Instandhaltung der NME

Transkript

1 Instandhaltung der NME Von Spyderagres am

2 1) Benötigtes Werkzeug Um die NME auseinander und wieder Zusammen zu bauen braucht ihr folgende Werkzeuge : Flache Spitzzange 5mm Ringschlüssel Gabelschlüssel 3/16'' 1 bis 2 Verstellbare Einmaulschlüssel von Minimum 19mm Satz Inbusschlüssel (3/16'', 5/32'', 1/8'', 3/32'', 5/64'', 1/16'' et 0.05'') Fett( Hier ist es Smart Parts DOW 33 Fett für Shocker ) Loctite ( violette réf. 222) Loctite normal (blau réf. 243)

3 2) Auseinanderbauen Entfernt den Bolt, indem ihr den Pin der den Bolt mit dem Ram verbindet nach oben zieht. Zieht ihn nach Hinten raus (er geht nicht vorne raus). Schraubt den RAM Cap ab und zieht das Ram hinten raus. Am besten mit einem Imbus von oben nachschieben. Vorsicht nicht Fallen lassen. Es kann sein das der Ram sich nicht löst, keine Gewalt anwenden wir werden ihn später Entfernen.

4 Hier das Ausgebaute Ram mit Ram Cap Schlauch vom LPR abziehen, entweder mit der Hand oder mit der Flachzange Dabei den Schlauch so nah wie möglich am Barb nehmen und gerade herausziehen Vorsicht den Schlauch nicht zu Beschädigen er ist sehr Empfindlich! Danach die 3 Maden Schrauben vom LPR entfernen

5 Danach den LPR aufmachen wie auf denn unten sehende Bilder. Nicht notwendig das Ventil vom LPR zu öffnen, außer wenn es undicht ist. Um dies trotzdem zu machen, braucht ihr 2 Verstellbare Einmaulschlüssel oder 1 Verstellbare Einmaulschlüssel und ein 3/8 Gabel Schlüssel Denkt daran die hohl schraube aus Messing gut zu Fetten vor dem zusammen bau. An dem LPR ziehen, die Verriegelschraube des LPR aufdrehen so Bekommt man die Feder und den Kolben heraus. Nehmt die Basse des LPR und den Volumizer nicht auseinander.

6 Schraubt nun das untere Teil des inline ab. (auf dem Foto ist er von der andere Seite Ausgebaut dies ist aber nicht notwendig) Nun seht ihr den Piston im unteren Teil des Regulators

7 zieht den Piston raus mit Hilfe der Spitzzange und anschließend die Feder und das metal Plättchen...

8 Der folgende teil wird euch erklären wie ihr zum Poppet und Cup Seal kommt. Es ist nicht notwendig diese regelmäßig zu Fetten da es sehr schwer ist. Also macht erst nach 4 Kisten, dies ist vollkommen ausreichen um eine optimale Pärformans zu bekommen. Schraubt die Eyecover ab, die Augen und die ball Detents um sie nicht zu verlieren. Schraubt anschließend die Griffschalen ab.

9 Zieht danach den vorderen und hinteren Schlauch am Ram Zylinder ab. Falls vorhin der Ram nicht raus gegangen ist es nun an der zeit das hintere Barb zu lösen um den Ram frei zu bekommen. Anschließend das Barb am Front Block mit dem 3/16'' Gabelschlüssel lösen.

10 Den Schlauch muss/soll man nicht wegmachen da er sehr gut hebt, es ist letzt endlich Einfacher das Barb so raus zu drehen wie den schlauch ab zu machen. Vorsicht, nicht die kleine transparente Dichtung unterm Barb beschädigen. Nun ist platz um die Imbus Schraube am block zu entfernen. Zieht den Front Block ab.

11 Zieht das Poppet und seine Feder raus.

12 Nun kommt ihr an das Cup Seal, falls Undichtigkeit im Bolt bereich besteht ist es gut möglich dass das Cup Seal defekt ist, in diesem fall muss es getauscht werden. Um es rauszubekommen benutzt man am besten eine Diode (Hacken vom Zahnarzt) Oder ein Schrauben Dreher aber vorsichtig damit. Das neue Cup Seal etwas fetten und vorsichtig einbauen am besten mit dem stiehl Eines Schrauben Drehers, aber mit höchster VORSICHT. Der Rest der Instandhaltung ist wie immer: alles putzen, Piston, Bolt, Ram, usw. Um das alte Fett zu entfernen. Danach bauen wir sie wieder zusammen.

13 3) Zusammenbau Der folgende teil wird euch erklären wie ihr das Poppet Fettet und Pflegt Es ist nicht notwendig dieses regelmäßig zu Fetten da es sehr schwer ist. Also macht erst nach 4 Kisten, dies ist vollkommen ausreichen um eine optimale Pärformans zu bekommen. Fettet das Poppet, nicht am Fett sparen, und es wieder samt Feder und Scheibe einbauen. Front Block wieder einbauen und dabei die o-ringe gut Fetten

14 Die Schraube vom Front Block wieder Reindrehen, dabei den Front Block gut reindrücken Aber auch nicht zu Stark denn wenn ihr nicht gut genug Gefettet habt wird sie später abblasen (beim zu festem zudrücken bekommen die o- Ringe zu viel druck wodurch sie dann unter druck abblasen) Fettet anschließend den Regulator Piston und die Feder. Nicht sparen mit dem Fett Er muss im fett Schwimmen. Man kann auch den Regulator von innen Fetten das Kann nie schaden. Danach alles wieder zusammenbauen, zuerst die Scheibe, dann die Feder, und dann Denn Piston Breite Seite nach innen.

