Der ultimative RIGG-TRIMM-GUIDE Lange Erfahrung als haben gezeigt, dass viele Skipper/Segler unsicher sind, wenn s ans Riggtrimmen geht... Das ist schade, weil das Trimmen eines Riggs eigentlich leicht ist, wenn man 4 einfache Grundregeln befolgt. Die nächsten 2 Abschnitte beantworten etwa 95% aller Fragen, welche beim Trimmen eines Segelbootes auftreten können. In Abschnitt 3 versuchen wir dann, die letzten 5% zu beantworten. Rufen Sie uns an, wir helfen gerne. Mit Seglergruß Ihr SAILTEC Team Die 4 Grundregeln: Vorstag so einstellen, dass der gewünschte Mastfall korrekt eingestellt ist. Oberwanten spannen. Unterwanten spannen. Mittelwanten immer zuletzt anziehen. (Bei mehreren Mittelwanten: Erst die unteren Mittelwanten, danach die nächsthöheren u.s.w.) 1. Vorstag-Einstellung Der Mastfall ändert kaum die Luv- oder Leegierigkeit des Bootes, und kann deshalb vorab festgelegt werden. So wird's gemacht: Die Vorlieklänge P des Großsegels wird mit dem gewünschten Mastfallfaktor multipliziert. Bei wenig Wind hängt man ein passendes Gewicht ins Großfall, unterm Großbaum. (Das Großfall hängt jetzt senkrecht.) Mit dem Verstellen des Wantenspanners des Vorstags lässt sich jetzt der Mastfall einstellen, bis das errechnete Maß SAILTEC GMBH Hasselbinnen 28 22869 Schenefeld bei Hamburg Tel: 040 / 822 99 40 Fax 040 / 830 42 79 Email info@sailtec.de www.sailtec.de BANKVERBINDUNGEN: Vereins- u. Westbank Hamburg, Konto 6606608, BLZ 200 300 00 Hamburger Sparkasse, Konto, 1363100031, BLZ 200 505 50 GESCHÄFTSFÜHRER: Christian Gnass Amtsgericht Pinneberg HRB 3116 Umsatzsteuer Identnummer: DE134805608 Steuernummer: 18 298 03611
Seite 2 in Baumhöhe eingestellt ist. Ist das Boot unruhig, kann das Gewicht zur Dämpfung in einen Eimer Wasser eingetaucht werden. Normaler Mastfall: 7/8-getakeltes Regattaboot: 7/8-getakeltes Boot für Cruising/Racing: Topgetakeltes Regattaboot: Topgetakeltes Boot für Cruising/Racing: 3,5 Grad = 61 mm/mtr.mastlänge 2,0 Grad = 35 mm/mtr. 1,0 Grad = 18 mm/mtr. 0,5 Grad = 9 mm/mtr. Beispiel: (7/8-getakelt, Cruising/Racing) P = 11,2 Meter. Mastfallfaktor = 35 mm/mtr. Abstand zwischen Hinterkante Mast und senkrechtem Großfall: 11,2 x 35 mm = 392 mm Bemerkung: Steht der Mast auf dem Kiel, ist die korrekte Plazierung längsschiffs wichtig. Hat das Boot einen Messbrief, muss das J-Maß eingehalten werden. (J = Wagerechter Abstand zwischen Vorkante Mast und Vorstagpütting.) Der Mast sollte längsschiffs auf das J-Maß im Decksloch festgekeilt sein, und der Mast soll sich unter Deck nicht krümmen. Je nach Riggtyp lässt sich die richtige Platzierung der Mastspur ausrechnen. Beispiel: 7/8-getakelt, Cruising/Racing Abstand Oberkante Aufbau - Kiel = 1,8 Meter. Die Mastspur wird so platziert, dass die Vorderkante des Mastprofils: 35 mm x 1,8 = 63 mm vor der Position der Mastvorkante - Oberkante Aufbau ist (entsprechend J, wenn ein Messbrief vorliegt). Jetzt steht der Mast korrekt in der längsschiffs Richtung. Der nächste Abschnitt beschreibt die querschiffs-einstellung. So wird s gemacht: 2. Oberwanten spannen Oberwanten spannen. Wantenspanner von Hand anziehen, bis die Lose raus ist. Kontrollieren, dass beide Wantenspanner gleich lang sind. Jetzt steht der Mast im Oberwanten-Punkt korrekt - querschiffs.
