OLDIES Zeitzeuge des Wirtschaftswunders HERR DER R Fotos I Norbert Böwing 30 EXTRATOUR 2015
Krupp Titan OLDIE INGE Bescheidenheit war angesagt, als sich in der Wirtschaftswunderzeit der 50erund 60er-Jahre das Leben wieder normalisierte. Auch bei den Lkw- Herstellern. Eine absolute Ausnahme war der 210 PS starke Krupp Titan. Er ist aus damaliger und heutiger Sicht ein Beispiel für besondere Ingenieurskunst. Text I Norbert Böwing Wenn Helmut Hoffmann über seinen 1952er Krupp Titan spricht, dann ist es so, als ob die Zeit stehen geblieben wäre. Und die Geschichten, die er rund um dieses seltene Fossil auf Lager hat, wollen einfach kein Ende nehmen. Wo fangen wir also an? Die drei Ringe als Markenzeichen des Krupp-Konzerns trägt der blaue Riese stolz auf der Haube und sie sind Symbol der deutschen Schwerindustrie. Doch den Schriftzug Krupp findet man nirgendwo. Hintergrund ist, dass sich Krupp als Hersteller seinerzeit noch hinter dem Namen Südwerke versteckte. 21,50 Meter ist der stolze Fernlastzug mit Anhänger von Schmitz lang. Beim Termin mit EXTRATOUR fahren wir auf einen benachbarten Rasthof. Was für ein Erlebnis! Tatsächlich braucht sich der bis ins letzte Detail perfekt restaurierte Truck vor nichts und niemanden zu verstecken. Alle Lkw- Fahrer bekommen lange Hälse. Als Nutzfahrzeughändler schlug das Herz von Helmut Hoffmann stets für Lkw. Es sind unglaubliche Geschichten, die von diesen Fahrzeugen ausgehen. Und wenn man einmal damit angefangen hat, kann man nicht mehr loslassen, berichtet der 66-Jährige. Den Krupp Titan hat er EXTRATOUR 2015 31
Nahezu zwei Jahrzehnte schraubte Helmut Hoffmann in jeder freien Minute, um den Lkw wieder in seinen Originalzustand zu versetzen. Der Unternehmer war viele Jahre als Spediteur tätig. Daneben handelte er mit gebrauchten Lkw. Im Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen sind viele Lkw ausgestellt, die Hoffmann größtenteils selbst restauriert hat. Inzwischen ist der Qualitätsstandard so hoch, dass selbst Nutzfahrzeughersteller Aufträge erteilen. 1987 gekauft und dann über 20 Jahre lang restauriert. Nahezu jede freie Minute ist für dieses Hobby draufgegangen. Neu kostete ein Krupp Titan übrigens rund 75.000 D-Mark. Wenn man den Wechsel zum Euro berücksichtigt, dürfte sich der Wert des schweren Schätzchens inzwischen mehr als verzwanzigfacht haben. Statt des Titan könnte also auch ein Mehrfamilienhaus vor uns stehen. Helmut Hoffmann erklärt, warum das so ist: Ein weiterer Titan befindet sich im Sauerland. Er ist gerade erst fertig geworden. Und dann gibt es noch zwei Exemplare in Belgien. Aber es existieren einfach keine Ersatzteile mehr. Und das macht einen Krupp Titan so wertvoll. Tatsächlich ist allein die Kabine des Krupp Titan drei Meter hoch und die wunderschön gewölbte Haube scheint nicht enden zu wollen. Ganz abgesehen von dem Wunder der Technik, dass sich unter ihr verbirgt. Ja, der Titan ist wirklich ein Paradestück deutscher Ingenieurskunst. Wer hätte das gedacht: Dieses Flaggschiff hat sogar die Kraft der zwei Herzen. Denn Krupp verpflanzte seinerzeit zwei gekoppelte Dreizylinder-Diesel-Motoren mit je 105 PS und 4,4 Liter Hubraum. Ebenso verfügt der Titan über zwei getrennte Einspritzpumpen und selbst die Druck-Kontroll- 32 EXTRATOUR 2015
