Think Blue. Der Golf Umweltprädikat Datenblatt

Think Blue. Der Golf Umweltprädikat Datenblatt

Allgemein verbessertes Umweltprofil über den Lebenszyklus gegenüber dem Vorgängermodell für die hier bewerteten Motor-/Getriebe-Varianten durch geringeren Verbrauch und reduzierte Emissionen. Treibhauseffekt insgesamt weniger CO 2 -Emissionen Diesel 1 : -13 % Benziner 2 : -11 % Reduzierter Beitrag zur Sommersmogbildung Diesel 1 : -7 % Benziner 2 : -6 % Reduzierung der Fahremissionen (CO 2 ) Diesel 1 : um 20 g/km von 119 g/km auf 99 g/km Benziner 2 : um 16 g/km von 129 g/km auf 113 g/km Reduzierter Kraftstoffverbrauch durch neue TSI- und TDI-Motoren serienmäßigen Einsatz von BlueMotion Technology (Start-Stopp-System und Rekuperation) in allen Modellen (EU27-Märkte) intelligenten Leichtbau mit warmumgeformten Bauteilen (bspw. A- und B-Säulen, Längsträger) gewichtsoptimierte Bauteilgestaltung z.b. Sitze, Klimaanlage und Modulquerträger Verwendung von Alu-Kurbelgehäusen für TSI-Motoren Einsatz von wirkungsgradoptimierten elektrischen Modulen (bspw. Klimaanlage mit Feuchte-, Sonnenund Luftgütesensor, Kraftstoffpumpe, Motorölpumpe) Einsatz rollwiderstandsoptimierter Reifen Fahrwerksoptimierungen, z. B. überarbeitete elektromechanische Servolenkung sowie Flow-Forming-Stahlräder ECO-Fahrprofil inkl. Segeln Freilauf Motor an bei DQ-Getrieben (Mehrausstattung) Klimakomfortscheibe (Mehrausstattung) Ab 2013 erhältlich: Golf BlueMotion als verbrauchsärmstes Fahrzeug seiner Klasse Ab 2013: Einsatz des aktiven Zylindermanagements ACT in einem TSI-Motor Ressourcenschutz durch alternative Antriebe ab 2013: Golf Erdgas-Variante, e-golf als Serien-Elektrofahrzeug, Golf Plug-In Hybrid Erhöhung des Materialnutzungsgrads um 12 % Einsatz langlebiger Bauteile (Longlife- und LED-Leuchten, wartungsfreie Partikelfilter und Katalysatoren) Umweltschonende Materialien Einsatz nachwachsender Rohstoffe (z. B. in der Türinnenverkleidung, in Kühlmitteln) Verstärkter Einsatz von Recyclingmaterialien (z. B. Radhausschalen und Abdeckung für den Bereich der Gehängeaufnahme aus 100 % Recyclingmaterial sowie Unterbodenschalen zu mehr als 70 % aus Rezyklat) 1 1,6 TDI BlueMotion Technology (77 kw) Innerorts: 4,6 l/100 km; Außerorts: 3,3 l/100 km; komb.: 3,8 l/100 km; CO 2 komb.: 99 g/km; Effizienzklasse A 2 1,2 TSI BlueMotion Technology (63 kw) Innerorts: 5,9 l/100 km; Außerorts: 4,2 l/100 km; komb.: 4,9 l/100 km; CO 2 komb.: 113 g/km; Effizienzklasse B 2

Technische Daten der Vergleichsfahrzeuge Golf VI 1,2 l TSI Golf VII 1,2 l TSI Golf VI 1,6 l TDI Golf VII 1,6 l TDI Hubraum [cm 3 ] 1197 1197 1598 1598 Leistung [kw] 63 63 77 77 Getriebe 5-Gang-manuell 5-Gang-manuell 5-Gang-manuell 5-Gang-manuell Kraftstoff Benzin (Super) Benzin (Super) Diesel Diesel Emissionsklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Höchstgeschwindigkeit [km/h] 178 179 189 192 Beschleunigung 0-100 km/h [s] 12,3 11,9 11,3 10,7 Max. Drehmoment [Nm] bei 1/min 160/ 1500-3500 160/1400-3500 250/1500-2500 250/1500-2750 Leergewicht [kg] 8 1.229 1.205 1.314 1.295 Kraftstoffbehältervolumen [l] ca. 55 ca. 50 ca. 55 ca. 50 1 Fahrzeugleergewicht mit Fahrer 68 kg, 7 kg Gepäck und Kraftstoffbehälter zu 90 % gefüllt, ermittelt nach der RL 92/21/EWG [EU 1992] in der gegenwärtig geltenden Fassung (Stand 04/2009). 3

