Senkung der Abgasemissionen

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1 Senkung der Abgasemissionen - in Richtung Stufe IIIB/Tier 4 Interim Abgasnormen für Dieselmotoren in Non-road Applikationen FRAGEN UND ANTWORTEN April 2010

2 Emissionen und Gesetzgebung 1. Was steht im Mittelpunkt der Abgasgesetzgebung Stufe IIIB/Tier 4 Interim? Das Hauptaugenmerk liegt bei Partikeln und Stickoxiden (NOX). Die Abgasemissionsniveaus von Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO) werden auch geregelt. 2. Was ist Partikeln? Partikeln umfassen in erster Linie Ruß (Kohlenstoffpartikel) und Schmierölrückstände 3. Was sind Stickoxide (NO X )? Stickoxide umfassen Stickstoffmonoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO 2 ). Stickoxide entstehen, wenn der Stickstoff und der Sauerstoff der Luft bei hoher Temperatur und unter hohem Druck während der Verbrennung miteinander reagieren. 4. Was sind Kohlenwasserstoffe (HC)? Kohlenwasserstoffe bilden eine Gruppe von Verbindungen aus Kohlenstoff und Wasserstoff und entstehen hauptsächlich aus unvollständig verbranntem Kraftstoff und Ölrückständen. Die Konzentration von Kohlenwasserstoffen in Dieselabgasen ist sehr niedrig und wird durch den Einsatz von hochwertigen Kraftstoffen, effizienter Verbrennungsabläufe und Abgasnachbehandlungssystemen weiter reduziert. Stufe IIIB = EU; Tier 4 Interim = US (EPA)

3 Emissionen und Gesetzgebung 5. Was ist Kohlenmonoxid (CO)? Kohlenmonoxid ist eine Verbindung aus Kohlenstoff und Sauerstoff, die durch unvollständige Verbrennung unter Luftmangel entsteht. Dieselmotoren arbeiten in der Regel mit einem großen Luftüberschuss und stoßen deshalb normalerweise nur geringe Mengen Kohlenmonoxid aus. 6. Was ist Kohlendioxid (CO 2 )? Kohlendioxid ist eines von zwei natürlichen Endprodukten einer Verbrennung; das andere ist Wasser. CO 2 ist nicht giftig und die Menge ist zum Kraftstoffverbrauch direkt proportional. CO 2 trägt zum klimabeeinflussenden sog. Treibhauseffekt bei. 7. CO 2 ist ein globales Anliegen. Werden CO 2 -Emissionen reglementiert? 8. Wie können die CO 2 -Emissionen von Dieselmotoren herabgesetzt werden? Nein, der Ausstoß von CO 2 wird im Fall von Baumaschinen nicht reglementiert, Regierungen, politische Parteien sowie nationale und internationale Gremien üben beispielsweise auf die Automobil- und Baumaschinen-Industrie vermehrt Druck aus, damit diese Produkte mit geringeren CO 2 -Emissionen liefern. Die Anforderung liegt auch bei den Benutzern dieser Produkte, diese in der kraftstoffsparendsten Weise einzusetzen. Die einzige Methode zur Verringerung des CO 2 -Ausstoßes ist die Herabsetzung des Kraftstoffverbrauchs. Folglich sind verbrauchsarme Motoren und hocheffiziente Antriebsstränge und Hydraulikanlagen auch in Hinblick auf das Erzielen geringerer CO 2 -Emissionen wichtige Bausteine.

4 Emissionen und Gesetzgebung 9. Wie kann Biodiesel den Treibhauseffekt verringern? Durch den Einsatz von Biokraftstoffen verringert sich der Treibhauseffekt dahingehend, dass bei der Produktion des Biokraftstoffs CO 2 absorbiert wird. 10. Arbeitet Volvo in speziellen Entwicklungsprogrammen an der Reduktion von Treibhausgasen? Ja, da Kraftstoff den größten Einfluss auf den Treibhauseffekt besitzt. Volvo ist auf vielen Gebieten wie dem der erneuerbaren Energien und Hybridtechnologien tätig. Eco Operator-Schulungen und die fabriksneue Funktion OptiShift sind andere Beispiele unserer kraftstoffsparenden Initiativen. 11. Was ist Schwefeldioxid (SO 2 )? Schwefeldioxid entsteht durch die Verbrennung von Kraftstoffen, die Schwefel enthalten. Die schwefelhaltigen Emissionen werden durch den Einsatz von Kraftstoffen mit niedrigem ( ppm Schwefel) und äußerst niedrigem (< 15 ppm Schwefel) Schwefelgehalt verringert. 12. Was sind die Unterschiede der reglementierten Emissionsniveaus von Stufe IIIB/Tier 4 Interim und Stufe IIIA/Tier 3? 13. Wann werden die Bestimmungen von Stufe IIIB und Tier 4 Interim in den entsprechenden geografischen Gebieten (Nordamerika und EU) in Kraft treten? Stufe IIIB/Tier 4 Interim fordert eine Senkung des Partikel- und des NO X -Emissionsniveaus von 90% bzw. 50 % im Vergleich zu den Werten von Stufe IIIA/Tier 3. Am 1. Januar Siehe Schaubild. In dieser Hinsicht ist das Produktionsdatum des Motors der entscheidende Faktor. D.h., dass alle Motoren, die vom jeweiligen Datum des Inkrafttretens der neuen Bestimmungen an produziert werden, den neuen Vorschriften entsprechen müssen.