15 Fettet anschließend denn LPR Piston Dann wieder einbauen mit Feder und Einstell Mechanismus. Die hohle Seite Des Piston Richtung Feder. Den LPR nicht zu fest anschrauben. Danach die 3 Maden Schrauben über kreuz einschrauben. Erst alle ansetzen, dann nach Und nach anziehen.

16 Fettet das Ram, und schiebt es wieder in denn Zylinder indem ihr den Markierer in der Vertikale hält mit Hilfe eines Imbus Schlüssel, aber bitte ohne Gewalt!! Fettet anschließend den o-ring des Ram Cap s Danach Barb mit Schlauch am Front Block wieder anbringen mit dem 3/16'' Gabelschüssel. Vorsicht ist Geboten da es sehr empfindlich ist!!!

17 Schließt die Barbs am Ram Zylinder wieder an, Schraubt den Griff an wo aufgepasst Werden muss das die Kabel der Augen nicht eingeklemmt werden. Baut die Ball Detents wieder ein, die Augen und die Eyecover. Fettet die o-ringe vom Bolt und Baut ihn wieder ein, darauf achten das der Pin Richtig im Ram sitzt. So jetzt sind wir Fertig! Stellt nun den Druck am LPR und Inline am Chrony wieder ein, ihr seid nun Spielbereit. Theoretisch braucht ihr am Inline nicht nachstellen da er während der Wartung nicht verstellt wurde. Die Einstellung des LPR wurde hingegen verstellt, dreht also den Druck wieder so hoch wie er vorher war natürlich unter Druck. Dann müsst ihr es noch mal am Chrony nachprüfen.

18 4) Die Probleme Eine klein Liste der Probleme die man antreffen kann und schlecht oder gar nicht Im Manual beschrieben sind. Undichtigkeit am LPR : Die Wahrscheinlichkeit dass der LPR undicht ist nachdem Zusammenbau ist sehr Groß. Das ist einer der fehler der NME. Dies ist einfach zu beheben in dem man die Maden Schrauben etwas löst da man sie zu fest zugedreht hat. So wird s gemacht: unter druck die 3 Maden Schrauben leicht aufdrehen, den LPR Gut festhalten Sonst fliegt er euch um die Ohren!! Danach alle 3 Schrauben wieder zu drehen eine nach der andere, falls es wieder undicht Wird jene Schraube wieder etwas aufdrehen und die nächste zu drehen usw. Das Beste ist noch etwas Loctite (222, Violet) drauf machen damit man die Schrauben nicht so anziehen muss. Luftaustritt aus dem Lauf oder Feed: Dieses Problem tritt meistens bei dem alten Cup Seal auf aus Delrin. Auf den neueren NME System X wurde das Cup Seal durch eins aus Silicon ersetzt Allerdings können es viele andere gründe geben. Cup Seal beschädigt, das kleinste stück Dreck darauf macht es undicht, also Ausbauen, Kontrollieren gegebenenfalls tauschen. Die o-ringe von Ram sind beschädigt Wechselt sie. Die Schraube des Ram Zylinder ist zu fest zu, sie zerdrückt die o-ringe Schraube etwas lösen. Luftdruck am LPR steigt langsam: Das Ventil am LPR undicht. O-Ring wechseln, und gut Fetten, auch die hohl Schraube. Das Ram geht nicht raus: Das hintere Barb am Ram Zylinder geht zu weit rein. Hierzu einige Lösungen: die einfachste einen dicken o-ring oder eine Dichtung der Intimidator zu nehmen. Oder eine Unterlegscheibe mit 0.3mm ca.

19 Ersatzteile : Die originalen Ersatzteile sind nicht immer einfach zu finden, man sollte aber wissen das viele teile mit denen der Intimidator Kompatible sind. Unter anderem: Ball Detents, Cup Seal, sämtliche o-ringe Das Barb am Front Block hat Cocker Gewinde Les raccords de durite situés sur le bloc avant sont au format cocker Ceux-ci ne sont pas compatibles avec les Intimidator. Barb am Front Block undicht : Etwas Loctite (Violet) aufs Gewinde wieder reinschrauben aber nicht zu fest und etwa ¾ bis 1 stunde warten.

20 5) Wissenswertes In diesem Abschnitt werde ich euch zeigen was ihr wissen müsst falls notwendig, aber nicht notwendig bei der Instandhaltung. Der LPR und der Volumizer : Hier zu sehen der Volumizer, die LPR base und der LPR Körper. Um es wieder zusammenbauen genau umgekehrt verfahren und alles gut Fetten.

21 Ausbau vom Ram Zylinder : Barbs ausbauen mit einem 5mm Schlüssel Vorsicht die Barbs sind sehr empfindlich. Die Unterlegscheiben unter den Barbs sorgfältig reinigen.

22 Nun die Maden Schraube unterm Griff rausdrehen. Sie befindet sich Zwischen dem vorderem Barb und dem loch für die Griff Schraube Dann könnt ihr den Zylinder rausziehen indem ihr das Ram Cap draufdreht und am Zylinder zieht und gleichzeitig dreht um die o-ringe nicht zu beschädigen. Vor dem Einbau noch das Cup Seal prüfen, jetzt wo man so nah dran ist!

23 O-Ringe des Zylinders vor dem Zusammenbau gut fetten und immer drehend einbauen Um keine o-ringe zu verletzen. Wenn er drin ist darauf achten das alle Löcher wieder übereinstimmen. Die Maden Schraube mit einem kleinen Tropfen Loctite (blau) betupfen Dann reinschrauben aber nicht zu fest anziehen sonst könnte der Zylinder Undicht werden da die o-ringe zuviel druck bekommen. Vorsichtig wieder die Barbs einschrauben und nicht zu fest anziehen Da sie sonst abbrechen können. Danke euer Spyderagres