Normierungsfaktoren EU25 nach CML 2001-11/2010 (in Tausend t) [PE International 2003] Umweltwirkungskategorie Wert Einheit Eutrophierungspotenzial 12.822 PO 4-Äquivalente Ozonabbaupotenzial 87 R11-Äquivalente Sommersmogbildungspotenzial 8.241 C 2H 4-Äquivalente Treibhauseffektpotenzial 4.883.200 CO 2-Äquivalente Versauerungspotenzial 27.354 SO 2-Äquivalente Relevante Grenzwerte nach Euro 5 Grenzwert Euro 5 Benzin [g/km] Diesel [g/km] Kohlenmonoxid-Emissionen (CO) 1,00 0,50 Stickoxid-Emissionen (NO X) 0,06 0,18 Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC) 0,10 davon NMHC 0,068 NO X + HC Emissionen 0,23 Partikel-Emissionen 0,005* 0,005 * mit Direkteinspritzung 4

Verbrauch und Emissionswerte der Vergleichsfahrzeuge Golf VI 1,2 l TSI [63 kw] Golf VII 1,2 l TSI [63 kw] Golf VI 1,6 l TDI [77 kw] Golf VII 1,6 l TDI [77 kw] Kraftstoff Benzin (Super) Benzin (Super) Diesel Diesel Kraftstoffverbrauch (innerorts/außer orts/ kombiniert) [l/100 km]* 7,0/4,6/5,5 5,9/4,2/4,9 5,7/3,9/4,5 4,6/3,3/3,8 Emissionsklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Kohlendioxid-Emissionen kom biniert [g/km] 129 113 119 99 CO-Emission [g/km] 0,3164 0,3218 0,2298 0,1454 HC-Emission Kohlenwasserstoff [g/km] 0,0301 0,0394 NMHC-Emission [g/km] 0,0253 0,0329 NOx-Emission [g/km] 0,0231 0,0248 0,1622 0,1187 HC + NO X [g/km] 0,1917 0,139 Partikel Emission [g/km] 0,00200 0,00021 0,00063 0,00028 * Gesamtdurchschnittsverbrauch nach NEFZ 5

Sachbilanz Golf VI 1,6 l TDI [77 kw] (Vorgänger) Kohlendioxid (CO 2) Kohlenmonoxid (CO) Schwefeldioxid (SO 2) Stickoxide (NO X) Kohlenwasserstoffe (NMVOC) Methan (CH 4) Primärenergiebedarf 25,6 t 110 kg 34,5 kg 44 kg 15,8 kg 31 kg 356 GJ 0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Herstellung Kraftstoffbereitstellung Fahremissionen Verwertung* * Grafische Darstellung der Verwertung aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. Sachbilanz Golf VII 1,6 l TDI [77 kw] Kohlendioxid (CO 2) Kohlenmonoxid (CO) Schwefeldioxid (SO 2) Stickoxide (NO X) Kohlenwasserstoffe (NMVOC) Methan (CH 4) Primärenergiebedarf 22,1 t 106 kg 31 kg 42,7 kg 14,9 kg 28,3 kg 315 GJ 0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Herstellung Kraftstoffbereitstellung Fahremissionen Verwertung* * Grafische Darstellung der Verwertung aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. 6