5 EU und US-Abgesetzgebung für Non-Road Applikationen Leistungsbereiche Partikeln, PM, g/kwh Stickoxide, NO, g/kwh x Tier 1 Stage I* Stage II / Stage IIIA / Stage IIIB / Stage IV / Tier 2 Tier 3 Tier 4 Interim Tier 4 Final kw kw kw USA "Tier" EU "Stage" kw * Stage = Stufe

6 Emissionen und Gesetzgebung 14. Werden auf den betroffenen Märkten alle im Jahr 2011 und danach erhältlichen Maschinen mit einem Motor ausgestattet sein, der Stufe IIIB/Tier 4 Interim entspricht? 15. Sind die reglementierten Abgasgrenzwerte von EU Stufe IIIB und US (EPA) Tier 4 Interim identisch? 16. Kann ich eine EU-zertifizierte Maschine mit einem EU-konformen Motor kaufen und diese in die USA exportieren? Nein, die Vorschrift enthält Bestimmungen (Übergangsklauseln), die eine gewisse Flexibilität in der Umsetzung zulässt, um Herstellern, Händlern und Endbenutzern einen geordneten, vernünftigen Übergang von Stufe IIIA/ Tier 3 zu Stufe IIIB/Tier 4 Interim zu ermöglichen. Dies bedeutet, dass neue Maschinen, die vor 2011 produziert und mit einem Motor nach Stufe IIIA/Tier3 ausgestattet wurden und sich nach wie vor beim Hersteller oder Händler auf Lager befinden, nach 2010 an Endbenutzer verkauft werden können und dass eine begrenzte Anzahl von neu (vor 2011) produzierten Motoren für die Ausstattung von nach dem hergestellten Maschinen verwendet werden darf. Ferner erlaubt die Maschinenflexibilitätsklausel, dass unter bestimmten Bedingungen eine begrenzte Anzahl von Stufe IIIA/Tier 3-Motoren nach dem Jahr 2010 gebaut werden dürfen, um den Maschinenherstellern eine weitere vernünftige Option für einen sanften Übergang zu bieten. Ja, die Grenzwerte sind, innerhalb der Leistungsgrenzen, in denen unsere Maschinen arbeiten, im Prinzip für beide geografischen Gebiete identisch. Nein, der EU Stufe IIIB-konforme Motor erhält ein Zertifikat ausschließlich für den betroffenen Markt (EU) und darf nicht in die USA eingeführt werden. Gleichermaßen darf ein US (EPA) Tier 4 Interim-konformer Motor nicht in die EU importiert werden.

7 Emissionen und Gesetzgebung 17. Werden andere Gebiete bzw. Länder der Welt Abgasgrenzwerte einführen, die gleichwertig oder ähnlich sind wie die Vorschriften EU Stufe IIIB/US Tier 4 Interim? Wenn ja, wann? 18. Sind weitere Herabsetzungen der Abgasgrenzwerte für nicht straßengebundene Dieselmotoren durch die Behörden zu einem späteren Datum zu erwarten? 19. Wird nach dem Inkrafttreten von Stufe IIIB/Tier 4 Interim eine Forderung nach einer Aufrüstung der vorhandenen älteren Maschinengenerationen hinsichtlich NO X und Partikeln bestehen? Japan wird aller Voraussicht nach in einem ähnlichen Zeitrahmen wie die EU und Nordamerika gleichwertige Vorschriften wie Stufe IIIB/Tier 4 einführen und es ist wahrscheinlich, dass andere Länder in nicht allzu ferner Zukunft folgen werden. Ja, eine weitere Stufe wurde bereits für Europa (EU) und Nordamerika beschlossen. Am 1. Januar 2014 treten neue, noch striktere Abgasvorschriften in Kraft, US (EPA) Tier 4 Final und EU Stufe IV. Diese verlangen, dass nicht straßengebundene Fahrzeuge und Maschinen ihre NO X - Emissionen um 90% im Vergleich mit dem heutigen Niveau (Stufe IIIA./Tier 3). Zu diesem Zeitpunkt werden sowohl die NO X - als auch die Partikel-Emissionen nahezu Nullniveau erreicht haben. Für Europa als Ganzes wird keine solche Bestimmung erwartet. Manche lokale Bestimmungen sind allerdings, wie in der Schweiz, bereits in Kraft getreten. In den USA gibt es lokale Bestimmungen, Kalifornien ist das beste Beispiel dafür. In den USA verlangen manche regionale und lokale Gebiete den nachträglichen Einbau von Abgasnachbehandlungsvorrichtungen bzw. -systemen, unter Bezugnahme auf Best Available Technology, BAT, oder Best Available Retrofit Technology, BART. Das Hauptaugenmerk liegt zunächst auf der Verringerung des Partikeln- eine Senkung der NO X -Ausstoßes kann jedoch schließlich auch aktuell werden.

8 Emissionssenkungstechnologie, allgemein 20. Welche Technologieoptionen sind verfügbar, um die anspruchsvollen Abgasgrenzwerte von Tier 4 Interim/Stufe IIIB zu erreichen? Die Verringerung des NO X - und des Partikelausstoßes kann mit verschiedenen Methoden erzielt werden. Jede hat eigene Vorteile und, leider, auch ihre Nachteile. Beispielsweise führt die Senkung des NO X -Ausstoßes des Motors zu höheren Partikelissionsniveaus und umgekehrt führt eine Senkung des Partikelausstoßes des Motors zu hohen NO X -Emissionen. Die Optimierung der Kraftstoffeinspritzung und der Luftbehandlung sowie die unterschiedlichen Abgasrückführungs- Konfigurationen (AGR, gekühlt/nicht gekühlt etc.) und verschiedene Abgasnachbehandlungstechnologien, wie Dieselpartikelfilter und die den NO X -Ausstoß senkende SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) sind Bestandteile von Volvos Werkzeugkasten zur Emissionssenkung. Das Volvo EMS-2 (Motorsteuerungssystem) der dritten Generation mit verbessertem elektronischen Steuergerät mit leistungsstärkerem Prozessor rundet diesen Werkzeugkasten ab.

