2 Lippe-Borkum-Express

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2 Ihr OnWheels-Team IMPRESSUM Herausgeber: ONWHEELS Initiative Nostalgiefahrten Dorsten und Haltern e.v. Schwalbenstück 68, Dorsten Redaktion, Satz und Layout: Karsten Westermann Fotos und Texte: Manfred Diekenbrock, Werner Häseler Historische Karte aus Die Borkumer Kleinbahn, Schweers+Wall, 1998 Druck: Druckerei Hülswitt, Dorsten Auflage: 900 Nachdruck - auch auszugsweise - nur mit Einwilligung der Redaktion. ONWHEELS arbeitet ehrenamtlich. 2 Lippe-Borkum-Express

3 Von Dorsten nach Borkum - eine Fahrt in Bildern - Der altehrwürdige Dorstener Bahnhof - er ist Ausgangspunkt aller OnWheels-Fahrten und soll die Atmosphäre lebendig werden lassen, die auf diesem Foto aus den 60er Jahren zu spüren ist: Eine Dampflok der Baureihe 65 aus Essen steht mit einem Personenzug zur Abfahrt bereit. Bei der Baureihe 65 handelt es sich übrigens um eine sehr moderne Dampflokomotive, die in den 50er Jahren gebaut wurde, um alte preußische Dampflokomotiven zu ersetzen. Nicht wesentlich jünger sind Wagen und Lokomotiven, die heute zwischen Borken und Essen über Dorsten verkehren: Lok und Wagen auf unserem Foto stammen aus den 60er und 70er Jahren. Die mittlerweile modernisierten Personenwagen sind recht laut und ungemütlich, oft auch leider nicht sehr sauber - jedenfalls im Vergleich zu den Triebwagen der Reihe 628, die auf den Strecken nach Coesfeld, Wanne- Eickel/Dortmund und Oberhausen zum Einsatz kommen. Immerhin: Der Bahnverkehr von und nach Dorsten wurde durch den Taktfahrplan deutlich verbessert. Jetzt sind weitere Schritte nötig: In Sachen Geschwindigkeit, Sauberkeit und Pünktlichkeit ist bei der DB noch einiges zu tun! Dampflok , die am 13. Mai 2000 von Dorsten aus mit dem Lippe-Borkum-Express startet, wird in Oberhausen sorgfältig auf solche Einsätze vorbereitet. Für die Fahrt nach Emden wird der Lokomotive so einiges abverlangt. Sie braucht deshalb einen zweiten Tender, um genügend Vorräte an Heizöl und Wasser mitführen zu können. Heizöl? - Richtig! Unsere 41 wird nicht wie die meisten Dampflokomotiven mit Steinkohle gefeuert. Um ihre Leistung zu erhöhen erhielt sie in den 60er Jahren einen neuen Hochleistungskessel und Ölhauptfeuerung. In Lippe-Borkum-Express 3

4 diesem Zustand war sie bis zum Ende der Dampflokzeit im September 1977 auf der Emslandstrecke zwischen Rheine, Emden und Norddeich im Einsatz. Zu ihren Leistungen gehörten schwere Ganzzüge mit Kohlen, Erz und Treibstoffen. Aber auch vor Personenzügen kam die vielseitig verwendbare Maschine zum Einsatz. Bei Ausfall einer 01 musste sie sogar Schnellzüge befördern, deren durchschnittliche Reisegeschwindigkeit bei knapp 100 Stundenkilometern lag. Werfen Sie einmal einen Blick auf den Führerstand: Stunden seinem Ziel Emden entgegenfährt. Unser Team beantwortet gerne Ihre Fragen und versucht zu helfen, falls irgendwo im Zug etwas nicht richtig klappt. Sie können uns aber auch im Wagen Nr. 1 besuchen, wo Andenken, Postkarten, T-Shirts und sogar Armbanduhren mit fahrendem Zug angeboten werden. Oder machen Sie einen Spaziergang zu der Wagengruppe Club- Express (Wagen 6 bis 10). Zwischen Wagen 8 und 9 befindet sich unser bewirtschafteter Tanz- und Gesellschaftswagen. Den dürfen Sie sich schon allein deshalb nicht entgehen lassen, weil hier unser Mann von Radio FiV, Uli Gladis, die CDs auflegt und für Stimmung sorgt. Lohnend ist sicherlich auch ein Besuch im Speisewagen am Zugende. Dieser schön restaurierte Wagen wird von der Oberhausener Arbeitsgemeinschaft betreut, in deren Obhut sich auch befindet. Hier reicht kein Knopfdruck, um die fast 2000 PS der Lokomotive zu mobilisieren. Arbeit auf einer Dampflok ist immer auch harte körperliche Arbeit - selbst dann, wenn keine Kohle geschaufelt werden muss. Unser Sonderzug mit seinen 14 Wagen ist über 300 Meter lang. Diesen Weg wird das OnWheels- Team sicherlich einige Dutzend Male zurücklegen, während der Zug in etwa drei 4 Lippe-Borkum-Express