Sachbilanz Golf VI 1,2 l TSI [63 kw] (Vorgänger) Kohlendioxid (CO 2) Kohlenmonoxid (CO) Schwefeldioxid (SO 2) Stickoxide (NO X) Kohlenwasserstoffe (NMVOC) Methan (CH 4) Primärenergiebedarf 29,4 t 187 kg 40,6 kg 29 kg 20,9 kg 38,6 kg 394 GJ 0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Herstellung Kraftstoffbereitstellung Fahremissionen Verwertung* * Grafische Darstellung der Verwertung aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. Sachbilanz Golf VII 1,2 l TSI [63 kw] Kohlendioxid (CO 2) Kohlenmonoxid (CO) Schwefeldioxid (SO 2) Stickoxide (NO X) Kohlenwasserstoffe (NMVOC) Methan (CH 4) Primärenergiebedarf 26,3 t 182 kg 35,6 kg 27,2 kg 20 kg 36,4 kg 362 GJ 0 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Herstellung Kraftstoffbereitstellung Fahremissionen Verwertung* * Grafische Darstellung der Verwertung aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. 7

Vergleichende Umweltprofile normiert 6,00E-09 Treibhauseffekt CO 2 Äquivalente [t] Sommersmog C 2H 4 Äquivalente [kg] Versauerung SO 2 Äquivalente [kg] Ozonabbau R11 Äquivalente [g] Überdüngung PO 4 Äquivalente [kg] 5,00E-09 4,00E-09 25,7 22,2 3,00E-09 2,00E-09 68,4 62,9 1,00E-09 8,3 7,8 8 7,6 0,00E+00 0,4* 0,4* Golf VI 1,6 l TDI [77 kw] (Vorgänger) Golf VII 1,6 l TDI [77 kw] * Grafische Darstellung der normierten Werte aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. Vergleichende Umweltprofile im Detail normiert 6,00E-09 Treibhauseffekt CO 2 Äquivalente [t] Sommersmog C 2H 4 Äquivalente [kg] Versauerung SO 2 Äquivalente [kg] 5,00E-09-13 % 4,00E-09 3,00E-09 2,00E-09-8 % 1,00E-09-7 % 0,00E+00 Golf VI 1,6 l TDI [77 kw] (Vorgänger) Golf VII 1,6 l TDI [77 kw] Verwertung* Nutzung Herstellung * Grafische Darstellung der Verwertung aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. 8

Vergleich der Umweltwirkungen über den Lebensweg normiert 6,00E-09 5,00E-09 4,00E-09 Treibhauseffekt 3,00E-09 2,00E-09 1,00E-09 Versauerung Sommersmog 0,00E+00 Herstellung Nutzung [150.000 km Laufleistung] Verwertung Golf VI 1,6 l TDI [77 kw] (Vorgänger) Golf VII 1,6 l TDI [77 kw] 9

Vergleichende Umweltprofile normiert Treibhauseffekt CO 2 Äquivalente [t] Sommersmog C 2H 4 Äquivalente [kg] Versauerung SO 2 Äquivalente [kg] Ozonabbau R11 Äquivalente [g] Überdüngung PO 4 Äquivalente [kg] 7,00E-09 6,00E-09 29 5,00E-09 25,9 4,00E-09 3,00E-09 2,00E-09 64,7 57,8 1,00E-09 11,1 10,4 0,00E+00 0,4* 0,4* 5,1 4,8 Golf VI 1,2 l TSI [63 kw] (Vorgänger) Golf VII 1,2 l TSI [63 kw] * Grafische Darstellung der normierten Werte aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. 10

Vergleichende Umweltprofile im Detail normiert 7,00E-09 Treibhauseffekt CO 2 Äquivalente [t] Sommersmog C 2H 4 Äquivalente [kg] Versauerung SO 2 Äquivalente [kg] 6,00E-09 5,00E-09-11% 4,00E-09 3,00E-09 2,00E-09-11 % 1,00E-09-6 % 0,00E+00 Golf VI 1,2 l TSI [63 kw] (Vorgänger) Golf VII 1,2 l TSI [63 kw] Verwertung* Nutzung Herstellung * Grafische Darstellung der Verwertung aufgrund des sehr geringen Niveaus nicht möglich. 11

