VERGLEICHSTEST. Kann man Gutes noch besser machen? Abt, B&B, Digit Power, MTM und Rüddel wollen beweisen, daß ihrei ver

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1 VERGLEICHSTEST Kann man Gutes noch besser machen? Abt, B&B, Digit Power, MTM und Rüddel wollen beweisen, daß ihrei ver AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 5 Mai 2005

2 stielten GTI mit 230 bis 250 PS dem Serienmodell einiges voraushaben. Keine leichte Aufgabe, soviel steht fest... Mai 2005Nr. 5 AUTO BILD TEST & TUNING 23

3 ätfist&tuning FÜNFGETUNTEVWGOLFGTI GTI daß diese drei Buchstaben einmal zum Inbegriff einer eigenen Klasse sportlicher Autos werden würden, hätte sich bei VW vor 30 Jahren wohl niemand träumen lassen. Mindestens so legendär wie der spätere Erfolg waren allerdings auch die TuningUmbauten: von extrem breit bis extrem tief, eingepflanzten PorscheMotoren oder schillernden Sonderlackierungen und nicht zu vergessen einem riesigen KenwoodAufkleber auf der Heckscheibe. Der war Pflicht. Auch bei meinem Golf II. Ich geb es ja zu... Die neue Generation Käufer und Tuner gibt sich da zurückhaltender. Natürlich zählt auch hier eine ansprechende Optik, aber ungleich mehr als früher Leistung und Fahrverhalten. Keine leichte Aufgabe für die Spezialisten von Abt, B&B, Digit Power, MTM und Rüddel Motorsport, das bereits ab Werk starke Modell nochmals zu verbessern. Um es vorwegzunehmen, die Leistungssteigerungen auf 230 bis 250 PS erzielen alle Tuner gleichermaßen durch die Optimierung des Steuergeräts, höheren Ladedruck sowie die Anpassung der Kennfelder. Wir beginnen unseren Vergleichstest mit dem GTI von B&B, bei dem man erst auf den zweiten Blick erkennt, welch optische Finesse sich die Firmenchefs Becker und BenÜer für die Front ausgedacht haben. Im Gegensatz zur Serie öffneten die Siegener die sonst blinden Lufteinlaßgitter rund um die Nebelscheinwerfer und eigentlicher Clou reduzierten die Höhe des Kühlergrills. 24 AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 5 Mai 2005

4 i Ergebnis: Der rote Zierstreifen bildet mit der Unterkante der Scheinwerfer eine imaginäre Linie ein gelungener Eingriff! Mißglückt ist unserer Meinung die Wahl der schwarzen 18ZollTiefbettfelgen, die ziemlich altbacken wirken. Die VierkolbenBremsanlage, die sich dahinter verbirgt, macht zwar einiges her eine bessere Verzögerung als bei der Werksbremse stellte sich aber nicht ein. Allerdings spielten hier auch die Yokohama Sportreifen eine Rolle, die bei fünf Grad über Null einfach nicht auf Temperatur zu bringen waren. Rund 240 PS gibt B&B für die erste Ausbaustufe des ZweiliterTurbomotors an, das maximale Drehmoment steigt von 280 auf 340 Newtonmeter. Spürbar ist das Leistungsplus vor allem bei höherem Tempo, bis 200 km/h fährt der B&B einen satten Vorsprung von sieben Sekunden gegenüber dem normalen GTI heraus. Enden will der Vortrieb erst, wenn die Tachonadel an der 270erMarke kratzt unsere elektronische Messung ergab 248 km/h. Exakt der Wert, den B&B als Höchstgeschwindigkeit nennt und damit deutlich flotter als die Serie (235 km/h). Dabei verwöhnt der Klang der Endschalldämpfer den Fahrer mit einem Röhren, an das kein Mitbewerber heranreicht. Auf der Rennstrecke in Oschersleben läßt er jedoch Federn im wahrsten Sinne. Ständig kämpft der nur mit Sportfedern ausgerüstete Zweitürer mit Traktionsproblemen. Und auch auf Landstraßen fehlt ihm die Agilität der Konkurrenten mit Gewindefahrwerk. Mai 2005Nr. 5 AUTO BILD TEST & TUNING ZS

