VERGLEICH DREI MODERNE SUPER SEVEN

Transkript

1 Ganz ohne Hightech und doch sauschnell:, und sortieren sich in unserer Sachsenring-Hitliste weit vorn ein CATERHAM SUPERLIGHT R300 RACE SEVEN RS Fotos: R. Sassen 76 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 7 Juli 2010

2 WESTFIELD EURO SPORT TURBO Windstärke sieben Kein Dach überm Kopf, aber immer gute Laune die modernen Super-Seven-Interpretationen sind Leichtbau-Sportwagen reinsten Wassers. Drehen Sie mit uns eine Runde in Superlight R300 Race, Seven RS und Euro Sport Turbo Fangen wir einfach damit an, was diese Apparate nicht haben: Airbags beispielsweise, ABS, ESP, Fensterheber, Klimaanlage, Zentralverriegelung Aber eine Servolenkung wird doch wohl an Bord sein? Oder ein Bremskraftverstärker als kleinste gemeinsame Schnittmenge mit einem normalen Auto? Weit gefehlt. Der Superlight hat nicht mal eine Windschutzscheibe. Auch keine Türen. Und kein Verdeck. Lieber Leser, da wir jetzt unter uns sind (die anderen haben längst Autofahren in seiner ursprünglichsten Form kopfschüttelnd weitergeblättert), kann ich es Ihnen ja verraten: Das waren noch lange nicht alle Abgründe des radikalen Leichtbaukonzepts à la Lotus Super Seven. Der Alltagsnutzen ist gleich null. Schon das Einsteigen erfordert Geduld und sollte zunächst unter Ausschluss der Öffentlichkeit geübt werden. Besonders, wenn man zuerst einen Überrollkäfig erklimmen und sich dann von oben durch das engmaschige Rohrgeflecht durchsacken lassen muss. Es dauert ein wenig, bis das elegant aussieht. Mit einem hörbaren Plopp rutscht das Gesäß nun formschlüssig in die enge Sitzschale. Ist man dann schließlich per Vier- oder Sechspunktgurt fixiert, überlegt man zweimal, ob sich das Aussteigen beim Bäcker wegen ein paar lumpiger Brötchen wirklich lohnt. Sollte die Super-Seven-Replik (der letzte echte Lotus Seven wurde 1972 gebaut, 1973 erwarb die Lizenz zum Weiterbau) über ein Dach verfügen (das natürlich nur Juli 2010 Nr. 7 AUTO BILD SPORTSCARS 77

3 Nicht berühren: Dem unverkleideten Auspuff sollte man fernbleiben Der Not-Aus-Schalter dient im Alltag auch als Wegfahrsperre Doppelte Dreiecksquerlenker, Bilstein-Eibach-Gewindefederbein Sieht aus wie ein antiker Folterstuhl, doch hier wird Sitzen zum Genuss Das winzige Wildlederlenkrad ist extrem griffig, die verstreuten Schalter und Tasten erfordern Übung. Der rote Griff in der Mitte aktiviert die Löschanlage Fotos: R. Sassen CATERHAM SUPERLIGHT R300 RACE Selbst im provozierten Drift lässt sich der noch tadellos beherrschen bedingten Wetterschutz bietet), muss sich der Pilot zum Einsteigen derart imposant zusammenfalten, dass er ohne Weiteres im Cirque du Soleil auftreten könnte. Ist der Fahrer dann eingefädelt, stellt er fest, dass zwar eine vollzählige Pedalerie, aber eigentlich nur Platz für einen Fuß vorhanden ist. Den Gedanken an einen Unfall mit einem dieser Einbäume sollte man erst gar nicht an sich heranlassen. Ebenso wenig die Idee, damit in den Urlaub zu fahren. Denn Raum für Gepäck ist genauso spärlich gesät wie Federungskomfort. Ein Super Seven empfiehlt sich als Drittwagen Dafür gibt es Lärm. Viel Lärm. Er rührt vom Verzicht auf eine Geräuschdämmung