600 KG MYTHS AND REALITY

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1 600 KG MYTHS AND REALITY Presentation by (in alphabetical order) DULV - Deutscher Ultraleichtflugverband e.v. (German Ultralight Federation) LAA ČR - Letecká Amatérská Asociace ČR (Czech Light Aircraft Association) LAMA-EUROPE Light Aircraft Manufacturers Association-EU (EU-Herstellervereinigung für Leichtflugzeuge)

2 EASA BASIC-REGULATION 216/2008 Zuständigkeit der EASA für alle Zulassungen für Luftfahrtprodukte Ausnahme: Anhang II z. B.: Historische Luftfahrzeuge Experimental Militärischer Herkunft Und ULs mit der Limitierung auf 450 kg. Diese Anhang-II-Flieger bleiben in nationaler Zuständigkeit EASA Scope: Type-Certification of all Aviation Products Exception: Annex II e.g.: historical aircrafts experimental military origin and Ultralights with the limitation of 450 kg. This Annex II aircrafts remain in national responsibility

3 450 KG Übernahme vor ca. 25 Jahren Aus der sportlichen Definition der FAI für UL-Wettbewerbsflieger Übertrag in die JAR 1 Definitionen Übernahme der Definition in die EASA Basic-Verordnung Anhang 2003 und dann in 2008 Transfer about 25 years ago From the athletic definition of the FAI for Ultralight competition aircrafts Transfer to the JAR 1 definitions Adoption of the definition in the EASA Basic Regulation Annex II in 2003 and in 2008

4 560 KG GYROS Obwohl immer wieder behauptet wurde und wird, dass die Grenze von 450 kg unverrückbar ist, kam in 2008 völlig überraschend die Änderung für Gyros auf 560 kg. Niemand weiß genau, wer daran gedreht hatte. Aber der damalige Vorstoß auf 600 kg für alle Uls wurde in Europa geblockt. Although it is often claimed that the limit of 450 kg is fixed, there was a completely surprising change to 560 kg for Gyros in 2008 No one knows exactly who had a shot at this. But the approach for 600 kg for all Ultralights back then was blocked in Europe.

5 300, 450, 330, 495, 472,5, 315, 560, Flächenflugzeuge, Hubschrauber und Motorgleitschirme mit höchstens zwei Sitzen und einer von den Mitgliedstaaten erfassten höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von nicht mehr als i) 300 kg im Fall von einsitzigen Landflugzeugen/-hubschraubern oder ii) 450 kg im Fall von zweisitzigen Landflugzeugen/-hubschraubern oder iii) 330 kg im Fall von einsitzigen Amphibienflugzeugen oder Schwimmerflugzeugen/-hubschraubern oder iv) 495 kg im Fall von zweisitzigen Amphibienflugzeugen oder Schwimmerflugzeugen/-hubschraubern, sofern sie für den Fall, dass sie sowohl als Schwimmerflugzeuge/-hubschrauber als auch als Landflugzeuge/-hubschrauber betrieben werden, jeweils beide MTOM-Grenzwerte nicht überschreiten; v) 472,5 kg im Fall von zweisitzigen Landflugzeugen mit an der Zelle montiertem Fallschirm-Gesamtrettungssystem; vi) 315 kg im Fall von einsitzigen Landflugzeugen mit an der Zelle montiertem Fallschirm-Gesamtrettungssystem und, bei Flächenflugzeugen, mit einer Abreißgeschwindigkeit oder Mindestgeschwindigkeit im stationären Flug in Landekonfiguration von höchstens 35 Knoten CAS (Calibrated Air Speed berichtigte Fluggeschwindigkeit); f) einsitzige und zweisitzige Tragschrauber mit einer höchstzulässigen Startmasse von nicht mehr als 560 kg; aeroplanes, helicopters and powered parachutes having no more than two seats, and a maximum take-off mass (MTOM) as recorded by the Member States of no more than: (i) 300 kg for land planes/helicopters, single-seater; or (ii) 450 kg for land planes/helicopters, two-seater; or (iii) 330 kg for amphibian or floatplanes/helicopters single-seater; or (iv) 495 kg for amphibian or floatplanes/helicopters two-seater, provided that where operated both as floatplanes/helicopters and as land planes/helicopters, both MTOM limits are not exceeded (v) 472,5 kg for land planes, two-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system; (vi) 315 kg for land planes single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system; and, for aeroplanes, having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS); (f) single and two-seater gyroplanes with a maximum take off mass not exceeding 560 kg;