5 Eine Dampflok schaltet man nicht einfach vor der Fahrt an. Schon Stunden vorher muss sie angeheizt werden. Die vielen beweglichen Teile erfordern sorgfältige Pflege und gutes Ölen. Deshalb sind die Oberhausener Lokführer auch an jedem Wochenende mit ihrer Maschine beschäftigt. Unser Foto zeigt die Vorbereitung der Lok für eine Sonderfahrt vor wenigen Wochen. Unter den kritischen Augen eines erfahrenen Dampflokführers, der jahrelang auf Maschinen der Reihen 012, 043, 044 und 042 vom Bahnbetriebswerk Rheine aus unterwegs war, werden die Zylinder, der Dampfdruck und das Funktionieren aller Pumpen und Gestänge genauestens überprüft. Auch eine nostalgische Lok muss den Anforderungen eines modernen Eisenbahnbetriebs genügen. Und ihre Fahrgäste sicher und pünktlich ans Ziel bringen, so wie es Schwesterlok vor zwei Jahren mit dem Küstensprinter unserer Initiative schaffte steht im Moment leider kalt in Oberhausen abgestellt. Sie benötigt eine teure Untersuchung im Ausbesserungswerk Meinungen, um wieder für ein mehrjähriges Sonderfahrtenprogramm fit zu sein. Doch nun geht es endlich auf die Strecke. Um nach Haltern zu kommen, müssen wir einen Umweg über Wanne-Eickel HBF und Recklinghausen machen. Die direkte Verbindung zwischen Hervest-Dorsten und Haltern ist leider ab Lippramsdorf unterbrochen. Hier verkehrten letztmalig in den 80er Jahren Kohlezüge und zum 150jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen im Jahr 1985 sogar Der Adler, Deutschlands erster Zug! Ab Wanne-Eickel befinden wir uns mit unserem Sonderzug auf einer viel befahrenen Hauptstrecke. Bis Münster bewegt sich zwischen InterRegios, IC-Zügen und dem doppelstöckigen Regional-Express. Selbst der Luxuszug Metropolitan geht dreimal täglich über diese Strecke. Zwischen Münster und Emden ist die Strecke nicht ganz so hochwertig belegt. InterRegios und Regionalbahnen bestimmen hier das Bild. Wie in den Zeiten der Dampflok ist diese Strecke immer noch eine Domäne schwerer Güterzüge. Lippe-Borkum-Express 5