sowie von flatterhaften Stofftüren und Verdecken. Oder, wie im Fall des Superlight, schlicht von der Abwesenheit einer Frontscheibe, was außerhalb von Ortschaften das Tragen eines Helms unverzichtbar macht. Ab 130 km/h malträtiert der Seven RS die Ohren seiner Insassen zudem mit einem hochfrequenten Getriebeheulen, wie man es eigentlich nur aus dem Rennsport kennt. Doch handelt es sich hier nicht etwa um ein gerade verzahntes Sportgetriebe, sondern um eine zivile Ford-Sierra-Fünfgangbox, die ihre Vibrationen ungefiltert ins Chassis einleiten darf. Was also hat man davon, einen dieser rollenden Anachronismen zu kaufen? Die Antwort ist kurz: 583 Kilogramm! Als derzeit leichtester nwagen auf deutschen Straßen verbürgt sich der Superlight für die purste Art des Autofahrens. Dem stehen auch und West- 78 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 7 Juli 2010

4 SEVEN RS Nach Verstauen des Verdecks im Heck könnte man nun auch die Türen abnehmen hat dann aber keine Außenspiegel mehr Ein Hitzeschutzblech beugt Verbrennungen beim Ein- und Aussteigen vor Bewegungsfreiheit: null Prozent. Seitenhalt: 100 Prozent Höckmayr setzt auf Gewindefederbeine aus dem Hause Spax Porsche-Bremssättel sowie innenbelüftete und gelochte Scheiben rundum Mikro-Lenkrad mit dickem Kranz, hohe Lenkkräfte. Die griffige Schaltkugel will mit harter Hand geführt werden Der ist der Alltagstauglichste field mit gemessenen 653 und 675 Kilo kaum nach. Also ab auf die Rennstrecke, denn hier sind die flachen Biester in ihrem Element. Wir entern den knallorangen Euro Sport Turbo, der von vorn betrachtet das klassische Super-Seven-Gesicht zeigt, beim Heck jedoch seinen eigenen Weg geht. Er ist der Zivilste in diesem Vergleich, umgarnt den Fahrer mit einem bequemen Dreipunktgurt sowie einem in Höhe und Reichweite verstellbaren Lenkrad. Er verwöhnt zudem mit langstieligen Außenspiegeln, in denen man tatsächlich etwas sieht, sowie einer relativ leichtgängigen, dafür aber indirekt übersetzten Lenkung (alternativ ist eine direktere Übersetzung erhältlich). In Sachen Platzangebot scheint der eine halbe Nummer größer auszufallen: Er kneift nicht so unter den Armen wie und. Der 1,6-Liter-Turbomotor aus dem Opel Corsa OPC läuft in diesem leichten Auto zur Höchstform auf: Kultiviert und kraftvoll geht das Triebwerk zur Sache, die Schaltung arbeitet knackig und präzise. Das Herausbeschleunigen aus Kurven hkt auch mit 200 Ps Um die volle Leistung des abzurufen, muss der unter einer roten Abdeckung sitzende Kippschalter betätigt werden. Steht der Schalter in Grundstellung, generiert die Motorsoftware nur 200 PS. Für den Sprint auf 100 km/h vergehen dann 4,6, bis 200 km/h 19,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt auf 225 km/h. Sachsenring-Rundenzeit: 1:39,97 min. ist die Paradedisziplin des, reichlich Drehmoment trifft hier auf hohen Grip an der Hinterachse. Wie seine Konkurrenten tritt auch der mit Sperrdifferenzial und Sportreifen an. Sein Handling ist frei von Tücke, Lastwechselreaktionen bleiben aus. Allerdings schiebt er relativ früh über die Vorderräder, was sich negativ auf Fahrspaß und Rundenzeit auswirkt. Zudem kommt auf Renn- Juli 2010 Nr. 7 AUTO BILD SPORTSCARS 79

