, knurrt dabei nicht nur erfreulich zurückhaltend, sondern harmoniert auch prima mit dem perfekten Start-Stopp-System. Beim Kraftstoffkonsum hält sich der Japaner dabei zurück: Sowohl auf der Verbrauchsrunde (, L/0km) als auch beim Testdurchschnitt (, Liter) präsentiert sich der Mazda am sparsamsten. Nur ein Nasenwasser mehr schnupft der ix in seinen ungehobelten und plärrenden Vierzylinder, der darüber hinaus mit einem zähen Ansprechverhalten sowie ausgesprochener Drehunwilligkeit auffällt. Als praktische Abhilfe könnte sich ein häufiger Griff zum Schalthebel erweisen, doch dessen Bedienung ähnelt mehr dem Rühren mit einem großen Plastiklöffel in zähem Hefeteig. Wie es exakt, knackig und auf kurzen Wegen durch ein Sechsganggetriebe gehen kann, zeigt der CX-. Derartigen JoystickCharakter hat die Schaltung des Tiguan zwar nicht zu bieten, dafür ist der Schaltknauf lockerer und leichter durch die exakt definierten Gassen zu schnipsen. An der traurigen Stiung, die der -PS- im VW verbreitet, kann das feine Getriebe allerdings nicht viel ändern. Objektiv gehen die Fahrleistungen zwar in Ordnung, subjektiv wirkt der Zweiliter-Blue Motion Technology schlapp und unmotiviert. Am rigorosen Spritknausern kann es dabei nicht liegen, da sich der VW noch einen kleinen Schluck mehr genehmigt als die Konkurrenz aus dem asiatischen Raum. Dafür hat die Laufkultur in Niedersachsen ihren Ursprung. Für einen schnurrt der Tiguan-Motor wie ein zahmes Kätzchen, Vibrationen kennt er nicht mal.0 /
stiig Optisch und technisch fein gemacht, praktisch und funktionell dazu Groß und klein Das Fassungsvermögen des sehr variablen Kofferraums beziehungsweise der Durst des kräftigen Turbodiesels vom Hörensagen. Der Branchenprimus ist ein Leisetreter mit einem ausgesprochen sachten Tritt. Flauschiger als in seinen Stoßdämpfern versanden kurze Stöße oder lange Wellen sonst nirgendwo. Nun mag einer einen technischen Vorteil aufgrund des adaptiven Fahrwerks des Testwagens vermuten soll er doch, dafür schlagen sich die 0 Aufpreis dann im Kostenkapitel nieder. Eine gute Investition sind sie allemal, auch wenn die Sportstellung in einem Fahrzeug dieser Kategorie schlichtweg nonsens ist. Apropos sportlich: Der Tiguan erfüllt Agilitätswünsche sachlich korrekt, ohne aufgesetzten Aktionismus. Ausreichend direkt münden Lenkbefehle in Richtungswechsel, und so gleichmäßig die Lenkung anspricht, erstattet sie ihrem Fahrer auch wieder Rapport. Extrembereichen entgegnet dieser Typ ruhig, korrekt und beherrschbar. Im Hyundai will man eigentlich erst gar nicht so weit koen. Scheinbar hat sich die Teigmasse im Getriebe weiter in die unpräzise und synthetisch wirkende Lenkung ausgebreitet. Das schwaige Fahrwerk in Verbindung mit ballonartigen Reifen geben dem ix eine Dynamik, die der eines bei Seegang schwankenden Dampfers nicht unähnlich ist. Verständlich also, dass die weichen Sitze des Hyundai gar keinen großartigen Seitenhalt bieten. Schade aber, dass sie es angesichts der weichen Polsterung trotzdem an Langstreckenkomfort vermissen lassen. Man sitzt sehr hoch. Und irgendwie be /.0 schleicht einen im ix latent das Gefühl, mehr auf als im Wagen zu sitzen. Die Position im Mazda bindet den Fahrer da vielmehr exzellent ins System ein. Straffere Sitze mit deutlich ausgeprägteren Seitenwangen packen zu und stützen mit der richtigen Dosis. Na gut, der Tiguan legt in puncto Bequemlichkeit und Sitzf läche noch einen obendrauf mit den beim Sport & Style-Paket serienmäßigen Sportsitzen wohlgemerkt. Überhaupt ist den inneren Werten des Tiguan nur sehr schwer beizukoen. Raumgefühl, Rundumsicht, Bedienung abgesehen vom nicht ganz optimalen Navigationssystem sowie die Qualitätsanmutung sind schlichtweg vorbildlich. Kofferraumvolumen und maximal mögliche Zuladung passen da ebenso ins Bild, die hohe Ladekante und die bei umgeklappter Rückbank große Stufe im Kofferraumboden