Die Zeichen stehen schon längst auf. Coverstory. Häufig fehlendes Zubehör

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1 24 Coverstory Streitfaktor Rückgabe Obwohl alle von uns befragten Leasinggesellschaften angeben, bei der Fahrzeugbewertung vertraglich fixierte Richtlinien zugrunde zu legen, und die meisten ihren Rücknahmeprozess sogar haben zertifizieren lassen, fühlen sich viele Fuhrparks regelmäßig über den Tisch gezogen. Wie fair ist die faire Rückgabe? Häufig fehlendes Zubehör Schlüssel Original-Radsätze (Zweitgarnitur) Serviceheft/ Bedienanleitung Navigationssoftware Laderaumabdeckung AU-/HU- Bescheinigung 2 Sonstiges Zubehör 2 Radio-Codekarte Zulassungsbescheinigung 4 2 Nach absoluten Nennungen der Leasing- und FPM-Gesellschaften (n = 2) Mehrfachnennungen möglich. Quelle: Autoflotte, Umfrage März Die Zeichen stehen schon längst auf Aufschwung und die Statistiker bezeugen mit ihren Zulassungszahlen den Aufwärtstrend im Flottenmarkt. Diese erfreuliche Entwicklung könnte den Schluss nahelegen, dass sich auch die Situation am Ende eines Vertrags entspannt hat und die Endabrechnungen für Leasingnehmer moderater ausfallen. Doch weit gefehlt. Denn wie unsere aktuelle Umfrage sowohl bei Leasing- und Fuhrparkmanagementgesellschaften als auch bei Fuhrparkverantwortlichen von Unternehmen unterschiedlicher Branchen und Größe ergibt, sind die Nachbelastungen für beschädigte Rückläufer im Vergleich zu unserer Vorjahresumfrage eher gestiegen als gesunken. Befragt haben wir die Leasing- und Fuhrparkmanagementanbieter sowohl nach der durchschnittlichen Schadenhöhe der Rückläufer als auch nach dem Prozentsatz der Verträge, für die am Laufzeitende Nachforderungen fällig werden. Gab es bei der Zahl der beanstandeten Rückläufer keine signifikanten Veränderungen im Vergleich zum Vorjahr, ist die durchschnittliche Summe für beschädigte Fahrzeuge entweder konstant geblieben oder aber gestiegen. Um zehn Euro höher als bei unserer Befragung im Vorjahr fallen die durchschnittlichen Nachbelastungen pro Fahrzeug aktuell bei DSK Leasing aus, deutlicher die Entwicklung bei den Kunden des Fuhrparkmanagementanbieters FleetCompany: Hier weist die Statistik für dieses Jahr einen um 252 Euro höheren Wert als 200 aus. Bei Rückläufern, die der Dienstleister für seine Flottenkunden abwickelt, liegen die Nachforderungen dieses Jahr bei durchschnittlich 932 Euro. Den deutlichsten Sprung nach oben machten aber die in Rechnung gestellten Schäden bei DB Rent und DB FuhrparkService. Aktuell werden zirka 600 bis 800 Euro für Rücknahme- und nicht reparierte Unfallschäden sowie Fehlteile pro Rückläufer nachbelastet ein Anstieg um 350 bis 400 Euro gegenüber unserer Umfrage im Vorjahr. Gesunken ist sie nur bei einem der befragten Anbieter, die sich zu diesen heiklen Punkten äußerten. Bei Atlas Auto- Leasing aus Münster betrugen sie im Vorjahr noch 30 Euro, aktuell liegen sie bei nur 296 Euro. Immerhin acht von 2 Anbietern verweigerten hierzu (wieder) die Auskunft (siehe Tabelle Nachbelastungen am Laufzeitende auf S. 26.) Autoflotte 04/20

