Bundesweiter Arbeitskreis Radschnellwege

Transkript

1 Bundesweiter Arbeitskreis Radschnellwege Machbarkeitsstudie Radschnellweg Ruhr

2 Das Team Verkehrsplanung Landschaftsplanung Verkehrsplanung Stadtplanung

3 Still-Leben 2010 Das Revier fährt Rad

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5 Das Ruhrgebiet

6 Das Ruhrgebiet

7 Das Ruhrgebiet

8 Das Ruhrgebiet

9 Das Ruhrgebiet

10 Bestehendes Radwegenetz ausgerichtet auf Freizeitverkehr

11 Radschnellweg Ruhr - Übersicht Duisburg-Mülheim-Essen-Bochum-Dortmund-Unna-Hamm Gesamtlänge: ca 85 km DU-DO: ca. 50 km DO-UN-HAM ca. 35 km Verbindung von: 8 Zentren, davon 4 Oberzentren 4 Universitäten mehr als Einwohner im engeren Einzugsbereich der Trasse

12 Arbeitsaufgaben Qualitätsstandards Rasten + Rüsten Elektromobilität Nutzungskonflikte

13 Arbeitspakete Potenzialanalyse Linienbestimmung und detaillierte Trassenplanung Förderung, Finanzierung, Trägerschaft?

14 Ergebnis der Machbarkeitsstudie Planungs- und Gestaltungshandbuch

15 Einwohner in einem Einzugsbereich von 2 km um den RS Mülheim; Duisburg; Bochum; Gelsenkirchen; Essen; Einwohner Hamm; Kreis Unna; Dortmund;

16 Erwerbstätige in einem Einzugsbereich von 2km um den RS Mülheim; Duisburg; Dortmund; Bochum; Gelsenkirchen; Essen; Erwerbstätige Hamm; Kreis Unna;

17 Verknüpfung der Bildungslandschaft 15 Hochschulen mit Studierenden (Entfernung vom RS1 teilweise über 2km) Campus Duisburg Studierende 1,2 km entfernt Campus Essen Studierende direkt angeschlossen TU Dortmund Studierende direkt angeschlossen Ruhruni Bochum Studierende 4,5 km entfernt

18 Der schnellste Weg durchs Revier Fahrtzeitgewinne auf einzelnen Abschnitten bis zu 50% Duisburg, Abzweigung Universität - Mülheim, Hauptbahnhof 20 min 41 min Essen, Bahnhof Kray - Gelsenkirchen, Rheinelbe - Bochum, Hauptbahnhof 35 min 70 min Unna, S-Bahnhof Königsborn - Bergkamen, Landwehrstraße 26 min 44 min 0 min 15 min 30 min 45 min 60 min 75 min derzeitige Verbindung Verbindung mit Radschnellweg

19 Trassenabschnitte

20 Bauen im Bestand: Rheinische Bahn Trasse ist als Mischverkehrsfläche in den Köpfen verankert Veränderungsverbot / Zweckbindung von geförderten Baumaßnahmen

21 Bauen im Bestand: Rheinische Bahn Trasse ist als Mischverkehrsfläche in den Köpfen verankert Veränderungsverbot / Zweckbindung von geförderten Baumaßnahmen

22 Schlüsselraum Kreis Unna Klöcknerbahn Trennung + Breite schwierig + alternative Führung Fußweg Nutzungstrennung, Fußgänger auf separaten Wegen?

23 Schlüsselraum Mülheim Städtebauliche Projekte integrieren -Campus Hochschule West -Ruhrbania Denkmalschutz

24 Schlüsselraum Mülheim Nutzungs-Trennung einfach lösbar

25 Schlüsselraum Mülheim

26 Schlüsselraum Hamm Beteiligung des Wasserschifffahrtsamtes Ist eine Beleuchtung machbar, hinsichtlich Frequenz, Schiffsverkehr, Landschaftsschutz,? Absturzsicherung notwendig

27 Schlüsselraum Hamm Beteiligung des Wasserschifffahrtsamtes Ist eine Beleuchtung machbar, hinsichtlich Frequenz, Schiffsverkehr, Landschaftsschutz,? Absturzsicherung notwendig

28 Schlüsselraum Duisburg Nutzungskonflikte Naturschutz, Beispiel Stadtwald Duisburg

29 Schlüsselraum Bochum Ost Brückenneubau A43

30 Schlüsselraum Dortmund Sonnenstraße Steg entlang der Bahnlinie oder Fahrradstraße unter Stellplatzverlust Querung von Hauptverkehrsstraßen

31 Schlüsselraum Dortmund Sonnenstraße Steg entlang der Bahnlinie oder Fahrradstraße unter Stellplatzverlust Querung von Hauptverkehrsstraßen Hohe Straße

32 Schlüsselraum Bochum Verschiedene Varianten: Große Nordumfahrung oder Innenstadtroute?

33 Schlüsselraum Bochum Große Nordumfahrung oder Innenstadtroute? Massenbergstraße Bergstraße

34 Mit Witterungsschutz und Beleuchtung Mit Blick auf landmarks der Region In Hochlage Mit eigener Versorgungs- und Kommunikationsinfrastruktur Nah dran an multimodalen Schnittstellen und Frequenzbringern Entlang eines Kanals Durch die Natur aus zweiter Hand Entlang einer Bahn- oder Autobahntrasse Mit eigener Energieinfrastruktur