Erfolgreicher Reifeprozess

Transkript

1 3 Bud g e t Attraktive Leasingofferte Laguna Grandtour Expression 1.5 dci Nr. 1/08 4 Kn o w-h o w Umwelt schonen und Kraftstoff sparen Mégane Grandtour eco² V Ethanol 85 6 Tec h n i k Renault Koleos komfortables Sports Utility Vehicle (SUV) RENAUL T FLOTTEN N ews FÜr FUHRPARK UND FIRMEN Erfolgreicher Reifeprozess Unter dem behutsam modernisierten Blechkleid des neuen Kangoo verbirgt sich die Plattform des Renault Scénic, die deutlich mehr Fahrkomfort und höhere Sicherheit bietet. Der komplett neu entwickelte und gewachsene Renault Kangoo basiert jetzt auf der Plattform des Familienvans Scénic. Damit hat Renault optimale Voraussetzungen geschaffen, Fahrkomfort und Sicherheit auf Topniveau zu bieten, das bislang in dieser Fahrzeugklasse nicht zu erwarten war. Der neue Renault Kangoo verleugnet seine Herkunft nicht: Ausgestellte Radkästen, die sympathische Front mit dem freundlichen Lächeln und die großformatigen, weit öffnenden Front-, Schiebe- und Hecktüren verweisen unverwechselbar auf den erfolgreichen Vorgänger. Seit dem Debüt im Jahr 1997 hat der Kangoo mit seinem überzeugenden Konzept eine stetig wachsende und sehr treue Kundschaft erobert, erinnert Marc Nowacki, Produktmanager Kangoo bei Renault in Deutschland, an die Modellgeschichte. Die Renault Designer waren daher gut beraten, zu verändern und die Formgebung behutsam an die geänderten Marktbedürfnisse anzupassen die beste Voraussetzung für zeitlose und vor allem wertstabile Klassiker. Mehr Länge, mehr Platz, mehr Komfort Die Maße des neuen Kangoo signalisieren unmissverständlich, dass beim wohlbekannten Design die Gemeinsamkeiten aufhören: Der Längenzuwachs von 17,8 Zentimeter auf insgesamt 4,213 Meter, der 2,697 Meter lange Radstand sowie die steilen Seitenwände und der senkrechte Heckabschluss garantieren großzügige Innenraummaße. Alle Mitreisenden profitieren neben der üppigen Kopffreiheit von dem jetzt noch besseren Platzangebot für Beine und Ellbogen. Dazu kommt je nach Sitzkonstellation das umzugstaugliche Kofferraumvolumen von bis zu Litern. Der neue Kangoo setzt in seiner Klasse auch neue Maßstäbe in Sachen Fahrkomfort, denn er basiert auf der Plattform des Familienvans Scénic. Der deutlich verbesserte Geradeauslauf und weniger Fortsetzung auf Seite den Charakter der neuen Generation nicht 2 Komfortables Konferenzfahrzeug Der neue Renault Trafic Generation Evado eignet sich mit seiner Ausstattung auf dem Niveau einer Businesslimousine ausgezeichnet auch als repräsentatives Konferenzfahrzeug. Das Sondermodell basiert auf dem reichhaltig ausgestatteten Trafic Generation Privilège und bietet zusätzlich Sitze mit Teillederpolsterung, die akustische Einparkhilfe hinten, Sonnenjalousien an den hinteren Fenstern sowie ein Set zum Abdunkeln der Scheiben. Ebenfalls serienmäßig an Bord sind der Multifunktionstisch und drehbare Sitze in der zweiten Reihe, so dass sich im Handumdrehen eine Konferenzbestuhlung realisieren lässt. Darüber hinaus verfügt der Siebensitzer über Klimaanlage vorne und im Fahrgastraum, Regensensor, Licht-an-Automatik und CD-Radio. Für wirtschaftlichen und komfortablen Vortrieb sorgen die Common- Rail-Turbodiesel 2.0 dci mit 84 kw/114 PS und 2.5 dci FAP mit Rußpartikelfilter sowie 84 kw/114 PS oder 107 kw/146 PS. Das Sondermodell Trafic Generation Evado vereinigt Topkomfort mit wirtschaftlichen Motoren. Renault hat sich im Rahmen seiner Qualitätsoffensive verpflichtet, dass der neue Kangoo bei der Produkt- und Service qualität zu den besten Modellen seines Segments zählen wird. Im Rahmen des Qualitätsplans Excellence Quality untersuchten Spezialisten aus allen Unternehmensbereichen 350 potenzielle Pannen- und Reparaturfälle und erarbeiteten Möglichkeiten, wie sich diese beim neuen Kangoo vermeiden lassen. Marc Nowacki, Produktmanager Kangoo, Renault Deutschland AG.

