Fluglärm-Monitoring Hinterthurgau. Messbericht April 2007 SINUS ENGINEERING AG. Departement für Bau und Umwelt. db(a) 80 A28, SWR979 A28, AUA7LU

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1 Fluglärm-Monitoring Hinterthurgau Messbericht db(a) 8 A28, SWR979 7 A28, AUA7LU 3 SINUS ENGINEERING AG 21:2: 21:4: 21:6: 21:8: Zeit

2 Fluglärm-Monitoring Hinterthurgau Messbericht Auftraggeber: Projektleitung: (DBU) Verwaltungsgebäude Postfach 851 Frauenfeld Sinus Engineering AG Brünnelistrasse Ermatingen Telefon Fax Internet info@sinusag.ch SQS-Zertifikat ISO 91

3 Inhaltsverzeichnis Fluglärm-Monitoring Hinterthurgau - Erläuterungen Fluglärm-Beurteilung: Übersicht Monat (Messstelle MP1, Balterswil) Statistische Auswertungen: Übersicht Monat (Messstelle MP1, Balterswil) Tabelle 1: Mittelungspegel Leq nur Fluglärm pro Wochentag und Tagesstunde Tabelle 2: Mittelungspegel Leq nur Fluglärm pro Wochentag und Belastungszeitraum (LSV) Grafik 1: Mittelungspegel Leq nur Fluglärm pro Wochentag und Belastungszeitraum (LSV) Grafik 2: Anzahl Fluglärmereignisse pro Tag Tabelle 3: Häufigkeitsverteilung der Fluglärmereignisse (L ASmax ) nach Wochentagen und Pegelklassen Grafik 3: Häufigkeitsverteilung der Fluglärmereignisse (L ASmax ) nach Wochentagen und Pegelklassen Grafik 4: Meteorologie-Tagesdaten Grafik 5: Häufigkeitsverteilungen der Überflüge mit erfassten Transpondersignalen nach Flughöhen-Klasse Sinus Engineering AG, Ermatingen

4 Fluglärm-Monitoring Hinterthurgau - Erläuterungen Zielsetzung: Seit dem 18. August 6 betreibt die Sinus Engineering AG, im Auftrag des Departementes für Bau und Umwelt (Kanton Thurgau) eine Fluglärm-Mess-Station im Raum Balterswil/Bichelsee. Mit den Mess-Resultaten sollen primär die unterschiedlichen Auswirkungen vor und nach der Inbetriebnahme des ILS-28 dokumentiert werden. Zusätzlich unterstützen sie die Behörden in den verschiedenen Verfahren rund um den Betrieb des Flughafens Zürich Kloten und dienen der Information für die Lärm-Betroffenen. Lärm-Messung: In der festen Mess-Station werden im Sekundenintervall, rund um die Uhr, die (Gesamt-) Lärmbelastung als Maximalpegel [Lmax] und der Mittelungspegel [Leq] in db(a,s) aufgezeichnet. Zusätzlich werden die Meteo-Bedingungen (Wind, Temperatur und Niederschlag), die Strassenverkehrsdaten (Zeitpunkt vorbeifahrender Fahrzeuge) sowie die erkennbaren Transponderdaten der Flugzeuge (Flugerkennung, Höhe, Geschwindigkeit im Sekundentakt) erfasst. Fluglärm-Erkennung: Zentrales Problem der Fluglärm-Messung ist die Trennung von Umgebungslärm und Fluglärm. Während die Lärm-Messung vollständig automatisiert abläuft, bedingt die Fluglärm-Erkennung eine manuelle Schlusskontrolle. Die erste Stufe des Entscheids Fluglärm ja / nein erfolgt mit einer akustischen Abfrage (Überschreitung eines Maximalwertes plus Überschreitung eines Schwellenwertes für eine bestimmte Dauer). Ergibt die akustische Abfrage ein Ja erfolgt eine Tonaufzeichnung. In der Folge werden die möglichen Fluglärm-Ereignisse mit den Meteo-, Verkehrs- und Transponderdaten ergänzt. Verbleiben danach noch Unsicherheiten in der Zuordnung, werden die Ereignisse einzeln abgehört. So können die akustisch relevanten Fluglärm-Ereignisse abschliessend erkannt und zugeordnet werden. Auswertung: Die Auswertung der Mess-Resultate erfolgt in drei Ebenen: a) Fluglärm-Beurteilung gemäss Schweizer Umweltrecht b) Statistische Auswertung (Flug-Ereignisse, Pegelhöhe und Tageszeit) c) Vergleich vor und nach Inbetriebnahme ILS-28 (erster Vergleich siehe Jahresbericht 6) Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 1