5 Heiße Sache: Leicht bekleidete Beifahrerinnen sollten beim Ein- und Aussteigen stets den Auspuff im Auge behalten Die Fünfgangschaltung arbeitet präzise und auf kurzen Wegen Auch verwendet einstellbare Gewindefederbeine Das Einsteigen gestaltet sich hier noch am einfachsten, zudem gibt s eine höheneinstellbare Lenksäule sowie konventionelle Dreipunktgurte Fotos: R. Sassen, F. Neher WESTFIELD EURO SPORT TURBO Der ist der zivilste Vergleichstestkandidat: hohe Traktion, gutartiges Handling ohne Lastwechselreaktionen strecke wie Landstraße recht schnell der Wunsch nach einer direkter übersetzten Lenkung auf. Die hat der. Jedes noch so kleine Zucken am winzigen Lenkrädchen wird unmittelbar in eine Fahrtrichtungsänderung umgesetzt. Die Lenkkräfte in Kurven erfordern gut trainierte Arme, insbesondere wenn Querfugen einem das Volant aus den Händen reißen wollen oder das Heck blitzschnell zum Überholen ansetzt. Und das passiert eigentlich ständig. Denn der 1,8-Liter-Turbomotor aus dem Der zeigt ein kritisches Fahrverhalten Hause Audi fällt mit Einsetzen des Laders wie eine Axt über die Hinterräder her, sodass schlagartig die Seitenführung abreißt. Auch Lastwechsel mag der nicht wirklich, schon bei schlichtem Gaswegnehmen in Kurven dreht er sich mitunter heftigst ein. Harmonieren die Toyo-Sportreifen mit dem gutmütig abgestimmten noch gut, so verschärfen sie beim den Eindruck, dass dieses sauschnelle Auto eigentlich keinen Grenzbereich hat. Das überlegene Leistungsgewicht katapultiert ihn dennoch unter höchstem fahrerischen Einsatz auf einen exzellenten achten Platz in unserer Sachsenring-Hitliste. Interessant wird es, wenn man den per Kippschalter am Armaturenbrett auf 200 PS und 280 Newtonmeter Maximaldrehmoment drosselt (siehe Kasten S. 79). Das Leistungsgewicht entspricht nun dem des der auf dem Sachsenring dann prompt schneller ist. Das eng gestufte Sechsganggetriebe mit kurzer 80 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 7 Juli 2010

6 Technische Daten Motor Einbaulage Ventile/Nockenwellen Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung kw (PS) bei 1/min Literleistung Nm bei 1/min Antriebsart Getriebe Bremsen vorn Bremsen hinten Radgröße vorn hinten Reifengröße vorn hinten Reifentyp Länge/Breite/Höhe Radstand Leistungsgewicht Tankvolumen R4 vorn längs 4 pro Zylinder/ cm3 87,5 x 83,1 mm 10,0 : (175)/ PS/Liter 188/6000 Hinterrad 6-Gang manuell 254 mm/innenbelüftet 229 mm 6 x 13 8 x /55 R /55 R 13 Avon CR /1575/1090 mm 2150 mm 3,3 kg/ps 36 l R4, Turbo vorn längs 5 pro Zylinder/ cm3 81,0 x 86,4 mm 9,2 : (245)/ PS/l 320/3000 Hinterrad 5-Gang manuell 320 mm/innenbelüftet/gelocht 280 mm/innenbelüftet/gelocht 8 x /50 R /50 R 15 Toyo Proxes R /1720/1000 mm 2300 mm 2,7 kg/ps 40 l R4, Turbo vorn längs 4 pro Zylinder/ cm3 79,0 x 81,5 mm 8,8 : (192)/ PS/Liter 250/3800 Hinterrad 5-Gang manuell 280 mm/innenbelüftet/geschlitzt 250 mm 7 x /50 R 15 Toyo Proxes R /1630/1100 mm 2346 mm 3,5 kg/ps 36 l kennen sie den lotus six? Lotus Six (Mark VI): 1952 begann der Verkauf des ersten Sportwagens unter dem Namen Lotus Lotus Seven S(eries) 1: Der Nachfolger des Mark VI und Begründer des Seven-Kults startete 