Einbau und Gebrauchsanleitung

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1 Einbau und Gebrauchsanleitung Hydrauliksystem Pavolution für Trommelbremsen von Sturmey Archer Spezifikation: Sturmey Archer X-SD und XL-SD im Velomobil mit Federbeinen der Firma Velomobiel.nl Das System wurde für Velomobile konfektioniert, um die verbauten, mechanisch angesteuerten Trommelbremsen X-SD und XL-SD leichter und präziser anzusteuern. Das System wird an Stelle der mechanischen Bremshebelansteuerung an Tillerlenker und Panzerlenker im Velomobil montiert. Diese Einbauanleitung stellt sicher, dass das oben beschriebene Hydrauliksystem von Personen montiert werden kann, welche in Fahrwerkstechnik, Ausstattung und Reparatur von Velomobilen geschult und beruflich qualifiziert sind. Sollten Sie unsicher sein, ob sie zu diesem Personenkreis gehören, sollten Sie eine entsprechende Firma oder den Hersteller des Velomobils mit der Montage beauftragen.

2 Stückliste /Lieferumfang 1. Bremssystem - 2 St. fertig mit Mineralöl befüllte Bremssysteme inkl. Bremshebel und Bremszylinder 2. Befestigung am Federbein - 2 St. Widerlager aus Edelstahl St. Flanschschrauben M4x - 2 St. Stoppmutteln M4-2 St. Unterlegscheiben M4 3. Lenkerbefestigung, vormontiert - 1 St. CNC gefäster, schwarz eloxierter Bremshebelhalter für Tillerlenker - 2 St. Inbusschraube schwarz M5x25-2 St. Inbusschraube silber M5x20-1 St. Schelle für Tillerlenker 4. Scheuerschutz für Hydraulikleitung - 2 St. PE Schlauch 40 cm 5. Zubehör optional - Entlüftungset für Keeper Hydraulik Demontage Bocken Sie Ihr Fahrzeug auf, so daß Sie die Laufräder abnehmen können und auch sicher im Fahrzeug arbeiten können. Demontieren Sie die Laufräder. Demontieren Sie die Federbeine. Demontieren Sie die Bowdenzüge und die Bremsgriffe des Tillerlenkers.

3 Vorbereitende Arbeiten für den Einbau Bohren der Hydraulikdurchführungen zum Radkasten Werkzeug: Akkubohrmaschine HSS Bohrer 10mm Staubsauger Suchen Sie die Bohrungen für die Bowdenzugdurchführung vom Tillerlenker durchs Chassis. Diese beiden Bohrungen müssen auf den Duchmesser 10mm auf gebohrt werden. Verwenden Sie hierzu einen HSS Bohrer und saugen Sie unbedingt beim Bohren den entstehenden Kohlefaserstaub ab! Montage der Hydraulikwiderlager an den Anlenkplatten Werkzeug: Körner Akkubohrmaschine HSS Bohrer 2mm oder 2,5mm HSS Bohrer 4mm HSS Senker Inbusschlüsselsatz Gabelschlüssel 7mm Demontieren Sie die Anlenkplatten der Federbeine durch Lösen der beiden Befestigungsschrauben. Schneiden Sie die beiden, im Lieferumfang enthaltenen Bohrlehren aus und fixieren Sie sie an der Anlenkplatte mit ein wenig Klebstoff oder Klebeband. Alternativ dazu können Sie die Bohrungen anhand der angegebenen Maße auch mit einer Reißnadel anzeichnen. Jetzt können sie alle Bohrungen genau ankörnen und nach dem Entfernen der Borhlehre die Bohrungen mit dem 2mm Bohrer vorbohren. Bohren sie die Bohrungen mit 4mm Durchmesser auf.