2 Coverstory 25 Befragt man hingegen die Betroffenen, nämlich die Flottenchefs, liegen die Rückgabekosten sogar im vierstelligen Bereich: Forderungen in Höhe von.000 bis Euro sind leider die Regel, sagt einer von ihnen, der mit Angabe dieser Größenordnung nicht allein bleibt. Sowohl der Kostenansatz als auch die Beurteilung nach nicht gebrauchsüblichen Nutzungsspuren sind signifikant nachteilig für den Leasingnehmer gestiegen, findet ein anderer Fuhrparkchef. Teilweise werde versucht, die Kosten so hoch wie möglich anzusetzen und sich bei einer Nachverhandlung hinter den Ergebnissen des Gutachters zu verstecken. Nach dem Motto: Wir können ja nichts dafür, wenn der dies so beurteilt! Die sensibleren Prüfkriterien seien, so ein weiterer Fuhrparkleiter, erst in den letzten Jahren aufgekommen und bis heute zu beobachten: Noch vor fünf Jahren wurden kleinere Dellen und Kratzer nicht bewertet, aktuell werden auch defekte Glühbirnen notiert. Eine ähnliche Erfahrung hat eine Flottenverantwortliche aus Bayern gemacht: Vor ein paar Jahren haben wir die Totalkulanz erlebt. Wir mussten nie etwas zahlen. Seit drei bis vier Jahren geht kein Fahrzeug zurück, ohne dass wir für,schäden zahlen müssen. Zum Teil sind die hohen Kosten bei der Rückgabe aber auch hausgemacht. Denn wenn Leasingfahrzeuge bei Vertragsende ohne Ersatzschlüssel, der allein Standards beim Rückgabeprozess Die häufigsten Schäden Karosserie Lackierung Glas Felgen Reifen Innenraum Zubehör schon mit bis zu 200 Euro zu Buche schlagen kann, oder ohne die Zweitgarnitur Reifen zurückgegeben werden, das Bordbuch, die Navigationssoftware oder die Laderaumabdeckung fehlen Dinge, die die Hitliste des häufig fehlenden Zubehörs anführen (siehe Grafik unten links), dann entstehen dem Fuhrpark Ausgaben, die wirklich vermeidbar gewesen wären. Und immerhin geben rund ein Viertel der von uns befragten Leasing- und Fuhrparkmanage mentgesellschaften an, dass fehlendes Zubehör zu den häufigsten Schäden an Leasingrückläufern gehören (siehe Grafik Die häufigsten Schäden oben). Da kann auch die Schusseligkeit oder das mangelnde Verantwortungsbewusstsein der Fahrer die Fuhrparks teuer zu stehen kommen. Aber das ist sicherlich nur die halbe Wahrheit. Denn bei den am häufigsten beanstandeten Mängeln, die unsere Umfrage Nach absoluten Nennungen der Leasing- und FPM-Gesellschaften (n = 2) Mehrfachnennungen möglich, Quelle: Autoflotte, Umfrage März 20 ferner ermittelt, den Karosserie- und Lackschäden, scheint trotz aller Lippenbekenntnisse der Leasinggeber zu Transparenz und Fairness noch genügend Interpretationsspielraum zu bleiben. Und trotz der hohen Zertifizierungsquote des Rückgabeprozesses der Leasinggesellschaften unterscheiden sich die Prozessabläufe und Spielregeln der Anbieter bei genauerer Betrachtung doch entscheidend. Das gilt sogar für die Mitglie der im Verband der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften (VMF). Messen mit vielerlei Maß Alle von uns befragten Leasinggesellschaften, ob Captive oder Non-Captive, VMF-Mitglied oder nicht, gaben an, bei der Rückgabe Richtlinien zugrunde zu legen, die vertraglich verankert seien (siehe Tabelle unten). Die meisten haben sich dabei für die Faire Fahrzeugbewertung entschieden, die der VMF entwickelt hat. Für die Verbandsmitglieder ist eine hundertprozentige Umsetzung des Standards bindend, ebenso zwingend für sie ist eine Zertifizierung durch TÜV oder Dekra. Auch die Nicht-Mitglieder orientieren sich an dem Regelwerk des VMF und sagen ihren Kunden vertraglich festgelegte Standards bei der Rückgabe zu. Doch was bedeutet das für den Kunden in der Praxis? Da wäre zum Beispiel Wahlfreiheit des Flottenkunden bei der Gutachterorganisation. Eine Option, die von Beratern wie Leasinggesellschaft