9 Emissionssenkungstechnologie, allgemein 21. Wie lautet eine kurze Beschreibung der beiden erwähnten Abgasnachbehandlungstechnologien DPF und SCR? Das Diesel-Partikelfilter, DPF ist eine Vorrichtung, in welcher die Partikel eingefangen werden und durch passive oder aktive Regenerierung oxidiert werden. Eine fortschrittliche elektronische Prozesssteuerung ist zwingend notwendig, um effektives Entfernen von Feinstaub in allen Arbeitszyklen des Motors zu gewährleisten. Darüber hinaus muss der Motor in Hinblick auf die Minimierung der vom Motor ausgestoßenen NO X -Emissionen fein abgestimmt werden. Selective Catalytic Reduction, SCR, ist eine Technologie, bei welcher eine Reagens, AdBlue, in den Abgasstrom eingespritzt und in einem Katalysator gemischt wird, der das NO X zu harmlosem Stickstoff und Sauerstoff reduziert. AdBlue/DEF (Diesel Exhaust Fluid) ist eine Mischung aus 32,5 % Urea und 67,5 % Wasser. Je nach Motorlastfaktor beträgt der AdBlue-Verbrauch etwa 5% des Dieselverbrauchs. Der Grundmotor muss in jedem Fall für eine Minimierung der vom Motor ausgestoßenen Partikeln entsprechend der Abgasvorschriften Stufe IIIB/Tier 4 Interim fein abgestimmt werden. Kraftstoff mit äußerst niedrigem Schwefelgehalt und aschearme Schmieröle sind ein Muss, um das Funktionieren dieser Technologien zu ermöglichen.

10 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 22. Basiert Volvo CEs Stufe IIIB/Tier 4 Interim-Lösung auf den vorhandenen Motorplattformen oder wird eine Neukonstruktion erforderlich sein? Unsere Motorplattformen sind von Anbeginn an für die höheren inneren Belastungen, die in Verbindung mit den neuen Leistungsanforderungen von Stufe IIIB/Tier 4 Interim auftreten, ausgelegt. Einige Konstruktionsänderungen werden dennoch eingeführt, um die Leistung der Motoren weiter zu erhöhen. In diesem Zusammenhang ist es erwähnenswert, dass die Motorplattformen, die wir für unsere Stufe IIIB/Tier 4 Interim- Anwendungen einsetzen werden, seit 2007 von Volvo Trucks bei deren US 07 *-konformen Straßenfahrzeugen im Einsatz sind. Von Volvo Trucks eingesetzte Lösungen auf dem Gebiet der Emissionssenkung wurden von uns angepasst, um die für Baumaschinenanwendungen erforderliche Leistung und Zuverlässigkeit bzw. Langlebigkeit zu erzielen. *( US(EPA) 07 ist die Abgasgesetzgebung für Straßenfahrzeuge, die den US (EPA) Tier 4 Interim-Bestimmungen für nicht straßengebunden Anwendung entspricht).

11 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 23. Welche Technologie wird Volvo einsetzen, um die Emissionsniveaus von Stufe IIIB/Tier 4 Interim zu erreichen? 24. Gibt es irgendwelche nicht technischen Gründe für diese Technologiewahl? Volvo befindet sich in der vorteilhaften Position, zu einem der weltweit größten Hersteller von Dieselmotoren sowohl für Straßenfahrzeuge (Lkw und Busse) als auch für nicht straßengebundene Anwendungen (Baumaschinen bzw. Schiffe und Industrieanlagen) zu gehören, und weltweit verschiedenste Bestimmungen für straßengebundene und nicht straßengebundene Anwendungen zu erfüllen. Dank dieser Tatsache kann im eignen Unternehmen auf eine einzigartige, umfassende und solide Erfahrung auf dem Gebiet der Emissionssenkungstechnologien für Dieselmotoren und deren Einsatz zurückgreifen, um für nicht straßengebundene Anwendungen den Emissionssenkungsanforderungen von 2011 und danach gerecht zu werden. Mit dem technischen Wissen zur Hand und mit zwei möglichen Lösungen - SCR und AGR/DPF - die sich bei Volvo bereits in Produktion befinden und die in den letzten fünf Jahren von mehr als zweihunderttausend Volvo-Kunden in Europa und in Nordamerika genutzt werden, haben wir uns nach sorgfältigen technischen Auswertungen und markttechnischen Überlegungen für eine Kombination von Lösungen im Zylinder und außerhalb entschieden, d.h. für die AGR/DPF-Technologien. Unserem Urteil nach eignen sich diese derzeit für die nicht straßengebundenen Anwendungen unserer Produkte am besten und können aus Endbenutzerperspektive als optimiert angesehen werden. Einer der Gründe für die Bevorzugung von AGR/DPF gegenüber SCR zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist die Tatsache, dass die Infrastruktur für die Versorgung der Benutzer von nicht straßengebundenen Maschinen mit AdBlue/DEF unzureichend erschlossen ist. Ein anderer Grund sind vorliegende lokale Bestimmungen, die den Einsatz von DPF verlangen, wie es in der Schweiz, in Kalifornien und anderen Gebieten und Städten in der EU der Fall ist.