weniger. Redakteur Jochen Übler lobt den,liter-mazda Der Motor des Mazda setzt Glanzlichter: antrittsstark, druckvoll und deswegen weder grob noch durstig Obwohl der Mazda hervorragende Anlagen mit sich bringt, muss er sich im Karosseriekapitel geschlagen geben. Es fehlt nicht viel, höchstens ein kleiner Hauch mehr Materialqualität, etwas mehr Luftigkeit auf der Rückbank. Was das Kofferraumvolumen angeht, sticht der Japaner die anderen beiden aus. Und nicht nur das: Seine Rückbank ist dreigeteilt umklappbar, auch vom Kofferraum aus, durch einen lockeren Zug an praktisch positionierten Griffen. Dafür scheinen die japanischen Entwickler die Größe eines normalen Mitteleuropäers unterschätzt zu haben, was den zu geringen Öffnungswinkel der Heckklappe zumindest erklären würde. Die prima Bedienung des CX- erklärt sich hingegen von selbst. Mittels DrehDrück-Steller navigiert es sich locker durchs einfache HiFi-, aber verzwickte Navi-Menü. Im plausiblen Hyundai-Navigationssystem sind Weg und Ziel allemal einfacher zu finden. Dafür weisen die verwendeten Kunststoffe den ein oder anderen unschönen Grat auf. Praktisch sind dagegen die großzügigeren Ablagen, mit denen der Mazda etwas geizt. Thema Geld: Als Variante Style mit sinnvollen Ausstattungsfeatures ist der Hyundai ix klar am günstigsten, der Sport & StyleTiguan über 000 teurer. Der CX- lässt als Center Line nur wenige Optionen offen und bleibt trotzdem noch unter der 0 000--Hürde. Somit kann der hochwertige Mazda den VW im Kostenkapitel hinter sich lassen.
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE Fahrzeugtyp VW Top Verarbeitung, prima Ergonomie, nur die Navi-Bedienung ist nicht wirklich optimal Mazda Hochwertige Kunststoffe, sehr praktisch, das TomTom-Navi muss sich Kritik gefallen lassen Motorbauart/Zyl.-Zahl Hubraum cm Leistung kw (PS) bei /min max. Drehm. Nm bei /min Schadstoffeinstufung g/km CO-Ausstoß Leergewicht/Zul. kg Länge Breite Höhe Radstand Wendekreis li./re. m Gepäckraum L/VDA Anhängelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite v./h. Innenhöhe v./h. Normsitzraum Quadermaß klein L B H groß Testwagenbereifung Kraftübertragung Hyundai Gut zu bedienen, übersichtlich und informativ. Tolles Navi, aber teils unschönes Plastik VORBILD Sehr hochwertig und fahrsicher, aber nicht günstig Sitz, Platz Die zweite Reihe des VW bietet den meisten Komfort, beim gut bemessenen Kofferraum stört die hohe Ladekante Hyundai ix.0 CRDi WD Style Reihe/ 0 () 000 0 bei 0 / 0 0 0,/, / 0/000 / 0/ 00 0 0 /0 R H Michelin Latitude Tour HP Sechsganggetriebe Beschleunigung s, 0 0 km/h, 0 0 km/h, 0 0 km/h, 0 0 km/h, 0 0 km/h, 0 00 m s Elastizität),0/, 0 0 km/h (IV./V. G.),/, 0 0 km/h (V./VI. G.) Höchstgeschw. km/h Bremsweg m, aus 0 km/h kalt leer,0 aus 0 km/h kalt bel., aus 0 km/h warm bel. aus km/h kalt leer ) aus 0 km/h nass ) µ-split-bremsweg, Testverbrauch L/0 km, min. (ams-verbrauchsrunde), maximal Reichweite km NEFZ-Verbrauch L/0 km, Stadt, über Land, gesamt Innengeräusch db(a) bei 0 km/h bei 0 km/h 0 bei 0 km/h bei 0 km/h Fahrversuche leer/bel.km/h,/, Slalom m,/, ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse / Einfahr-/Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten, Steuer, Haftpflicht ), Teilkasko ), Vollkasko Unterhaltskst. im Monat), bei 000 km/jahr, bei 0 000 km/jahr 0, Grundpreis Einparkhilfe vorn/hinten / Klimaanlage/-automatik / Panorama-Schiebedach 0, Bixenon-Scheinwerfer Mazda CX-. Skyactiv D AWD Center Line VW Tiguan.0 TDI BMT Motion Sport & Style Reihe/ Reihe/ () 00 () 00 0 bei 0 0 bei /0 / 00 0,0/,,/, 0/0 0/ 0/000 0/00 / / 0/00 0/ 0 0 0 0 0 0 0 0 / R V /0 R V Yokohama Continental Geolandar G Cross Contact SechsgangSechsganggetriebe getriebe,,,,0,,,,,,,,,/,,/,,/,,/,,,,,,,,0,,,,,,,, 0,,, 0 0,/,,/,,/,,/, / /,, 0,, 0,, 0, 0,,, 0, 00,) / 0,),, 0,, /,,, für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (0 bis 0 km/h) und höchsten (0 bis 0 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; ) Teststrecke wegen Umbauarbeiten nicht verfügbar; ohne SB; ) mit SB; ) ohne Wertverlust; ) Touring-Paket mit weiterem Inhalt; ) Paket nur in Verbindung mit Touring-Paket (00 ) lieferbar; = Serie; = nicht lieferbar ) ).0 /
