DELTA BLOC Lärmschutz und Rückhaltesicherheit
Objekt: T6 Autostrasse Lyss-Biel (Anschluss Studen) Delta Bloc Das Rückhalte- und Lärmschutzsystem dient zur Sicherung des Fahrbahnrandes oder des Mittelstreifens auf Autobahnen und Schnellstrassen bei gleichzeitiger Lärmabsorption durch das auf der Oberfläche aufkaschierte Absorptionsmaterial. Zwei Produkte werden zu einem System Lärmschutzwand-Systeme von DELTA BLOC finden Einsatz in zwei wesentlichen Anwendungsbereichen. Das System DB 80 LSW-R wurde für die Absicherung am Strassenrand entwickelt, das System DB 100 LSW-M für die platzsparende Aufstellung im Mittelstreifen. Das Lärmschutzwand- Element wird frei aufgestellt, ohne jede Verankerung mit dem Unter grund (ausser bei Anfangs- und End elementen). Auf seinen Fuss wird im Anschluss das Fahrzeug-Rückhaltesystem aufgesetzt beim System LSW-R auf einer Seite, beim System LSW-M beidseitig. Der Entwurf der neuen «Richtlinien für den passiven Schutz an Strassen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme (RPS)» stuft Lärmschutzwände in die Gefährdungsstufe 3 «Hindernisse mit besonderer Gefährdung von Fahrzeuginsassen» ein. Aus diesem Grund ist vor Lärmschutzwänden ein Rückhaltesystem anzuordnen. Durch die zukunftsweisende Kombi nation von Lärmschutz- und Betonschutzwand wurde mit DELTA BLOC ein leistungsstarkes Produkt geschaffen, das die Vorteile beider Systeme kombiniert: höchste Wirksamkeit als Lärmschutz und zuverlässige Sicherheit als Rückhaltesystem.
Platzbedarf System Aufhaltestufe Wirkungsbereich ASI Platzbedarf min. Platzbedarf 35 DB 80 LSW-R 6 m H2 W5 B 1,4 m 125 DB 100 LSW-M 6 m H4b W5 B 2,15 m * Weitere Höhen auf Anfrage erhältlich. Anfangs- und Endkonstruktion 600 400 514 250 400* 300* 45 min. Platzbedarf 45 Anfangselement Übergangselement Lärmschutzwand
Verbindungslaschen Kugelkopfanker LSW-R-Element: Höhe variabel bis 4,5 m, Aufhaltestufe H2 Kupplung K 150 Fugenband (Compriband): Schalldämmung DIN 52210, 41 db ( 1 /5 Komprimierung), beständig gegen UV, Ozon, Alterung Entwässerung: Längs- und Querentwässerung gewährleistet Kupplung K 120
Absorber Die massgebliche Lärmquelle im Strassenverkehr ist das Ab roll geräusch von vorbeifahrenden Fahrzeugen. Der Einsatz von Lärmschutzwänden zur Abschirmung und Absorption von Verkehrslärm ist umso wirksamer, je näher das Lärmschutzsystem an der Lärmquelle positioniert werden kann. Absorber: z. B. Typ Rieder, FASETON Welle, Farbe nach Wahl, Schalldämmwert 48 db Zugband K 150 Mrd 18 Hülse Zugband K 120 Rückhalte-Element DB 80 AS / 600: Aufhaltestufe H2 Zugband und Kupplung Kern der Lärmschutzwand-Systeme ist das hochwirksame Zugband, das sowohl im Rückhaltesystem als auch im Lärmschutzwand- Element Einsatz findet. Die einzelnen Systemelemente werden durch ein patentiertes Kupplungssystem zu einer Elementkette zusammengeschlossen, die im Anprallfall ihre lebensrettende Wirkung entfaltet. Im Lärmschutzwand-Element ist das Zugband auf der Höhe der grös s ten Krafteinwirkung im Anprallfall positioniert. Das Zugband in der Lärmschutzwand ist in allen verfügbaren Höhen als Rückhaltesystem wirksam Lärmschutz und Fahrzeug-Rückhalte system finden sich hier effektiv vereint.
Übersicht Höhen Frei adaptierbar Ergebnisse aus der Lärmschutzplanung können je nach Topo grafie und Schutzbedürfnis verschiedene Lärmschutzwandhöhen erfordern. Die Bauhöhen der Systeme DB LSW-M und DB LSW-R können grundsätzlich stufenlos bis zu einer Höhe von 4,5 m ausgeführt werden. Der minimale Kurvenradius beträgt R = 350 m. 150 200 250 300 350 400 450 0,111 m 2 0,212 m 2 125 135 135 LSW-R doppelseitiger Absorber auf Anfrage.
DIN EN 1317 Die Europäische Norm DIN EN 1317 regelt die Prüfung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen und legt fest, wie Crashtests durchzuführen und auszuwerten sind. Ergebnis dieser Anfahrtests sind die Leistungsklassen nach DIN EN 1317 Teil 2, die im Wesentlichen durch drei Parameter beschrieben werden: Aufhaltestufe: T1 bis T3, N1 und N2, H1 bis H3, H4a und H4b Wirkungsbereich: W1 bis W8 Anprallheftigkeit: ASI A, B und C Die Aufhaltestufe beschreibt das Vermögen eines Rückhaltesystems, einen Durchbruch des Fahrzeugs durch das System zu verhindern. Durch die Bestimmung des Anprallheftigkeits index ASI-Wert oder Acceleration Severity Index wird die Intensität der Einwirkung des Anpralls auf die Insassen eines Pkw überprüft. Im Anprallfall kann eine zu hohe Insassenbelastung tödliche Folgen für Fahrzeuginsassen haben. Die Verformung des Rückhalte systems nach dem Anprall wird durch den Wirkungsbereich klassifiziert. Für den Test eines Fahrzeug-Rückhaltesystems mit hoher Aufhaltestufe ist die Durchführung von zwei Anfahrtests erforderlich: Mit einem Schwerfahrzeug werden die Durchbruch sicherheit und der Wirkungsbereich bestimmt, mit einem leichten Pkw die Insassenbelastung ermittelt. Absorber: Beispiel FASETON Welle grün eingefärbt Effektiver im Lärmschutz Für die Umsetzung von Lärmschutzmassnahmen bedeutet dies bei derselben Höhe der Lärmschutzwand eine deutlich höhere Schallabschirmung im Vergleich zu konventionell aufgestellten Systemen. Umgekehrt kann die Lärmschutzwand deutlich niedriger ausgeführt werden, um das gleiche Lärmschutzniveau zu erreichen. teilweise reflektierter Schall < 5 db(a) > 5 db(a) > 10 db(a) teilweise reflektierter Schall < 5 db(a) > 5 db(a) > 10 db(a) > 15 db(a) Konventionelles Rückhaltesystem und Lärmschutzwand mit deutlichem Zwischenraum. Verbesserte Schallabschirmung durch Lärmschutzwand DELTA BLOC. Die schallschutztechnische Wirkung erhöht sich, je näher die Lärmschutzwand am Fahrbahnrand installiert werden kann.
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