Die Technik der 1 2 3 4 5 6 7 1 Bremsarm 5 Querzug 2 Bremsklotz 6 Bremsklotzbefestigung 3 Querzug-Nippelhalter 7 Klemmschraube 4 Kabelträger Cantilever-Bremssysteme gibt es in vielen Varianten, das Funktionsprinzip ist jedoch bei allen gleich. Die Bremsarme sind auf Bremssockeln befestigt und mit Rückholfedern ausgestattet. Die Bremssockel sind am Velorahmen angeschweisst und dienen, bei den billigen Modellen, nebst der Befestigung auch als Gleitlager für die Bremsarme. Die Bremssockel haben auf der Innenseite eine Platte mit drei Bohrungen, in einer dieser Bohrungen wird, bei den meisten n, die Rückholfeder verankert. Seite 1
genda Cantilevertypen Der Querzug Variante 1 Bei dieser Variante werden zwei separate Kabel verwendet, ein Querzug und ein Bremskabel. Der Querzug wird an den Bremsarmen befestigt und in der Mitte von einem Kabelträgen gehalten. Das Bremskabel wird am Kabelträger angeschraubt. Variante 2 Bei dieser Variante gibt es nur einen «halben» Querzug. Dieser besteht aus einem Kabel, das am einen Ende in einen Y-Halter eingepresst ist und am anderen Ende einen Kabelnippel hat. Das Bremskabel wird durch den Y-Halter geschlauft und am anderen Bremsarm mit einer Schraube geklemmt. Es bildet so die zweite Hälfte des Querzuges. Solche Querzüge haben auf der Seite auf der das Bremskabel zum Bremsarm gezogen wird eine Distanzhülse, die bündig am Y-Halter und am Bremsarm anliegen muss. Damit wird er optimale Winkel vom Querzug vorgegeben. Je nach Bremstyp muss die Hülse eine andere Länge haben. Seite 2
Bremsarnbefestigung Shimanobremsarm 1 2 3 4 5 6 7 1 Befestigungsschraube 5 Federgehäuse 2 Bremsarm 6 Verankerungsloch 3 Lagerbüchse 7 Cantileversockel 4 Torsionsfeder Die Bremsarme der n werden so auf die Bremssockel montiert, dass die Rückholfeder in der mittleren Bohrung des Cantileversockels verankert werden kann. Das andere Ende der Rückholfeder wird im Bremsarm verankert. Der Bremsarm wird mit einer Schraube am Bremssockel befestigt. Wird der Bremshebel gegen die Felge gedrückt, spannt sich die Feder und drückt den Bremsarm zurück, sobald die Zugkraft nach-lässt. In der Regel ist einer der Bremsarme mit einer Einstellschraube ausgestattet. Mit dieser Einstell-schraube kann der Abstand der Bremsklötze zur Felge symmetrisch eingestellt werden. Es gibt auch Bremstypen, die an beiden Bremsarmen eine Einstellschraube haben. Die Einstellschraube ist entweder eine 2 mm Inbusschraube oder eine Kreuzschraube. Am einen Bremsarm (in der Regel hinten links und vorne rechts) wird der Kabelnippel vom Querzug eingehängt auf der anderen Seite wird je nach Querzug Variante, der Querzug oder das Bremskabel mit einer Schraube geklemmt. Seite 3
genda Diacompebremsarm 1 2 3 4 5 6 7 1 Cantileversockel 5 Torsionsfeder 2 Bremsarm 6 Deckel mit Verankerungsloch 3 Lagerbüchse 7 Befestigungsschraube 4 Federgehäuse n von Diacompe brauchen die Bohrungen am Bremssockel nicht, sie haben eine eigene Verankerung für die Rückholfeder. Zuerst werden die Bremsarme auf die Bremssockel montiert, dann wird die Rückholfeder in einer Büchse mit einem Deckel auf den Bremssockel montiert und mit einer Schraube fixiert. Die Rückholfeder wird auf der einen Seite in einer Bohrung des Bremsarms verankert und auf der anderen Seite in einer Bohrung im Deckel. Wird die Befestigungsschraube angezogen, wird der Deckel an den Bremssockel gepresst, so dass er klemmt. Damit ist die Rückholfeder verankert. n von Diacompe brauchen keine Einstellschrauben, die Kraft der Rückholfeder kann durch Drehen am Deckel eingestellt werden. Seite 4