2 Akt u e l l Seitenneigung in den Kurven zählen ebenso zu den Vorzügen des neuen Modells wie die grundlegend verbesserte Geräuschdämmung, die den Akustikkomfort steigert. For ts e t z u n g v o n Se i t e 1 Zwei Dieselmotoren mit Prädikat eco 2 In seiner Klasse ist der neue Kangoo mit seinem niedrigen Kraftstoffverbrauch und den geringen Schadstoffemissionen führend. Die Dieselpalette setzt sich aus drei 1.5 dci-common-rail-triebwerken zusammen. Topdiesel ist der 1.5 dci FAP, der ab Werk über den Dieselpartikelfilter (FAP = Filtre à Particules) verfügt. Die 1.5 dci-varianten mit 50 kw/68 PS und 63 kw/86 PS benötigen im Durchschnitt 5,2 bzw. 5,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer und entlassen lediglich 138 Gramm bzw. 140 Gramm CO 2 je Kilometer in die Atmosphäre. Beide Motorisierungen sind mit dem Umweltgütesiegel eco 2 ausgezeichnet, ein Prädikat für besonders ökonomische und Neben dem neuen Laguna und der Großraumlimousine Espace profitiert auch das Oberklassemodell Vel Satis von der kundenfreundlichen Dreijahresgarantie. 2 Renault hat den neuen Kangoo in langen Testreihen sorgfältig auf höchste Qualität getrimmt. ökologische Renault Modelle. Als Alternative zu den Dieselmotoren ist der Benziner V mit 78 kw/106 PS erhältlich. Der neue Kangoo verfügt über eine Aufprall absorbierende und programmiert verformbare Karosseriestruktur an Front und Heck mit einer steifen Fahrgastzelle. Die Sicherheitsausstattung umfasst serienmäßig Frontairbags und Seitenairbags für Fahrer- und Beifahrer. Ab dem Ausstattungsniveau Expression sind für den Kangoo auch Windowbags im Angebot. Erstmalig mit ESP erhältlich Zur aktiven Sicherheitsausstattung zählen Antiblockiersystem (ABS), Antriebsschlupfregelung und Bremsassistent. Optional lässt sich für die Ausstattungsniveaus Expression und Privilège das ESP mit Untersteuerkontrolle (USC) ordern. Drei Jahre Garantie für Espace und Vel Satis Renault gewährt für seine Oberklassemodelle Espace und Vel Satis drei Jahre Garantie auf das gesamte Fahrzeug. Zusammen mit dem neuen Laguna, für den die dreijährige Garantiezeit bereits seit der Markteinführung im Oktober 2007 gilt, verfügen nun drei Renault Modelle über diese kundenfreundliche Garantie. Das Versprechen gilt in den ersten beiden Jahren ohne Kilometerbeschränkung und im dritten Jahr bis zu einer Gesamtlaufleistung von maximal Kilometern. Voraussetzung ist die Erstzulassung (Espace und Vel Satis) ab Januar Renault unterstreicht damit seinen Anspruch, dauerhaft zu den Top Drei unter den Automobilherstellern in puncto Qualität zu zählen. Die nachhaltige Qualitätsverbesserung ist ein Hauptanliegen des Geschäftsplans Renault Vertrag Bereits heute dokumentieren zahlreiche interne und externe Untersuchungen die gestiegene Produkt- und Servicequalität. So gehören die Renault Modelle der jüngeren Baujahre laut ADAC-Pannenstatistik zu den zuverlässigsten Modellen des Marktes. Qualität als Kernelement des Renault Vertrag 2009 Seit Jahren verzeichnet Renault bei der Qualität von Verkauf und Kundendienst im deutschen Händlernetz einen klaren Aufwärtstrend. Grundlage für die Wertung sind umfangreiche Kundenbefragungen zur Zufriedenheit in den Bereichen Neuwagenkauf und Serviceleistungen. Dazu führt Renault allein in Deutschland pro Jahr rund Telefoninterviews durch. In Deutschland stieg der Anteil der sehr zufriedenen Kunden mit dem Neuwagenverkauf in den vergangenen drei Jahren von 78 Prozent auf aktuell über 87 Prozent. Im Kundendienst wuchs der Anteil von 68 Prozent auf rund 82 Prozent sehr zufriedene Kunden. acts Laguna Grandtour zum schönsten Auto gewählt Der neue Laguna Grandtour wurde im Februar auf dem 23. Festival Automobile International de Paris zum schönsten Auto 2007 gewählt. Zudem gewann er bei der europäischen Publikumswahl die Auszeichnung für das schönste Interieur 2007 und wurde für seine Qualitätsanmutung und seine hochwertigen Materialien gelobt. Die Jury bestand aus mehr als einer Million Interessierter aus 54 Ländern, die auf der Microsite mostbeautifulcar von Eurosport und Yahoo ihre Stimme abgaben. Autofarben: Schwarz ist die neue Nummer eins Wer sein Auto mit Blick auf einen stabilen Restwert kauft, sollte auch auf die Autofarbe achten: Schwarze Fahrzeuge sind aktuell mit 25 Prozent der Zulassungen am beliebtesten in Europa. Silber, seit Jahren die gefragteste Farbe, rangiert nur noch auf Platz zwei (22 Prozent). Die Trendfarbe Weiß erreicht einen Zulassungsanteil von acht Prozent. Dacia Sandero: Fünftürer kommt im Juni auf den Markt Eine Kombination aus Funktionalität, üppigem Raumangebot und Robustheit kennzeichnet die neue Schräghecklimousine Dacia Sandero. Als Motorisierungen stehen die bewährten Renault Benziner 1.4 MPI und 1.6 MPI (55 kw/75 PS und 64 kw/87 PS) und der Diesel 1.5 dci in den Leistungsstufen mit 50 kw/68 PS und 63 kw/86 PS zur Wahl. Marktstart für den Sandero in Europa ist im Juni igures Renault verleiht am 5. April 2008 in Paris zum dritten Mal den Renault Global Quality Award. Damit zeichnet das Unternehmen die 63 besten Händler aus 26 Ländern für beste Verkaufs- und Servicequalität aus. Grundlage für die Wertung sind umfangreiche Kundenbefragungen zur Zufriedenheit in den Bereichen Neuwagenkauf und Serviceleistungen.

