In Aktion. Text: Jens Buschmeyer, Bilder: Mirko und Hermann Schulte

Transkript

1 Rekordflug Einen Eintrag in das Guinness-Buch der Rekorde hat der Transport eines Generators von Korea für ein Gaskraftwerk in Armenien erhalten. Mit einem Gewicht von etwa 187,6 t stellte dieser die schwerste jemals transportierte Einzelfracht der Luftfahrtgeschichte dar. Text: Jens Buschmeyer, Bilder: Mirko und Hermann Schulte Der Flughafen Frankfurt- Hahn liegt bekanntlich bei Lautzenhausen im Hunsrück und ist für eine bekannte Billig- Fluglinie das wichtigste Drehkreuz nach London-Stansted. Im August aber war der Hahn Schauplatz eines Weltrekord- Bei einem maximalen Gesamtgewicht von 302 t sowie Steigungen im deutlich zweistelligen Prozentbereich kann aber auch dem leistungsstärksten Zug-Schub-Verbund irgendwann die Puste ausgehen. Flugs, der auch zahlreiche Nicht-Reisende zum Flughafen lockte. Die Antonov AN-225 alleine ist vielen Flugzeug-Fans schon eine längere Anreise wert. Nur ein flugfähiges Exemplar dieser 6-strahligen Transportma- Die Ladung wird für den Straßentransport gesichert. Roll-off an der NATO-Rampe Longuich. 50 Schwertransportmagazin STM Nr

2 schine, die ursprünglich für den Huckepack-Transport der Raumfähre Buran entwickelt wurde, ist überhaupt im Einsatz. Alles an dieser Maschine ist rekordverdächtig, und tatsächlich hält die AN-225 dutzende Weltrekorde, denen sie im August noch einen weiteren hinzufügte. Doch nicht nur Technikbegeisterte hatten zum Teil längere Anreisen in Kauf genommen, auch die Transportgüter selbst je ein Generator und ein Transformator für ein Gaskraftwerk in Armenien hatten eine lange und bisweilen beschwerliche Strecke bis zum Hahn hinter sich gebracht. Einmal um die ganze Welt oder doch zumindest fast um die ganze Welt waren diese zuvor schon gereist. Die General Transport AG in Basel hatte den Auftrag für den Transport ab Korea erhalten und für die Teilstrecke von Rotterdam bis zum Flughafen Hahn die Riedl GmbH in Hagen beauftragt. Die Hagener übernahmen die Fracht, zunächst am Wieder festen Boden unter den Rädern. STM Nr Schwertransportmagazin 51

3 So ging es an dieser Stelle nicht weiter, da musste eine zweite Zugmaschine vorgespannt werden (rechtes Bild). Schwertransport-Alltag: Engstelle Ortsdurchfahrt. Fehlende Überfluggenehmigungen der renovierten und mit einem neuen Anstrich versehenen Maschine sorgten für einen Zwangsaufenthalt am Hahn. den Generator, in Rotterdam auf dem Firmengelände der Broekman Project Services bv, wo die Ladung auf Plattformanhänger der Kübler GmbH verladen wurde und als Transportkombination auf ein Lastponton auffuhr. Beim Trafo- Transport musste am dafür zunächst ein Transportgestell entfernt werden, das als getrennte Fracht die Reise zum Hahn antrat, um dort vor der Verladung das Trafos in die Antonov wieder mit dem Transportgut verheiratet zu werden. Eine Fleißarbeit für das Team der Riedl & Tschierschke GmbH, schließlich waren dabei 428 Schrauben per Hand und Drehmomentschrauber anzubringen. Über Rhein und Mosel ging es dann bis zur NATO-Rampe in Longuich, von wo aus die restlichen Kilometer auf der Straße zu absolvieren waren. Schon bei der Streckenerkundung Mitte Januar war deutlich geworden, dass dies die einzig Wer von der Mosel zum Flughafen Hahn will, musss Steigungen bezwingen. 52 Schwertransportmagazin STM Nr

4 Weil die Zufahrt am Tor 15 zu schmal gewesen wäre, wurde innerhalb von drei Tagen eine Behelfstangente zum Flugfeld gebaut. STM Nr Schwertransportmagazin 53