6 Unser Sonderzug wird Rheine, Lingen, Meppen und Papenburg durchfahren. Vielleicht erhaschen Sie dabei einen Blick auf die Stelzenbahn des Transrapid, der eigentlich dem Rad-Schiene-System den Garaus machen sollte, doch nun selbst größte Zukunftsängste hat. In Emden HBF muss unsere Dampflok die Zugseite wechseln. Außerdem müssen wir zwei unserer 14 Wagen stehen lassen, da im Bahnhof Emden-Außenhafen nur Platz für 12 Wagen ist. Doch keine Sorge. Ihr Wagen ist nicht dabei! Die Strecke in den Hafen ist etwas Besonderes. Sie diente stets als Anschlussbahn für die Schiffe nach Borkum, wobei entweder ganze Züge mit einer Rangierlok befördert wurden, Kurswagen abgehängt wurden oder ein kleiner Pendelzug zur Weiterfahrt bereitstand. Unser Dampfzug muss an diesem Samstag eine Planleistung übernehmen, da er genau in der Zeitlage des normalen Regionalzuges liegt, der übrigens - auch schon etwas nostalgisch - planmäßig von einer V100 befördert wird. Wir dürfen deshalb auf dem kurzen Weg nach Emden-Außenhafen noch Fahrgäste begrüßen, die mit dem InterRegio Borkum angereist sind und nun auch die Insel besuchen möchten. Doch bevor es soweit ist, muss Dampflok rückwärts und sehr langsam durch die Hafenanlagen fahren und sich durch ständiges Pfeifen bemerkbar machen - eine kurze aber sehr romantische Fahrt! Gleich am Zielbahnhof steht die Fähre der AG-EMS zur Weiterfahrt bereit. Je nach Tide dauert die Überfahrt 2 Stunden bis 2 Stunden und 20 Minuten. Schneller würde es mit dem Katamaran Nordlicht gehen, der immerhin 70 Stundenkilometer erreicht. Er hat aber nur Platz für 272 Fahrgäste - unser Zug bringt die dreifache Zahl an Passagieren mit! Genießen wir deshalb in Ruhe die Überfahrt, die zunächst durch das Mündungsgebiet der Ems führt. Rechts wird bald das VW-Werk zu sehen sein und es ist Zeit nautische Fachbegriffe kennenzulernen. Es ist ganz einfach: Backbord ist Holland, Steuerbord ist Deutschland. Überprüfen Sie es! Wenn Eemshaven in Sicht kommt (steuerbord!), befinden wir uns schon im Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer. Jetzt kann Ferienstimmung aufkommen, denn Borkum ist nicht mehr weit. Bald wird der Ort in Sicht kommen und das Schiff entlang der Insel zur Reede fahren. Die AG-EMS betreibt nicht nur den Schiffsverkehr nach Borkum, sie ist auch Eigner der Borkumer Kleinbahn, die praktisch Teil jeder Schiffspassage nach Borkum ist. Denn die Schiffe können nicht direkt am Ort vor Anker gehen. Sie fahren die Reede im Süd- 6 Lippe-Borkum-Express

7 Großes Preisausschreiben 1. Preis: 2 Fahrkarten für unsere nächste Fahrt 2. Preis: 1 Armbanduhr mit Dampfloksound Preis: 1 OnWheels T-Shirt (Größe ) Unsere Preisfragen: Womit wird unsere Dampflok geheizt? O Steinkohle O Holz O Öl Welchen Namen trug die Inselbahnlok Borkum früher? O Ems O Dollart O Küstensprinter Name: Vorname: Straße: PLZ Ort: Alter: Ich freue mich über Informationen zu den nächsten Zugfahrten: O Ja O Nein Bitte diesen Abschnitt bei unseren Begleitern im Zug abgeben oder zuschicken an: On Wheels Schwalbenstück Dorsten Einsendeschluß ist 28. Mai Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