12 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 25. Welche sind die Hauptfunktionen des AGR-Systems für nicht straßengebundene Anwendungen, das in Volvos Baumaschinen für die Entsprechung von Stufe IIIB/Tier 4 Interim zu Einsatz kommt? Der Zweck einer Abgasrückführung, AGR, ist das Erzielen einer Senkung der Sauerstoffkonzentration im Brennraum, wodurch die Spitzentemperatur der Verbrennung herabgesetzt wird, was wiederum die Entstehung von NO X verringert. Durch Abkühlen der rückgeführten Abgase und der angesaugten Frischluft vor dem Eintritt in den Brennraum wird die Senkung der Spitzentemperatur während der Verbrennung weiter gefördert, wodurch sich deutlich niedrigere NO X - Niveaus ergeben. Wir haben uns für den Einsatz einer gekühlten AGR in Verbindung mit einem VGT (Turbolader mit variabler Geometrie) oder bei bestimmten Anwendungen für einen Turbolader mit Waste-Gate entschieden. In beiden Fällen treibt der Turbolader den Rückführungsvorgang an. Des weiteren setzen wir ein elektronisch gesteuertes AGR-Ventil ein, das in jeder Phase des Motorbetriebs das gewünschte Gemisch von rückgeführter Abgasmenge und einströmender Frischluft steuert. Die VGT-Funktion wird von einer Schiebedüse gesteuert, die ein Variieren der Geschwindigkeit der in das Turbinenrad strömenden Abgase ermöglicht, um schnellen und leistungskräftigen Ladedruck und ausgezeichnetes Drehmoment und Ansprechen des Motors über den gesamten Drehzahlbereich zu gewährleisten. Der Waste-Gate-Turbolader bietet ähnliche Vorteile. Das elektronische Steuergerät des Motors, steuert den Betrieb des gesamten Systems. Die Genauigkeit beim Messen der rückgeführten Gase und der Einlassluft ist essentiell für das Erzielen der vollen Kontrolle über die NO X- und Partikelemissionen bei Aufrechterhalten der Motorleistung und der Verbrauchswerte.

13 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 26. Welcher Diesel-Partikelfiltertyp, DPF, wird bei Volvo CE zum Einsatz kommen und welche Funktionen des DPF-Systems sind von besonderer Bedeutung? Wir werden ein Abgasnachbehandlungssystem bestehend aus einem katalytisch beschichteten keramischen DPF und einem vorgeschalteten Dieselbrenner zu dessen Regenerierung einsetzen. Die katalytische Beschichtung trägt dazu bei, die Emissionen von Kohlenwasserstoffen und CO weit unter die Grenzwerte abzusenken. Die Abgase werden gezwungen, durch die unzähligen Kanäle der porösen Wände des Filterelementes zu strömen, wodurch die Partikeln (der Ruß) in den Poren und auf der Oberfläche des Filterelements haftenbleiben. Der angesammelte Ruß wird anschließend in einem Regenerierung genannten Vorgang weggebrannt. Näheres hierzu weiter unten. Das gesamte Abgasnachbehandlungssystem ist in das Motorsystem vollständig integriert, wird vom E-ECU gesteuert und wurde für die anspruchsvollen Betriebsbedingungen von Baumaschinen konstruiert. Der DPF ersetzt den Schalldämpfer.

14 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 27. Was ist die DPF-Regenerierung und warum ist sie erforderlich? Was versteht man unter aktiver bzw. passiver Regenerierung und welche sind die Betriebsbedingungen beider Betriebsarten? Wie oft muss eine Filterregenerierung erfolgen (bei typischen Anwendungen von Volvo Baumaschinen)? Muss die Maschine für die Regenerierung angehalten werden? Welchen Einfluss hat der DPF-Regenerierungsablauf auf den Kraftstoffverbrauch? Die Bedeutung von Regenerierung zielt darauf ab, jemand oder etwas wieder stark und kräftig zu machen. Die Regenerierung des DPF bedeutet tatsächlich, dass das Filter durch Wegbrennen des Rußes und anderer Partikel, die sich während des Betriebs im Filter angesammelt haben, gereinigt wird, um somit die Kapazität des Filters wiederherzustellen. Die Regenerierung ist notwendig, um zu verhindern, dass der Gegendruck des Motors unerwünschte Größen annimmt und um die ordnungsgemäße Leistung von Motor und Maschine zu gewährleisten. Passive Regenerierung bedeutet, dass die während des Betriebs angesammelten Partikeln bei niedrigen Abgastemperaturen allmählich oxidiert wird. Diese Betriebsart kann, vor allem bei größeren Maschinen und niedriger Motorbelastung nicht ausreichen, um die Partikeln in ausreichendem Umfang wegzubrennen. Ein als aktiv konfiguriertes DPF verfügt über ein System, das den Regenerierungsablauf aktiv auslöst und steuert. Um die Partikeln verbrennen zu können, sind typischerweise Temperaturen über 600 C erforderlich. Aus diesem Grund haben wir zur Auslösung und Unterstützung der Regenerierung einen thermischen Regenerator (Brenner) dem DPF vorgeschaltet.

