Lärmbericht. Jänner bis Juni Salzburger Flughafen GmbH. In Kooperation mit

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1 Lärmbericht Jänner bis Juni 17 Salzburger Flughafen GmbH In Kooperation mit

2 1. Begriffe und Definitionen L A,max Maximalpegel Flugbewegung mit Flugbewegung ist jeweils ein Start oder eine Landung gemeint A-bewerteter, maximaler Schallpegel, gemessen mit der Anzeigedynamik "slow" IFR-Verkehr Flüge werden nach Instrumentenflugregeln durchgeführt L A,eq A-bewerteter, energieäquivalenter Dauerschallpegel VFR-Verkehr Flüge werden nach Sichtflugregeln durchgeführt Einzahlangabe zur Beschreibung von Schallereignissen mit schwankenden Schalldruckpegeln über einen Messzeitraum Betriebszeiten: 6: bis 23. Uhr L eq3 LAsMax, i t 1, i L 1 eq3 1 log 1 gemäß deutschem Fluglärmgesetz Betriebsrichtung: Die Start-/Landebahn am Flughafen Salzburg wird mit R15 und R33, je nach T i Richtung bezeichnet. Dabei bedeutet: SEL Schallereignispegel Landung R15: Landung Richtung 15 (von Norden nach Süden) Rechengröße zur Angabe der Schallenergie eines gesamten Schallereignisses Landung R33: Landung Richtung 33 (von Süden nach Norden) als energiegleichen Schallpegel für die Andauer von einer Sekunde Start R15: Start Richtung 15 (von Norden nach Süden) Start R33: Start Richtung 33 (von Süden nach Norden) L dn Beurteilung für Fluglärm A-bewerteter Beurteilungspegel für Fluglärm, der einen Zuschlag für die Nacht ICAO Annex 16 Lärmzulassung der Luftfahrzeuge (+1) enthält. L Nach Annex 16 der ICAO (International Civil Aviation Organization = Internationale day Lnight 1 Ldn 1 log Organisation für zivile Luftfahrt) werden Flugzeuge in unterschiedliche Lärmkapitel (sog. Chapter) nach einem standardisierten Messverfahren eingeteilt. L den Beurteilung für Fluglärm Am Flughafen Salzburg verkehren de facto nur noch Luftfahrzeuge die dem Kapitel 4 A-bewerteter Beurteilungspegel für Fluglärm, der einen Zuschlag für den Abend (+5 ) und für die Nacht (+1) enthält. zugeordnet werden können.

3 2. Dauerschallpegel durch Fluglärm NMT 1 - Ainring 16 NMT 1 - Ainring 17 Achsentitel Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq NMT 2 - Freilassing 16 NMT 2 - Freilassing 17 Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq

4 2. Dauerschallpegel durch Fluglärm NMT 3 - Liefering 16 NMT 3 - Liefering 17 Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq NMT 4 - Taxham 16 NMT 4 - Taxham 17 Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq

5 2. Dauerschallpegel durch Fluglärm NMT 5 - Maxglan-Süd 16 NMT 5 - Maxglan-Süd 17 Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq NMT 6 - Leopoldskron-Moos 16 NMT 6 - Leopoldskron-Moos 17 Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq Flugverkehr LDN Umgebungslärm ohne Flugverkehr LAeq

6 3. Tag-Abend-Nacht Lärmindex - L den - in Dezibel () 75, NMT 1 - Ainring - 1. Quartal 17 7, 65,, 55, 5, L den = 42,2 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, NMT 2 - Freilassing - 1. Quartal 17 7, 65, L den = 55,4, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, NMT 3 - Liefering - 1. Quartal 17 7, 65,, L den = 51,7 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN

7 3. Tag-Abend-Nacht Lärmindex - L den - in Dezibel () 75, 7, L den =,8 NMT 4 - Taxham - 1. Quartal 17 65,, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, L den = 67,2 NMT 5 - Maxglan - Süd - 1. Quartal 17 7, 65,, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, NMT 6 - Leopoldskron-Moos - 1. Quartal 17 7, 65, L den = 51,3, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN

8 3. Tag-Abend-Nacht Lärmindex - L den - in Dezibel () 75, NMT 1 - Ainring - 2. Quartal 17 7, 65,, 55, 5, L den = 42,3 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, NMT 2 - Freilassing - 2. Quartal 17 7, 65, L den = 54,9, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, NMT 3 - Liefering - 2. Quartal 17 7, 65, L den = 49,9, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN

