Mit Lore und Otto durch die Wüste

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Bernt Bergmann
vor 7 Jahren
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1 Mit Lore und Otto durch die Wüste Es war im Dezember vergangenen Jahres, es war regnerisch und ungemütlich. Otto und Lore gingen auf eine sehr lange Reise. Eine Reise in die Wüste, die Atacama-Wüste in Chile. Der Anfang einer langen Reise: Otto bei einer Kreiselüberquerung in Pfedelbach. STM-Bild p q Entladen in Chile und wieder festen Boden unter den Rädern: Noch 417 km bis zum Ziel. Ein erstes Nadelöhr: Bei 10 m Breite bleiben Engpässe auf 417 km natürlich nicht aus. Die beiden Radioantennentransporter von Scheuerle sind ein schönes Beispiel, wo Maschinen aus Deutschland überall zum Einsatz kommen. Sie sind ein schönes Beispiel dafür, dass ohne Schwertransporte Maschinenexporte nur schwer vorstellbar sind. Nachdem unser STM-Redakteur im Dezember 2007 den Vorlauf begleitet hatte, blieb STM danach weiter am Ball. Schließlich versprach der Nachlauf in Chile, das eigentliche Schmankerl zu werden. Was den Vorlauf anbelangt, so war das ohne Zweifel schon eine reife Leistung, die 10 m breite Last von Pfedelbach nach Heilbronn zu bringen, wo Lore und Otto dann zum ersten Mal umgeschlagen wurden. Eng ging es zu, und natürlich musste der inzwischen vielleicht bekannteste Schwertransportfahrer der Welt, Frieder Saam, in seiner Titan und den 14, Entschuldigung 15-achsigen eine Achse war geliftet Scheuerle-Intercombi-Schwerlastkombination wieder sein ganzes Können aufbieten. Aber der Nachlauf in Chile, er lieferte enorm beeindruckende Motive zumindest, was die Landschaftsaufnahmen anbelangt. Über 417 km führte der Weg der beiden für den Transport in insgesamt 14 Einzelteile zerlegten Antennentransporter von Port Angamos in Mejillones bis zum Atacama Large Millimeter/submillimeter Array (ALMA) Operations Support Facility (OSF). 14 Einzelteile, von denen die spektakulärsten natürlich die beiden Transportplattformen mit ihrer beeindru- 42 Schwertransportmagazin STM Nr

2 Kahle Landschaft soweit das Auge reicht. Aber, es geht voran - und aufwärts. Straßenbauliche Hindernisse gibt es auch in der Wüste. Das Equipment in Chile: 2 Mercedes-Benz Actros 6 x 6 Zugmaschinen 3350, 500 PS 2 Iveco Astra 6x6 Zugmaschinen HD 6653, Spezialanfertigungen für die russische Armee, 500 PS als Schubmaschinen 2 14-achsige Capperi-Plattformtrailer RMG 171S02150 Passanstieg: Mit bis zu 20% Steigung und Gefälle ging es im Zug-Schub-Verbund über die Pässe. STM Nr Schwertransportmagazin 43

3 p q Der Konvoi hat es geschafft, die letzten Kilometer werden Otto und Lore aus eigener Kraft meistern. ckenden Breite von mm bei einem Netto-Gewicht von kg waren. Ob die lange Fahrt durch die kahle Landschaft immer ein Vergnügen war? Am 7. Februar war mit der Entladung des Motorschiffs CCNI Angol, das Lore und Otto über den Atlantik in den Pazifik bis nach Mejillones gebracht hatte, begonnen worden. Am 8. Februar starteten dann die beiden Schwertransporteinheiten mit den Transportplattformen und erreichten am 13. Februar nach 396 km ALMA OSF in m Höhe. p q Höhenluft und Wüstensand - eine Herausforderung für Mensch und Material. 44 Schwertransportmagazin STM Nr