3 Bud g e t Perfekter Service zu kalkulierbaren Kosten Pendlerpauschale bald wieder in voller Höhe? Dipl.-Kfm. Wolf-Georg Rohde, Wirtschaftsprüfer und Steuerberater, zur Verfassungswidrigkeit der reduzierten Pendlerpauschale. Renault erweitert für alle Renault Modelle mit einer Erstzulassung ab dem 1. Januar 2008 sein Angebot an Serviceverträgen. Mit dem Renault Komfort Service LIGHT können gewerbliche Kunden ein kompaktes Sorglospaket zum attraktiven Preis erwerben. Mit dem Renault Komfort Service LIGHT steht für alle gewerblichen Kunden ein maßgeschneidertes Serviceangebot zur Verfügung. Zusätzlich zu den Leistungen der Renault Plus Garantie deckt es alle Kosten für die vorgeschriebenen Wartungsarbeiten während der Vertragslaufzeit ab. Dadurch lassen sich die Werkstattkosten noch einfacher und zuverlässiger kalkulieren. Zudem sind Fahrzeuge mit Renault Serviceverträgen während der Laufzeit auch optimal gewartet. Dies erhöht die Wertstabilität und bedeutet damit einen Günstiges Leasing ohne Sonderzahlung für Laguna Grandtour Renault bietet ein attraktives Leasingpaket für den Laguna Grandtour 1.5 dci an. Gewerbliche Kunden können den ökonomischen Kombi jetzt bereits für 289 Euro netto im Monat leasen. Eine Sonderzahlung ist nicht erforderlich. Kalkulationsgrundlagen sind der Fahrzeugpreis von Euro, 36 Monate Laufzeit, Kilometer Fahrstrecke und ein effektiver Jahreszins von 3,99 Prozent. Wer möchte, kann ein günstiges Versicherungspaket dazunehmen. Für nur 38,50 Euro pro Monat umfasst es bei einer Fahrleistung von Kilometern im Jahr die Haftpflichtversicherung mit Schutzbrief und eine Vollkaskoversicherung mit 500 Euro Selbstbehalt inklusive Teilkaskoversicherung mit 150 Euro Selbstbehalt. Für diese ausgezeichneten Konditionen erhalten die Kunden einen eleganten und variablen Kombi mit 508 bis Liter Ladevolumen und einem Verbrauch von lediglich 6,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Dies entspricht CO 2 -Emissionen von 133 Gramm pro Kilometer. Damit zählt der Laguna Grandtor 1.5 dci zu den Besten seiner Klasse und trägt das Gütesiegel eco². besseren Preis beim Wiederverkauf. Angeboten werden Laufzeiten von 24 bis 60 Monaten sowie eine Staffelung der Kilometerleistung von bis Kilometern in er Schritten. Maßgeschneiderte Serviceleistungen: Renault Plus Garantie Mit der Renault Plus Garantie sind Renault Fahrer ebenfalls bestens abgesichert: Sie kann für alle Renault Modelle über eine Laufzeit von drei oder vier Jahren oder bis zu einer Laufleistung von Kilometern (ab der Erstzulassung) abgeschlossen werden. Für die Modelle Laguna, Espace und Vel Satis gibt es sogar eine Renault Plus Garantie bis zu fünf Jahre bzw Kilometer (ab der Erstzulassung). Der Vertrag umfasst die Kosten bei Austausch oder Reparatur defekter mechanischer und elektrischer Teile und gilt europaweit. Lediglich Verschleißteile wie beispielsweise Bremsen und Ölfilter sind ausgeschlossen. Ein Preisbeispiel: Für einen Renault Clio kostet die Renault Plus Garantie für gewerbliche Kunden nur 370 Euro, bei einer Laufzeit von 36 Monaten bzw Kilometern. Seit 2007 können die ersten 20 Kilometer Fahrt zwischen Wohnung und Arbeitsstätte nicht mehr als Werbungskosten bei der Steuererklärung geltend gemacht werden. Grund für diese Gesetzesänderung war die Haushaltskonsolidierung. Der Bundesfinanzhof hat in seinem Beschluss vom 10. Januar 2008 deutlich gemacht, dass er die Neuregelung für verfassungswidrig hält. Mit bestechender Logik führt der BFH aus, dass die Ausgrenzung von bestimmten Werbungskosten dem Prinzip der Besteuerung nach der finanziellen Leistungsfähigkeit widerspricht. Er lässt keinerlei Zweifel daran, dass die Aufwendungen für die Fahrten in voller Länge ausschließlich beruflich bedingt sind. Außerdem sei die Annahme realitätsfremd, dass ein Arbeitnehmer seinen Wohnsitz in die unmittelbare Nähe des Betriebes zu verlegen habe (Werktorprinzip). Wolf-Georg Rohde, Wirtschaftsprüfer und Steuerberater. Urteil des Bundesverfassungsgericht abwarten Die Entscheidungsvorlage des BFH ist nur ein Etappensieg. Es bleibt abzuwarten, wie das Bundesverfassungsgericht entscheidet. Die Finanzämter sind jedenfalls angewiesen, vorläufigen Rechtsschutz zu gewähren. Neuregelung in Sicht? Das Bundesfinanzministerium behauptet, dass es im Falle der Verfassungswidrigkeit der Regelung eine andere, ebenso belastende Gesetzesfassung in der Schublade hat. Dies ist unglaubwürdig. Urteilt das Verfassungsgericht im Tenor des BFH, so wird jede Regelung verfassungswidrig sein, die den Werbungskostenabzug einschränkt. 3