5 FÜNF GETUNTE VW GOLF Gl Der Golf aus der schweizerischen TurboSchmiede DigitPower (Spezialgebiet: Mitsubishi Evo, Impreza und Audi RS) besitzt zwar solch ein Gewindefahrwerk, legt aber fühlbar mehr Wert auf Komfort als auf Rundenzeiten. Genau wie das Triebwerk mit 231 PS und 330 Newtonmetern. Zwar geht ihm beim Beschleunigen obenrum die Puste aus, jedoch überzeugt der Motor mit einer äußerst harmonischen Kraftentfaltung. Schalfaules Fahren auf der Autobahn wird mit Gummiband" Vortrieb in jedem Drehzahlbereich belohnt. Ein Eindruck, den unsere Elastizitätsmessung bestätigt hier zählt der Digit Power zu den Schnellsten. Von außen strahlt dieser GTI wie das schneebedeckte Matterhorn. Ganz in Weiß..." ein Traum, als hätte ihn Roy Black vorhergesehen. Man sieht hier, warum das ehemals als spießig verpönte Weiß wieder auf dem Weg zur Trendfarbe ist. Genauso schön: 18Zoll O.Z.Racing"Leichtmetallräder im Magnesiumlook. Unter der Heckschürze versteckt sich eine gewaltige VierrohrAuspuffanlage, deren schräg geschnittene Enden Rennsportfeeling verbreiten, leider hält der Sound nicht, was die Optik verspricht. Mit nahezu gleicher Leistung wartet der GTI von Abt auf 230 PS und 310 Newtonmeter stehen an. Dabei würde man wegen seiner brachialen Optik deutlich mehr Leistung vermuten: Egal ob Frontschürze, Seitenschweller oder die Heckpartie mit vier Endrohren der Vertreter aus Kempten im Allgäu läßt selbstbewußt die Muskeln spielen. Und hält für die betuchte Käuferschicht ein besonderes Extra bereit: Für deftige 2308,40 Euro schimmert die Motorhaube in VollCarbon. 26 AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 5 Mai 2005

6 Ein anderes Highlight offenbart sich im Motopark: das in Zug und Druckstufe verstellbare Gewindefahrwerk. DTMProfi und Firmenmitinhaber Christian Abt hat die Abstimmung persönlich in die Hand genommen mit Erfolg. Kaum untersteuernd, extrem agil und mit wenig Seitenneigung, erlaubt der rote Abt höchste Kurventempi. Positive Überraschung: Trotz der sehr straffen DämpferAusrichtung bleibt der Komfort auch bei längeren Fahrten nicht auf der Strecke. Am Ende gelingt dem GTI mit der geringsten Leistung die zweitbeste Rundenzeit aller Teilnehmer. Als echter Golf im Schafspelz präsentiert sich der silberne GTI von Rüddel Motorsport. Lediglich die sonst schwarzen KunststoffPlanken lackiert der Duisburger Tuner in Wagenfarbe. Dazu ein Satz klassisch schöner BBSMotorsportRäder in 19 Zoll fertig ist ein getunter GTI in schlichter Eleganz. Knapp 250 PS Leistung hat Firmenchef Robert Rüddel auf seinem Prüfstand gemessen, wobei er zugibt, bereits einen extrem gut im Futter stehenden" SerienGTI mit 208 PS als Ausgangsbasis bekommen zu haben. Neben dem obligatorischen Chiptuning mit erhöhtem Ladedruck ( etwa 30 bis 35 MehrPS") kommt auch ein 200ZellenSportkat zum Einsatz, der für rund sechs PS gut ist", so Rüddel ein TÜVGutachten dafür ist in Vorbereitung. Der Motor überzeugt mit starkem Antritt und Kraftreserven auch jenseits von 200 km/h ähnlich wie der B&B. Das Gewindefahrwerk bügelt wellige Autobahnpassagen und Unebenheiten angenehm aus. Auf der Rennstrecke fehlt ihm aber das direkte Lenkverhalten des Abt und das des MTM. Mai 2005 Nr. 5 AUTO BILD TEST & TUNING 27