Seite 3 Anziehen der Oberwanten: Drahtseilriggs und Rodriggs recken sich unter Last, und ziehen sich zusammen bei Entlastung. Bei wachsender Krängung wächst die Belastung und durch den Reck lehnt sich der Mast nach Lee. Dieses kann man durch Vorspannen der Wanten reduzieren. Sinnvolle Vorspannung ist zwischen 15-20% der Bruchlast. Dieses entspricht einem Reck von: Bei Drahtseil: 3-5 mm pro Mtr. Wantlänge, Bei Rod: 2-3 mm pro Mtr. Wantlänge. Beispiel: 7/8-getakelt, Cruising/Racing. Oberwantenlänge 10,6 Mtr. (Ca. I-Länge im Messbrief) x 4 mm = Mittlere Spannung = 42 mm. Die Oberwanten werden jetzt angezogen, bis die Wantenspanner an Steuerbord und an Backbord 42 mm kürzer sind. Jetzt sind die Oberwanten korrekt angezogen und werden gesichert. Änderungen an den Oberwanten sollten jetzt nicht mehr vorgenommen werden. So wird s gemacht: 3. Unterwanten spannen Der Mast steht jetzt richtig längsschiffs und quer im Oberwanten-Punkt. Zwischen Oberwant-Punkt und Deck soll der Mast jetzt eingestellt werden, dass der Mast gerade steht. Die Unterwanten bestimmen, wo der Mast in Salinghöhe steht, bei Mehr-salingriggs bei der unteren Saling. Angefangen wird wieder ohne Werkzeug. Steht der Mast auf dem Kiel, werden gleichzeitig mit der Handeinstellung der Unterwanten die seitlichen Keile im Deckkragen eingesetzt. Steht der Mast durch Handverstellung gerade, werden die Unterwanten mit Werkzeug festgezogen. Beim Festziehen zählt man die Umdrehungen und sorgt dafür, daß beide Wantenspanner gleich angezogen werden. Die Unterwanten recken sich auch unter Last, sind jedoch kürzer und sind anders belastet.
Seite 4 Soviel sollten Unterwanten angezogen werden: Riggs mit 1 Saling: 50% der Oberwant-spannstrecke, Riggs mit 2 Salinge: 40% der Oberwant-spannstrecke, Riggs mit 3 Salinge: 30% der Oberwant-spannstrecke. Beispiel: Selbes Boot wie vorher, mit 2 Salingen: 42 mm x 40% = 17 mm Die Unterwanten werden jetzt an beiden Seiten 17 mm angezogen und gesichert. Im Deck wird der Mast mit Holz- oder Plastik-Keilen in der festgestellten Position fixiert. Wichtig: Die korrekte Mastplatzierung ist nicht immer mitten im Decksloch! So wird s gemacht: 4. Mittelwanten anziehen Ein Rigg mit 2 Satz Salingen, oder mehr, kann die Mittelwantenspanner an Deck continious Rigg), oder an der Saling (discontinious Rigg) haben. Die Mittelwanten werden immer zuletzt angezogen. Bei mehreren Satz Mittelwanten die Unteren zuerst, danach die Oberen. Wie bei den anderen Wanten auch, anfangs die Lose von der Hand wegspannen. Soviel werden die Mittelwanten angezogen: (in % der Oberwant-Spannlänge) Continious Riggs Discontinious Riggs Rigg mit 2 Satz Salinge: 20% 10% Rigg mit 3 Satz Salinge: untere 15% untere 8% obere 10% obere 5% Beispiel: Selbes Boot, jedoch jetzt mit 2 Satz Salinge: Unterwanten: 40% x 42 mm = 17 mm Mittelwanten continous: 20% x 42 mm = 8 mm Mittelwanten discontinous: 10% x 42 mm = 4 mm Bei 3 Satz Salinge, continous: Unterwanten: Untere Mittelwanten: Obere Mittelwanten: 30% x 42 mm = 13 mm 15% x 42 mm = 6 mm 10% x 42 mm = 4 mm
Seite 5 Bei 3 Satz Salinge, discontinious: Unterwanten: Untere Mittelwanten: Obere Mittelwanten: 30% x 42 mm = 13 mm 8% x 42 mm = 3 mm 5% x 42 mm = 2 mm Die Mittelwanten werden entsprechend der angegebenen Berechnungsmethode ausgerechnet und angezogen bzw. gesichert. Jetzt hat das Rigg den Grundtrimm. Beim Segeln wird festgestellt, ob eine Feintrimmung nötig ist. Beim evtl. Feintrimmen soll man immer beide Seiten gleich ändern. 5. Trimm-Problem-Löser Bisher haben wir etwa 95% des Trimmens beleuchtet. Die restlichen 5% sind schwieriger. Über die Jahre haben wir die häufigsten Probleme und die möglichen Ursachen notiert. Problem Das Boot ist luvgierig K Das Boot ist leegierig J Das Boot ist auf einem Bug leegierig, auf dem anderen Bug luvgierig Das Boot geht nicht hoch genug an den Wind J Die Bootsgeschwindigkeit an der Kreuz zu gering K-L-M Der Mast pumpt A-E Der Mast ist zu steif B-F Der Mast ist zu weich A-E Der Mast macht S-Schläge zwischen den Salings D-G C A-Z Mögliche Ursachen: A Der Mastfuß (auf Kiel) ist zu weit nach hinten gesetzt. B Der Mastfuß (auf Kiel) ist zu weit nach vorne gesetzt. C Der Mast steht nicht mitten im Boot. D Der Mastfuß (auf Deck) tritt nur einseitig auf die Spur. E Der Mastfuß (auf Deck) tritt nur hinten auf die Spur. F Der Mastfuß (auf Deck) tritt nur vorne auf die Spur. G Der Mast (auf Kiel) ist im Deck seitlich versetzt. H Die Oberwanten sind nicht gleiche Länge. Der Mast steht nicht senkrecht. I Die Püttings haben nicht gleiche Höhe. Der Mast steht nicht senkrecht. J Der Mast geht in der Mitte nach Luv, oben nach Lee.
Seite 6 K L M Der Mast geht in der Mitte nach Lee, oben nach Luv. Der Mast macht S-Schläge zwischen den Salings. Der Steuermann kann nicht steuern. Alles klar?