4 p u q Faszinierende Landschaften, enge Passstraßen und ein nicht alltägliches Transportgut: Natürlich ein reizvolles Motiv für Fotgrafen mit dem Schwertransportauge. Tagebuch eines ungewöhnlichen Nachlaufs: 7. Februar, Donnerstag Das Mortorschiff CCNI Angol läuft im Hafen von Mejillones ein, der Entladevorgang kann beginnen. Die Antennentransporter werden direkt auf die bereitstehenden Transporteinheiten verladen und transportfertig gemacht. Gegen 19:00 Uhr sind beide Transporte ready to move. 8. Februar, Freitag 10:10 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. 12:30 Uhr: Der Transport erreicht die Kreuzung B400/R4, das erste Etappenziel ist erreicht. 9. Februar, Samstag 14:35 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. 17:30 Uhr: Der Konvoi erreicht den zweiten Etappenort, Baquebano. Die Ortsdurchfahrt ist blockiert, die Weiterfahrt erst am Montag möglich. 10. Februar, Sonntag Keine Fahrerlaubnis! 11. Februar, Montag 10:45 Uhr: Die Ortsdurchfahrt in Baquebano ist frei. 11:00 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. 18:40 Uhr: Der Konvoi erreicht das dritte Etappenziel El Estanque, 40 km vor Calama. 12. Februar, Dienstag 10:00 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. 18:35 Uhr: Der Konvoi erreicht seinen vorgesehenen Parkplatz unterhalb des Barros Arana -Passes auf einer Höhe von m. 13. Februar, Mittwoch 7:30 Uhr: Die Schub- und Halte-Zugmaschinen für die folgenden An- und Abstiege werden angekuppelt. 9:05 Uhr: Die Polizeibegleitung trifft ein. Der Transport setzt sich fünf Minuten später in Bewegung, um die nun folgenden An- und Abstiege sowie den Flaschenhals des Transports durch Felsformationen verengte Durchfahrten in Angriff zu nehmen. Besonderen Belastungen wird das Material beim Abstieg von m auf m in nur 5 km ausgesetzt sein. 20:25 Uhr: Das Ziel des Konvois auf dem OSF-Areal ist erreicht. Die letzten 21 km und rund Höhenmeter werden Lore und Otto aus eigener Kraft bewältigen. 14. Februar, Donnerstag, bis 20. Februar, Mittwoch Lore und Otto werden entladen, die demontierten Einzelteile werden nach und nach angeliefert. STM Nr Schwertransportmagazin 45

5 So stellt man sich doch wohl Wüste vor... p q Bei 10 m Breite wird es nicht nur in Ortsdurchfahrten eng. Maßarbeit unter der Sonne Chiles. Ab da legen Lore und Otto zur Verrichtung ihrer eigentlichen Aufgaben die letzten Höhenmeter auf eigenen Rädern zurück. Immerhin geht es dabei auf den letzten 21 km noch einmal mächtig bergauf: von m auf rund m. Das sind schlappe Höhenmeter auf diesen 21 km, was einer durchschnittlichen Steigung von über 10% entspricht. Ob die lange Fahrt durch die kahle Landschaft immer ein Vergnügen war? Was dem Bildbetrachter den Atem verschlägt, mag für das Ferrovial-Team um Miegel Hernander Brantes, das von der Rolf Riedl GmbH den Auftrag für den Nachlauf in Chile erhalten hatte, bisweilen für ermüdende Langeweile gesorgt haben. Kilometer für Kilometer Wüste bis zu 8 und mehr Stunden am Tag. Aber keine Landschaft ist so aufgeräumt, dass es nicht doch einige Engstellen und Schwierigkeiten zu passieren galt, schon gar nicht auf einer Strecke von annähernd 400 km. Schon gar nicht, wenn es von 0 m über dem Meeresspiegel auf und später noch auf m hoch geht. Da ist dann auch schon einmal ein Pass zu überwinden, da geht es auch schon einmal knapp am Fels entlang. Dass der hinsichtlich des Gesamtgewichts eher leichte Schwertransport trotzdem mit je zwei Zug- und Schubmaschinen durchgeführt wurde, war einerseits genau diesen Höhenpässen geschuldet darum wurden ja auch Lore und Otto stärker motorisiert, denn mit weniger Sauerstoff bringt der Motor auch weniger Leistung und andererseits dem Anstieg sowie dem anschließenden Abstieg zum Pass Cordillera de Sal : erst ging es über 7 km Höhenmeter nach oben, was einer durchschnittlichen Steigung von über 17% entspricht, dann ging es über 5 km und knapp Höhenmeter bergab, das entspricht einem durchschnittlichem Gefälle von annähernd 20%!!!!! Da dürfte wirklich jedes Pferdchen im Motor gut zu tun gehabt haben. Denn nicht nur Mountainbiker werden wissen, was bei solchen Steigungen gefordert ist: Kondition, Kraft und gute Bremsen. Von 0 auf m die Etappen: Ort Höhe über NN bei km Mejillones, Hafen 5 m 0 Kreuzung B400/R4 220 m 66 Baquebano H530 m 113 Sierra Gorda m 182 Calama m 259 Paso Barros Arana m 313 Ort Höhe über NN bei km Llano de la Pacien cia Valley m 343 Paso Cordillera de Sal m 350 San Pedro de Atacama Bypass m 355 Tor OSF R m 382 OSF, Entladestelle m 396 ALMA Antennen-Park m Schwertransportmagazin STM Nr

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