Zeitzeuge des Wirtschaftswunders OLDIES instrumente im Cockpit gibt es im Doppelpack. Ebenfalls bemerkenswert: Jedes einzelne Aggregat des auffälligen Exoten hat in etwa die Leistungskraft damaliger Trucks. Waren das Zeiten. Auch im Fahrerhaus des Fernlastzuges gibt es bemerkenswerte Details. Die Polsterung der roten Sitze vermittelt den Flair eines italienisches Eiscafés. Und ähnlich wie beim damaligen VW Käfer befindet sich eine kleine Blumenvase in Scheibennähe, einfach niedlich. Helmut Hoffmann: Absolut beeindruckend sind die Fahrleistungen. Auf der Autobahn kann der Titan problemlos mit modernen Lkw mithalten. Tempo 85, das ist für ihn überhaupt kein Thema. Helmut Hoffmann ist ein Urgestein der Nutzfahrzeugbranche. Ein Unikat und seit drei Jahrzehnten als Händler von gebrauchten Trucks im Geschäft. Man kennt ihn. Und er kennt alle, die irgendwie mit dem Thema Lkw zu tun haben. Egal, wo in Europa. Auch sein Sohn Sascha (33) ist von Kindesbeinen an leidenschaftlicher Fan von historischen Nutzfahrzeugen. Zwei Männer, ein Hobby. Wie der Vater, so der Sohn, lautet das Motto der beiden Veteranen-Liebhaber. Helmut Hoffmann ist ein Besessener, der es fast ein Vierteljahrhundert einfach nicht übers Herz gebracht hat, als Nutzfahrzeughändler alte Lkw in die Schrottpresse zu stecken. Die Sentimentalität in seinen Worten ist nicht zu überhören: Jeder Lkw hat seine eigene Geschichte. Was glauben Sie, wenn die Trucks erzählen könnten? Über ihre Arbeit und das, was sie in all den Jahren geleistet haben, sagt er mit leiser Stimme. In diesem Moment wirkt er beinahe andächtig und erstarrt in Ehrfurcht vor den bei ihm versammelten Relikten der Geschichte. Nein, Hoffmann gibt die Hoffnung einfach nicht auf, dass sein wohl einmaliger Bestand an alten Lastwagen und Ersatzteilen doch noch irgendwo auf der Welt gebraucht wird. Zumindest eine Erfahrung hat er schon oft gemacht: Da rufen auf einmal Leute an, die ganz dringend ein bestimmtes Teil suchen. Woher die meinen Namen kennen, weiß ich auch nicht. Aber ich bin froh, wenn ich dann helfen kann. Die meisten Interessenten für historische Nutzfahrzeuge kommen inzwischen direkt nach Oberhausen. Um das mit eigenen Augen zu sehen, was Normalsterbliche einfach für unmöglich halten. Denn hier und an einem weiteren Standort, wo die NVC Oberhausen GmbH bereits fertig restaurierte Trucks untergestellt hat, scheint die Zeit tatsächlich stehen geblieben zu sein. Es ist wie im Wirtschaftswunder- Deutschland, als Kolonnen von Lastwagen die Republik wieder in Schwung brachten. Alte Rundhauber von Mercedes-Benz, Krupp, Henschel, MAN und Magirus versammeln sich zu einer Klassiker-Ausstellung, die ihresgleichen sucht. Hersteller: Krupp; Modell: Krupp Titan; Baujahr: 7/1952; Motor: Der D 688 hat 210 PS von zwei gekoppelten Dreizylinder-Dieselmotoren mit jeweils 4,4 Liter Hubraum. Exotisch sind zwei getrennte Einspritzpumpen und doppelte Druck-Kontrollinstrumente im Cockpit. Historie: Der Lkw stammt aus dem Vorbesitz der britischen Rheinarmee, wo er es auf eine Gesamtlaufleistung von 30.000 Kilometern brachte. Original-Schmitz-Anhänger: Baujahr 1952. Insgesamt hat der Fernverkehrszug eine Länge von 21,50 Metern. Neben einem weiteren Titan im Sauerland, der vor wenigen Wochen fertiggestellt wurde, gilt dieser Krupp Titan als extrem seltenes Sammlerexemplar. EXTRATOUR 2015 33