Vergleich der Umweltwirkungen über den Lebensweg normiert 7,00E-09 6,00E-09 5,00E-09 Treibhauseffekt 4,00E-09 3,00E-09 Versauerung 2,00E-09 1,00E-09 0,00E+00 Sommersmog Herstellung Nutzung [150.000 km Laufleistung] Verwertung Golf VI 1,2 l TSI [63 kw] (Vorgänger) Golf VII 1,2 l TSI [63 kw] 12

Gültigkeitserklärung Die für das Umweltprädikat Golf getroffenen Aussagen sind durch die Umweltbilanz des Golf abgesichert. Mit dem Zertifikat wird bestätigt, dass die Umweltbilanz auf zuverlässigen Daten beruht und die Methode, mit der sie erstellt wurde, den Anforderungen der ISO- Normen 14040 und 14044 entspricht. TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH Berlin, 26.09.2012 TNC Umweltgutachter Bericht über die kritische Prüfung der Ökobilanzstudie Umweltprädikat Golf Modelljahr 2012 Stand 26.09.2012 Bericht-Nr.: 8000410537-1 Auftraggeber: Volkswagen AG 38436 Wolfsburg Ersteller der Ökobilanz: Volkswagen AG K-EFUP Dr. Warsen, Dennis Wessels Sachverständiger: Dirk Holle (Umweltgutachter) Umfang: 10 Seiten TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH Langemarckstraße 20 45141 Essen Tel.: 0201 825-0 E-Mail: info.tncert@tuev-nord.de 13

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH 1 Allgemeines 1.1 Gegenstand und Aufgabenstellung Die Volkswagen AG, K-EFUP Umwelt Produkt, hat mit dem Hintergrundbericht Umweltprädikat Golf (Stand 26.09.2012) eine vergleichende Ökobilanz ausgearbeitet, die ausgewählte Modelle der neuen Baureihe Golf VII VW 370 TDI, VW 370 TSI mit vergleichbaren Modellen der Baureihe Golf VI VW 360 TDI, VW 360 TSI vergleicht. Die Volkswagen AG, K-EFUP Umwelt Produkt, beauftragte die TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH als unabhängige externe Stelle mit der kritischen Prüfung dieser Ökobilanz- Studie gemäß der Normen DIN EN ISO 14040 und DIN EN ISO14044. Seitens der TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH wurde die Begutachtung von dem zugelassenen Umweltgutachter Dirk Holle als Sachverständigen vorgenommen. Auftragsgemäß bestand das Ziel der kritischen Prüfung darin, die Zuverlässigkeit, die Transparenz, die Relevanz und die Repräsentativität der bei der vorgelegten Ökobilanz angewandten Methoden hinsichtlich Bilanzierungsziel und rahmen Sachbilanz Wirkungsabschätzung und Bilanzaus- und -bewertung zu überprüfen. 1.2 Vorgehensweise Unter Beachtung übergeordneter Qualitätskriterien des TÜV NORD CERT (u.a. Transparenz, Reproduzierbarkeit, Qualität der verwendeten EDV-Programme und Daten, Offenlegung der Datenherkunft) ist die kritische Prüfung mittels der folgenden Arbeitsschritte vorgenommen worden: - Überprüfung von Bilanzierungsziel und Untersuchungsrahmen insbesondere der Funktion und funktionellen Äquivalenz von Systemgrenzen / Bilanzrahmen (Raum, Zeit, Technologie), - der Allokationsverfahren mit den gewählten spezifischen Zu-/ Verteilungsregelungen und der Auswahl signifikanter Parameter und Stoffe - Überprüfung der Sachbilanz insbesondere im Hinblick auf die Input/ Output- Analysen, die verwendeten Input/Output-Daten (I/O-Daten) incl. deren Zuverlässigkeit, die Systematik, Vollständigkeit und Plausibilität der I/O-Analyse Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 2 von 10 26.09.2012 14