9 3. Tag-Abend-Nacht Lärmindex - L den - in Dezibel () 75, NMT 4 - Taxham - 2. Quartal 17 7, L den = 59,4 65,, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, L den = 64,8 NMT 5 - Maxglan - Süd - 2. Quartal 17 7, 65,, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN 75, NMT 6 - Leopoldskron-Moos - 2. Quartal 17 7, 65,, L den = 5, 55, 5, 45,, 35, 3, 25, Aircraft LDEN

10 4. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum : - 24: Uhr Achtung: Anmerkungen zu den folgenden Daten! Aufgelistet in den nachfolgenden Tabellen werden sämtliche, an den 6 stationären Lärmmessstationen, aufgezeichneten maximalen Schallpegel der Fluglärmereignisse. Der Maximalpegel ist die Bezeichnung für die lauteste Sekunde eines Lärmereignisses. Parallel zu den stationären Lärmmessstationen werden derzeit noch adhoc mobile Messungen durchgeführt (Hintergrund: Projekt zur Erfassung von Fluglärmereignissen Optimierung). Dabei ist es immer wieder notwendig die Parameter, zur Erfassung der Einzelschallereignisse, bei den einzelnen Messstationen anzupassen. Hier finden Sie die Auflistung der Änderungen bei den stationären Lärmmessstationen die den Zeitraum der Berichterstattung betreffen: NMT 1 - Ainring: Senkung des Schwellwertes von 65 auf und der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 14. März 17 NMT 2 - Freilassing: Senkung des Schwellwertes von 65 auf und der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 14. März 17 NMT 4 - Taxham: Senkung der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 22. November 16 Senkung des Schwellwertes von 65 auf per 14. März 17 NMT 5 - Maxglan-Süd: Senkung der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 22. November 16 Diese Änderungen führen dazu, dass mehr Lärmereignisse ( leisere und/oder kürzere) aufgezeichnet werden und der direkte Vergleich mit dem Vorjahr nicht gegeben ist. 1. NMT 1 - Ainring NMT 1 - Ainring (A) (A) (A) (A) (A) 1 >9 (A) 65-7 (A) (A) (A) (A) (A) 1 1 >9 (A)

11 4. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum : - 24: Uhr NMT 2 - Freilassing 16 NMT 2 - Freilassing (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) 2 1 NMT 3 - Liefering 16 NMT 3 - Liefering (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) 1 2

12 4. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum : - 24: Uhr NMT 4 - Taxham 16 NMT 4 - Taxham (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) NMT 5 - Maxglan Süd 16 NMT 5 - Maxglan Süd (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A)

13 4. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum : - 24: Uhr NMT 6 - Leopoldskron-Moos 16 NMT 6 - Leopoldskron-Moos (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A)

14 5. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum 22: - 6: Uhr Achtung: Anmerkungen zu den folgenden Daten! Aufgelistet in den nachfolgenden Tabellen werden sämtliche, an den 6 stationären Lärmmessstationen, aufgezeichneten maximalen Schallpegel der Fluglärmereignisse. Der Maximalpegel ist die Bezeichnung für die lauteste Sekunde eines Lärmereignisses. Parallel zu den stationären Lärmmessstationen werden derzeit noch adhoc mobile Messungen durchgeführt (Hintergrund: Projekt zur Erfassung von Fluglärmereignissen Optimierung). Dabei ist es immer wieder notwendig die Parameter, zur Erfassung der Einzelschallereignisse, bei den einzelnen Messstationen anzupassen. Hier finden Sie die Auflistung der Änderungen bei den stationären Lärmmessstationen die den Zeitraum der Berichterstattung b etreffen: NMT 1 - Ainring: Senkung des Schwellwertes von 65 auf und der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 14. März 17 NMT 2 - Freilassing: Senkung des Schwellwertes von 65 auf und der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 14. März 17 NMT 4 - Taxham: Senkung der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 22. November 16 Senkung des Schwellwertes von 65 auf per 14. März 17 NMT 5 - Maxglan-Süd: Senkung der minimalen Schwellwertzeit von 1 auf 5 Sekunden per 22. November 16 Diese Änderungen führen dazu, dass mehr Lärmereignisse ( leisere und/oder kürzere) aufgezeichnet werden und der direkte Vergl eich mit dem Vorjahr nicht gegeben ist. Entsprechend dem deutschen Fluglärmgesetz werden alle Fluglärmereignisse > 72 ausgewiesen. NMT 1 - Ainring 16 NMT 1 - Ainring (A) (A) (A) 86-9 (A) >9 (A) (A) (A) (A) 86-9 (A) >9 (A)

