L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T. ( 4 LuftVZO) T I T E L B L A T T. Motorsegler-Kennblatt Nr.: 825. Nr.

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1 L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T ( 4 LuftVZO) T I T E L B L A T T Motorsegler-Kennblatt Nr.: 825 Ausgabe Nr. Datum Muster: Ventus bt Baureihe: Ventus cm Ventus ct Ventus-2cM Ventus-2cT

2 L U F T F A H R T - B U N D E S A M T G E R Ä T E K E N N B L A T T ( 4 LuftVZO) I. Allgemeines 1. Motorsegler-Kennblatt Nr.: 825 Ausgabe Nr.: 4 Datum: Baureihenbezeichnung: Ventus cm 3. Verkaufsbezeichnung: Entwicklungsbetrieb: Hersteller: Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH Krebenstr Kirchheim/Teck 6. Klasse des Lufttüchtigkeitszeugnisses: Standardklasse 7. Lufttüchtigkeitsgruppe "U" (Utility) - eigenstartfähig 8. Musterzulassung in der Aufgrund einer Bundesrepublik Deutschland: ergänzenden Musterprüfung Datum der Musterzulassung: II. Zulassungsbasis 1. Lufttüchtigkeitsforderungen: 1.1 angewendete Lufttüchtigkeitsforderungen Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler (JAR-22), Stand 29. Januar 1988 (Change 4 der englischen Originalausgabe) 1.2 ergänzende Forderungen Richtlinien zur Führung des Festigkeitsnachweises für Bauteile aus glasfaser- und kohlenstoffaserverstärkten Kunststoffen von Segelflugzeugen und Motorseglern, Ausgabe Mai Zusätzliche Forderungen für den Betrieb einer Seitenleitwerks-Wasserballastanlage, LBA-Schreiben I 3/I 33/85 vom 3. Juli LBA-Vermerk II /50-33/83 vom 7. April 1983, "Technische Mindestanforderungen für Triebwerksüberwachungsgeräte mit digitaler Anzeige, die ausschließlich in Motorseglern verwendet werden" in Verbindung mit NPA 22 G-45 vom April 1988, ergänzt , zu JAR "Power Plant Instruments" Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler (JAR-22), Ausgabe 27.Juni 1989, (Change 4 der englischen Originalausgabe) mit - Amendment 22/90/1 vom 12. Februar 1991 (siehe V.10)

3 2. Lärmschutzforderungen: Lärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge (LSL) Ausgabe 01. Januar 1989 III. Technische Merkmale und Betriebsgrenzen 1. Dokumente zur Definition: Aufstellung der Zeichnungen für den Motorsegler Ventus cm, - Stand Mai 1989, LBA-anerkannt - Stand Juni 1992 (Rev. 1) (bis TM und ÄB ) 2. Baumerkmale: Einsitziger Mitteldecker in CFK-/GFK-/AFK- Bauweise, zweiteiliger Tragflügel mit ansteckbaren Flügelenden (wahlweise Winglets, siehe V.10), Wölbklappen, doppelstöckigen Schempp- Hirth Bremsklappen auf der Flügeloberseite, Wassertanks im Tragflügel (und wahlweise in der Seitenflosse), bremsbares Einziehfahrwerk, T-Leitwerk mit Flosse und Ruder, einklappbares Triebwerk mit Schwenkpropeller, fester und ausbaubarer Rumpftank (zusätzlich wahlweise im rechten Tragflügel ein flexibler Kraftstofftank (siehe V.9)). Flügelspannweite: 17,6 m Mit ausgebautem Triebwerk: Flügelspannweite: 15,0 m und 17,6 m 3. Triebwerk: Anzahl der Motoren 1 Anzahl der Propeller 1 Bezeichnung Motor SOLO 2350 C Kennblatt-Nummer 4603 Höchstzulässige Drehzahl 6500 min -1 Höchstzulässige Dauerdrehzahl 6100 min -1 Mit diesem Motor sind folgende Propeller zugelassen: Bezeichnung Propeller KS S Kennblatt-Nummer /15 Durchmesser + 0 mm 1320 mm - 0 mm 4. Schleppkupplung: 1. Sicherheitskupplung "Europa G 88" Kennblatt-Nummer /2 2. Sicherheitskupplung "Europa G 73" Kennblatt-Nummer /2 3. Bugkupplung "E 85" Kennblatt-Nummer /1 4. Bugkupplung "E 75" Kennblatt-Nummer /1 Bemerkung: Schleppkupplungen 2, 3 und 4 wahlweise