akf servicelease Autoflotte 04/20 Vertraglich fixierte Richtlinien Zugrunde gelegte Richtlinie Zertifiziert Schadenbewertung nach Minderwerttabelle * Faire Fahrzeugbewertung ALD Automotive Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV Nord Alphabet Faire Fahrzeugbewertung VMF i. V. Arval Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV Nord Cert Athlon Car Lease Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV Nord Cert Atlas Auto-Leasing Faire Fahrzeugbewertung Daimler Fleet Management Eigenenes Regelwerk, orientiert an der Fairen Fahrzeugbewertung DB FuhrparkService/DB Rent Fair Return von Dekra Dekra Cert Deutsche Leasing Fleet Faire Fahrzeugbewertung VMF Dekra DSK Leasing Fair Return von Dekra i. V. GE Capital ASL Fleet Services Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV Nord Cert Hannover Leasing Automotive Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV LeasePlan Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV Nord Cert Mobility Concept Faire Fahrzeugbewertung VMF Dekra Cert Raiffeisen-Impuls Fuhrparkmanagement Fair Return von Dekra Sixt Leasing Eigener Schadenkatalog nach Richtlinien der Fairen Fahrzeugbewertung VR Leasing Faire Fahrzeugbewertung VMF TÜV Nord Cert VMF-Mitglied * nach Laufzeit und Laufleistung; i. V.=in Vorbereitung; Quelle: Autoflotte, Umfrage März 20

3 26 Coverstory Fuhrparkmanagementgesellschaften empfohlen wird, um eine möglichst neutrale Bewertung zu erhalten. Doch dies ist bei den meisten befragten Leasinggebern (neun von 7) prinzipiell nicht möglich, bei Daimler Fleet Management nur nach individueller Vereinbarung. Bei den VMF-Mitgliedern Deutsche Leasing Schadenkatalog Leasinggesellschaft akf servicelease ALD Automotive Alphabet Arval Athlon Car Lease Atlas Auto-Leasing Daimler Fleet Management DB FuhrparkService/DB Rent Nachbelastungen am Laufzeitende Leasinggesellschaft In Prozent aller Verträge Tendenz Höhe akf servicelease 5 k. A. ALD Automotive k. A. k. A. k. A. Alphabet Euro Arval Euro Athlon Car Lease k. A. k. A. k. A. Atlas Auto-Leasing Euro 2 Daimler Fleet Management k.a. k. A. DB FuhrparkService/DB Rent Euro 3 Deutsche Leasing Fleet <40 k. A. DSK Leasing Euro GE Capital ASL Fleet Services k. A. k. A. k. A. Hannover Leasing Automotive Euro LeasePlan Euro 4 Mobility Concept k.a. k. A. 370 Euro Raiffeisen-Impuls Fuhrparkmanagement Euro Sixt Leasing k. A. k. A. k. A. VR Leasing > Euro Fuhrparkmanagementgesellschaft Schadenkatalog Bebildert Getrennte Versionen Pkw/Trapo CPM k. A. <500 Euro FleetCompany 42,9 932 Euro Fleetlevel HPI Fleet k. A. k. A. exklusive Unfallschäden und Fehlteile; 2 inklusive kleinerer, während der Laufzeit entstandener Schäden; 3 inklusive Rücknahme- und nicht reparierte Unfallschäden sowie Fehlteile; 4 abhängig von Nutzungsart und -dauer; Quelle: Autoflotte, Umfrage März 20 Form Gedruckt Gedruckt, online (Download) CD-ROM, Online-Datei Gedruckt Online (PDF zum Download) PDF-Datei oder gedruckt Online (PDF zum Download) Flyer (Papier) Deutsche Leasing Fleet 2 Online + Bestandteil des Rahmenvertrags DSK Leasing Gedruckt GE Capital ASL Fleet Services Hannover Leasing Automotive LeasePlan Mobility Concept Raiffeisen-Impuls Fuhrparkmanagement Sixt Leasing VR Leasing Fleet, GE Capital ASL Fleet Services und Hannover Leasing Automotive ist die freie Gutachterwahl des Kunden eigenen Angaben zufolge jedoch erlaubt. Bestimmt der Leasinggeber den