Reparaturanleitung Pixelfehler im KI LCD Temperatur/Uhrzeit! Dieser Thread richtet sich insbesondere an all jene, die das Pixelfehlerproblem im KI (Aussentemperatur/Ganganzeige/Uhrzeit) beim W210 Mopf, oder bei ähnlichen Baujahren der Reihe CLK (208) kennen und loswerden wollen, auch gerne durchs selbst versuchen. Ich persönlich habe im Forum gesucht und leider nur teilweise passende Lösungsvorschläge gefunden, ausser natürlich die entgeltlichen Lösungen. (Ich weise darauf hin, dass jeder der den Selbstversuch wagt doch bitte sehr sorgfätig mit dem KI umgehen sollte, da es im geöffneten Zustand passieren kann, dass man etwas beschädigt...)... aber bloß nicht zimperlich sein beim Zeiger abziehen, dazu aber später mehr! Darauf hin nahm ich mir etwas Zeit und baute das KI selbst aus (wie schon in anderen Threads beschrieben mit Ausziehhaken (MB Teilenummer: W 140589023300) und auseinander. Wie in den Fotos hoffentlich relativ gut dokumentiert sieht man endlich mal das Innenleben hinter den Skalen. Hauptsächlich im Bezug auf dieses Wackelkontaktproblem fiel mir auf, dass das Leitgummi (pink) nich mit Druck auf das Flachbandkabel auf der Hauptplatine auflag. Die 3 Kunsstoffhalterungen (transparent/schwarz/weiss) sind nach Betrachtung recht leicht von ihren miteinander verbindenden Klips zu lösen und separat abzuheben. Erst die Zeiger abziehen(mit einer Hand auf den jeweiligen Tacho drücken und dann den Zeiger gerade von der Welle ziehen, mit leichtem Drehen --> könnte schwer gehen) und dann die Kunststoffhalterung (transparent) abheben (hierauf sind die Tachofolien befestigt), dann den schwarzen Rahmen vom weißen "entklippen". Dieser schwarze Rahmen fasst quasi die 3 LCDs ein(pro LCD Einfassung 3 bis 4 Klipps) und hält sie am weissen Gerüst, welches wiederum in der Hauptplatine verklippt ist. Danach kann man den dann nur noch an 3 Flachbandkabeln "hängenden" weissen Rahmen nach unten vorsichtig wegklappen und es werden die pinken Leitgummis samt Halterung sichtbar, die für das andrücken der Kontakte auf die Hauptplatine zuständig sind. In meinem Fall war der Klippmechanismus des weissen Rahmens nicht fähig dieses Gummi beim LCD der Temperaturanzeige komplett anzupressen. Es hatte sich teils gelöst. Dies hat dann wohl den vermeintlichen "Wackelkontakt" auch mit ausgelöst. Die Kontaktstellen von der Platine zum Flachbandkabel sahen allerdings auch leicht korrodiert aus und konnten zusätzlich einen Sprayer Kontaktleitspray gebrauchen. Folglich schnitt ich dünne PVC-Streifen zurecht sodass diese die Leitgummis um ca. 2,5 mm in ihren Halterungen anhob, um somit beim erneuten zusammenklippen einen konstanten Druck auf die Kontaktfläche zu gewähren. Nach sorgfältigem Zwischentest und dann folgender genauer Zeigereinstellung samt Zusammenklippen zeigte sich der Plan als zumindest vorläufig erfolgreich. Siehe Fotos! Die Verbindung von Leitspray und die Erhöhung des Drucks durch die Leitgummis kann also zur Lösung des Pixelfehlerproblems führen, wenn das Flachbandkabel keinen Bruch hat. Dies kann man aber sehr genau überprüfen im auseinandergenommenen Zustand. Also schaut euch bei Interesse die Fotos nochmal genau an und fliegt ansonsten erneut über meinen Lex den ich hier hinterlassen habe, dann könnte es euch unterstützen. Zur Info: Beispieltachoeinheit war aus einem W210 Mopf E430 4-matic avantgarde EZ:07/2003 --> wohl einer der letzten aus dieser Baureihe die zugelassen wurden.
Danke... Aber Stg ist etwas weit, wenn man jedoch so n paar zusammenbekommen würde... Ich bin Im Sept. in FFM... wenn das passt... OK, zu den Zeigern... Drehe die Zeiger im Uhrzeigersinn bis zum Ende und dann mit leichtem Druck weiter und ziehe ein wenig nach oben. Dann gehen sie ganz leicht ab. Allerdings, für meine Methode muss ich die Zeiger nicht abmachen, daher, keine Gewähr, wenn was kaputt geht! Ich habe das lediglich einmal machen müssen, weil tatsächlich ein Display defekt war, da ging es nicht ohne das abnehmen der Zeiger... ich selbst preferiere das abnehmen der Zeiger nicht, weil mir das zu filigran ist. Ich weiss auch nicht, wieviel diese Steppermotoren aushalten, daher, ich machs lieber 'ohne'... Draufsetzen, stecke sie leicht auch die Nadel, drehe gegen den Uhrzeigersinn bis Du merkst, das der Motor in Endposition ist, drehe nun den Zeiger mit leichtem Druck weiter, bis er in Nullposition ist. Dann Druck nach unten, aber auch hier, leicht! Achte darauf, das er nicht zu tief kommt, sonst könnte er an der schwarzen Tachofolie schleifen und falsche Werte anzeigen. Gruss Ralph