15 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 27. Weiter... Die Regenerierung ist unter normalen Betriebsbedingungen in unserem Fall einmal pro Schicht (alle 8 bis 10 Stunden) erforderlich. Sie dauert ca. 20 min und wird ohne jeglichen Verlust von Maschinenleistung und ohne Beeinträchtigung des normalen Betriebs der Maschine durchgeführt. D.h. dass anders als bei den Lösungen mancher Konkurrenten kein Bedarf besteht, die Maschine für die Durchführung der Regenerierung anzuhalten und dass es keine Beeinträchtigung der Maschinenleistung besteht. Sicherheits- und Wartungsaspekte wurden in großem Umfang berücksichtigt. Ferner wird der Maschinenführer dank einer elektronischen Überwachung in jeder Phase des Betriebs kontinuierlich über Status des Regenerierungsablaufs informiert. Wir haben darüber hinaus keinen Aufwand gescheut, um die Qualität und Langlebigkeit der Komponenten des Systems und die Integrierung des gesamten Systems in das Endprodukt zu gewährleisten. Die gesamte Konstruktion, die Kühlung und die Kapselung des Systems haben die volle Aufmerksamkeit erhalten, stets unter der Berücksichtigung der anspruchsvollen Betriebsbedingungen von Baumaschinen. Die hohe Effizienz unseres Regenerierungssystems gewährleistet, dass der Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch sehr marginal bleibt. Der Einfluss variiert etwas je nach Motorgröße und Motorlast bzw. Motoranwendung.

16 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 28. Wie sieht es mit V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology) aus? Wird V-ACT Gegenstand weitere Entwicklungen sein? Umfasst V-ACT alle Motormodelle/-größen? V-ACT ist für fordernde nicht straßengebundene Anwendungen maßgeschneidert und ist durch effizienten Verbrauch, Emissionssenkung und ausgezeichnete Gesamtleistung des Motors gekennzeichnet. Die technologische Plattform, die die Basis von V-ACT bildet hat sich in mehreren Hinsichten weiterentwickelt, um nicht nur den härteren Emissionsgesetzen, sondern auch neuen Anforderungen der Endkunden in Hinblick auf die Leistung und die Betriebskosten gerecht zu werden. Beispielsweise werden die Systeme für Kraftstoffeinspritzung und Luftbehandlung verbessert- dazu zählen Kraftstoffeinspritzdüsen mit zwei Magnetventilen, ein extrem hoher Kraftstoffeinspritzdruck und der Einsatz von Turboladern mit variabler Geometrie - und eine neue Generation von Motorsteuerungssystemen, die über einen leistungsstärkeren Prozessor verfügen. Dieser Prozessor unterstützt mehr Funktionen gegenüber dem Vorgängermodell und kann mit höherer Präzision und Taktung arbeiten. V-ACT umfasst alle mittelgroßen und großen Volvo Sechszylinderdieselmotoren und einige Vierzylinderversionen.

17 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 29. Wie werden die Volvo Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Motoren im Vergleich zu den vorhandenen Stufe IIIA/Tier 3-konformen Motoren abschneiden? In dieser Phase sind wir nicht bereit, irgendwelche Details preiszugeben. Wir sind jedoch, ausgehend von unseren umfangreichen Tests im Labor und im Feld, zuversichtlich, dass die Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Volvo Dieselmotoren mit V-ACT in Hinblick auf ihre Leistung und Betriebskosten, d.h. beim Leistungsvermögen, beim Ansprechverhalten und beim Kraftstoffverbrauch marktführende Werte erbringen werden. 30. Wie sieht es mit der Leistung in großer Höhe aus? Alle Motoren unterliegen einem gewissen Grad von Leistungsminderung, die aus der geringeren Verfügbarkeit von Luft in großer Höhe herrührt. Aufgrund des effizienten Turboladersystems und der genauen Überwachung und Verstellung der Motorparameter durch die E-ECU, zeigen Volvo Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konforme Motoren eine etwas bessere Leistung in großer Höhe als Stufe IIIA/Tier 3-konforme. Sie können ohne Einschränkung in großer Höhe eingesetzt werden. 31. Wird es, was Volvo betrifft, eine Beeinträchtigung des Kraftstoffverbrauchs aufgrund der neuen technischen Lösungen geben, die für die Erzielung der Stufe IIIB/Tier 4 Interim-Konformität implementiert werden? 32. Welche emissionssenkende Technologie wird bei kleineren Volvo-Motoren beispielsweise von Kompaktmaschinen eingesetzt werden? Unser Ziel sind bessere Leistungswerte, Emissionssenkungen und eine optimierte Kraftstoffnutzung, die sich je nach Arbeitszyklus des Motors einen etwas niedrigeren Kraftstoffverbrauch verglichen mit den jetzigen Niveaus hervorbringen wird. Bei manchen Produkten und Anwendungen wird die Senkung bis zu 5% betragen. Wir werden die Technologie wählen, die sich am besten für die Anwendungen unserer Produkte, die Leistungsniveaus und die Vorschriften eignet, und aus Sicht des Endbenutzers optimiert ist.