Gutachter selbst, drängt sich bei den Flottenkunden der Verdacht auf, dass die beauftragten Sachverständigen die Interessen Online (Datei zum Download), Broschüre PDF und gedruckt, in Kürze auch online Online (Datai zum Download in deutsch und englisch) Papier und elektronisch 3 Gedruckt, in Kürze auch online (Download) Gedruckt, CD-ROM, Online-Datei Gedruckt, digital Transporter spielen im Portfolio der DFM keine signifikante Rolle; 2 individuelle Absprache für Transporter; 3 in Kürze, aktuelle Überarbeitung; Quelle: Autoflotte, Umfrage März 20 ihrer Auftraggeber vertreten, denn schließlich sind diese, gemessen an der Zahl der jährlich zu begutachtenden Leasingrückläufer, wichtige Schlüsselkunden, die nicht verprellt werden sollen. Klar ist, dass zuweilen auch deutliche Vorgaben seitens des Auftraggebers der Prüforganisation vorliegen, die sich eher nicht mit den Zusagen an den Kunden decken, findet ein Fuhrparkmanager, der rund Fahrzeuge im Bestand hat. Dann wäre da noch der Ort, an dem das Gutachten erstellt wird was Einfluss auf die Nachvollziehbarkeit der Angaben haben kann: Bei sieben Leasinggebern wird das Gutachten an der zentralen Sammelstelle erstellt, also erst, wenn der Kunde nicht mehr dabei ist, bei einigen anderen wird der Wagen vom Gutachter gleich am Rückgabeort bewertet und der Zustand offiziell protokolliert. Das kann entweder der Sitz des beauftragten Gutachters sein, also zum B eispiel die Dekra-Station, aber bei wenigen Anbietern auch der Firmensitz des Kunden. Auch unter den VMF-Mitgliedern gibt es hier keine einheitliche Verfahrensweise. Für den Flottenkunden macht sich dies bemerkbar: Obwohl wir mit zwei VMF- Mitgliedsunternehmen zusammenarbeiten, erkennen wir bei der Rücknahmebewertung gravierende Unterschiede. Beide verwenden angeblich die faire Rücknahme, bei der einen durch die Dekra-Bewertung vor Ort erkennbar, bei der anderen durch die zentrale Bewertung am Stammsitz des Leasinggebers nicht erkennbar, sagt der Fuhrparkmanager einer Wirtschaftsprüfungsgesellschaft. Hier werden sogar,fairerweise Rüstkosten separat aufgeführt, die bei den anderen angeblich in der Wertminderung berücksichtigt sind. Wenn ich diese aber bei der anderen Gesellschaft herausrechnen würde, müssten wir sogar noch für die Schäden teilweise Geld zurückbekommen, so der Fuhrparkchef weiter. Für den Flottenkunden würde es die Transparenz erhöhen, wenn das Gutachten gleich bei der Rückgabe und möglichst im Beisein des Fuhrparkverantwortlichen oder Fahrers erstellt werden würde, dann wären manche Posten in der Endabrechnung verständlicher. Sehr von Vorteil ist die Fahrzeugrückgabe über eine Dekra- Station, bei der der Nutzer dabei ist und der Gutachter sofort einen Zustandsbericht anfertigt und dem Nutzer die Befunde erklärt, sagt dieser Flottenchef weiter. Er kennt aber auch die andere Art von Autoflotte 04/20

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5 28 Coverstory Rückgaben, wo ein Spediteur den Rückläufer abhole und begutachte : Sobald hier die Positionen,erschwer te Rücknahme durch Verschmutzung oder Dunkelheit angekreuzt ist, kann man sich das Protokoll sparen, da dann das Gutachten des Leasinggebers gilt. Hier gibt es immer wieder Diskussionen, berichtet er weiter. Dann wäre da noch die Bewertung der Schäden nach einer verbindlichen laufzeit- und laufleis tungsabhängigen Minderwerttabelle, die für mehr Gerechtigkeit sorgen