6 300, 450, 330, 495, 472,5, 315, 560, 540 Geplante Änderung der EASA-Basic-Verordnung Vorschlag der Kommission Flächenflugzeuge mit einer Abreißgeschwindigkeit oder Mindestgeschwindigkeit im stationären Flug in Landekonfiguration von höchstens 35 Knoten CAS (Calibrated Air Speed berichtigte Fluggeschwindigkeit) mit höchstens zwei Sitzen und einer von den Mitgliedstaaten erfassten höchstzulässigen Startmasse (MTOM) von nicht mehr als i) 300 kg im Fall von einsitzigen Landflugzeugen/-hubschraubern; ii) 450 kg im Fall von zweisitzigen Landflugzeugen/-hubschraubern; iii) 330 kg im Fall von einsitzigen Amphibienflugzeugen oder Schwimmerflugzeugen/- hubschraubern; iv) 495 kg im Fall von zweisitzigen Amphibienflugzeugen oder Schwimmerflugzeugen/-hubschraubern, sofern sie für den Fall, dass sie sowohl als Schwimmerflugzeuge/-hubschrauber als auch als Landflugzeuge/-hubschrauber betrieben werden, jeweils beide MTOM-Grenzwerte nicht überschreiten; v) 472,5 kg im Fall von zweisitzigen Landflugzeugen mit an der Zelle montiertem Fallschirm-Gesamtrettungssystem; vi) 540 kg im Fall von zweisitzigen Landflugzeugen mit an der Zelle montiertem Fallschirm-Gesamtrettungssystem und mit Elektroantrieb; vii) 315 kg im Fall von einsitzigen Landflugzeugen mit an der Zelle montiertem Fallschirm-Gesamtrettungssystem; viii) 365 kg im Fall von einsitzigen Landflugzeugen mit an der Zelle montiertem Fallschirm-Gesamtrettungssystem und mit Elektroantrieb, (f) einsitzige und zweisitzige Tragschrauber mit einer höchstzulässigen Startmasse von nicht mehr als 560 kg; Planned changes of the EASA Basic Regulation - Commission proposal (e) aeroplanes having the stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 35 knots calibrated air speed (CAS) and having no more than two seats, as well as helicopters and powered parachutes having no more than two seats, that have a maximum take-off mass (MTOM), as recorded by the Member States, of no more than: (i) 300 kg for land planes/helicopters, single-seater; (ii) 450 kg for land planes/helicopters, two-seater; (iii) 330 kg for amphibian or floatplanes/helicopters single-seater; (iv) 495 kg for amphibian or floatplanes/helicopters two-seater, provided that, where operated both as a floatplane/helicopter and as land plane/helicopter, both MTOM limits are not exceeded (v) 472,5 kg for land planes, two-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system; (vi) 540 kg for land planes, two-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system and equipped with electric propulsion system; (vii) 315 kg for land planes single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system; (viii) 365 kg for land planes single-seater equipped with an airframe mounted total recovery parachute system and equipped with electric propulsion system; (f) single and two-seater gyroplanes with a MTOM not exceeding 560 kg;

7 BASAR IS OPEN. NOW! EAS DULV LAA ČR: Neuer Anlauf zur Änderung 300, 450, 330, 495, 472,5, 315, 560, 540 = 600 kg für Alle Vereinfachung des Textes Lösung des Problems der überladenen ULs Raum für Innovationen und Entwicklung Anpassung an Weltstandards EAS DULV LAA ČR : New attempt to modification 300, 450, 330, 495, 472,5, 315, 560, 540 = 600 kg for all Simplification of the text Solving the problem of overloaded Ultralights Scope for innovation and development Adaptation to world standards

8 OUR PROPOSAL FOR THE NEW TEXT EAS DULV LAA ČR : Luftfahrzeuge mit einer messbaren stall speed oder einer Fluggeschwindigkeit in Landekonfiguration von 45 Knoten (CAS) mit nicht mehr als zwei Sitzen, und einer maximalen Abflugmasse von 600 kg und einer Höchstleermasse von 350 kg. PS: EAS schlägt als Leermasse 405 kg vor. EAS DULV LAA ČR : aircrafts having a measurable stall speed or the minimum steady flight speed in landing configuration not exceeding 45 knots calibrated air speed (CAS) and having no more than two seats that have a maximum take-off mass (MTOM) of no more than 600 kg and an empty mass of no more than 350 kg. PS: EAS is proposing for an empty mass of 405 kg.

9 WHY EMPTY MASS 350 KG. Wir kämpfen nicht für schwerere Flugzeuge - Wir kämpfen für mehr Zuladung! = 600 We are not fighting for heavier aircrafts - We are fighting for more payload! = 600

10 ABOUT MYTH No 1: IT WILL HAPPEN SOON! Entsprechend einer Information während eines Meetings des Ministerrates ist mit dem Inkrafttreten der neuen BR nicht vor 2017 oder 2018 zu rechnen. According to information given by some participants of a council meeting, the new BR can't be expected to commence before 2017 or 2018.