ergebnisse gute figur, aber fahrdynamisch lässt der schwaige Hyundai Wünsche offen Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) Karosserie Innenmaße Raumgefühl Kofferraum Zuladung Anhängelast Funktionalität Instrumente Rundumsicht Zusatzausstattung Qualitätsanmutung Licht und packen Das große Glasdach sorgt für Luftigkeit, die große Heckklappe für einfaches Beladen In der Gesamtwertung fehlen letztlich aber schmächtige sechs Punkte, um den VW vom Thron zu stoßen. Sieben Zähler lässt der CX- bei der Fahrsicherheit liegen weil bei Lastwechsel im Grenzbereich die knackige Heckpartie den plötzlichen Drang verspürt, ein Eigenleben führen zu müssen. Vorne knickt der Mazda ein, hinten hebt er aus. Das ESP hat seine liebe Mühe, Schlieres zu unterbinden. Dabei hätte man dem Fahrwerk angesichts der trockenen Abstiung mehr Reserven zugetraut. Vor allem auf kurze Bodenwellen spricht es relativ hölzern an, lässt Komfort vermissen. Dafür verhilft es dem CX- zu einer leichtfüßigen Agilität, die mehr an die Talente eines sportlichen Kompakten als an die eines geländegängigen SUV erinnert. Dennoch weiß sich der Japaner auch auf SUV-Pfaden zu bewegen. Primär zieht die Allradvariante wie auch bei VW und Hyundai der Fall zwar als Fronttriebler seine Bahnen, eine Lamellenkupplung regelt den Kraftf luss nach hinten bedarfsgerecht. In den Arbeitsweisen der Antriebsstränge und der Darreichung von Bergabfahrassistenten ist sich das Trio bei den Offroad-Talenten einig. Nur der Hyundai hat noch die Funktion, die Lamellenkupplung per Knopfdruck manuell zu schließen. Was den Tiguan aber schon nicht mehr interessiert. Er fährt nicht heimlich, aber überzeugend, still und leise zum nächsten Klassensieg. Text: Jochen Übler Fotos: Arturo Rivas Fazit VW Tiguan In der Ruhe liegt die Kraft des Tiguan. Auch wenn sein Motor nicht überzeugt er ist praktisch, Komfort, Sicherheit und Qualität bringen einen weiteren Sieg. /.0 Mazda CX- Dem Mazda ist nichts anzulasten. Prima Preis-Leistungs-Verhältnis, top Verbrauch. Der kleine Ausrutscher bei der Fahrsicherheit kostet Rang eins. Hyundai ix Ganz gut und günstig aber Hyundai kann es mittlerweile besser. Dem ix fehlt Feinschliff und Kontur, etwas mehr Fahrspaß darf es bitte auch noch sein. Mazda Hyundai VW ix CX- Tiguan.0 TDI. Sky-.0 CRDi WD activ D BMT Motion AWD () () () () (0) Sicherheit Passive Sicherheitsausstatt. () Aktive Sicherheit () Licht Bedienbarkeit Bremsweg kalt leer (0 km/h) Bremsw. nass leer (0 km/h)* () Bremsw. kalt beladen (0 km/h) () Bremsw. warm bel. (0 km/h) Verzögerung aus km/h () Pedalgefühl () µ-split-stabilität* () µ-split-bremsweg* () (0) 0 Fahrkomfort Federung leer () Federung beladen () Sitze vorn (0) Sitze hinten Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte** Geräuscheindruck (0) 0 Antrieb Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung () Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit (0) Elastizität (0) Testverbrauch (0) Reichweite () (0) Fahreigenschaften Handling Lenkung Geländetauglichkeit Traktion/Wintertauglichkeit () Geradeauslauf/Windempfindl. () Wendekreis Fahrsicherheit leer () Fahrsicherheit beladen () Fahrdynamik Sue (0) Eigenschaftswertung (00) 0 0 0 0 Umwelt Minimalverbrauch Emissionsverhalten Leergewicht Stand- und Fahrgeräusch** (0) () () (0) Kosten Grundpreis** () Ausstattung** Aufpreisgestaltung () Wiederverkaufschancen Festkosten für Jahre** Wart./Rep. 0 000 km** () Kraftstoffkosten 0 000 km** () Garantie (0) Gesamtwertung (0) * Teststrecke wegen Umbauarbeiten nicht verfügbar; ** Bester erhält volle Punktzahl