5 Lärmschutz-Verordnung: Die Schweizerische Lärmschutz-Verordnung (LSV) kennt im Anhang 5 Belastungsgrenzwerte für den Lärm von zivilen Flugplätzen. Diese Belastungsgrenzwerte gelten für verschiedene Tageszeiträume und Empfindlichkeitsstufen. Belastungsgrenzwerte: Planungswert: gilt für die Planung (Erschliessung, Einzonung) Immissionsgrenzwert: gilt (u.a.) für bestehende Anlagen und im Baubewilligungsverfahren Alarmwert: Extremsituationen mit höchster Sanierungspriorität Tageszeiträume: Tagwert (6-22 Uhr) erste Nachtstunde (22-23 Uhr); zweite Nachtstunde (23-24 Uhr); letzte Nachtstunde (5-6 Uhr) Empfindlichkeitsstufen: ES I: Erholungszonen (u.a.) ES II: Wohnzonen (u.a.) ES III: Wohn- und Gewerbezonen, Landwirtschaftszonen (u.a.) ES IV: Industriezonen (u.a.) Grenzwerte: Für Bauzonen gelten somit folgende Grenzwerte: Planungswert (PW) Immissionsgrenzwert (IGW) Nacht Tag Nacht Nacht Nacht Tag Nacht Nacht 5-6 Uhr 6-22 Uhr Uhr Uhr 5-6 Uhr 6-22 Uhr Uhr Uhr Lr in db(a) Lr in db(a) Lr in db(a) Lr in db(a) Lr in db(a) Lr in db(a) Lr in db(a) Lr in db(a) ES I ES II ES III ES IV Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 2

6 Fluglärm-Beurteilung: Übersicht Monat (Messstelle MP1, Balterswil) Vergleich: Lärmbelastung (Lr) mit dem PW/ IGW für Bauzonen der ES II Fazit: Monat Die Belastung durch Fluglärm-Immissionen lässt sich für den 7 untersuchten Monat, an der Messstelle MP1 Balterswil wie folgt charakterisieren: Vergleich mit Umgebungslärm: Der Umgebungslärm lag tags (6-22 Uhr) um 12. db(a) und nachts um 13.7 db(a) über dem Fluglärm. Vergleich mit Belastungsgrenzwert: LrMonat in db(a) Uhr Uhr Uhr 41 aktueller Monatswert Planungswert der ES II Immissionsgrenzwert der ES II Uhr Der Fluglärm liegt deutlich unter den Grenzwerten für eine reine Wohnzone. Am nächsten zum Grenzwert liegt er in der 2. Nachtstunde von Uhr, nämlich um 6 db(a) unter dem PW und 9 db(a) unter dem IGW. Belastungsextreme: Die durchschnittlich höchste Fluglärm-Belastung erfolgte über den Mittag (13-14 Uhr) mit einem Leq von 48 db(a) und durchschnittlich 8.3 relevanten Flugbewegungen. Von den 151 erfassten Ereignissen erreichte das lauteste Flugzeug einen Maximalpegel von 75. db(a). Vergleich zum Vormonat: Gegenüber dem Vormonat März 7 hat der 24-h-Mittelungspegel Leq um 2. db(a) abgenommen (bei durchschnittlich relevanten Überflügen pro Tag). Belastungszeiträume gemäss LSV Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 3

7 Statistische Auswertungen: Übersicht Monat (Messstelle MP1, Balterswil) Neben den Mittelungspegeln beschäftigt die betroffenen Anwohner auch die statistische Verteilung der Fluglärm-Ereignisse. Verteilung der Maximalwerte: Legende: LASmax in db(a) Anzahl Ereignisse Total: 151 erfasste Ereignisse Maximalpegel: 75. db(a) L ASmax : Ereignis: maximaler Pegel während des Überfluges ab 55 db(a) wurden alle Ereignisse auf Fluglärm überprüft (vgl. Fluglärm-Erkennung Seite 1). Ereignisse mit Spitzenpegeln unter 55 db(a) wurden nicht systematisch auf Fluglärm geprüft. Diese, aufgrund der Pegelschriebe erkannten Überflüge, gehören zu dem akustisch nicht relevanten Anteil des Fluglärms. -5 Uhr: Flüge während dieser fünf Stunden werden bei der Grenzwertbeurteilung nach Lärmschutz-Verordnung der Nachtstunde von Uhr zugeteilt. Anzahl Ereignisse pro Pegelklasse: Durchschnittliche Anzahl Ereignisse pro Tageszeit: Anzahl Ereignisse db - 54dB 9 55dB - 59dB 441 db - 64dB 74 65dB - 69dB dB - 74dB Pegelklassen in db(a) Total: 151 erfasste Ereignisse 75dB - 79dB 8dB - 84dB > 85dB Anzahl Ereignisse 15. Durchschnittlich erfasste Ereignisse Uhr 1-2 Uhr 2-3 Uhr 3-4 Uhr 4-5 Uhr 5-6 Uhr 6-7 Uhr 7-8 Uhr 8-9 Uhr 9-1 Uhr 1-11 Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr 19 - Uhr - 21 Uhr Uhr Uhr Uhr Tageszeiten Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 4