würde, aber keine Vorgabe in den VMF-Standards ist, was auch die Fleet- Company bemängelt. Zwar behaupten die meisten befragten Gesellschaften, eine solche bei der Schadenbewertung zugrunde zu legen (siehe fünfte Spalte in der Tabelle auf S. 25), aber drei eben auch nicht: Neben Daimler Fleet Management sind dies auch die markenunabhängigen VMF-Mitgliedsgesellschaften ALD und Mobility Concept. Die Folge davon kann sein, dass der Leasingnehmer aufgefordert wird, eine Zündschlossrechnung in Höhe von 900 Euro nach 50 Monaten im Flottengeschäft mit 00 Prozent Anteil zu begleichen, wie ein bereits zitierter Fuhrparkleiter eines Gewerbebetriebs bei einem Premium- Hersteller erleben musste. Unterschiedliche Prozessgeschwindigkeit nach der Rückgabe Interessant ist es auch, einen Blick auf die Standards bei der Abwicklung des Rückläufers nach der Rückgabe zu werfen. Auch hier gibt es, gleich ob herstellerunabhänig, herstellernah oder VMF-Mitglied, feine Unterschiede zwischen den Leasinggebern und davon deutlich abweichende Erfahrungen der Flottenchefs. Wie schnell nach Vertragsende wird der Rückläufer begutachtet? Der VMF, der sich nach der Bewertung nun auch des Rückgabeprozesses angenommen und die faire Rückgabe als Standard für seine Mitglieder entwickelt hat, verspricht hier eine Frist von drei Arbeitstagen. Laut unserer Befragung reicht die Spanne von taggenau (Mobility Concept) über fünf Werktage (Arval) bis zu einer Woche (Atlas). Die meisten Leasinggeber lassen die Fahrzeuge nach zwei bis drei Werktagen begutachten, also gemäß neuer VMF- Norm (siehe Tabelle Prozessgeschwindigkeit nach Vertragsende auf Seite 30). Wichtig ist auch, wann der Rückläufer abgemeldet wird, damit weiterlaufende Kosten für Versicherung und Kfz-Steuer Rücknahmepauschale wer bietet sie an? akf servicelease ALD Automotive Alphabet Arval Athlon Car Lease Atlas Auto-Leasing Daimler Fleet Management DB Fuhrpark Service/DB Rent Deutsche Leasing Fleet DSK Leasing GE Capital ASL Fleet Services Hannover Leasing Automotive LeasePlan Mobility Concept Raiffeisen- Impuls Fuhrparkmanagement Sixt Leasing VR Leasing Angebot Name/Jahr Mindestzahl Fahrzeuge Leasinggesellschaft Rücknahmepauschale/ k. A. k. A. Keine ja nach Laufzeit Schadenpauschale/2009 Fair-back/ca Glas- und Verbundschäden, abgefahrene Reifen (2 < mm), fehlende Ausstattungen und Ausbauschäden Rücknahmepauschale/996 Rücknahmepauschale/2000 Rücknahmepauschale/2007 Pauschale für Rücknahmeschäden/2005 Fairback plus/2004 Inhalt Ausgeschlossene Schäden Obergrenze der versich. Schäden Nettokosten pro Monat und Fahrzeug Versicherung jeglicher Schäden bei der Rückgabe des Leasingfahrzeugs 0 Abdeckung von Schäden bis zur Höchstgrenze Fehlteile Individuell Individuell k. A. 400 Euro zzgl. MwSt. 9,80 Euro 00 Individuell Individuell Individuell Individuell <5 % 50 Schäden, die durch Smart-Repair zu beheben sind 5 Definierte Schäden laut Rahmenvertrag wie Deformierung oder Verformung der Stahlfelge, Abschürfungen und kleine Absplitterungen der Alufelge, Lackschäden, nicht fachmännisch beseitig te Bohrlöcher 0 Alle Schäden, die bei der Rückgabe als solche qualifiziert werden Karosserieschäden, Lackschäden, Schäden an Stoßfängern, Flankenschutz, Reifen, Felgen, Radkappen, Beschädigungen am Interieur, Mechanik/Technik Der Rest: größere Schäden, Fehlteile, Unfallschaden Risse, Brandlöcher im Polster, Fehlteile, Unterschreitung der Mindestprofiltiefe Anteil Kunden 5 % Keine Individuell 35 % Individuell Individuell 30 % Individuell Individuell Nach Laufzeit und Freibetrag für Schäden Glas- und Verbundschäden, Reifenersatz, fehlende Ausstattung und Unterlagen, Ausbauschäden, Schäden durch Be- und Entklebung, fehlende Inspektion, sämtl. Einzelschäden > 250 Euro 250 Euro Nach Fuhrparkgröße 60 % 20 % kundenindividuelle Lösung möglich; Quelle: Autoflotte, Umfrage März 20 Autoflotte 04/20

