Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung

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1 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung Rheinschifffahrt und Klimawandel Herausforderung und Chance ZKR-Kongreß Bonn, 24./25. Juni 2009 Workshop Infrastruktur, Betrieb und Schifffahrtsverhältnisse Michael, WSD West, Münster S1

2 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 I. Rheinkonzeption II. Rahmen und Umfeld III. Morphologie und Hydrologie IV. Flottenstrukturentwicklung V. Abflussabhängige Nutzung VI. Maßnahmen und Potentiale S2

3 S3

4 2015: vsl. 200 Mio. GT 2008: 171 Mio. GT Kontinuierlicher Verkehrszuwachs Prognose 2015 : Mio. GT Niederrhein: 200 Mio. GT/a Mittelrhein: 100 Mio. GT/a S4

5 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 Rahmen und Umfeld 1. Wirtschaftlichkeit von Unterhaltung und Ausbau 2. Hohes Verkehrs-Sicherheitsniveau 3. Berücksichtigung der Umweltbelange 4. Bereitstellung der erforderlichen Ressourcen 5. Einbeziehung klimatischer Entwicklung 6. Respekt vor Mehrfachnutzungen S5

6 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 Bedeutung des Rheins Rahmen und Umfeld Morphologie und Hydrologie Flottenstrukturentwicklung Abflussabhängige Nutzung Maßnahmen und Potentiale S6

7 Morphologie und Hydrologie Variantenreiche Topographie Hydraulik und Hydrologie Morphologie Positiv: Verhältnis HHQ/ NNQ ~11 Hohe Nutzungspotential S7

8 Morphologie und Hydrologie Hohe Geschiebevarianz 2. Bauliche Regionales Geschiebedefizit (bismaßnahmen zu m3/a) Aktives Geschiebemanagement aus verkehrlichem Erfordernis Erosion (0,5-2 cm/a) Entwicklungen und Ausbaustand am Niederrhein 27. August 2004 Seite 21 Dipl.-Ing. M. S8

9 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 I. Bedeutung des Rheins II. Rahmen und Umfeld III. Morphologie und Hydrologie I. Flottenstrukturentwicklung I. Abflussabhängige Nutzung II. Maßnahmen und Potentiale S9

10 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung Ve rk eh Ve rs si rk tu eh at rs io bi n ld ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 S10

11 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni % weniger Schiffe Quelle: PLANCO % größere Schiffe Anstieg der durchschnittlichen Schiffsgröße 1-1,5%/Jahr -(langjähriger mittlerer Trend) S11

12 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 PLANCO 2006 S12

13 x mehr Verkehr Leichter Rückgang Schiffsanzahl 2 x größere Schiffe [t] Zeit S13

14 Verkehrsader Rhein Schiffe pro Tag Verkehr rund um die Uhr Verkehr an 365 d/jahr Schiffe (bis TT), 6er Schubverbände (bis TT) Hohe Sicherheit (konstante Unfallquote rd. 260 Unfälle/a relativ abnehmend) S14

15 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 I. Bedeutung des Rheins II. Rahmen und Umfeld III. Morphologie und Hydrologie IV. Flottenstrukturentwicklung I. Abflussabhängige Nutzung I. Maßnahmen und Potentiale S15

16 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 Einschränkung der Nutzbarkeit Verwundbarkeit Faktoren (Hydrologie, Klima, Verkehr) Hoch- und Niedrigwasser Eis (auch i.v.m. Kanäle, Mosel, Main..) Havarien (z.b. Excelsior, 2007, 5 Tage) Schifffahrtssperren S16

17 Wasserstände am Pegel Kaub Kaub Quelle: BfG, Dr. Moser Wasserstand [cm] % 30% 50% Kleinwasserzuschlag 60% 70% Ende der Transportverpflichtung GlW Jan Feb 1. Mrz 1. Apr 1. Mai 1. Jun 1. Jul 1. Aug 1. Sep 1. Okt 1. Nov 1. Dez S17 1. Jan