8 Tabelle 1: Mittelungspegel Leq nur Fluglärm pro Wochentag und Tagesstunde Messstelle: MP1, Balterswil W: Ungültig Wind-Einflüsse T: Ungültig Technik Mittelungspegel Leq nur Fluglärm [dba] : 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 1: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: : 21: 22: 23: bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis bis 1: 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 1: 11: 12: 13: 14: 15: 16: 17: 18: 19: : 21: 22: 23: : Mittel (Leq) Nachtflugverbot letzte Nachtstunde Tagstunden erste Nachtstunde zweite Nachtstunde Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 5

9 Tabelle 2: Mittelungspegel Leq nur Fluglärm pro Wochentag und Belastungszeitraum (LSV) Messstelle: MP1, Balterswil Mittelungspegel Leq nur Fluglärm [dba] 5: - 6: Uhr 6: - 22: Uhr 22: - 23: Uhr 23: - 24: Uhr W: Ungültig Wind-Einflüsse T: Ungültig Technik Mittel (Leq) Planungswert (ES II) Immissionsgrenzwert (ES II) 55 letzte Nachtstunde Tagstunden erste Nachtstunde zweite Nachtstunde Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 6

10 Grafik 1: Mittelungspegel Leq nur Fluglärm pro Wochentag und Belastungszeitraum (LSV) Messstelle: MP1, Balterswil W: Ungültig Wind-Einflüsse T: Ungültig Technik 5: bis 6: (letzte Nachtstunde) Immissionsgrenzwert ES II: dba / Planungswert ES II: 47dBA : bis 22: (Tagstunden) Immissionsgrenzwert ES II: dba / Planungswert ES II: 57dBA Leq [dba] Leq [dba] 22: bis 23: (erste Nachtstunde) Immissionsgrenzwert ES II: 55dBA / Planungswert ES II: dba Leq [dba] 23: bis 24: (zweite Nachtstunde) Immissionsgrenzwert ES II: dba / Planungswert ES II: 47dBA Leq [dba] Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 7

11 Grafik 2: Anzahl Fluglärmereignisse pro Tag Messstelle: MP1, Balterswil W: Ungültig Wind-Einflüsse T: Ungültig Technik Anzahl Fluglärmereignisse Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 8

12 Tabelle 3: Häufigkeitsverteilung der Fluglärmereignisse (L ASmax ) nach Wochentagen und Pegelklassen Messstelle: MP1, Balterswil W: Ungültig Wind-Einflüsse T: Ungültig Technik Fluglärm- Maximalpegel nach Pegelklassen Maximalpegel Ereignisse db - 54dB 55dB - 59dB db - 64dB 65dB - 69dB 7dB - 74dB 75dB - 79dB 8dB - 84dB > 85dB pro Tag [dba] Summe 1' Ø pro Tag Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 9

13 Grafik 3: Häufigkeitsverteilung der Fluglärmereignisse (L ASmax ) nach Wochentagen und Pegelklassen Messstelle: MP1, Balterswil 3 1 db - 54dB 55dB - 59dB db - 64dB 65dB - 69dB 7dB - 74dB 75dB - 79dB 8dB - 84dB > 85dB Anzahl Fluglärmereignisse Pegelklassen in db(a) Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 1

14 Grafik 4: Meteorologie-Tagesdaten Messstelle: MP1, Balterswil Windgeschwindigkeiten Windrichtung Windrichtung Temperatur rel. Feuchte / Tages-Niederschlag rel.f min rel.f max rel.f mittel Tages-Niederschlag rel. Feucht (%) Tages-Niederschlag (mm) Windrichtung ( ) min. max. Mittelwert Nord West Süd Ost Windgeschwindigkeit (m/s) Nord min. max. Mittelwert Temperatur ( C) Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 11

15 Grafik 5: Häufigkeitsverteilungen der Überflüge mit erfassten Transpondersignalen nach Flughöhen-Klassen Messstelle: MP1, Balterswil Anzahl Überflüge mit empfangenen Transpondersignalen pro Flughöhen-Klasse Anzahl Anflüge mit empfangenen Transpondersignalen pro Flughöhen-Klasse Anzahl Abflüge mit empfangenen Transpondersignalen pro Flughöhen-Klasse Akustisch erfasste Fluglärm-Ereignisse (siehe Tabelle 3): 151 Ereignisse Überflüge mit empfangenen Transpondersignalen: 11 Ereignisse Anflüge mit empfangenen Transpondersignalen: 3 Ereignisse Abflüge mit empfangenen Transpondersignalen: 8 Ereignisse Anhand der Transpondersignale, konnte den akustisch erfassten Fluglärm-Ereignissen zu 75.5% eine Flugnummer zugewiesen werden. Radarausfall: 1. April Anzahl Abflüge Anzahl Anflüge Anzahl Überflüge Flughöhen-Klassen in mü.m. Flughöhen-Klassen in mü.m. Flughöhen-Klassen in mü.m. Sinus Engineering AG, Ermatingen Seite 12