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH - Überprüfung der Sensitivitätsanalyse und Fehlerabschätzung, der Plausibilität und Seriosität der EDV-Programme und die Berücksichtigung von vorgelagerten Prozessketten, Koppelprodukten und sekundären Nachnutzungseffekten - Überprüfung der Wirkungsabschätzung mit den Schwerpunkten der Auswahl der Wirkungskategorien (sach- und problemorientiert) und der Aggregation der Daten hinsichtlich der Wirkungskategorien - Überprüfung der Bewertung und der vergleichenden Aussagen infolge der Wirkungsabschätzung. Die Prüfung erfolgte stichprobenartig durch Einsichtnahme, Vergleichsrechnung und vergleichenden Verfolgung bei Systemabbildungen, Dateien und weiteren repräsentativen Unterlagen sowie bei Datenerhebungs- und Berechnungsvorgängen mit z.t. gezielter Variation. Eingesehen und plausibilisiert wurden stichprobenartig Daten und Baugruppen des VW 360 TSI, VW 360 TDI und der neuen Modelle VW 370 TSI, VW 370 TDI durch den Sachverständigen. Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 3 von 10 26.09.2012 15

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH 2 Verlauf und Ergebnis der kritischen Prüfung 2.1 Ziel der Studie Die Ziele der Ökobilanz-Studie sind definiert; ebenso werden der Anwendungsbereich, Erkenntnisinteresse, externe und interne Zielgruppen für die Studie benannt. Der Bericht zum Umweltprädikat soll Informationen liefern, um die Wirkung der Ergebnisse der Sachbilanz unter Berücksichtigung der ausgewählten Wirkungskategorien abzuschätzen und der Zielgruppe gegenüber sachlich auszuwerten. 2.2 Untersuchungsrahmen Als funktionelle Einheit der Studie wurden die Herstellung, Nutzung und Verwertung folgender Fahrzeuge festgelegt: a) VW Golf VI 1,2 TSI VW 360 TSI b) VW Golf VII 1,2 TSI VW 370 TSI c) VW Golf VI 1,6 TDI VW 360 TDI d) VW Golf VII 1,6 TDI VW 370 TDI Der Vergleich der Wirkungsabschätzung nach DIN EN ISO 14040 und 14044 erfolgt für die ausgewählten Wirkungskategorien zwischen den Modellen a) und b) bzw. c) und d). Der Untersuchungsrahmen von der Rohstoffförderung bis zur Verwertung nach der Nutzungsphase wurde hinsichtlich der funktionellen Einheit, der Vergleichbarkeit, der Systemgrenzen, der Abschneidekriterien, der Allokationsregeln, der Datengrundlage, der Auswertung und Interpretation der Ergebnisse definiert, abgegrenzt und entspricht den Anforderungen der o.g. vergleichenden Normen. Die Bilanzgrenzen sind unter Berücksichtigung der gewählten funktionellen Einheit normgerecht. Die Art der kritischen Prüfung ist gem. 4.2.3.8 ISO 14044 nicht festgelegt. Innerhalb der Bilanzgrenzen wurden die für die funktionelle Einheit eingesetzten Rohstoffe, Materialien, Komponenten und Prozesse auf der Grundlage von Daten des VW Materialinformationssystems erfasst, analysiert und für die Sachbilanz in vier bilanziellen Modulen zusammengefasst: Herstellung Kraftstoffbereitstellung Fahremissionen in der Nutzungsphase Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 4 von 10 26.09.2012 16