11 ABOUT MYTH No 2: IT WILL AUTOMATICALLY APPLY TO ALL MICROLIGHTS! Drei Schritte der Umsetzung: 1. Anhebung der Gewichtsgrenze im Annex I 2. Umsetzung in den nationalen Bestimmungen 3. Möglichkeit und Wille bei den Herstellern der ULs. Three Steps of Implementation: 1. Raising the weight limit in Annex I 2. Implementation within the national regulations 3. Ability and declared intention of the manufacturers of UL.

12 ABOUT MYTH No 3: WE CAN FLY EVRYWHERE IN EU! Annex I bestimmt die nationale Zuständigkeit Im Gegensatz zu einer EASA-Zertifizierung gelten nationale Zulassungen als beschränkte Zulassungen. Dies gilt auch für die Lizenzen. Das heißt der Flugbetrieb bestimmt sich ausschließlich auf nationales Hoheitsgebiet. Wir sind dabei stets von gegenseitiger Anerkennung abhängig. Annex I determines the national regime Unlike an EASA certification national approvals are considered as limited approvals. This also applies to the licenses. That means, the operations are exclusively determined on national territory. For that matter we are always dependent on mutual recognition.

13 ABOUT MYTH No 4: OPERATION OF LIGHTWEIGHT MICROLIGHT WILL BE COMPLICATED BY MORE BURDEN! Die Gewichtserhöhung bei den Tragschraubern im Jahre 2008 durch die europäischen Institutionen von 450 auf 560 kg hat keinerlei weitere Auflagen oder Beschränkungen mit sich gebracht. Wieso sollte das jetzt so sein? The weight increase of gyroplanes in 2008 by the European institutions from 450 to 560 kg has brought no further conditions or restrictions. Why should it this time be like that?

14 ABOUT REALITY No 1: IF IT WILL APPLY TO MICROLIGHTS IT DEPENDS ON EACH MEMBER STATES! Entsprechend der BR bestimmen die Regelungen des Annex I die Zuständigkeit der Nationen. Es wird zunächst nur der europäische Deckel angehoben. Die Nationen bestimmen die Umsetzung in nationales Recht. According to the BR, the provisions of Annex I determine the competence of nations. First of all only the European cover is lifted. The nations determine the transposition into national law.

15 ABOUT REALITY No 2: THE WAY FORWARD IS MUTUAL RECOGNITION! Der einzige Weg für eine Europäisierung der ULs über Ländergrenzen hinweg ist die Gegenseitige Anerkennung von Zulassungen, Lizenzen und flugbetrieblichen Bestimmungen. The only way to a "Europeanisation" of the microlights across national boundaries is the Mutual Recognition of Certifications, Licenses and Flight Operation Regulations.

16 ABOUT REALITY No 3: ALL THIS IS POSSIBLE IF THE OPT-IN WILL BE ALLOWED! Die Hersteller sollten wählen können, welchem System sie ihr Produkt zuordnen. Zum Annex I als UL in nationaler Zuständigkeit Oder Zum EASA-System mit Zulassung als EU-LSA The manufacturers should be able to choose which system they want to have their product in. Annex I under national regime as a microlight or EASA-Certifcation as EU-LSA

17 ABOUT REALITY No 4: EASA-ROAD MAP FOR GENERAL AVIATION! Die EASA verspricht seit vielen Jahren eine bessere Regulierung der Allgemeinen Luftfahrt. Aktuelle wieder mit einer GA Road Map. Wenn die EASA nützliche Lösungen bietet wird es Zeit, sich ihr anzuschließen. Wir wollen aber eine schnelle und reale Lösung auf nationaler Ebene unter Verwendung bestehender Ultraleichtflugzeug- Regularien. The EASA keeps promising a better regulation of General Aviation for many years now. Currently by the means of a GA Road Map. When the EASA will come up with a useful solution it will be time to join them, but for now we do not want experiments, we want a quick solution which is practicable on national level using existing microlight systems.

18 FOOTPRINTS BY NOW Sehr große Zustimmung zu dem Projekt bei Piloten und Herstellern (LAMA-EUROPE) Zum ersten mal fand ein Expertenmeeting im Ministerrat statt. Die Ländervertreter haben überwiegend positiv reagiert. Huge support of the project by Pilots and Manufacturers (LAMA-EUROPE) For the first time there was an expert meeting held in the Council. The representatives of the countries have mostly responded positively.

19 END - DISCUSSION Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Thank you for your attention! Wir stehen Ihnen für Fragen und Diskussion zur Verfügung! We are happy to answer any questions and will remain available for further discussion!