18 Emissionssenkungstechnologie, Volvo CE 33. Welche Technologie(n) wird Volvo CE entwickeln und anwenden, um den Emissionsniveaus von Stufe IV / Tier 4 Final rechtzeitig zu entsprechen? 34. Werden die Produktangebote unterschiedliche Emissionssenkungslösungen für verschiedene Anwendungstypen beinhalten oder werden dieselben Technologien zu Emissionssenkung für jede vorhandene Motorgröße wirksam eingesetzt werden? Wo Stufe IIIB/Tier 4 Interim eine Senkung sowohl der NO X- als auch der Partikelemissionen verlangt, fokussiert Stufe IV/Tier 4 Final ausschließlich auf die weitere Senkung der NO X-Emissionsniveaus. Die Emissionsvorschriften für Dieselmotoren in Straßenfahrzeugen setzen bereits heute Emissionsniveaus durch, die ähnlich sind, wie die endgültigen Niveaus der Vorschriften für nicht straßengebundene Maschinen. Deshalb verfügt Volvo als Hersteller von Motoren/Fahrzeugen/Maschinen über die erforderliche Technologie und Erfahrung, wenn es darum geht, sowohl die Werte für die Partikeln als auch für die Stickoxide zu verringern. Hinzu kommen Jahre der Entwicklung und Herstellung sowie die Felderfahrung von mehr als zweihunderttausend Volvo- Fahrzeugen, die in Europa und Nordamerika auf den Straßen rollen und je nach Markt- und Anwendungsanforderungen die Technologie AGR/DPF oder SCR nutzen, um allen Abgasnormen des jeweiligen Marktes zu entsprechen. Wir werden weiter auf die gesammelten Erfahrungen der Volvo-Gruppe zurückgreifen, unsere eigenen Stufe IIIB/ Tier 4 Interim-Lösungen konstruieren, unsere V-ACT-Technologie weiter ausbauen und die effektivsten NO X -Senkungstechnologien, die derzeit zur Verfügung stehen und sich für Baumaschinenanwendungen eignen, erforschen und anwenden. Die Haupttechnologien zur Emissionssenkung werden allgemein eingesetzt werden, jeder Motor wird jedoch mit maßgeschneiderter Hard- und Software eine Anpassung an seine Anwendung erfahren, um die erforderliche Leistung und ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und Produktivität zu erzielen. Wir werden folglich die Technologien einsetzen, die sich für das entsprechende Leistungsniveau und Vorschriften am besten eignen und aus Sicht des Endbenutzers optimiert sind.

19 Volvo CE vs. Volvo Penta 35. Volvo Penta, ein Schwesterunternehmen von Volvo CE, ist ein Lieferant von Dieselmotoren unter anderem an den Anlagenbau- und Baumaschinensektor. Wie sieht die genaue Rolle von Volvo Penta in diesem Kontext aus? Volvo Penta bildet die federführende Einheit innerhalb der Volvo-Gruppe bei der Vermarktung, den Verkauf und den Support für global operierende Originalausstatter und wertet somit das Geschäft dieser Hersteller auf. 36. Auf welche Anwendungstypen zielt Volvo Penta ab? Volvo Penta vertreibt Motoren innerhalb der folgenden drei Produktbereiche: Freizeitboote, Berufsschiffe, Industriemotoren. Der letztere umfasst eine Vielzahl unterschiedlicher Kunden und Endnutzungen, wie die Stromerzeugung und Industrie und Baumaschinenanwendungen, von denen viele heute die Stufe IIIA/Tier 3-Konformität und morgen die Stufe IIIB/Tier 4 Interim- Konformität verlangen. 37. Warum hat sich Volvo Penta für SCR (Volvo CE hingegen für AGR/DPF ) für die Erzielung der IIIB/ Tier 4 Interim-Konformität entschieden? 38. Warum sollte sich SCR für die von Volvo Penta angesprochene Vielfalt an Anwendungen bzw. Anlagen eignen? Volvo Penta ist ein Zulieferer von Baugruppen, wohingegen Volvo CE komplette Maschinen entwickelt und vertreibt. Um Unterschieden hinsichtlich der Kundenbedürfnisse gerecht zu werden, bieten die beiden Volvo- Unternehmen unterschiedliche Lösungen. Die AGR/DPF-Technologie würde den Originalausstattern beträchtliche Konstruktionsleistungen und besondere Fertigkeiten abverlangen, um die Leistung zu gewährleisten und die Installation zu optimieren. Die SCR-Technologie ermöglicht eine viel einfachere Installation. Beispielsweise ist die Kühlerbaugruppe kleiner und lässt sich deshalb einfacher als Teil der Ausrüstung montieren. Es besteht ferner (in der Regel) kein Bedarf für DPF.

20 Volvo CE vs. Volvo Trucks 39. Welche Emissionssenkungstechnologie wird bei Volvo Trucks eingesetzt? 40. Warum hat sich Volvo Trucks für den Einsatz beider Technologien entschieden? Volvo Trucks nutzt die SCR-Technologie in Europa. Hingegen kommen in Nordamerika die AGR/ DPF-Technologie und die SCR-Technologie für unterschiedliche Anwendungen bisher unabhängig voneinander, ab 2010 in Verbindung zum Einsatz. Eine Kombination der durch die Emissionsvorschriften für Straßenfahrzeuge formulierten Anforderungen, der Konstruktionsparameter und der marktabhängigen Faktoren in den jeweiligen geografischen Gebieten haben als Entscheidungsfaktoren gedient.