6 Coverstory 29 Protokoll, Gutachten, Rückgabeort die feinen Unterschiede Leasinggesellschaft Mögliche Rückgabeorte Ort des Rückgabeprotokolls Ort des Gutachtens Möglichkeit für LN akf servicelease ALD Automotive Alphabet Autoflotte 04/20 akf-niederlassungen, Standorte des Kunden Vielzahl komfortabler Möglichkeiten, z. B. Dienstsitz oder nahe Umgebung Alphabet-GW-Center, Dekra-Stationen, Abholung beim Kunden über Partnerunternehmen Vor Ort bei Abholung Bei Rückgabe im Beisein des Kunden Am Rückgabeort Sammelstelle Am zentralen Rücknahmestandort in Dorfmark Sammelstelle, je nach Rahmenvertrag auch Station der Prüforganisation Gutachter selbst zu bestimmen Nur allgemein anerkannte Organisation wie Dekra oder TÜV Schäden nach Erstellung des Gutachtens zu beseitigen Arval Empfehlung: Firmensitz des Kunden Firmensitz des Kunden oder Sammelstelle, je nach Kundenwunsch Firmensitz des Kunden oder Sammelstelle, je nach Kundenwunsch Athlon Car Lease Freie Wahl, meist aber an Sammelstelle Beim Kunden Sammelstelle 2 Atlas Auto-Leasing Freie Wahl Vor Ort beim Flottenkunden In Absprache mit dem Kunden Daimler Fleet Management DB FuhrparkService/ DB Rent Deutsche Leasing Fleet DSK Leasing GE Capital ASL Fleet Services Hannover Leasing Automotive Beim Rückkaufgaranten, i. d. R. ausliefernder Vertriebspartner Am Rückgabeort Am Rückgabeort Individuelle Vereinbarung Dekra-Stationen Dekra-Station im Beisein des Nutzers Dekra-Station Freie Wahl nach Regelung im Rahmenvertrag Dekra-Stationen, Auswahl nach Abstimmung Freie Wahl nach Vertragsvereinbarung Freie Wahl Vor Ort beim Flottenkunden Verwertungsstelle Deutsche Leasing Dekra-Station Dekra-Station 3 ASL-Logistik-Center oder vor Ort beim Flottenkunden Bei der Übernahme im Beisein des Nutzers ASL-Logistik-Center oder vor Ort beim Flottenkunden Rückgabeort oder zentrale Sammelstellte LeasePlan Freie Wahl Ort der Abholung Sammelstelle des Logistik-Dienstleisters Mobility Concept Raiffeisen-Impuls Fuhrparkmanagement Sixt Leasing Grundsätzlich freie Wahl möglich, empfohlen wird Dekra-Station Freie Wahl Leasingstation von Sixt oder Standort des Kunden Am Rückgabeort Bei Abholung vor Ort beim Flottenkunden, Dekra-Station Vor Ort im Beisein des Kunden möglichst schnell enden. Hier reicht die Spanne laut Angaben der Leasinggesellschaften von umgehend (Alphabet) respektive einem Tag (ASL Fleet Services, Atlas und Deutsche Leasing Fleet) bis hin zu fünf Werktagen (akf, Arval, Athlon, LeasePlan und Mobility Concept). Unterschiede also auch hier zwischen den einzelnen Leasinggesellschaften und unter den VFM-Mitgliedern. Auch von Bedeutung für den Fuhrparkbetreiber: Wie viele Tage und Wochen vergehen, bis in der Regel die Endabrechnung für das zurückgegebene Fahrzeug vorliegt? Hier sind die Unterschiede am größten, denn die Bearbeitungszeit bis zum Versand der Endabrechnung liegt unserer Umfrage zufolge zwischen maximal drei Arbeitstagen bei Alphabet und 60 Tagen bei akf und Lease- Trotz