1957 : Zugunsten der Fahrbarkeit ziehen die Briten den drehfreudigen Saugmotor einem Turbo vor Messwerte : Mit Einsetzen des Laders platzt der Audi-Motor vor Kraft inklusive Haftungsabriss an den Hinterrädern : Der Opel-Turbo ist nicht so explosiv wie der Audi-Motor, hat aber viel Kraft und gute Manieren 2,0 s 3,7 s 4,9 s 7,9 s 12,5 s 17,7 s 2,4 s 3,4 s 4,2 s 5,6 s 8,6 s 10,3 s 13,5 s 2,2 s 3,5 s 5,1 s 8,1 s 12,4 s 17,7 s 27,0 s 13,39 s 12,18 s 13,44 s 3,4 s 4,3 s 4,9 s 3,7 s 4,2 s 3,4 s 5,3 s 45,3 m ( 8,5 m/s2) 40,4 m ( 9,6 m/s2) 38,6 m ( 10,0 m/s2) 32,2 m ( 12,0 m/s2) 45,7 m ( 8,5 m/s2) 34,4 m ( 11,2 m/s2) 9,6 l Super 380 km 583 kg 267 kg 9,4 l Super Plus 430 km 653 kg 247 kg 10,1 l Super Plus 360 km 675 kg 250 kg 199 km/h 245 km/h 225 km/h Preise (Euro inkl. MwSt.) Ausstattung Überrollkäfig Sperrdifferenzial Sportreifen nfahrzeug ohne Extras Euro Euro Euro Beschleunigung 0 50 km/h 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h Viertelmeile 0 402,34 m Elastizität km/h im 4. Gang km/h im 5. Gang km/h im 6. Gang Bremsweg km/h kalt (Verzögerung) km/h warm (Verzögerung) Testverbrauch Ø auf 100 km Reichweite Leergewicht Zuladung höchstgeschwindigkeit Herstellerangabe 1957 gilt gemeinhin als Geburtsjahr des radikalen Leichtbau-Roadsters. Doch der Lotus Seven (sowie der stärkere Super Seven ab 1958) war im Grunde eine Weiterentwicklung des Lotus Mark VI, den Anthony Colin Bruce Chapman ( ) bereits 1952 der Öffentlichkeit vorgestellt hatte. Vier Räder, zwei Sitze, ein Motor, das Ganze als mehrwertsteuersparender Bausatz der Six war der erste offizielle Lotus. Doch Chapman war nicht der Erfinder dieses puristischen Konzepts. Denn in England vollzog sich eine wundersame Evolution vom Motorrad zum Auto in der Form kruder dreirädriger Gefährte à la Morgan Threewheeler ( ), die noch wesentlich archaischer daherkamen als ein Lotus und ebenfalls bei Rennen eingesetzt wurden. In den 1930er-Jahren entstanden dann die ersten flach bauenden vierrädrigen Sportwagen (oft auf Basis des Kleinwagens Austin 7), die die konzeptionellen Eckdaten von Lotus Six und Seven vorwegnahmen. Chapman war jedoch der Erste, der einen Gitterrohrrahmen verwendete und den Lotus Seven so zum reinrassigen Renngerät adelte. Austin 7 Racing Special (1937) die Idee eines Minimal-Sportwagens hatten vor Chapman schon andere Juli 2010 Nr. 7 AUTO BILD SPORTSCARS 81

7 Foto: Google Earth GeschWinDiGKeiTen/runDenZeiTen sektor 5 20,28 s 19,91 s 20,41 s Sachsenkurve Testbedingungen Streckenlänge: 3671 Meter Wetter: 15 Celsius, bewölkt Asphalt: trocken Queckenbergkurve topspeed 198,6 km/h 216,3 km/h 192,7 km/h RUndenZeiten 1:39,09 min 1:36,51 min 1:40,98 min sektor 1 11,28 s 10,11 s 11,42 s sektor 4 24,25 s 23,48 s 24,85 s Coca Cola-Kurve Sachsenring Wir messen die Rundenzeiten, das maximale Tempo auf der Gegengeraden sowie die erzielten Zeiten in fünf Sektoren. In Sektor 1 geht es um maximale Geschwindigkeit, Topspeed wird allerdings auf der Gegengeraden vor der Sachsenkurve erreicht. Sektor 2, das Omega, stellt den Grip an der Vorderachse auf den Prüfstand, Sektor 3 erfordert neutrales Fahrverhalten bei hohem Tempo. Für Sektor 4 ist ebenfalls ein neutrales