21 Service und Wartung 41. Wie sieht es mit den Wartungsintervallen und der Wartungsfreundlichkeit im Fall von Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Volvo-Baumaschinen aus? Die Wartungsintervalle werden gegenüber denen der aktuellen Maschinengeneration weitgehend gleich bleiben. Es werden unvermeidlich einige Abweichungen hinsichtlich der Wartungsfreundlichkeit und einige kleinere Unterschiede hinsichtlich der Wartung, beispielsweise auf dem Gebiet des DPF, geben. 42. Wie lautet das Wartungsintervall des DPFs? Das Wartungsintervall beträgt 4500 Stunden (für 130 kw/174 PS-Motoren und darüber). 43. Wie wird der DPF gewartet? Es wird ein Volvo DPF-Austauschprogramm geben; dies wird die einzige von Volvo angebotene Lösung sein. Dies ist die effizienteste Lösung hinsichtlich Kosten und Zeitaufwand, die Betriebszeit wird auf ein Höchstmaß gehalten. 44. Wie funktioniert das Austauschgeräteprogramm im Hinblick auf die Reinigung des DPFs? Wird eine Garantie gewährt? 45. Kann der DPF von uns gewartet werden, ohne dass die Garantie erlischt? 46. Wird Volvo einen Reinigungs-Wartungssatz anbieten? Vor der DPF-Reinigung wird der DPF in einem Prüfstand auf Beschädigungen überprüft. Alle DPF, die eine Beschädigung oder ein Anzeichen eines Defektes aufweisen, werden ausgemustert und durch neue DPF ersetzt. Darüber hinaus wird das DPF in vollem Umfang von einer Volvo-Garantie abgedeckt. Nein, während der Garantiezeit sind keine Wartungsarbeiten am DPF zulässig. Unter normalen Bedingungen benötigt der DPF keine Wartung während der Garantiezeit. Nein, alles wird mittels eines Austauschgerätesatzes von Volvo gelöst.

22 Service und Wartung 47. Wie lange fällt die Maschine für den DPF-Wechsel aus? 48. Wird der Händler die Austauschfilter auf Lager haben? Der Austausch des DPF durch ein Volvo Austauschgerät-DPF nimmt etwa eine Stunde in Anspruch. Unser umfangreiches Händlernetz wird die aufbereiteten Filter auf Lager halten, um ein Höchstmaß an Betriebszeit zu ermöglichen. 49. Kann ich für einige Zeit ohne DPF arbeiten? Nein, es ist nicht zulässig, die Maschine ohne funktionstüchtiges DPF zu betreiben. 50. Gibt es eine Limp Home -Strategie, falls das Regenerierungssystem versagt oder falls der DPF überladen ist? Ja, es gibt eine Limp Home -Strategie, sollte das Regenerierungssystem versagen oder der DPF überladen ist.

23 Sonstiges 51. Der Einsatz von Kraftstoff mit äußerst niedrigem Schwefelgehalt ist für die für Stufe IIIB/Tier 4 Interim verfügbaren Technologien zwingend notwendig. Wie sieht es mit der Verfügbarkeit dieses Kraftstoffs in Europa aus? 52. Wie sieht es mit der Technologie der Konkurrenten für Stufe IIIB/Tier 4 Interim aus? Wie sind Volvos Technologien gegenüber denen der Konkurrenten einzuordnen? 53. Kann ein Tier IIIA/Tier 3-konformer Motor aktualisiert werden, um der Stufe IIIB/Tier 4 Interim Emissionsgesetzgebung zu genügen? 54. Bietet Volvo eine Lösung für Kunden, die aus irgendeinem Grund einen Motor nachträglich mit einer Vorrichtung bzw. einem System zur Abgasnachbehandlung nachrüsten müssen? Die Erdölindustrie in den EU-Ländern hat, durch Auflagen der Gesetzgebung, für die Verfügbarkeit dieses Kraftstoffs ab dem 1. Januar 2011 auch für nicht straßengebundene Anwendungen zu sorgen. Manche Länder wie Deutschland und Schweden bieten bereits jetzt volle Verfügbarkeit von Kraftstoff mit äußerst niedrigem Schwefelgehalt. Wir sind zuversichtlich, dass unsere Technologien und die Art und Weise, wie sie in unseren Produkten eingesetzt werden, sich als sehr konkurrenzkräftig erweisen werden. Wir sind davon überzeugt, dass unsere Lösungen den Kundenbedürfnissen nach Betriebszeit, Bedienungsfreundlichkeit und voller, uneingeschränkter Leistung bei allen Bedingungen sehr zufriedenstellend entsprechen. Nein. Die Kosten würden den Nutzen bei weitem übersteigen. Ferner wäre eine einzelne Zertifizierung des betreffenden Motors erforderlich. Für die Nachrüstung von Motoren sind wir eine Partnerschaft mit dem deutschen Unternehmen HUSS eingegangen. Das Unternehmen stellt sein MK- Partikelfiltersystem zur Verfügung, das eine 99%-ige Verringerung der Partikeln für Stufe I/Tier 1 bis Stufe IIIA/Tier 3-Motoren gewährt.