vieler Qualitätsstandards bei der Rückgabe können Flottenchefs die Endabrechnung oft nicht nachvollziehen. Dekra-Station oder Logistik-Center in München Dekra-Station oder beim autorisierten Gutachter Bei Rückgabe am vereinbarten Standort oder vor Rückgabe an NL des Gutachtenpartners, je nach Vereinbarung Nach Rückholung auf Automarkt Egelsbach/Dekra-Station VR Leasing Freie Wahl Vor Ort beim Flottenkunden oder nach der Rückholung nur in Einzelfällen bei Kunden mit entsprechendem Fahrzeugvolumen an einem Standort; 2 nur bei nicht ordnungsgemäß instand gesetzten Schäden, Recht zur Nachbesserung; 3 im Einzelfall/individuelle Abstimmung; 4 abhängig von Vertragsgestaltung; 5 innerhalb von 5 Werktagen; 6 Auswahl nur aus den vier Gutachterorganisationen Dekra, TÜV, GKK, Hüsges; Quelle: Autoflotte, Umfrage März

7 30 Coverstory Plan. Die von uns befragten Fuhrparkmanager mussten zum Teil aber länger auf die spannende Stunde der Wahrheit warten, ob und wie viel für das ausgemusterte Fahrzeug noch gezahlt werden muss. Sie berichten von mehreren Wochen, aber auch bis drei Monaten, bis sie die Akte des Rückläufers endgültig schließen können. Schadenkatalog was bringt er? Erstmals verfügen ausnahmslos alle von uns befragten Leasinggeber über einen Schadenkatalog, der bis auf eine Ausnahme (DSK Leasing) auch bebildert ist (siehe Tabelle auf S. 26). Dieser steht den Leasingnehmern entweder als gedruckte Broschüre oder als elektronische Datei zur Verfügung. So soll von Vertragsbeginn an Klarheit darüber herrschen, welche Schäden am Ende als übliche Gebrauchsspuren, also als laufleistungsanalog gelten, und welche nicht. Auch gibt es (zusätzlich) rahmenvertragliche Vereinbarungen, was zu Nachbelastungen führt und was nicht. Fünf Gesellschaften haben zudem getrennte Versionen für Pkw und Transporter entwickelt, weil sie somit dem Kunden dokumentieren wollen, inwieweit die Messlatte bei den stärker beanspruchten Nutzfahrzeugen etwas höher gelegt wird. Soweit die Theorie. Doch in der Praxis erleben die Fuhrparkverantwortlichen, dass der Auslegungsspielraum doch recht groß sein kann und dass der beauftragte Gutachter keine Kenntnis darüber hat, was zwischen den Vertragsparteien vereinbart wurde. Die Bewertung laufe nach Schema F ab für alle Leasingnehmer gleich. Mein Eindruck ist, dass der Sachverständige vor Ort oft gar keine Info über die für den jeweiligen Kunden anzuwendenden Bewertungsvorgaben hat und deshalb munter sein Programm abspielt, so ein Fuhrparkmanager. Angeblich schaut ja ein Beauftragter der Leasinggesellschaft die Bewertung nochmals an und streicht Positionen entsprechend der Zusagen im Vertrag. Die Erfahrung lehrt anderes, so dieser Fuhrparkchef weiter. Zur Rückgabe in den Niederlassungen eines deutschen Premiumherstellers hat ein anderer Flottenchef beobachtet, dass selbst die gebrauchsgewöhnlichen Abnutzungen wie Steinschlag und Kratzer auf der Motorhaube, kleinere Kratzer und Dellen an der Fahrerseite sowie eine gewisse,abnutzung des Lackes im Bereich des Fahrertürgriffes zum Teil mit Reparaturkosten berechnet würden. Gern wird auch versucht, kleinere Beschädigungen an der Frontscheibe außerhalb des Sichtfeldes dazu zu nutzen, eine neue Frontscheibe aufzuschreiben. Und bei opti schen Beschädigungen der Alufelgen auf der Beifahrerseite stelle ich fest, dass dort gern eine umfangreichere Reparatur bis hin zu neuen Alufelgen aufgeführt