7 ätfist&tuning FÜNF GETUNTE VW GOLF GTI Der einzige Viertürer ist kompromißlos auf die Rennstrecke abgestimmt, dafür geht's im Stadtverkehr recht holprig zu. Rund 50 MehrPS verspricht MTM durch Chiptuning, inklusive neuer Auspuffanlage liegt die Leistung bei 250 PS und 360 Newtonmetern. Diese Kraft und das blitzschnelle DSGGetriebe mit Lenkradwippen (erhöhen den Spaßfaktor beträcht lieh!) ergeben eine Paarung, die für = fulminante Beschleunigung sorgt: Null bis 100 km/h in 6,2 Sekun I den sind für einen Fronttriebler schlichtweg der Hammer. Nur bei der Höchstgeschwindigkeit erreicht er nicht ganz die Bestwerte der Konkurrenz: Die Übersetzung im höchsten Gang ist länger als beim manuellen SechsgangGetriebe und hier offensichtlich zu lang. Die Sportbremsanlage harmoniert im Gegensatz zum B&B bestens mit der Reifenwahl und liefert besonders in warmem Zustand gute Verzögerungswerte. Kein Wunder, daß der MTM mit diesem Setup und den vorhandenen Kraftreserven die Mitbewerber auf dem Rundkurs deklassiert. Die RecaroSchalen im Innenraum unterstreichen den RennsportAnspruch: Perfekter Seitenhalt, nur leider mit normalen Automatik Gurten besser passen würden VierpunktHosenträgergurte. Die Sitze bei MTM sind die einzig nennenswerte InnenraumVeränderung in unserem Fünferpack, die vier Mitbewerber beließen das GTI Cockpit inklusive karierter Sportsitze unverändert im Prinzip muß hier auch nichts verändert werden. Außen zeigt sich der silberne MTM individuell: Spoiler gibt's keine, dafür eine schwarze Folie über Motorhaube und Dach mit passendem rotem Zierstreifen. Das ist günstig im Preis und ein echter Hingucker. Genauso wie die edlen Leichtmetallräder in 19 Zoll, die in Schwarz sehr gut aussehen. Welcher der fünf der Beste ist? Bitte umblättern! Kontakt: [Ingo Roersch] 28 AUTO BILD TEST & TUNING Nr. 5 Mai 2005