4 5. Geschwindigkeiten: Manövergeschwindigkeit V A 180 km/h Höchstzulässige Geschwindigkeit VNE 270 km/h - bei Wölbklappenstellung -1, -2 V FE 270 km/h - bei Wölbklappenstellung +2, +1, 0 VFE 160 km/h - bei Wölbklappenstellung L V FE 160 km/h - bei starker Turbulenz VRA 180 km/h - bei Windenstart VW 150 km/h - bei Flugzeugschlepp V T 180 km/h - für das Betätigen des Fahrwerks V LO 180 km/h - bei ausgefahrenem Triebwerk V max 160 km/h - für Aus- und Einfahren des Triebwerks 110 km/h 6. Massen: - Höchstzulässige Masse 430 kg - Höchstzulässige Masse der nichttragenden Teile 300 kg bei ausgebautem Triebwerk (siehe V.7) - Höchstzulässige Masse 500 kg - Höchstzulässige Masse der nichttragenden Teile 255 kg 7. Schwerpunktsbereich: Bezugsebene (BE) : Flügelvorderkante bei Wurzelrippe Flugzeuglage : Keil 100 : 4,4 auf Rumpfoberkante hinten, horizontal - größte Vorlage hinter BE 215 mm - größte Rücklage hinter BE 325 mm 8. Sollbruchstelle: Bruchfestigkeit - bei Windenstart max. 650 dan - bei Flugzeugschlepp max. 650 dan 9. Sitze: Anzahl Kraftstoffmengen: Tank Rumpf oben 12,5 l Tank Rumpf unten 15,0 l Tank Flügel rechts 15,5 l nicht ausfliegbare Kraftstoffmenge 1,50 l Bemerkung: Tank Rumpf oben und Tank Flügel rechts (siehe V.9) Tank Rumpf unten - Inhalt 13,5 l - nicht ausfliegbar 0,5 l aufgrund des größeren Hauptrades (siehe V.11) 11. Ausrüstung: Mindestausrüstung 1 Geschwindigkeitsmesser (bis 300 km/h) 1 Höhenmesser 1 Magnetkompaß 1 Triebwerks-Bedieneinheit 1 Außenthermometer 1 Rückspiegel 1 4-teiliger Anschnallgurt (symmetrisch) 1 automatischer oder manueller Fallschirm oder Rückenkissen 12. Betriebszeitbegrenzte Teile: siehe Wartungshandbuch 13. Ruderausschläge: siehe Wartungshandbuch

5 IV. Betriebsanweisungen 1. Anweisungen für den Betrieb Flughandbuch für den Motorsegler Ventus cm, Ausgabe März 1989, LBA-anerkannt 2. Anweisungen für Instandhaltung und Nachprüfung Wartungshandbuch für den Motorsegler Ventus cm, Ausgabe Juni 1989 Reparaturanweisung für den Motorsegler Ventus cm Handbuch für den Motor SOLO Typ 2350 C in der jeweils gültigen Ausgabe Service-Anleitung Flugmotor 2350 C in der jeweils gültigen Ausgabe Betriebshandbuch für den GFK-Schwenkpropeller KS in der jeweils gültigen Ausgabe Betriebshandbuch für die Schleppkupplung Sicherheitskupplung "Europa G 88", Ausgabe Februar 1989 Betriebshandbuch für die Schleppkupplung Sicherheitskupplung "Europa G 72" und Sicherheitskupplung "Europa G 73", Ausgabe Januar 1989, LBA-anerkannt, (falls eingebaut) Betriebshandbuch für die Schleppkupplung Bugkupplung "E 85", Ausgabe März 1989, LBA-anerkannt, (falls eingebaut) Betriebshandbuch für die Schleppkupplung Bugkupplung "E 72" und Bugkupplung "E 75", Ausgabe März 1989, LBA-anerkannt, (falls eingebaut) V. Ergänzungen und Beschränkungen 1. Herstellung nur im Industriebau zulässig. 2. Alle Bauteile, die der Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, müssen, mit Ausnahme des Bereichs für Kennzeichen und Farbwarnlackierung, eine weiße Oberfläche haben 3. Geeignet für Wolkenflug gemäß den Angaben im Flughandbuch. 4. Geeignet für einfachen Kunstflug gemäß den Angaben im Flughandbuch. 5. Luftfahrzeuge dieses Musters sind für Flüge nach VFR bei Tag zugelassen. 6. Für die Verkehrszulassung eines Luftfahrzeuges gelten die am Tage des Zulassungsantrages geltenden Lärmschutzforderungen. 7. Betrieb mit zeitweilig ausgebautem oder nicht betriebsbereitem Triebwerk, entsprechend den Anweisungen im Flughandbuch, ist zulässig 8. Der Umbau aus dem Segelflugzeug Ventus c mit Rumpf b in den Motorsegler Ventus cm gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr , LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist zulässig. Dieser Umbau darf nur beim Hersteller erfolgen. 9. Die wahlweise Verwendung eines flexiblen Kraftstofftanks im rechten Flügel gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr , LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist zulässig. (Gleichzeitig kann auf Wunsch auf den oberen Rumpf-Kraftstofftank verzichtet werden). 10. Die Verwendung von nach oben gezogenen Randbögen (mini-winglets) bzw. von Masak Winglets für die Spannweite von 15 m gemäß den Angaben der Technischen Mitteilung Nr , LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist zulässig.

6 11. Die Verwendung eines größeren Hauptrades (5.00-5) und damit Verkleinerung des unteren Rumpftankes gemäß den Angaben des Änderungsblattes Nr , LBA-anerkannt, der Firma Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH ist zulässig