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH Verwertung durch VW-SiCon Die technisch bedingte Komplexität bei den in den Modulen zusammengefassten Komponenten und Prozessen wurden erfasst und berechnet. Die graphische Darstellung der einzelnen Module innerhalb der Bilanzgrenze unterstützt die Systematik und Transparenz der Sachbilanzergebnisse. Die für diese Ökobilanz genutzten besonderen Abschneidekriterien wurden genannt, die allgemeinen Abschneidekriterien sind in der Dokumentation der benutzten Software GaBi 5, Servicepack 20 nachlesbar. Die Nachnutzung der funktionellen Einheit im Rahmen der Verwertung ohne die Berücksichtigung von bilanziellen Gutschriften mit dem Verweis auf ein unternehmensspezifisches Verwertungssystem VW-SiCon wird genannt und genutzt. Dieses Verfahren beschreibt die werkstoffliche Verwertung der enthaltenen Komponenten und berechnet die zu erwartenden Auswirkungen der Verwertung auf die Sachbilanzergebnisse. Es ist durch den Sachverständigen zu Ziel und gewähltem Untersuchungsrahmen festzustellen, dass die relevanten Einflussgrößen im Rahmen der Systemgrenze nach dem heutigen Stand der Ökobilanztechnik erfasst und berücksichtigt wurden und die Anforderungen der Norm gem. Nr. 4.2. DIN EN ISO 14044 erfüllt sind. 2.3 Sachbilanz Die Input- / Output- Analyse und die Berücksichtigung der Bauteile und Baugruppen der funktionellen Einheit der Systeme für die Sachbilanz ist über die Hauptmodule Herstellung, Nutzung und Verwertung mittels der EDV, u.a. das VW Materialinformationssystem MISS erfolgt. Die Berechnung der Ökobilanz selbst ist mit dem EDV-Softwaresystem GaBi 5, Servicepack 20 der PE International AG vorgenommen worden. Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugemissionen während der Nutzungsphase sind Bestandteil der dokumentierten Prüfergebnisse nach EG Nr. 371/2010 aus dem EG Genehmigungsbogen. Die festgelegten Systemgrenzen entsprechen den Anforderungen gem. 4.2.3.3 der DIN EN ISO 14044. Der Vergleich zwischen den funktionellen Einheiten entspricht den Anforderungen gem. 4.2.3.7 DIN EN ISO 14044. Die Anforderungen der Norm gem. 4.3.2.3 DIN EN ISO 14044 an die Kategorisierung und Klassifizierung der Sachbilanzdaten gem. 4.4.2.3 DIN EN ISO 14044 wurden plausibel erfüllt. Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 5 von 10 26.09.2012 17

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH Auf eine exakte Darstellung der berechneten Werte im Rahmen der Genauigkeit der Studie in dem Hintergrundbericht wurde durch den Sachverständigen hingewiesen. Die Sachbilanzdaten wurden auf die untersuchten Prozessmodule und die funktionelle Einheit bezogen. Die Anforderungen 4.3.3.3 der Norm wurden erfüllt. 2.3.1 Datenquellen Die Datengrundlagen sind im Bericht genannt und für den Sachverständigen nachvollziehbar. Eine stichprobenweise Prüfung von Baugruppen zwischen dem MISS System, den technischen Zeichnungen und der Sachbilanzrechnung wurde durch den Sachverständigen durchgeführt. Dabei wurden keine Abweichungen festgestellt. Die Prozesse der einzelnen Module sind realitätsnah beschrieben. Die Datengrundlage gemäß der aktuellen Bilanzierungssoftware GaBi 5 ist umfassend und international allgemein anerkannt. Für die Endmontage bei VW wurde der VW interne Datensatz vom 12.05.2009 genutzt. Die Anforderungen an die Datenqualität entsprechen den Festlegungen 4.2.3.6.1 und 5.3.1 b) DIN EN ISO 14044. 2.3.2 Plausibilitäts- und Vollständigkeitsprüfung Die Teilprozesse Herstellung, Nutzung und Verwertung der zu vergleichenden PKW-Modelle wurden in der Dokumentation der Berechnungsergebnisse systematisch und transparent abgebildet. Es ist eine ausreichende Datenqualität und Datensymmetrie zu attestieren. Die Datengrundlage bilden u.a. VW-interne Datenbanken, in denen die vorhandenen Informationen zu den einzelnen verwendeten Bauteilen und Stücklisten eingetragen werden. Diese Informationen unterliegen einer regelmäßigen Prüfung über die Abfrage von Herstellerangaben. Stichprobenprüfungen und berechnungen wurden durch den Sachverständigen für alle Teilprozesse Herstellung, Nutzungsphase, Verwertung durchgeführt. Dabei wurden die Richtigkeit der Bilanzierungen und die Plausibilität der Berechnungen und Ergebnisse an ausgewählten Input- und Output-Parametern durch den Sachverständigen festgestellt. Gutschriften für entstehende Sekundärrohstoffe durch die Verwertung wurden nicht berücksichtigt. Eingesehen, verglichen mit den vorhandenen Nachweisen und plausibilisiert wurden Daten des VW Golf VI 360 TSI, VW 360 TDI und der neuen Modelle Golf VII VW 370 TSI, VW 370 TDI hinsichtlich der Emissionswerte, des NEFZ Verbrauchs und der Nutzungsphase von 150.000 km für alle betrachteten Golf-Modelle. Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 6 von 10 26.09.2012 18