4 Kn o w -h o w Kombi mit Biokraftstoffantrieb Ethanol Renault bietet mit dem neuen Mégane Grandtour eco² V Ethanol 85 das umweltfreundlichste Benzinmodell der Marke an. Es ist als Flexible Fuel Vehicle für den Betrieb mit einem variablen Kraftstoffmix aus Bioethanol und Benzin vorbereitet. Das Modell lässt sich mit allen Ethanol-Beimischungen bis zu einer Konzentration von 85 Prozent betreiben. Der Mégane Grandtour eco² V Ethanol 85 ist für mehrere Kraftstoffsorten geeignet. Dies macht das Modell besonders zukunftssicher, versichert Christina Sturm, Produktmanagerin bei Renault Deutschland. Und: Auch in puncto Fahrspaß gibt es keine Unterschiede zum bekannten und beliebten Mégane Grandtour V mit herkömmlichem Kraftstoff. Der E85 genannte Kraftstoff ist in Deutschland bereits an mehr als 100 Tankstellen erhältlich, und die Versorgungsdichte nimmt kontinuierlich zu. Eine Übersicht der E85- Tankstellen findet sich im Internet auf der Website Wenn der Mégane Grandtour eco V Ethanol 85-Fahrer keine geeignete Zapfsäule findet, kann er stattdessen auch mit herkömmlichem Benzin oder mit dem ab 2009 geplanten E10-Kraftstoff fahren. Ökologische und ökonomische Vorteile Wichtig für kühl rechnende Flottenmanager: Die hohe Bioethanol-Beimischung bietet ökologische und ökonomische Vorteile. Aus Biomasse gewonnenes Ethanol ist ein nachwachsender Energieträger, der gegenüber fossilen Quellen nahezu CO 2 -neutral ist: Die zur Herstellung verwendeten Pflanzen nehmen in der Wachstumsphase die gleiche 4 Die Umwelt schonen und dabei Kraftstoffkosten sparen: Der Mégane Grandtour eco V Ethanol 85 macht es möglich. Der Neuzugang in der Mégane-Familie fährt als erstes Renault Modell überwiegend mit Bioethanol und leistet so einen Beitrag zur Senkung des CO 2 -Ausstoßes. Menge CO 2 aus der Luft auf, die später bei der Verbrennung wieder abgegeben wird. Ökonomische Pluspunkte sammelt Ethanol vor allem durch den geringeren Kraftstoffpreis: E85 ist momentan steuerbefreit und kostet rund 90 Cent je Liter. Dieser Vorzug wird allerdings durch den geringeren Energiegehalt (zwei Drittel von reinem Ottokraftstoff) und dem daraus resultierenden Mehrverbrauch von E85 zum Teil wieder kompensiert. Unterm Strich ist die Bilanz jedoch positiv. Weitere wirtschaftliche Vorteile ergeben sich durch die Unabhängigkeit von fossilen Energieträgern (und ihren Lieferanten) und durch die Verwendung von sonst nicht genutzten Bioabfällen (z. B. Holzresten). Darüber hinaus profitieren die Halter der E85-Variante von den grundsätzlichen Vorteilen der Mégane Grandtour-Baureihe: niedrige Versicherungskosten, großes Platzangebot, hohe Laderaumkapazität. Ökologisch und ökonomisch korrekt: der neue Mégane Grandtour eco V Ethanol 85. Der für den E85-Betrieb ausgelegte V- Motor leistet 77 kw/105 PS. Renault fertigt das Triebwerk in Brasilien, wo es sich im Alltagsbetrieb bereits bestens bewährt hat. Hintergrund: Der hochkonzentrierte Alkohol wird in dem südamerikanischen Land seit den 1980er Jahren in großem Stil dem Benzin beigemischt oder in reiner Form vertrieben. Ein Ethanol-Mindestanteil von 20 Prozent ist gesetzlich vorgeschrieben. Da Ethanol mit Gummi und Kunststoffen reagiert und eine höhere Oktanzahl aufweist, ist für den E85-Betrieb allerdings die Anpassung des V-Aggregats erforderlich. Hierzu gehören der Einsatz beständigerer Materialien für Ventile und Ventilsitze sowie der Einbau geeigneter Werkstoffe für Tank, Kraftstoffpumpe, -filter und -leitungen sowie für die Einspritzventile. Hinzu kommt ein modifiziertes Motormanagement. Insgesamt weniger Schadstoffe Nach einer Studie des Bundesministeriums für Verbraucherschutz, Ernährung und Landwirtschaft weist E85 bei der Verbrennung im Vergleich zu reinem Benzin nicht nur einen geringeren CO 2 -Ausstoß auf, sondern auch niedrigere Emissionen bei Stickoxiden, Kohlenmonoxid und Schwefelverbindungen. Bioethanol verbrennt durch seine hohe Oktanzahl zudem homogener als Benzin und bewirkt dadurch einen vibrationsärmeren Motorlauf. Gleichzeitig liegt die Verbrennungstemperatur bei E85 um rund 40 Grad Celsius niedriger und sorgt so für eine reduzierte thermische Belastung des Aggregats.