8 FÜNF GETUNTE VW GOLF GTI Technische Daten Motor Einbaulage Ventile/Nockenwellen Hubraum Bohrung x Hub Verdichtung kw (PS) bei U/min Nm bei U/min Literleistung Leistungsgewicht Bremsen vom Bremsen hinten Getriebe Radgrößen Reifen Reifentyp Länge/Breite/Höhe Radstand Spurweite vom/hinten Wendekreis links/rechts Tankinhalt Leergewicht Zuladung Höchstgeschwindigkeit B&B 82,5x92,8 mm 10,3: 1 176(240)/ / PS/Liter 5,9 kg/ps 342 mm/bel./gelocht 286 mm belüftet 6Gang 8,5x18 225/40 R 18 W Yokohama Parada 4216/1759/1430 mm 1539/1528 mm 11,1/10,9 m 55 I 1410 kg 490 kg 248 km/h Digit Power 82,5 x 92,8 mm 10,3:1 170 (23D/ / PS/Liter 6,0 kg/ps 312 mm/belüftet 286 mm/belüftet 6Gang 8,0x18 225/35 ZR 18 Y Pirelli PZero Nero 4216/1759/1416 mm 1539/1528 mm 11,0/10,8 m kg 480 kg 245 km/h Abt 82,5 x 92,8 mm 10,3:1 169(230)/ / PS/Liter 6,1 kg/ps 312 mm/belüftet 286 mm/belüftet 6Gang 8,5x18 225/40 ZR 18 Y Dunlop SP Sport Maxx 4216/1759/1466 mm 1539/1528 mm 11,2/11,0 m kg 460 kg 241 km/h Rüddel 82,5 x 92,8 mm 10,3: 1 184(250)/ / PS/Liter 5,6 kg/ps 312 mm/belüftet 286 mm/belüftet 6Gang 8,0x19 235/35 ZR 19 Y Michelin Pilot Sport 4216/1759/1466 mm 1539/1528 mm 11,1/11,2m kg 460 kg 248 km/h MTM 82,5x92,8 mm 10,3:1 184(250)/ / PS/Liter 5,9 kg/ps 330 mm/bel./gelocht 260 mm/belüftet 6Gang DSG 8,0x19 235/35 ZR 19 Y Pirelli PZero Rosso 4204/1759/1460 mm 1519/1508 mm 10,9/11,0 m 55 I 1465 kg 455 kg 243 km/h Meßwerte Beschleunigung B&B Digit Power Abt Rüddel MTM 0100 km/h 0130 km/h 0160 km/h 0200 km/h AUTO BILD TESTSfUINGSpurt km/h Elastizität 6,9 s 10,2 s 15,2 s 26,8 s 19,9 s 7,2 s 10,6 s 16,0 s 31,0 s 23,8 s 7,1 s 10,6 s 16,0 s 28,7 s 21,6s 7,0 s 10,2 s 15,2 s 26,9 s 19,9 s 6,2 s 9,6 s 14,5 s 26,5 s 20,3 s km/h im 4. Gang km/h im 5/6. Gang Bremsweg (Verzögerung) 1000 km/h kalt 1000 km/h warm 2000 km/h warm Verbrauch aunookm minimal/maximal Durchschnitt Reichweite 4,7 s 6,4/8,2 s 37,2 m (10,30 m/s 2 ) 37,9 m (10,55 m/s*) 154,0 m (10,19 m/s 2 ) 7,5/19,81 11,2 I Super plus 490 km 4,5 s 6,3/8,1 s 39,4 m (9,83 m/s 2 ) 38,3 m (9,96 m/s 2 ) 158,9 m (9,85 m/s 2 ) 7,7/18,81 11,0 1 Super plus 500 km 4,6 s 6,7/7,8 s 38,1 m (10,69 m/s 2 ) 36,6 m (10,96 m/s 2 ) 145,3 m (10,43 m/s 2 ) 7,2/23,5 1 12,1 I Super plus 460 km 4,6 s 6,2/7,7 s 36,3 m (10,63 m/s 2 ) 36,3 m (10,65 m/s 2 ) 147,7 m (10,33 m/s 2 ) 7,5/19,01 10,91 Super plus 500 km 2,9 s (Zwischenspurt) 3,7 s (Zwischenspurt) 39,5 m (10,10 m/s 2 ) 36,4 m (10,70 m/s 2 ) 141,5 m (10,88 m/s 2 ) 8,4/20,4 1 12,01 Super plus 460 km Preise in Euro (inkl. MwSt.) Serienfahrzeug Tuning Motor Fahrwerk Bremsen Rad einzeln Radsatz inkl. Reifen Anbauteile Auspuff Sonderlackierung Sitze Innenausstattung B&B Digit Power Abt Rüddel MTM (Foliendekor) 794 pro Stück Preis Testwagen Euro Euro Euro Euro Euro Die entscheidende Frage lautet: Kann man Gutes wie den SerienGTI wirklich noch verbessern? Man kann. Alle fünf Kandidaten haben ihr Ziel erreicht, den GTI schneller, wendiger und schöner zu machen mal mit mehr, mal mit weniger Erfolg. Einen klaren Sieger gibt es nicht, aber ein Urteil frei nach Oskar Wilde von allem das Beste: Unser Favorit hat die phänomenale Beschleunigung des MTM (natürlich mit DSG), die harmonische Kraftentfaltung des Digit Power. Das Fahrwerk steuert Abt bei, für die Soundbeschallung ist B&B zuständig aus der Abteilung röhrend und betörend. Im Verbrauch setzt der Rüddel mit 10,9 Litern (Serie: 10,61) die Bestmarke des Quintetts, ebenso wie im PreisLeistungsverhältnis fürs Motortuning. Bleibt die Optik. Sie ist, wie immer, reine Geschmackssache... 3O AUTO BILD TESTS TUNING Nr. 5 Mai 2005

9 Geschwindigkeiten/Rundenzeiten Testbedingungen Streckenlänge: 3667 Meter Wetter: 13 Celsius, bewölkt Asphalt: trocken SachsenAnhaltKurve \ Der Motopark Oschersleben ist unsere Testrennstrecke. In acht Kurven messen wir die erzielten Geschwindigkeiten, dazu das maximale Tempo auf der Zielgeraden sowie die Rundenzeit. An den Punkten 2,3 und 5 jeweils langgezogene Kurven zeigen sich Handlichkeit und UntersteuerTendenz. Das schnelle Linkseck an Punkt 4 deckt Instabilität beim Einlenken auf. Punkt 6 steht für Spurhaltung beim Herausbeschleunigen, 7 für Stabilität beim Richtungswechsel. Punkt 8 verdeutlicht zu große Seitenneigung. Hitliste So schneit sind unsere Testwagen: auszugsweise die Hitliste der Rundenzeiten Koro 4.6 RM S 1:39.65 min 132,41 km/h 22. HGP Golf R32 Biturbo 1:47.72 min 122,60 km/h 58. MTM Golf GTI 1:52.58 min 117,26 km/h 70. Abt Golf GTI 1:53.60 min 116,21 km/h 73. Rüddel Golf GTI 1:53.78 min 116,02 km/h 75. B&B Golf GTI 1:53.89 min 115,91 km/h 82. VW Golf R 32 1:54.23 min 115,57 km/h 86. DigitPower Golf GTI 1:54.57 min 115,22 km/h s