werden. Größere Kulanz bestehe bei den Captives hingegen trotz vorhandener Schadenkataloge bei guten Folgeaufträgen. Existiert ein Folgevertrag, werden selbst umfangreichere Beschädigungen nicht berechnet, hat dieser Fuhrparkprofi festgestellt. Dies deckt sich mit der Erfahrung eines bereits erwähnten Flottenchefs: Bei den Herstellergesellschaften kommt noch die Bewertung der Abnahmemenge und des Folgegeschäfts in Betracht, die dann für den Kunden von Vorteil ist. Eine freie Leasinggesellschaft interessiert ein Folgegeschäft nicht, ist dieser überzeugt. Peinliche Fehler des Leasinggebers Den Flottenverantwortlichen bleibt also nichts anderes übrig, als die Rückgabe als einen wichtigen Kostenfaktor schon bei Vertragsabschluss im Blick zu haben und Prozessgeschwindigkeit nach Vertragsende Leasinggesellschaft Frist, in der Rückläufer nach Vertragsende abgeholt wird den prognostizierten Restwert kritisch zu hinterfragen. Im Vorfeld ist zu klären, ob wichtige Standards generell eingehalten werden. Wenn nicht, sollten diese möglichst individuell nachverhandelt werden. So zum Beispiel die verbindliche Vereinbarung über akzeptierte Gebrauchsspuren, die freie Wahl des Gutachters und eine Bewertung nach Minderwerttabelle. In jedem Fall sollten Fuhrparkleiter aber besonders wachsam sein, wenn die Endabrechnung für einen Rückläufer dann irgendwann ins Haus flattert, und diese genau prüfen. Damit sie einen solchen Fehler ihres Leasinggebers, von dem aus Fuhrparkleiterkreisen immer mal wieder zu hören ist, wie diese aufmerksame Kollegin auch wirklich aufdecken: Sie erhielt vor nicht allzu langer Zeit ein Rücknahmeprotokoll für das Fahrzeug eines deutschen Premiumherstellers, das so ihr O-Ton wirklich ziemlich deftig gewesen sei. Nachdem sie die Akte zu diesem Fahrzeug rausgesucht hatte, war sie umso erstaunter: Denn dieser angebliche Rückläufer hatte schon sechs Monate zuvor einen Totalschaden erlitten... m i r e i l l e p r u v o s t Af nach Rücknahme begutachtet wird abgemeldet wird abgerechnet wird (Versand Endabrechnung) akf servicelease max. 3 WT max. 2 WT max. 5 WT max. 60 T ALD Automotive max 5 WT max. 3 WT Umgehend nach i. d.r. 30 T Eingang auf Sammelplatz Alphabet 5 WT 3 AT 2 WT ab Eingang 3 AT im Alphabet GW- Center Arval 5 WT 5 AT 5 WT 30 T Athlon Car Lease 3 AT nach Vereinbarung 2 AT 5 WT 30 T Atlas Auto-Leasing Abholung zum Mietende i. d. R. 7 T T 4 T angestrebt Daimler Fleet Management k. A. k. A. k. A. k. A. DB FuhrparkService/DB Rent 3 5 T nach Rückgabe Umgehend 2 3 WT 3 4 W an Dekra-Station Deutsche Leasing Fleet 3 T W 2 WT T 4 T DSK Leasing Fix zum vereinbarten 2 WT 5 WT 7 WT Datum, 3 AT nach Abgabe an Dekra-Station GE Capital ASL Fleet Services Direkt bei Vertragsende Umgehend < 24 S 5 WT Hannover Leasing Automotive Zum vereinbarten max. 3 WT max. 3 WT i. d. R. 5 AT Termin LeasePlan W W 5 T 60 T Mobility Concept Taggenau <24S 5 WT 5 WT 2 ; Serviceendabrechnung: 6 W Raiffeisen-Impuls Fuhrparkmanagement 5 AT 2 4 WT 3 WT 4 T Sixt Leasing Kundenindividuell Umgehend oder max. 0 WT 4 WT 2 T 3 VR Leasing 5 WT 3 WT 3 WT 0 WT S = Stunden, WT = Werktag(e), T = Tag(e), W = Woche; nach 48 Stunden verfügt LN über Gutachten; 2 bei Raten-, Kilometer- und Schadenabrechnung; 3 je nach Kundenvereinbarung, auch Begutachtung 24 Stunden vor Rückgabe möglich; Quelle: Autoflotte, Umfrage März 20 Autoflotte 04/20

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