24 Sonstiges 55. Wird der Einsatz neuer Technologien in Verbindung mit den Emissionsauflagen von Stufe IIIB/Tier 4 Interim irgendwelche Auswirkungen auf die Kosten haben? 56. Wird Volvo künftig spezielle Motorvarianten entwickeln und vermarkten, die nicht die fortschrittliche Technologie der Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Motoren benötigen? Ja, alle Hersteller sind gezwungen, neue, zusätzliche Technologie einzubauen, wodurch sich zwangsläufig die Kosten für das Endprodukt erhöhen. Märkte, auf denen kein Kraftstoff mit äußerst niedrigem Schwefelgehalt verfügbar sind, werden wir mit schwefelverträglichen Motoren beliefern. 57. Ist die aus dem Partikelfilter entfernte Asche gefährlich? Gemeinhin nicht; die Asche enthält jedoch einen kleinen Anteil Metallpartikel. 58. Ist ein Austausch der Kraftstoffversorgung in Hinblick auf Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konforme Ausrüstung erforderlich? 59. Was geschieht, wenn aus Versehen LSD anstelle von ULSD verwendet wird? 60. Kann bei Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Volvo-Motoren bzw. -Maschinen Biodiesel verwendet werden? Wie bereits in diesem Heft erläutert, ist der Einsatz von Kraftstoff mit äußerst niedrigem Schwefelgehalt (ULSD) zwingend notwendig. Ein hoher Schwefelgehalt ist mit der Abgasnachbehandlungstechnologie nicht kompatibel, die für das Erreichen der Stufe IIIB/Tier 4 Interim-Konformität eingesetzt wird. ULSD trägt des weiteren zu geringeren Partikel- und Schwefeldioxidemissionen (S0 2) bei. Der höhere Schwefelgehalt hat einen negativen Einfluss auf die Leistung des Abgasnachbehandlungssystems in dem Umfang, dass der Motor nicht länger den reglementierten Emissionsniveaus der Stufe IIIB/Tier 4 Interim-Vorschriften entspricht. 7 % Biodiesel kann im Allgemeinen verwendet werden; höhere Biokraftstoffraten können von Fall zu Fall genehmigt werden.

25 Sonstiges 61. Benötigt der Motor spezielles Motoröl? Wird Volvo geeignetes Motoröl anbieten? Kann ein solches Motoröl für ältere Volvo-Maschinen verwendet werden? 62. Wie sieht es mit den Abgasen aus der Kurbelgehäuseentlüftung aus? 63. Wie und wie eingehend wurden die neuen Motorsysteme auf die Stufe IIIB/Tier 4 Interim-Konformität getestet? 64. Wie steht es um die Lebensdauer von Volvo Stufe IIIB/Tier 4 Interim-Motoren? Erhöht? Stabil? Verringert? Ja, neue höherwertige Motoröle sind für die ordnungsgemäße Funktion der neuen Technologie erforderlich. Wir werden das empfohlene Motoröl, Volvo Ultra Diesel Engine Oil, VDS-4 über unser Händlernetz anbieten. Dieses Motoröl ist rückwärts kompatibel, vorausgesetzt, dass der Schwefelgehalt des Kraftstoffs unter 500 ppm liegt. Eine Kurbelgehäuseentlüftung vom Zentrifugaltyp wird eingesetzt, um den Ölnebel aus den Kurbelgehäusegasen zu filtern und zurückzugewinnen. Es ist keine periodische Wartung erforderlich. Solide Zuverlässigkeitserhöhungsprogramme zur Validierung der Leistung, der Qualität und der Lebensdauer von Baugruppen, Teilsystemen, Motoren und Maschinensystemen waren seit dem Entwicklungsstart der neuen Generation von Stufe IIIB/Tier 4 Interimkonformen Maschinen vor mehreren Jahren dauerhaft im Einsatz. Feldversuchssprogramme, die alle relevanten Maschinenmodelle der Produktpalette abdecken, laufen parallel zu unseren anderen Prüf- und Validierungsaktivitäten. Es ist eine Lebensdauer zu erwarten, die der früherer Generationen von Volvo-Motoren entspricht.

26 Sonstiges 65. Wie sieht die Preisgebungsstrategie für Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konforme Maschinen aus? 66. Wie sehen die Auswirkungen auf die Gesamtbetriebskosten der Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Maschinen aus? 67. Wann werden Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konforme Maschinen vorgestellt? Wann werden sie auf den jeweiligen Märkten eingeführt? 68. Sind besondere Maßnahmen zur Vorbereitung der Einführung dieser neuen Maschinen auf den betroffenen Märkten vorgesehen? In Verbindung mit der Einführung der teuren neuen Stufe IIIB/Tier 4 Interim-konformen Technologie in den Maschinen wird es auf jeden Fall unvermeidbare Preiserhöhungen geben. Wie immer sind Marktentwicklungen einschließlich Wettbewerbs- und Kundenreaktionen wichtige zu berücksichtigende Faktoren, wenn wir unsere Preisgebungsstrategie für 2011 und darüber hinaus formulieren. Die Gesamtbetriebskosten werden sicherlich durch verschiedene Faktoren wie den höheren Kaufpreis der Maschinen, den niedrigeren Kraftstoffverbrauch, eine höhere Produktivität und andere Parameter je nach Anwendung und Baustellenbedingungen beeinflusst. Die erste Vorstellung der neuen Maschinen im gebührenden Rahmen ist für 2011 vorgesehen. Die volle Einführung der jeweiligen neuen Maschinenmodelle auf den verschiedenen Märkten folgt zu gegebener Zeit im Laufe von 2011 und danach gemäß den besonderen Markteinführungsplänen der jeweiligen Märkte. Ja, umfangreiche Informationen werden verfügbar sein. Wir werden unserem Personal, unseren Händlern und, in erforderlichem Umfang, unseren Kunden bzw. Endbenutzern Schulungen vor allem auf den Gebieten des Betriebs sowie der Wartung und Reparatur anbieten.

27 Under our policy of continuous improvement, we reserve the right to change specifications and designs without prior notice. Ref. No. April 2010 version Printed in Sweden ,0 Volvo, Eskilstuna German