5 Kn o w -h o w Dynamischer Auftritt, innere Werte: der Laguna GT. Mit der GT-Version erweitert Renault die Laguna-Reihe um eine betont sportliche Variante. Ihre Kennzeichen sind zwei starke Vierzylinder mit Turboaufladung und erstmals bei Renault die mitlenkende Hinterachse. Der neue Laguna GT ist als fünftürige Limousine oder als fünftüriger Kombi Grandtour erhältlich. Dank des innovativen Active Drive-Fahrwerks ist er auf kurvenreichen Strecken und im Stadtverkehr äußerst sicher und agil unterwegs. Unter 60 km/h schlagen die Hinterräder elektronisch gesteuert und vollautomatisch mit bis zu 3,5 Grad in entgegengesetzter Richtung zur Vorderachse ein. Hierdurch verringert sich der Wendekreis, und Lenkmanöver gehen leichter von der Hand. Oberhalb von 60 km/h steuern die Hinterräder in dieselbe Richtung wie die Vorderräder. Der Effekt: Die Fahrstabilität verbessert sich weiter, plötzliche Ausweichmanöver werden noch sicherer. Sch o n g e w u s s t? Brigitte Bardot posiert auf ihr, Europäern und Amerikanern verdreht sie gleich scharenweise den Kopf, und selbst die kritischen Autotester geraten ihretwegen ins Schwärmen: Vor genau 50 Jahren fährt die Renault Floride glanzvoll ins Licht der Öffentlichkeit der Beginn einer märchenhaften Erfolgsgeschichte. Den Anstoß für das Projekt Floride geben Sportler mit hohen Sicherheitsreserven Als Motorisierungen für den Laguna GT stehen der 2.0 Turbobenziner mit 150 kw/ 204 PS und der drehmomentstarke 2.0 dci FAP-Common-Rail-Turbodiesel mit 131 kw/ 178 PS und serienmäßigem Dieselpartikelfilter zur Wahl. Der Selbstzünder kommt mit 6,5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus ideal für kostenbewusste Vielfahrer, die nicht auf ein sportliches Fahrzeug verzichten wollen, erklärt Benjamin Blanke, Produktmanager bei Renault Deutschland. Starke Motoren, sportliche Optik Äußere Kennzeichen des Laguna GT sind die modifizierte Frontschürze mit schwarzer Stoßleiste und schwarzem Gittergrill sowie die Kühllufteinlässe vor den Vorderrädern. Hinzu kommen 18-Zoll-Räder sowie die verchromten Auspuff-Doppelendrohre. Der Innenraum ist geprägt von gelochten Aluminiumpedalen, dem verchromten Schalthebel und dem Sport lenkrad. Das Bekenntnis von Renault zur Qualität belegt die Neuwagengarantie von drei Jahren bzw Kilometern. Französische Eleganz 1957 die amerikanischen Renault Importeure, die einem kompakten Cabriolet in den Vereinigten Staaten beste Chancen einräumen. Die Zeichen dafür stehen gut: Die französische Marke feiert mit ihren handlichen Heckmotormodellen in den ausgehenden 1950er Jahren Erfolg auf Erfolg in Amerika. Allein bis zum Serienanlauf im Juni 1959 sammeln sich Vorab-Bestellungen an. Insgesamt verlassen Exemplare der Floride und des Nachfolgers Caravelle die Werkhallen. Renault fertigt neben der Coupé-Version auch eine Cabrio-Variante mit Stoffdach kommt das so genannte Convertible mit abnehmbarem Hardtop hinzu. Heute bietet diese Variabilität das Mégane Coupé- Cabriolet in einem einzigen Fahrzeug. Renault ist exzellent ins Jahr 2008 gestartet Jacques Rivoal, Vorstandsvorsitzender Renault Deutschland AG Renault will 2008 wieder deutlich mehr Autos verkaufen. Wie verlief denn der Start ins neue Jahr? Ausgezeichnet. Bei den Pkw-Zulassungen legten wir im Januar 2008 um 41 Prozent zu, im Februar sogar um 48 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Unser Marktanteil kletterte auf 5,1 Prozent. Damit liegen wir weit über der allgemeinen Marktentwicklung. Wir sind nach diesem tollen Start sehr zuversichtlich, in diesem Jahr bei den Zulassungen um zehn Prozent zu wachsen und unsere Stellung als stärkster Importeur in Deutschland auszubauen. Mit welchen Mitteln will Renault dieses Ziel erreichen? Das A und O für mehr Verkäufe sind neue Modelle, und hier ist Renault gut aufgestellt. Wir befinden uns gerade inmitten der größten Produktoffensive der Firmengeschichte. Allein 2008 präsentieren wir neun neue Fahrzeuge: Clio Grandtour, Grand Modus, Kangoo, Kangoo Rapid, Laguna Grandtour, Koleos, Laguna Coupé und gegen Ende des Jahres die Neuauflage des Mégane. Hinzu kommt der Sandero von unserer rumänischen Konzerntochter Dacia. Auch die vor wenigen Monaten in den Markt gestarteten Modelle Laguna und Twingo leisten einen wichtigen Beitrag zum Wachstum auf dem deutschen Markt. Welche Modelle sind dabei besonders für Flottenkunden von Interesse? Der neue Laguna ist mit seinem hohen Komfort- und Sicherheitsniveau sowie seinen wirtschaftlichen und abgasarmen Motoren eine attraktive Alternative für Firmenwagenfahrer. Bei der Produkt- und Servicequalität hat er ein neues Niveau erreicht. Für gewerbliche Kunden ist auch der Kangoo Rapid besonders interessant. Er wird erstmals in der sehr wendigen und umweltfreundlichen Kurzversion Kangoo Rapid Compact erhältlich sein. Zehn Prozent mehr Zulassungen in Jacques Rivoal, Vorstandsvorsitzender, Renault Deutschland AG.