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH Die Sachbilanzen der Herstellung folgender Baugruppen wurden u.a. verglichen: - Zylinderkurbelgehäuse 04E.103.019.AM VW 370 TSI - 03F.103.011.J VW 360 TSI - Hintersitzlehne 5GO.885.41 Golf VII - Hintersitzlehne 5KO.885.41 Golf VI Ausgehend von der Prozessplanung, der Einbeziehung von Teilprozessen und der Datengrundlage wurde auch die Verknüpfung der einzelnen Module und die Hierarchie der Daten bei der Bilanzrechnung dargestellt. Um die Rückverfolgbarkeit von Daten auf Ursprungsdaten zu gewährleisten, wurden sowohl die Berechnungen als auch die Dokumentation dahingehend stichprobenartig untersucht. Diese waren für den Sachverständigen übersichtlich und nachvollziehbar. Im Rahmen der Vor-Ort-Prüfung und der Auswertung des Hintergrundberichtes wurden Hinweise des Sachverständigen zur Klarstellung und Ergänzung des Hintergrundberichtes durch die Ersteller der Ökobilanz aufgenommen und berücksichtigt. Zum Projektabschluss waren alle Daten im Bericht für den Sachverständigen nachvollziehbar dargestellt. Alle signifikanten Parameter sind vorhanden, repräsentativ, systematisch angelegt und bilanziert. Die Sachbilanz und die hinterlegten Datenerhebungs- und Berechnungsverfahren sind für den Sachverständigen transparent und nachvollziehbar. Eine Anpassung der Systemgrenze gem. 4.3.3.4 DIN EN ISO 14044 war nicht erforderlich. 2.3.3 Allokationen Allokationen treten bei der Fahrzeug-Herstellung auf. Sie sind in den GaBi Datensätzen dargestellt. Weitere Allokationen wurden nicht angewendet. 2.3.4 Fehlerabschätzungen Fehlerabschätzungen gem. 4.4.4.2 DIN EN ISO 14044 waren Bestandteil des Berichtes. 2.3.5 Sensitivitätsanalyse Sensitivitätsberechnungen gem. 4.4.4.2 DIN EN ISO 14044 lagen dem Sachverständigen für zwei Baugruppen vor und sind Bestandteil des Berichtes. Die Sensitivitäten bei Abweichun- Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 7 von 10 26.09.2012 19

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH gen bzgl. Material und Menge wurde berechnet und im Bericht ausgewertet. Der Einfluss auf die Sachbilanz wurde durch den Sachverständigen verifiziert. 2.4. Wirkungsabschätzung Die Wirkungsabschätzung baut auf den Daten der Sachbilanz auf und ist in den Prozessplänen integraler Bestandteil. Um die bei der Sachbilanz ermittelten Daten und Informationen mittels einer Wirkungsabschätzung interpretieren zu können, wurde eine normgerechte Klassifizierung der Sachbilanzergebnisse unter Verwendung international anerkannter Umweltwirkungskategorien durchgeführt. Die Klassifizierung der Sachbilanzposten zu den Wirkungskategorien erfolgt durch die GaBi 5 Software und wurde durch den Sachverständigen stichprobenartig überprüft. Abweichungen wurden nicht festgestellt. Die Aggregation von Daten erfolgte entsprechend der jeweiligen Umweltwirkung und Klassifizierungsregel und ist entsprechend der wissenschaftlich begründeten Dosis- Wirkungsbeziehung bereits im verwendeten EDV-Programm vorgegeben. Die Systemketten Wirkungskategorie Wirkungsindikator Wirkungsendpunkte wurden im Bericht fachlich richtig und ausreichend nach Beurteilung des Sachverständigen dargestellt und sind international anerkannt. Die Anforderungen gem. 4.4.5 und 5.2. e) DIN EN ISO 14044 sind erfüllt. Unter Beachtung der Ziele der Studie, der Umweltauswirkungen, der gewählten funktionellen Einheit und der im Bilanzraum verwendeten Technologien wurden in der Studie zunächst die Wirkungskategorien GWP Treibhauspotenzial 100 Jahre ODP Ozonabbaupotenzial in der Stratosphäre AP Versauerungspotenzial EP Eutrophierungspotenzial POCP bodennahes Ozonbildungspotenzial ausgewählt. Andere Wirkungskategorien, z.b. Humantoxizität und Ökotoxizität wurden nicht ausgewählt und im Bericht begründet. Die Auswahl der Wirkungskategorien ist gem. 4.2.3.4 DIN EN ISO 14044 normkonform. Die Sachbilanzergebnisse wurden normiert auf den Wirtschaftsraum EU25 und gegenüber dem Sachverständigen begründet. Die Anwendung gesicherter Daten über Umweltlasten im Normierungsgebiet war gegeben. Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 8 von 10 26.09.2012 20