5 Ein Schwertransport und sein Tross. Equipment Achsen: Zugmaschine 1: Zugmaschine 2: Schubmaschine: mögliche Variante darstellte und eben auch nur unter der Voraussetzung, dass die Last ohne Gestell transportiert wird, weil die lichte Breite der Ortsdurchfahrt Beuren sowie die maximale Höhe der Brücke bei Morbach die zusätzlichen Zentimeter eines Transportgestells nicht zugelassen hätten. Eine Herausforderung vor allem für das eingesetzte Material stellten zudem die Steigungen dar, die es zu bewältigen galt, schließlich sollte mit dem 816 m hohen Erbeskopf der höchste Hügel in Rheinland- 16 Achslinien Scheuerle Intercombi Mercedes-Benz Actros SLT x6 MAN Schwerlastausführung MAN Schwerlastausführung Pfalz bezwungen werden. Bei einem maximalen Gesamtgewicht von 302 t sowie Steigungen im deutlich zweistelligen Prozentbereich kann aber auch dem leistungsstärksten Zug- Schub-Verbund irgendwann die Puste ausgehen. Dann hilft nur noch der Einsatz einer zweiten Zugmaschine, wodurch sich die Gesamtlänge des Transports in dieser Situation kurzzeitig von 51 auf über 60 m erhöhte. Eine zweite Zugmaschine kann aber zudem bei technischen Schwierigkeiten auch als Ersatzspieler ein- Ende einer Dienstfahrt: Ein technischer K.o. zwingt den Titan zum Ausstieg, 54 Schwertransportmagazin STM Nr

6 An den Steigungen war die Technik gefordert, bei den Brückendurchfahrten das Geschick des Transportteams. STM Nr Schwertransportmagazin 55

7 Zwei Titanen unter sich: Titanen der Straße und der Lüfte. Die Last schwebt, der Straßen- Titan kann vorziehen. Blick ins Cockpit der Antonov AN-225. springen, wie dies beim Transformator-Transport notwendig wurde. Zweifelsfrei wurde die Technik bei beiden Transporten an den Steigungen bis auf das Äußerste beansprucht, während die Ortsdurchfahrt und die Brückenunterquerungen insbesondere beim leichteren Trafo Nervenstärke erforderten. Hier ging es wieder einmal um wenige Millimeter. Komplett unmöglich, so das Ergebnis der Streckenerkundung, wäre die Durchfahrt des Schwertransports durch das Tor 15 des Flughafens gewesen. Um auf das Flugfeld zu gelangen, wurde deswegen extra für diese Transporte die Streckenführung der alten B 50 wiederbelebt und eine Tangente direkt zum Flugfeld neu gebaut. Die Bauzeit von gerade einmal drei Tagen ist wohl ebenfalls rekordverdächtig. Für Verzögerungen im Transportablauf sorgte nach dem Straßentransport der Star innerhalb der Transportkette selbst. Fehlende Überflugge- Technik im Detail: Für die Beladung der AN- 225 wird die Maschine neben dem Bugfahrwerk abgestützt. Technik im Detail: Ein Erschütterungsmelder zeichnet die Erschütterungen auf, die die Fracht während des Transports auszuhalten hatte. 56 Schwertransportmagazin STM Nr

8 Immer mit an Bord: Die 1,2 t schwere Schleppstange. Rahofer. nehmigungen der renovierten und mit einem neuen Anstrich versehenen Maschine sorgten für einen Zwangsaufenthalt am Hahn: Es blieb also genügend Zeit die Transportgestelle zur Lastverteilung in der Antonov anzubringen. Nach der Ankunft Auf dem Flughafen erhielt die Fracht noch ein Transportgestell zur Lastverteilung im Laderaum der AN-225, bevor es dann zum bereitstehenden Titan der Lüfte ging. Der Flight Manager der AN-225: Golovnov Ievgen. Unerreicht in Hubkraft und Reichweite Krane bis 35 t Hubkraft PALFINGER baut die besten Schwerlast Knickarmkrane der Welt. Unerreicht in Tech no logie, Qualität und Service. Damit der Erfolg unserer Kunden sogar die Reichweite unserer Krane über steigt. Informieren Sie sich unter PALFINGER GmbH Feldkirchener Feld Ainring STM Nr Schwertransportmagazin 57