6 Tec h n i k Komfortabel über die Piste Mit dem Koleos präsentiert Renault das erste Sports Utility Vehicle (SUV) der Marke. Dank automatischem Allradantrieb, Bergabfahrassistent und An fahrhilfe sind Ausflüge durch unwegsames Gelände jederzeit möglich. Darüber hinaus verleihen sichere Fahreigenschaften und hoher Alltagskomfort dem komfortablen Crossover-Modell auf der Straße die Qualitäten einer Limousine. Die Freiheit aufzubrechen, wohin ich will : Der berühmte Bergsteiger Reinhold Messner sprach mit seinem Buch wohl auch vielen Autofahrern aus der Seele. Zumindest lassen die steigenden Zulassungen der Sports Utility Vehicles (SUV) vermuten, dass die freie Wegewahl auch bei der automobilen Mobilität eine zunehmende Rolle spielt. Innerhalb von fünf Jahren wuchs die Anzahl der Neuzulassungen kompakter SUVs in den fünf wichtigsten europäischen Märkten von auf über Einheiten, so Damien Scopel, Produktmanager für Mégane, Scénic und Koleos in Deutschland. Renault verfügt mit dem Koleos über genau das richtige Modell, um die steigende Kundennachfrage mit einem besonders komfortablen Modell zu bedienen, erklärt Scopel die neue Alternative, die im September in Deutschland auf den Markt kommt. Perfekt auf Asphalt und im Gelände Kennzeichen des Koleos ist der variable Allradantrieb. Unter normalen Fahrbahnbedingungen fährt der Koleos kraftstoffsparend mit Vorderradantrieb. Erst wenn die Traktion nachlässt, etwa auf verschneiten Straßen oder matschigem Untergrund, leitet eine Mehrscheibenkupplung bis zu 50 Prozent des verfügbaren Drehmoments an die Hinterachse. Das All Mode 4 x 4-System leistet zudem einen wichtigen Beitrag zur aktiven Sicherheit des Koleos: Wenn die Sensoren auch nur geringe Anzeichen von Über- oder Untersteuern erkennen, variiert die Kupplung noch vor dem Eingreifen des Elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) die Kraftverteilung auf die Vorder- und Hinterachse und gewährleistet so maximale Fahrstabilität. 6 Wahlweise kann der Fahrer manuell in den permanenten Allradmodus schalten. Dann fährt der Koleos bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h mit einer festen Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 50 : 50. Fährt der Koleos schneller, regelt das System die Kraftverteilung wieder variabel je nach Grip. Der Koleos-Fahrer kann den 4 x 4-Betrieb auch komplett abstellen und nur mit angetriebenen Vorderrädern fahren. Moderne Assistenzsysteme steigern Sicherheit Als zusätzliches Detail verfügt die Renault Modellneuheit über den Bergabfahrassistenten Hill Descent Control. Das System drosselt die Geschwindigkeit in steilen Bergabpassagen vollautomatisch auf Schrittgeschwindigkeit (maximal 7 km/h), ohne dass der Fahrer auf die Bremse treten muss. Damit werden auch rutschige Abfahrten während der Inspektionsrunde auf der Großbaustelle zum Fahrvergnügen. Die Betätigung erfolgt benutzerfreundlich per Knopfdruck am Instrumententräger. Weitere Besonderheit: Die Hill Descent Control lässt sich auch im Rückwärtsgang aktivieren. Das Design des Renault Koleos verfügt mit verbreiterten Kotflügeln und hoher Bodenfreiheit über typische SUV-Merkmale. Unter der Motorhaube arbeitet der moderne 2.0 dci-turbo diesel in zwei Leistungsstufen mit 110 kw/150 PS und 127 kw/173 PS. Als Alternative bietet Renault den kraftvollen 2,5-Liter-Benziner mit 126 kw/171 PS an. Die stark geneigte Heckscheibe verleiht der Seitenansicht einen dynamischen Charakter. Die Bodenfreiheit beträgt 20,6 Zentimeter bei der Variante mit Benzinmotor und 18,8 Zentimetern bei den beiden Diesel-Versionen. Dank der Böschungswinkel von 27 Grad vorn und 31 Grad hinten kann der Koleos selbst größere Hindernisse problemlos überwinden. Die serienmäßige Berganfahrhilfe Hill Start Assist erleichtert ebenfalls den automobilen Alltag im Gelände und auf der Straße. Das System schaltet sich automatisch ein, sobald der Koleos an Steigungen mit mindestens zehn Grad Neigung stoppt, und hält das Fahrzeug solange fest, bis der Fahrer anfährt. Der Hill Start Assist verhindert, dass der Wagen nach hinten rollt, wenn der Fahrer mit seinem Fuß vom Bremspedal auf das Gaspedal wechselt. Darüber hinaus verfügt der Koleos über das Elektronische Stabilitätsprogramm mit Untersteuerkontrolle sowie das Antiblockierbremssystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent. Er verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller bereitstellt. Geländegänger mit Limousinenkomfort Neben der Allradversion, bei der Renault auf das Know-how des Allianzpartners und Offroadspezialisten Nissan zurückgriff, bietet das französische Unternehmen auch eine Variante mit reinem Frontantrieb an. Damit kommen wir dem Wunsch vieler Kunden entgegen, die hohe Sitzposition und Offroadoptik schätzen, aber kein geländegängiges Fahrzeug benötigen, erklärt Scopel. Bei der Entwicklung haben wir großen Wert darauf gelegt, dass der Koleos nicht nur im Offroadeinsatz, sondern auch auf der Straße viel Fahrspaß bereitet und mit hohem Fahrkomfort überzeugt, unterstreicht Scopel die Allround-Eigenschaften des Crossover- Modells. Trotz der großen Bodenfreiheit und der damit verbundenen längeren Federwege überzeugt der Koleos mit limousinenhaftem Fahrverhalten. Das Fahrwerk gewährleistet optimalen Geradeauslauf und hohen Komfort. Dank der präzisen Servolenkung und seiner kompakten Abmessungen lässt sich der Koleos darüber hinaus mühelos durch den Stadtverkehr steuern: Mit 4,52 Meter Länge und 1,85 Meter Breite ist das Crossover-Modell nur geringfügig größer als der Renault Kompaktvan Scénic.