15 5. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum 22: - 6: Uhr NMT 2 - Freilassing 16 NMT 2 - Freilassing (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) NMT 3 - Liefering 16 NMT 3 - Liefering (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) 86-9 (A) >9 (A)

16 5. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum 22: - 6: Uhr NMT 4 - Taxham 16 NMT 4 - Taxham (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A) 1 NMT 5 - Maxglan Süd 16 1 NMT 5 - Maxglan Süd (A) (A) (A) (A) >9 (A) (A) (A) (A) (A) >9 (A)

17 5. Anzahl der Maximalschallpegel im Zeitraum 22: - 6: Uhr NMT 6 - Leopoldskron-Moos 16 NMT 6 - Leopoldskron-Moos (A) (A) (A) 86-9 (A) >9 (A) (A) (A) (A) 86-9 (A) >9 (A)

18 6. Verkehrszahlen Landungen und Starts nach Flugart Kommerzieller Verkehr Allgemeine Luftfahrt Gesamt Kommerzieller Verkehr Allgemeine Luftfahrt Gesamt 1. Quartal Quartal % % % 2. Quartal Quartal % % % 3. Quartal 3. Quartal #### ##### #### 4. Quartal 4. Quartal #### ##### #### Summe Summe % % % Landungen und Starts nach Flugregel IFR-Instrumentenflug VFR-Sichtflug Gesamt IFR-Instrumentenflug VFR-Sichtflug Gesamt 1. Quartal Quartal % % % 2. Quartal Quartal % % % 3. Quartal 3. Quartal #### ##### #### 4. Quartal 4. Quartal #### ##### #### Summe Summe % % %

19 7. Richtungsverteilung Instrumentenflug-Verkehr (IFR) Landungen aller Instrumentenflüge (Linie, Charter und Allgemeine Luftfahrt) Piste 15 Piste 33 RNAV visual 33 V R15 ILSR15 visualr33 Circling Gaisberg-Anflug RNAV RNP 33 Z Tauern-Anflug Gesamt 1. Quartal Quartal Quartal Quartal 16 Summe % 94,4%,9% 2,6% 1,4%,7% Piste 15 Piste 33 RNAV visual 33 V R15 ILSR15 visualr33 Circling Gaisberg-Anflug RNAV RNP 33 Z Tauern-Anflug Gesamt 1. Quartal Quartal Quartal Quartal 17 Summe % 91,3%,3% 4,5% 2,5% 1,4%

20 7. Richtungsverteilung Instrumentenflug-Verkehr (IFR) Starts aller Instrumentenflüge (Linie, Charter und Allgemeine Luftfahrt) Piste 33 Piste 15 Gesamt Nord-West Nord-Ost 1. Quartal Quartal Quartal Quartal 16 Summe % 25,1% 58,2% 16,7% Piste 33 Piste 15 Gesamt Nord-West Nord-Ost 1. Quartal Quartal Quartal Quartal 17 Summe % 25,%,5% 14,5%

21 8. Richtungsverteilung Sichtflug-Verkehr (VFR) Landungen Starts Trainingsflüge * Piste 15 Piste 33 Gesamt Piste 15 Piste 33 Gesamt Piste 15 Piste 33 Gesamt 1. Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal 16 Summe Summe Summe %,1% 59,9% % 59,6%,4% % 53,1% 46,9% Landungen Starts Trainingsflüge Piste 15 Piste 33 Gesamt Piste 15 Piste 33 Gesamt Piste 15 Piste 33 Gesamt 1. Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal 17 Summe Summe Summe % 38,4% 61,6% % 63,2% 36,8% % 54,9% 45,1% Anmerkungen: Einsatz- und Militärflüge werden bei der Richtungsverteilung nicht ausgewiesen! *Trainingsflüge werden auch als Platzrunden bezeichnet. Die angegebene Pistenrichtung bezieht sich auf die Startrichtung.