4 Nun verschrauben Sie die Widerlager mit einer der beiden mitgelieferten Flanschschrauben M4x11 und ziehen Sie sie mit Hilfe des Inbusschlüssels und des Gabelschlüssels so fest, dass die zweite Bohrung möglichst fluchtet. Ist das nicht der Fall, Bohren Sie die zweite Bohrung bei montiertem Widerlager mit dem 4mm Bohrer nach. Nun können sie die Schrauben der Widerlagers montieren und festziehen. Bitte legen sie auch die beiden M4 Unterlegscheibchen unter die Stoppmuttern. Achten Sie darauf, daß die Senkung des Widerlagers nach unten zeigt. In diese Senkung sitzt später die Senkschraube des Zylinders. Montieren Sie die Anlenkplatten mittels der vorher verwendeten Schrauben wieder am Federbein. Einbau Montage der Bremsgriffe am Tillerlenker Entfernen Sie die untere Schelle vom vormontierten Bremsgriffsystem durch Lösen der beiden zugehörigen Schrauben. Stecken Sie das Bremsgriffsystem von oben auf den Tillerlenker. Schrauben Sie die Schelle von unten an die Bremsgriffhalter und schieben Sie das ganze System bis zur Schweißnaht der alten Bremsgriffgarnitur. Nun kann die Schelle der Bremsgriffgarnitur festgeschraubt werden. Ein weiterer Vorteil der Bremsgriffe ist die Griffweitenverstellung. So lassen sich die Bremsgriffe auf verschiedenen Handgrößen einstellen.die Griffweite lässt sich einfach durch Verdrehen der kleinen Inbusschrauben verstellen. Dies sollte links und rechts gleichmäßig geschehen, damit die beiden Bremsen synchron bleiben. Das Verstellen der Griffweite hat keinen Einfluss auf die Bremseneinstellungen. Durchführung der Hydraulikleitungen durch das Chassis Trennen Sie jetzt die Hydraulik am Zylinder des Federbeins durch Lösen der Klemmringverschraubung. Vorsicht! Jetzt dürfen nicht die Bremshebel gezogen werden, da sonst das Mineralöl aus der Leitung läuft. Nun kann der Aquariumschlauch über den Hydraulikschlauch geschoben werden. Dieser dient als Scheuerschutz im Tunnel der Radkästen. Ist der Schlauch montiert, wird er durch die aufgebohrten Öffnungen im Chassis bis zu den Radkästen eingefädelt. Verlegen Sie die

5 Schläuche im Tunnel so, daß sie sich nicht bei Querlenker und Spurstange verklemmen können. Wenn alles geklappt hat, kann der Zylinder nun wieder mit der Hydraulikleitung durch Schließen der Klemmringverschraubung verbunden werden. Entlüften Sie jetzt beide Systeme mit dem optional erhältlichen Entlüftungsset. Einbau des Bremszylinders Damit der Bremszylinder eingehängt werden kann, müssen die Edelstahlsenkschrauben im Widerlager eingesetzt und die Mutter aufgeschraubt werden. Verwenden Sie für die 70 mm Trommelbremsen die Senkschrauben M8x30 und für die 90 mm Trommeln die Senkschrauben M8x40. Der Bremszylinder wird jetzt mit der Senkschraube verschraubt und oben am Anlenkhebel der Trommel mit Tönnchen und Einstellmutter eingehängt. Fixieren Sie den Hydraulikschlauch, wie auf dem Bild zu sehen, mittels eines Kabelbinders mit der Anlenkplatte. Nun können Sie die Federbeine und die Laufräder wieder montieren. Einstellung: Schrauben sie die kleine Einstellmutter des Kolbens am Anlenkhebel so weit heraus, dass sie nur noch 4mm im Gewinde sitzt. Nun schrauben Sie die Senkschraube so weit in den Zylinder, bis sich das Laufrad gerade noch frei ohne Bremswirkung drehen kann. Wiederholen Sie den Vorgang auf der anderen Seite. Kontern Sie die M8 Mutter mit dem Bremszylinder. Die Bremse sollte nun schon fast synchron bremsen. Überprüfen sie noch einmal den festen Sitz aller montierten Teile und fixieren Sie die Hydraulikschläuche mittels Kabelbinder am Tillerlenker. Achten Sie darauf, dass sich der Tillerlenker in allen Achsen bewegen lässt ohne die Hydraulikschläuche zu knicken. Sollten die Bremsbeläge mit der Zeit verschleißen, können die Zylinder an der oberen Einstellmutter durch halbe Umdrehungen nachgestellt werden. Überprüfen Sie nach mehrmaligem Nachstellen, dass die Einstellmutter nicht zu weit auf den Kolben geschraubt ist. Sollte dies der Fall sein, lösen Sie die Mutter und stellen sie den Zylinder an der unteren Senkschraube nach. Achten Sie darauf, dass die Mutter nach dem Einstellen der Senkschraube wieder mit dem Zylinder gekontert wird. Nun kann die Einstellung wieder mit der oberen Einstellmutter erfolgen.

6 Machen sie sich auf ebener Strecke mit der neuen Charakteristik der Hydraulik vertraut. Bitte beachten sie: Die Bremse benötigt deutlich weniger Handkraft, als die mechanische Ansteuerung. So kann es leichter passieren, dass bei stärkeren Bremsungen die Laufräder blockieren. Üben Sie den Umgang mit der neuen Bremse um Reifenschäden zu vermeiden. Die Hydraulik darf für kurze Zeiträume als Parkbremse (5-10min) verwendet werden. Besser ist es jedoch, das Velomobil anderweitig gegen Wegrollen zu sichern. Machen Sie vor jeder Fahrt eine kurzen Test der Bremsen, indem Sie die Bremse kurz anziehen. So sind Sie sich sicher, dass die Bremse auch wirklich funktionstüchtig ist. Gute Fahrt!