7 Tec h n i k Das kompakte Coupé von morgen Die Studie Mégane Coupé Concept kombiniert sportliches Design mit modernen Technologien und einem sparsamen Turbobenzinmotor. Wie könnte ein künftiges Sportcoupé von Renault aussehen? Die Studie Mégane Coupé Concept bietet einen interessanten Ausblick auf mögliche Lösungen. Das Konzeptfahrzeug zeichnet sich durch sein sportlich-kraftvolles Design aus und glänzt mit raffinierten Detaillösungen. Der optische Auftritt des 4,51 Meter langen Coupés ist geprägt durch spannungsgeladene Linien, markante Rundungen und einen sehr kurzen Überhang hinten. Die unverwechselbare Note erhält die Studie durch die längsgeteilten Flügeltüren, die sich fast über die gesamte Kabinenlänge erstrecken, aber keine Chance auf Serienfertigung haben. Für ihren Öffnungsmechanismus ließen sich die Renault Designer von Libellenflügeln inspirieren: Beide Türhälften schwenken mit einer ausgeklügelten Bewegung unabhängig voneinander nach oben. Der Aufsehen erregende Mechanismus hat auch praktische Vorzüge, denn er ermöglicht einen besonders bequemen Zugang zu den hinteren Plätzen. Weitere Merkmale sind die bis über die Köpfe der Fondpassagiere reichende Panoramafrontscheibe und die Leuchteinheiten Sicherheit für alle : Gemäß dieser Devise stattet Renault ab sofort auch den Twingo optional mit dem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP aus. Das System ist für die Benziner V mit 56 kw/76 PS, V TCE mit 74 kw/100 PS und den Diesel 1.5 dci mit 47 kw/64 PS erhältlich. Neben dem Zugewinn an aktiver Sicherheit zeichnet sich das ESP im Twingo auch durch in LED-Technik. Die Scheinwerfer gliedern sich in jeweils zwei Blöcke mit Fernlicht- und Abblendlicht-Dioden auf einem geriffelten Feld in Kristallanmutung. Auch im spitz zulaufenden Heck kommen Leuchtdioden zum Einsatz, die in markanten Höhlen sitzen. Das in Rot und Schwarz gehaltene Interieur ist ebenfalls geprägt von fließenden Linien. Die Vordersitze scheinen aus den Seitenschwellern zu wachsen. Direkt im Blickfeld von Fahrer und Beifahrer liegt die zentrale Multimedia-Einheit mit dreigeteiltem Monitor. Im mittleren Segment lassen sich unter anderem seinen attraktiven Preis aus. Die hocheffiziente Antischleuderhilfe ist bereits für 300 Euro im Angebot. Dies macht sie zur interessanten Option für sicherheitsbewusste Fuhrparkmanager. Untersteuerkontrolle inklusive Wie üblich bei Renault ist das ESP vom Typ Bosch 8.1 um die Untersteuerkontrolle erweitert. Insgesamt sieben Sensoren erfassen Parameter wie Radgeschwindigkeit, Lenkwinkel, Querbeschleunigung und das Tempo der Drehbewegung um die Hochachse. Droht das Fahrzeug geradeaus über die Vorderräder aus der Kurve zu schieben, nimmt das System Navigationssystem, Radio und Bluetooth - Telefon bedienen. Die äußeren Drittel liefern Bilder der beiden Außenspiegelkameras. Unter der Motorhaube des Mégane Coupé Concept arbeitet der bewährte 2,0-Liter- Turbobenziner aus dem Mégane Renault Sport, der hier verbrauchsoptimierte 147 kw/200 PS leistet. Er beschleunigt die Fahrzeugstudie in 7,2 Sekun den von null auf Tempo 100 km/h. Trotz seiner vorzüglichen Fahrleistungen benötigt der Fronttriebler nur 6,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Der CO 2 -Ausstoß beträgt 154 Gramm pro Kilometer. Twingo mit ESP sicher auf Kurs Das ESP für den Twingo kostet nur 300 Euro und ist damit für jeden erschwinglich. per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert das Stabilitätsprogramm mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Als zusätzliche Fahrerassistenzsysteme verfügen alle Twingo ab Werk über Antiblockiersystem (ABS) und Bremsassistent. Während sich das serienmäßige ESP im neuen Twingo Renault Sport (siehe S. 8) für schnelle Rundenzeiten ausschalten lässt, kann der Fahrer das optionale System im Twingo nicht deaktivieren. So bleibt stets die maximale Sicherheit gewahrt. Auch die mit dem ESP vernetzte Antriebsschlupfregelung ist nicht abstellbar. Sie ist jedoch so kalibriert, dass sie auf losem Untergrund oder rutschiger Fahrbahn erst mit leichter Verzögerung eingreift. Vorteil: Das Anfahren bleibt uneingeschränkt möglich. 7