Fahrverhalten wichtig, hier messen wir Topspeed und stellen die Bremsen auf eine harte Probe. Sektor 5 erfordert wieder maximalen Grip an der Vorderachse. Omega Audi-Kurve sektor 2 25,21 s 25,16 s 25,59 s sektor 3 18,07 s 17,84 s 18,70 s hitliste So schnell sind unsere Testwagen: auszugsweise die Hitliste der Rundenzeiten 1. TechArt GT Street RS* 1:31,94 min 143,74 km/h 8. Seven RS (245 PS)* 1:36,51 min 136,93 km/h 9. Porsche 911 Turbo PDK 1:36,86 min 136,44 km/h 19. Superlight R300 Race* 1:39,09 min 133,37 km/h 20. Wiesmann GT MF5* 1:39,32 min 133,06 km/h 23. Seven RS (200 PS)* 1:39,97 min 132,20 km/h 24. Hohenester Golf R* 1:39,99 min 132,17 km/h 32. Euro Sport Turbo* 1:40,98 min 130,87 km/h *Testfahrzeug auf Sportreifen; straßenzugelassene Semislicks verbessern die Rundenzeit signifikant, sind aber nicht alltagstauglich Achsübersetzung überspielt den Drehmomentnachteil des Ford- Saugmotors. Der Hauptgrund für die gute Rundenzeit des ist jedoch seine perfekte Fahrwerksabstimmung. Vollkommen neutral und allzeit beherrschbar flitzt der rasende Käfig über den Sachsenring, die Avon-Sportreifen verkeilen sich regelrecht im Asphalt. Die zahllosen Rennsporteinsätze von werden hier spürbar. Ein paar Worte noch zu den Preisen: In Relation zum Exotenstatus und der gebotenen Fahrdynamik mögen diese gerade noch als akzeptabel durchgehen. Nüchtern betrachtet hingegen bekommt man für sein gutes Geld aber eigentlich nur ein paar Hundert Kilo Lowtech. Von der ursprünglichen Idee des aufgrund seiner Einfachheit preisgünstigen Minimal-Roadsters haben sich die heutigen Super Seven weit entfernt Euro für einen sind viel Geld, Euro für den die absolute Schmerzgrenze und Euro für den jenseits von Gut und Böse. Doch genug der Erbsenzählerei wer sich einen der drei Testkandidaten leisten kann, erhält den pursten Fahrspaß, für den es eine Straßenzulassung gibt. Und das ist eigentlich unbezahlbar. fazit TesTWerTunG caterham hkt WesTfielD Längsdynamik ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Querdynamik ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Alltag ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Preis/Leistung ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Emotion ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã gesamt ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = schlecht Mit dem Superlight R300 Race kann man am Wochenende zum nächstbesten Slalom oder Bergrennen fahren, einen Pokal holen und auf eigener Achse wieder heimfahren ein knallhartes, straßenzugelassenes Rennauto mit perfekter Fahrwerksabstimmung. Viel mehr Dampf, damit einhergehend aber auch ein wesentlich zickigeres Fahrverhalten, bietet der Der bremst kalt wie warm hervorragend. Die Bremsen von und müssen hingegen erst auf Betriebstemperatur kommen Seven RS. Fahrleistungen und Bremsen sind erste Sahne. Einen etwas sanfteren Weg schlägt ein: nicht ganz so wild, nicht ganz so sportlich. Florian Neher 82 AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 7 Juli 2010 *Ihr persönliches AUTO BILD-Archiv: Schicken Sie den Code per SMS an die Nummer (Normaltarif). Eine ausführliche Erklärung finden Sie unter autobild.de/go/xnip CODE*: 3XPY