9 Keineswegs Alltag: Kranarbeiten auf dem Flugfeld. des Generators am der Transformator erreichte den Hahn am 4.8. ging es schließlich am beziehungsweise am weiter, wobei auch bei der Beladung der AN-225 kein Millimeter verschenkt werden durfte höher hätte die Last samt Gestell nicht sein dürfen. Die Verzögerung der Ankunft des Frachtflugzeugs zerrte auf der anderen Seite ganz schon an den Nerven der Verantwortlichen der Scherer Autokrane GmbH in Neuerkirch. Das Unternehmen hatte den Auftrag für den Umschlag in die Antonov erhalten. Und was kann für die Disposition schlimmer sein, als ein Termin, der sich immer wieder verschiebt? Doch was in Deutschland durch enge Kontakte auch einmal mit den Kollegen in diesem Falle die Eisele GmbH und die Steil Kranarbeiten GmbH & Co. KG gemeistert wird, stellt in Armenien ein ganz besonderes Problem dar. Wie Erwin Scherer gegebüber STM den weiteren Transportverlauf ab Eriwan in Armenien darstellte, wurde es dort richtig abenteuerlich. Die Krane wurde über km zum dortigen Flughafen verbracht aus dem Iran, auf eigener Achse, unter der hängenden Last wurde die Entladerampe abgebaut und anschließend die Transporteinheit darunter gefahren. Als es dann losging, war nach 15 km Fahrt wohl ein erster Zwangsaufenthalt fällig die Straße war einfach weggebrochen. STM Auf Wiedersehen Deutschland! Über das Flugfeld geht es zur Umladestelle, an der zwei Krane die Last auf die Rampe setzen. 58 Schwertransportmagazin STM Nr

10 Die Antonov AN-225 am Flughafen Frankfurt Hahn. Eckdaten Antonov AN-225 Die Antonov AN-225 ist das größte Frachtflugzeug, das derzeit im Einsatz ist. Von der sechsstrahligen AN-225 existiert nur ein flugfähiges Exemplar. Darüber hinaus gibt es eine zweite Maschine, von der es immer wieder einmal heißt, dass diese ebenfalls zu Ende gebaut werden soll. Die AN-225 ist eine Weiterentwicklung der AN-124 und sollte insbesondere zum Huckepack- Transport der Raumfähre Buran eingesetzt werden, Diesem Einsatzzweck verdankt das Flugzeug auch die etwas ungewöhnliche Form des Seitenleitwerks. Für die Bewegung am Boden ist die mit 1,2 t Gewicht schwerste Schleppstange in der Luftfahrt notwendig. Diese wird immer mitgeführt. Das Hauptfahrwerk besteht aus zwei Mal sieben Zwillingsradsätzen, davon sind die jeweils hinteren vier lenkbar. Aus zwei Fahrwerksbeinen mit jeweils zwei Rädern besteht das Bugfahrwerk. Nach dem Erstflug im Dezember 1988 stellte die AN-225 im März Gewichts-, Strecken- und Höhenweltrekorde auf. Nach der Einstellung des Buran-Programms war die AN-225 ab 1994 zunächst arbeitslos, bis am 7. Mai 2001 ein zweiter Erstflug stattfand und die Maschine in der Folge ab Dezember 2001 als Frachtflugzeug eingesetzt wurde. Länge: 85,30 m Flügelspannweite: 88,40 m Spannweite Heckleitwerk: 32,65 m Höhe: 18,20 m Frachtraumabmessung: Länge: 43,3 m Breite: 6,4 m Höhe: 4,4 m Frachtraumvolumen: m³ Leergewicht: ca kg Maximales Startgewicht: Maximale Zuladung: Höchstgeschwindigkeit: Dienstgipfelhöhe: Flugreichweite: Besatzung: ca kg intern: kg extern: kg 820 km/h m ohne Zuladung: km mit 200 t Zuladung: km mit maximaler Zuladung: km 7 Mann davon 6 Cockpit Abmessungen Generator: Länge: Breite: Höhe: Gewicht: 10,05 m 3,80 m 4,27 m 176,8 t Abmessungen Transformator: Länge: Breite: Höhe: Gewicht: 9,30 m 3,80 m 4,10 m 134,7 t Abmessungen Generator mit Transportgestell (Luftfracht): Länge: 15,80 m Breite: 3,85 m Höhe: 4,27 m Gewicht mit Transportgestell: 187,6 t Abmessungen Transformator mit Transportgestell (Luftfracht): Länge: 15,80 m Breite: 3,85 m Höhe: 4,10 m Gewicht mit Transportgestell: etwa 165 t (134,7 t + etwa 30 t) STM Nr Schwertransportmagazin 59