18 Köln Quelle: BfG, Dr. Moser GlW20 S18

19 Abflußabhängige Nutzung ab Iffezheim - bis NL aber > 85% der Rheinschifffahrt S19

20 Auslastung der max. Beförderungskapazität bei unterschiedlicher Wasserführung für verschiedene Schiffstypen Quelle: Imperial Reederei Gruppe Beförderungskapazität je Schiffsgröße Tiefgang 3,50 m % 2,80 m % 2,50 m % 2,00 m % 1,50 m % L. 135,00 x B. 11, t t t t t 20 L. 110,00 x B. 11, t t t t t 20 L. 85,00 x B. 9, t t t t t 42 L. 67,00 x B. 8, t t t t t 42 L = Länge / B = Breite / % = in % von max. Abladung Quelle: VBW (Weska) Insbesondere für große Schiffe ist die Einschränkung bei Niedrigwasser am stärksten S20

21 Unterschied der Verletzbarkeit zwischen Europaschiff und Großmotorgüterschiff Köln Kaub: 260 d Abladebeschränkung rd. 200 d mehr Abladebeschränkung GlW20 1,30 m GMS 3,80 Sohle -1,05 m ES 2,50 2,50 S21

22 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 I. Bedeutung des Rheins II. Rahmen und Umfeld III. Morphologie und Hydrologie IV. Flottenstrukturentwicklung V. Abflussabhängige Nutzung I. Maßnahmen und Potentiale S22

23 Heutige Fahrrinnensituation Basel Iffezheim Mannheim Koblenz Köln Emmerich 694 km Breite: 88/92 m Tiefe: 3,00/3,50 m Breite: 88/92 m Tiefe: 2,10 m Breite: 120 m Tiefe: 1,90/2,10/2,50 m Breite: 150 m Tiefe: 2,50/2,80 m S23

24 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 Engpassbezogenes Handeln 1. Laufende Erfassung abladerelevanter Engpässe 2. Engpasssteckbriefe (Tiefeninformation, Befahrbarkeitsempfehlungen) 3. Engpasssteckbriefe bedarfsgerecht oft aktualisieren 4. Anlandungen an Engpässe schneller baggern 5. Bekanntgabe von Tiefenlinien an den Engpässen S24

25 Raum Mannheim 1980iger Jahre Verbesserungen Köln-Koblenz Gebirgsstrecke 1970iger Jahre 1,90 2,10 u. GlW ,70 1,9/2,1 u. GlW20 2,10-2,50 u. GlW20 2,50 2,80 GlW20 Duisburg- D/NL Schrittweise Verbesserungen S25

26 Verwundbarkeit des Wirkungsgefüges Binnenschifffahrt Vortrag Bonn 18./19. März Angestrebte Verbesserungen 1. Verbesserung der Fahrrinnentiefe zwischen Krefeld und Köln über 2,50 m unter GlW hinaus 2. Verbesserung der Fahrrinnentiefe zwischen Budenheim und St. Goar auf 2,10 m unter GlW 3. Anpassung des Mittelrheins an das Mittelwasser S26

27 Aktuelle Rheinkonzeption und abflussbezogene Nutzung ZKR - Kongress, Bonn 25. Juni 2009 Handlungsansätze - Infrastruktur Engpassanalysen und engpassorientiertes Handeln mehr Fahrrinnentiefe an Engpässen Telematik - Mehr Information und Vorhersagen (Wasserstände, Engpässe, Anlandungen, ARGOTiefenlinien, AIS) S27

28 Resumee und Ausblick Verletzlicher geworden durch - Verkehrszunahme, Schiffentwicklung und - stärker logistische Vernetzung Verkehrswirtschaftliche Veränderungen (Schiffe, Logistik) der letzten Jahre waren stärker als besorgte Abflussveränderungen Nutzbarkeit hat zugenommen Nutzungsfähigkeit ist größer aber beweglicher und volatiler Nutzungsanspruch ist gestiegen mit hohen Verlässlichkeitserwartungen S28

29 Resumee und Ausblick Bauliche Optimierung durch Optimierung des ISTZustandes möglich (engpassorientiert) Anpassung des Regulierungskonzeptes (Tiefe vs. Breite) denkbar Mehr Information zur besseren Kalkulierbarkeit der Volatilität Weiterhin große Reserven im System Schiff-Wasserstraße (insbesondere Rhein) Absehbar geeignet zur Aufnahme der Zuwächse infolge - Verkehrsprognosen 2015/ klimabesorgte Mehrumläufe S29

30 Danke für Ihr Interesse Michael WSD West, Münster +49 (0) S30