Bremsschuhbefestigung, Bremsschuhtypen Grundsätzlich gibt es zwei verschiedene Typen von Bremsschuhen: Bremsschuhe mit gewindelosem Schaft. Bremsschuhe mit Gewindeschaft. 1 Z-Achse 2 Y-Achse 3 X-Achse 1 2 3 Klassische n sind mit Bremsschuhen mit gewindelosem Schaft ausgerüstet. Diese Art von Bremsschuhbefestigung lässt sich um alle drei Achsen drehen, sowie entlang der Y-Achse in der Höhe und entlang der Z-Achse nach links oder rechts bewegen. Seite 5
genda 1 Z-Achse 2 Y-Achse 3 X-Achse 1 2 3 Bremsschuhe mit Gewindeschaft sind mit gerundeten Unterlagscheiben am Bremsarm befestigt. Diese Art von Befestigung lässt sich um alle drei Achsen drehen, sowie entlang der Y-Achse in der Höhe. Die Bewegung nach links oder rechts entlang der Z-Achse muss bei diesem Typ mit verschieden dicken Unterlagscheiben vorgenommen werden. Die einstellen Nach einem Bremsklotzwechsel muss die neu eingestellt werden. Das Einstellen von n ist aufgrund der hohen Beweglichkeit der Bremsklötze nicht ganz einfach und muss mit viel Sorgfalt vorgenommen werden, um eine optimale Bremsleistung zu erzielen. Mit dem notwendigen Basiswissen und etwas handwerklichem Geschick kann aber auch der Laie die Bremse optimal einstellen. Die Bremskraft ist von den folgenden Faktoren abhängig: dem Winkel der Schenkel des Querzuges. dem Winkel des Querzuges zu dem Bremsarmen. der präzisen Ausrichtung des Bremsklötze zur Felge. Seite 6
Klassische mit geraden Bremsklötzen einstellen : Bei allen Cantileverbremstypen darauf achten, dass die Bremsklötze genau in der Mitte der Felgenflankenhöhe stehen. Werden die Bremsklötze zu hoch positioniert, besteht die Gefahr, dass sie an der Karkasse des Reifens streifen und diesen frühzeitig verschleissen. Werden die Bremsklötze zu tief positioniert, besteht die Gefahr, dass sie über den Felgenrand rutschen und sich in den Speichen verfangen. 90 90 1 2 3 4 1 Winkel an den Schenkeln des Querzuges 2 Querzug 3 Bremsarm 4 Klemmschraube 1. Überprüfen ob der Winkel an den Schenkeln des Querzuges 90 beträgt. 2. Falls nötig, die Klemmschraube am Bremsarm lösen und den Winkel durch Verlängern oder Verkürzen des Querzuges auf 90 einstellen. Seite 7
genda F 2 1 2 3 1 Bremsklotz Stirnseite 2 Bremsklotz 3 Felge F Rotationskraft 3. Die Bremsklötze entlang der Z-Achse an die Felge schieben, bis der Abstand ca 1.5 2 mm beträgt. 4. Die Bremsklotzhalterung leicht anziehen, so dass sich die Bremsklötze noch drehen lassen. 5. Die Bremsklötze durch Drehen um die Z-Achse so am Radius der Felge ausrichten, dass sie auf der Hinterseite leicht nach unten zeigen. Dadurch trifft die Rotationskraft F senkrecht auf die Stirnseite des Bremsklotzes und der Bremsklotz wird nicht nach oben gedrückt. 1 2 2 3 mm 1.5 2 mm 3 4 5 1 Felge 4 Bremsklotz 2 Fahrtrichtung 5 Abstand von der Felge vorne 3 Abstand von der Felge hinten: (0.5 1 mm mehr als vorne) 6. Die Bremsklötze so einstellen, dass sie hinten ca. 0.5 1 mm mehr Abstand von der Felge haben als vorne. Seite 8
Die Bremsklötze werden beim Bremsen hinter stärker gegen die Felge gepresst als vorne. Mit dieser Einstellung wird verhindert, dass dieser Effekt mit zunehmendem Verschleiss verstärkt wird. 7. Wenn alle Einstellungen korrekt sind, die Bremsklötze gut anziehen. Darauf achten, dass die Position des Bremsklotzes beim Anziehen nicht verändert wird. 8. Den Bremshebel mehrmals kräftig betätigen 9. Die Symmetrie der Bremsarme und den Sitz der Bremsklötze überprüfen. 10. Falls nötig, die Symmetrie der Bremsarme mit der Einstellschraube am Bremsarm einstellen. Seite 9