Forschungsverbund massiver Leichtbau - Motivation und Zielrichtung -

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Walther Rüdiger Brauer
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1 Forschungsverbund massiver Leichtbau - Motivation und Zielrichtung - Prof. Dr.-Ing. H.-W. Zoch Leibniz-Institut für Werkstofforientierte Technologien - IWT Bremen Abschlussveranstaltung, Düsseldorf Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung

2 Entwicklung des modellbezogenen Fahrzeuggewichts Fahrzeuggewicht [kg] Golf I Steigende Anforderungen Sicherheit Komfort Leistung Platzangebot Variabilität Qualität Golf VII Jahr Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 2

3 Flüssigkeiten 5% Elektrik/Elektronik 4% Interior 11% Glas 7% Karosserie Zubehör 20% 6% Lenkung / Bremsen 3% Räder 7% Chassis 12% Antriebsstrang 18% Tank / Abgassystem 7% à Leichtbauanstrengungen auch im Antriebsstrang Quelle: ULSAB-AVC Study, 2002 Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 3

4 massiver Leichtbau erste Ergebnisse der Industrieinitiative * * Referenz-Gewicht 840 kg in Antriebsstrang und Karosserie eines Mittelklasse-PKW Quelle: Leichtbaupotenzial-Studie Pkw der Initiative Massiver Leichtbau, fka mbh Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 4

5 Bedarf und wirtschaftliche Motivation Automobiler Leichtbau: bisher auf die Karosserie konzentriert Schwerste Baugruppen im Pkw: Fahrwerk, Motor und Getriebe, aber: bisher keine vergleichbaren koordinierten Leichtbau-Anstrengungen - Zusammenhängende Betrachtung des Innovationspotenzials neuer Werkstoffe, neuer Fertigungsmethoden und moderner Auslegungsrichtlinien fehlt - Ursache: Komplexe und heterogene, sehr arbeitsteilige Lieferkette sowie sehr unterschiedliche Bauteilanforderungen Massivumformung im Zentrum der Prozesskette: - Hoher internationaler Wettbewerbsdruck mit den Kriterien Leichtbau, Ressourceneffizienz und Wirtschaftlichkeit - Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit in dieser Lieferkette durch innovativen Leichtbau Industrieinitiative massiverleichtbau zeigt erstmalig umfassend unter Einbezug von Stahlherstellern und Komponentenlieferanten konstruktive, werkstoff- und fertigungstechnische Leichtbaupotenziale für den Antriebsstrang auf. Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 5

Übergeordnete Ziele des Forschungsvorhabens Ausschöpfung von Leichtbaupotenzialen massiv umgeformter Bauteile im Pkw-

Forschungsinstituten entlang der gesamten Prozesskette Neues Bauteildesign Entwicklung und Verwendung von leistungsfähigeren

Entwicklungsnetzwerkes für eine neue Innovationskultur in der deutschen Massivumform- und Zulieferindustrie.

6 Übergeordnete Ziele des Forschungsvorhabens Ausschöpfung von Leichtbaupotenzialen massiv umgeformter Bauteile im Pkw- Antriebsstrang Betrachtung der gesamten Prozesskette vom Werkstoff bis zum Bauteil Kooperation von Industrie und Forschungsinstituten entlang der gesamten Prozesskette Neues Bauteildesign Entwicklung und Verwendung von leistungsfähigeren Stählen und deren Wärmebehandlung Entwicklung von neuen Verfahren und Prozessen der Massivumformung Gestaltung eines Entwicklungsnetzwerkes für eine neue Innovationskultur in der deutschen Massivumform- und Zulieferindustrie. Leichtbaustrategien stofflicher Leichtbau konstruktiver Leichtbau Fertigungsleichtbau Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 6

Der Forschungsverbund massiverleichtbau TP 1 Leichtbaustähle höherer Beanspruchbarkeit IEHK, IWT, FZG TP 2 TP 3 Leichtbau durch Mehrkomponentenverfahren FZG, IWT, IFU, UTG Lokale Bauteileigenschaften

7 Der Forschungsverbund massiverleichtbau TP 1 Leichtbaustähle höherer Beanspruchbarkeit IEHK, IWT, FZG TP 2 TP 3 Leichtbau durch Mehrkomponentenverfahren FZG, IWT, IFU, UTG Lokale Bauteileigenschaften IFU, IUL, ISF TP 4 + TP 6 Technologieerweiterung Massivumformung IFUM, IUL, IFU TP 5 Potenziale, Technotransfer und Innovationshemmnisse RWI, ika 6 Teilprojekte / 10 Forschungsinstitute 4 Forschungsvereinigungen (FOSTA, AWT, FSV, FVA) 60 Unternehmen Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 7

8 Projektstruktur beteiligte Forschungsstellen FZG - Forschungsstelle Zahnräder und Getriebebau an der TU München IEHK - Institut für Eisenhüttenkunde der RWTH Aachen University IFU - Institut für Umformtechnik, Universität Stuttgart IFUM - Institut für Institut für Umformtechnik und Umformmaschinen, Leibniz-Universität Hannover ika - Institut für Kraftfahrzeuge, RWTH Aachen University ISF - Institut für Spanende Fertigung, TU Dortmund IUL - Institut für Umformtechnik und Leichtbau, TU Dortmund IWT - Leibniz-Institut für Werkstofforientierte Technologien, Bremen RWI - Rheinisch-Westfälisches Institut für Wirtschaftsforschung, Essen UTG - Lehrstuhl für Umformtechnik und Gießereiwesen, TU München Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 8

9 Ausgewählte Demonstratorbauteile TP 6 Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 9

10 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit + X Forschungsverbund Massiver Leichtbau - Abschlussveranstaltung Folie 10

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