8 Ser v i c e Im Spiegel der Presse Der Grand Modus überzeugt im Test mit seinem kultivierten Dieselmotor, der Twingo GT siegt mit ausgereifter Dynamik, Twingo und Dacia Logan punkten mit ihrem hohen Kosten-Nutzen-Wert im Vergleich mit den Wettbewerbern. Termine und Messen i 29. Au g u s t b i s 7. Se p t e m b e r 2008, Dü s s e l d o r f Caravan Salon i Messe für Caravaning und Freizeitfahrzeuge 25. Se p t e m b e r b i s 2. Ok to b e r 2008, Ha n n o v e r IAA Nutzfahrzeuge Internationale Leitmesse für Nutzfahrzeuge Grand Modus: Richtiges Format, toller Diesel Was so ein paar Zentimeter mehr doch ausmachen. Der Grand Modus wächst auf ein sehr vernünftiges Vier-Meter-Format und kann so am Klassenprimus Opel Meriva vorbeiziehen. So lautet das Fazit im großen Vergleichstest von AutoBild, bei dem der Renault Grand Modus 1.5 dci FAP Dynamique auf den Opel Meriva CDTI Edition trifft. Besonders großen Vorsprung fährt der Franzose mit seinem Dieselmotor ein: Uneinholbar erscheint Renaults Vorsprung beim Motor. Ein herrlich laufruhiger und angenehm kraftvoller Common-Rail-Diesel, der seine 220 Newtonmeter über sechs Gänge an die Vorderräder schickt. Auch bei den Kosten fährt der Grand Modus einen Sieg nach Punkten ein: Sowohl bei der Anschaffung, als auch bei Versicherungseinstufung ist er laut Test günstiger als der Meriva. 8 AutoBild 5 / 2008 Modus/Grand Modus: Eine echte Alternative Beim ersten Anblick fällt auf: Der überarbeitete Modus ist nicht nur aufgrund seiner größeren Abmessungen (plus acht Zentimeter) erwachsen geworden. Renault hat den kleinen Van konsequent weiterentwickelt und entspricht mit dem 16 Zentimeter längeren Grand Modus (Gesamtlänge 4,03 Meter) dem Kundenwunsch nach mehr Raum, urteilt auto TEST über die neue Generation des französischen Minvans. Die Fachleute loben das Mehr an Platz, das dank der verschiebbaren Rückbank entweder den Fondpassagieren oder dem Gepäck zugute kommt und den 1.2-Liter- TCE-Motor, der auch im Grand Modus einen erfreulich spritzigen Eindruck hinterließ. Abschließendes Fazit: Insgesamt ist der Modus erwachsener und ausgereifter geworden, nicht zuletzt durch die Langversion Grand Modus. Eine echte Alternative für die Kleinfamilie. auto TEST 2 / 2008 Twingo GT: Turbogeladen, kraftvoll und kultiviert Ein praktischer Kleinwagen mit ausreichend Platz, tollem Motor und überzeugendem Fahrwerk für Euro was will man mehr? So lautet das Fazit von AutoBild sportscars zum Testsieger Renault Twingo GT, der sich im großen Vergleich gegen den Fiat V und den Smart fortwo Brabus souverän durchsetzt. Besonders gefiel den Testern das ausgezeichnete Kosten-Nutzen-Verhältnis des französischen Zweitürers, der zudem mit beeindruckenden Fahrleistungen überzeugte: Neu ist die Aufladung per Turbo, die dem Motor mehr als guttut. Kultiviert, ohne Turboloch und jederzeit kraftvoll zupackend, gehört er zum Besten, was man in dieser Klasse derzeit kaufen kann. AutoBild sportscars 2 / 2008 Sparfüchse: Doppelsieg für Twingo und Dacia Logan Unter dem Strich gewinnt der Renault Twingo diesen Vergleich, weil er komfortabel, agil und sicher fährt. Zudem beantwortet er die Frage, ob es sich mit einem Euro- Auto leben lässt, am überzeugendsten mit einem Ja. Dank seinem Kampfpreis belegt der Dacia Logan Platz zwei. So urteilen die Tester von auto motor und sport nach dem großen Vergleich von insgesamt acht Modellen für maximal Euro, aus dem der Renault Twingo und der Dacia Logan als Doppelsieger hervorgehen. Vor allem der Twingo überzeugte mit seinen ausgereiften Fahreigenschaften: Den Renault Entwicklern ist bei der Fahrwerksabstimmung der Spagat zwischen Agilität und Komfort gelungen, heißt es im Testbericht. Der Logan punktet neben dem günstigen Preis mit seinem großzügigen Raumangebot. auto motor und sport 4 / 2008 Kraftzwerg Ein Auto wie Asterix, der Gallier: Mit dem Twingo Renault Sport unterstreicht Renault den sportlichen Anspruch der Marke. Kompakt, wendig, kraftvoll: Mit dieser Formel geht der neue Twingo Renault Sport ab Herbst 2008 in Deutschland an den Start. Äußere Kennzeichen der dynamischen Topversion des Twingo sind der große Lufteinlass an der Fahrzeugfront, verbreiterte Kotflügel, 16-Zoll-Räder und profilierte Seitenschweller. Das verchromte Auspuff-Endrohr, der dezente Dachspoiler und die markanten Einfassungen der Nebelscheinwerfer komplettieren den sportlichen Auftritt. Unter der Motorhaube sorgt ein neu entwickelter V-Benziner mit 98 kw/133 PS für sportlichen Antritt. Um die gestiegenen Fahrleistungen sicher auf die Straße zu bringen, senkten die Renault Ingenieure die Karosserie ab, verbreiterten die Spur und bauten 30 Prozent härtere Federn ein. Außerdem verfügt der Twingo Renault Sport ab Werk serienmäßig über das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP). Impressum Ren a u l t F l ot t e n N e w s für Fuhrpark und Firmen Herausgeber: Renault Deutschland, Brühl Verantwortlich: Reinhard Zirpel Redaktion: Ferdinand Honig (Renault Deutschland AG) Robert Göring (brand news, Gesellschaft für Medienproduktion mbh, Köln) Druck: Druckerei Moers, Korschenbroich