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH 2.5 Auswertung Im Verlauf der Auswertung wurde durch den Ersteller der Ökobilanz auf die weitere Interpretation der Wirkungskategorien Eutrophierungspotenzial EP und Ozonabbaupotenzial ODP verzichtet. Der Verzicht wurde begründet und ist nach Auffassung des Sachverständigen gem. 4.4.2.2.1 DIN EN ISO 14044 zulässig, für das Eutrophierungspotenzial aus Sicht des Sachverständigen jedoch nicht sinnvoll. Die Identifizierung der signifikanten Parameter auf der Grundlage der Ergebnisse der Sachbilanz und Wirkungsabschätzung entspricht den Anforderungen gem. 4.5.1 ISO 14044. Die vorgelegte Auswertung der Ergebnisse befindet sich in Übereinstimmung mit den definierten Zielen der Ökobilanz-Studie und dem Untersuchungsrahmen gem. 4.5.4 DIN EN ISO 14044. Empfehlungen enthält der Bericht nicht. Die Schlussfolgerungen in der Ökobilanz waren für den Sachverständigen nachvollziehbar und entsprechen den Ergebnissen der Sachbilanz, der Normierung und der Wirkungsabschätzung, ohne eine Gewichtung vorzunehmen. Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 9 von 10 26.09.2012 21

TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH 3 Zusammenfassung der kritischen Prüfung Die von der TÜV NORD CERT Umweltgutachter GmbH anhand der Anforderungen der Normen DIN EN ISO 14040:2009 und DIN EN ISO 14044:2006 durchgeführte kritische Prüfung der Ökobilanz Umweltprädikat Golf, Stand 26.09.2012, lässt sich wie folgt zusammenfassen: - Die bei der Durchführung der Ökobilanz angewendeten Methoden erfüllen die Anforderungen der Normen DIN EN ISO 14040:2009 / DIN EN ISO 14044:2006. Sie sind wissenschaftlich begründet. - Die verwendeten Daten sind in Bezug auf das Ziel der Studie hinreichend, zweckmäßig und qualifiziert. Abweichungen wurden nicht festgestellt. - Die Auswertungen berücksichtigen das Ziel der Studie sowie die erkannten Einschränkungen. - Der vorgelegte Bericht über die Ökobilanz war für den Sachverständigen schlüssig und transparent. Der Bericht über die kritische Prüfung wird Bestandteil des Hintergrundberichtes der Ökobilanz-Studie (Stand 26.09.2012). Andere Dokumente der Ökobilanz wurden durch den Sachverständigen nicht verifiziert. Der Sachverständige wird der TÜV NORD CERT Zertifizierungsstelle die Freigabe empfehlen. Die Freigabe und Erstellung der Gültigkeitserklärung erfolgt durch die Zertifizierungsstelle nach einer Freigabeprüfung. Umweltgutachter Dirk Holle (DE-V-291) 26.09.2012 Bericht-Nr.: 8000410537-1 Seite 10 von 10 26.09.2012 22

Volkswagen AG Konzernforschung Umwelt Produkt Brieffach 011/1774 38436 Wolfsburg September 2012 www.volkswagen.com