22 9. Fluglärmentwicklung Energieäquivalente Dauerschallpegel LDN 6 verkehrsreichste Monate des Jahres Messstationen Jahr Ainring Freilassing Liefering Taxham Kendlersiedlung Maxglan-Süd Leopoldskron- Moos 8 42 * ** Ainring Freilassing Liefering Taxham Kendlersiedlung Maxglan-Süd Leopoldskron-Moos * neuer Standort - Ainring / Heidenpoint ** neuer Standort ab Mai 1 - Maxglan -Süd

23 1. Erläuterungen Aktuelle Änderungen im Bericht: Nachdem der Lärmbericht für die breite Öffentlichkeit gedacht ist und in vereinfachter Form sämtliche relevanten Zahlen und Daten beinhalten soll wurde eine Revision des vorliegenden Berichtes durchgeführt. Auf Grund der Tatsache, dass sich dieser Lärmbericht in den letzten Jahren stetig weiterentwickelt hat und umfangreicher wurde litt die Übersichtlichkeit und Verständlichkeit. Um allen Interessierten eine übersichtliche Darstellung anbieten zu können wurde der vorliegende Lärmbericht entflechtet und übersichtlicher aufbereitet. Ab sofort werden die Zahlen für den gesamten Instrumentenflugverkehr (IFR) ausgewiesen.zusätzlich werden die Zahlen der Sichtflüge (VFR) nun auch quartalsweise berichtet. Um der Öffentlichkeit transparente, nachvollziehbare und exakte Informationen über Fluglärm zur Verfügung zu stellen hat der Salzburger Flughafen in Kooperation mit dem Magistrat der Stadt Salzburg den vorliegenden Lärmbericht fertiggestellt. Hier werden zusammenfassend die Ergebnisse der Fluglärmmessungen zur öffentlichen Einsicht dargestellt. Bitte wundern Sie sich nicht, wenn sich das Erscheinungsbild des Lärmberichtes ab und zu leicht verändert. Hintergrund dafür sind die zusätzlichen Anregungen und Wünsche die aus den Gremien der Deutsch-Österreichischen Fluglärmkommission und dem BürgerInnenbeirat Flughafen Salzburg (BBFS) kommen. Um die künftigen Lärmberichte noch verständlicher und vollständiger zu gestalten werden diese Änderungswünsche bestmöglich berücksichtig, Informationen ergänzt oder bestehende Elemente angepasst. Bereits seit 7 können Fluglärmdaten online eingesehen werden oder Als Basis für den Lärmbericht werden die Daten der 6 stationären Fluglärmmessanlagen und die Flugwegdaten der Austro Control GmbH herangezogen. Die Beurteilung erfolgt auf Basis der in Österreich und der Bundesrepublik Deutschland geltenden rechtlichen Regulative. Berechnungsgrundlage: Der Dauerschallpegel sowie der Maximalschallpegel stellen die Basis für die in Österreich, Deutschland sowie der EU geltenden Grundlagen für die Beurteilung der Fluglärmimmissionen dar. Die Messungen unterscheiden zwischen Umgebungs- und Fluglärm. Die Aufzeichnungen erfolgen dauerregistrierend. Die 6 stationären Fluglärmmessstationen sind amtlich geeichte Messanlagen, die laufend dem Stand der Technik angepasst werden. Die hier gemessen Lärmereignisse sind die einzig rechtlich verwertbaren Daten bei amtlichen Anfragen, Beschwerden oder Rechtsverfahren. 14 wurde eine neue Analyse- und Auswertungssoftware für die Flugwegaufzeichnungsanlage in Betrieb genommen. Damit sind nicht nur die technischen Anlagen sondern auch die dahinter arbeitende Software auf neuestem, internationalem Standard. Für die Arbeiten und Verhandlungen im BBFS wurden sehr umfangreiche Daten und Kennzahlen erstellt. Diese Daten sind als Ergänzung zum hier vorliegenden Lärmbericht zu sehen und können unter der Webadresse abgerufen werden. Als Ergebnis der Beratungen im BBFS werden seit Herbst 15 zusätzlich zu den Lärmwerten auch die Flugspuren veröffentlicht. Diese können unter aufgerufen werden. Im Rahmen der kontinuierlichen Messungen und Registrierung von Fluglärmereignissen können immer wieder Umgebungslärmereignisse gleichzeitig auftreten. Systemimmanent werden in der Regel diese auch dem Fluglärmereignis zugerechnet.

24 11. Rückfragen Claudia Typelt, Umweltbeauftragte des Flughafen Salzburg Stabstelle Medien und Umwelt Innsbrucker Bundesstraße 95 5 Salzburg Tel: umwelt@salzburg-airport.at Alexander Klaus, Umweltbeauftragter des Flughafen Salzburg Stabstelle Medien und Umwelt Innsbrucker Bundesstraße 95 5 Salzburg Tel: presse@salzburg-airport.at Dipl.-HTL-Ing. Hermann Jell, Magistrat Salzburg, Bau- und Feuerpolizeiamt Auerspergstraße 7 5 Salzburg Tel: hermann.jell@stadt-salzburg.at