8 Ostteil der Insel an. Dort steht seit hundert Jahren ein Zug der Inselbahn bereit, um die Passsagiere in den Ort zu bringen. Dass das so ist, ist keineswegs selbstverständlich. Gerade in den 60 Jahren gab es viele Überlegungen die Kleinbahn stillzulegen und durch andere Verkehrsmittel zu ersetzen. Sogar von einer Magnetbahn war die Rede! Podest vor sich hinrostete. Gebaut worden war diese Lok Bis 1962 tat sie Dienst auf der Inselbahn, ehe sie 1978 als Denkmal aufgestellt wurde. Im Dampflokausbesserungswerk Meiningen wurde sie 1996 aufgearbeitet und modernisiert. Sie erhielt einen Kessel für Leichtölfeuerung mit Dampfzersteubung. Außerdem wurde sie auf Heißdampfbetrieb umgerüstet. Doch weit gefährlicher für die kleinen Lokomotiven - unser Bild zeigt die Diesellok Münster, Baujahr war die Buskonkurrenz, die nur deshalb abgewehrt werden konnte, weil die immer größeren Passagierschiffe Beförderungsleistungen auf einen Schlag notwendig machten, die eine ganze Armada von Bussen erfordert hätte. Da blieb man doch lieber bei der Inselbahn und stattete sie sogar 1994 mit nagelneuen Wagen und Lokomotiven aus. Doch besonders erfreulich war die Wiederinbetriebnahme der Dampflok Dollart, die über 20 Jahre lang auf einem Seit 1997 tut sie Dienst unter dem Namen Borkum und kommt vor Sonder- und Planzügen in den Sommermonaten fast täglich zum Einsatz. Während die kleine blau gestrichene Dampflokomotive ihren langen Sonderzug entlang der Reedestraße über die Wattbahn zum Bahnhof befördert, haben wir Zeit uns ein wenig über Borkum und seine Kleinbahn zu informieren: Borkum ist mit 36 Quadratkilometern die größte der sieben ostfriesischen Inseln, die schon vor 600 Jahren große strategische Bedeutung hatte: So nutzte der bekannte Pirat Störtebecker sie bereits als Stützpunkt. Ihm folgten holländische Wassergeusen, die sich im 16. Jahrhundert gegen Spanien wehrten. Im 18. Jahrhundert ging es dann von Borkum aus auf Walfang, was der Insel großen Wohlstand brachte. Erst im 19. Jahrhundert wurde der Badebetrieb als Einnahmequelle entdeckt. Er blieb es auch, sieht man einmal von den Kriegszeiten ab, in denen Borkum militärischer Stützpunkt war. Der heutigen Lippe-Borkum-Express 9

9 Inselbahn ging eine Pferdebahn voraus. Doch es bedurfte erst einer Initiative vom Festland, ehe es zum Bau einer Eisenbahn vor hundert Jahren kam. Ihr Zweck war klar: Verbindung des Hafens mit dem Dorf. Diese Ausgangslage führte denn auch dazu, dass die Inselbahn stets in einer engen Verbindung zur Schifffahrtgesellschaft EMS stand und eben auch heute noch steht. Es soll nicht unerwähnt bleiben, dass auch die Eisenbahn wichtige strategische Aufgaben übernehmen musste. So existierte z.b. bis 1947 eine Ostlandbahn, die fast ausschließlich militärischen Zwecken diente. Bis 1953 gab es eine Strandbahn, die es ermöglichte mit einer kleinen Dampfbimmelbahn direkt bis an das Wasser zu fahren. Schade, dass das heute nicht mehr geht! Obwohl schon seit den vierziger Jahren Dieselloks und Triebwagen auf der Insel beheimatet sind, konnte sich der Dampfbetrieb recht lange halten. Bis 1968 waren Dampfloks in der Hauptsaison unverzichtbar und noch 1974 stand die letzte Dampflok Borkum, die nicht identisch mit der jetzt eingesetzten Dampflok ist, als Betriebsreserve zur Verfügung. Doch nun soll es erst einmal genug sein mit dem Dampf und den Lokomotiven. Gemütliche Restaurants laden zum Mittagessen ein, von der Strandpromenade aus kann man die ehrwürdigen Hotels und den hohen Leuchtturm bewundern. Borkum lädt aber auch zu Spaziergängen durch seine abwechslungsreiche Dünenlandschaft ein. Machen Sie Ihre eigenen Entdeckungen! Aber nicht vergessen: Gegen Uhr steht der kleine Dampfzug im Inselbahnhof zur Rückfahrt bereit! 10 Lippe-Borkum-Express

10 Ausschnitt aus der Karte Borkum Ihr Fahrplan Hinfahrt Zug Oberhausen ab 4:40 Dorsten ab 5:30 Wanne-Eickel ab 6:05 Recklinghausen ab 6:17 Marl-Sinsen ab 6:27 Haltern ab 6:38 Münster ab 7:22 Rheine ab 8:23 Emden Außenhafen an 10:48 Schiff / Inselbahn Emden Außenhafen ab 11:00 Borkum Reede an 13:00 Borkum Bahnhof an 13:10 Rückfahrt Schiff / Inselbahn Borkum Bahnhof ab 16:50!!! Achten Sie bitte auf die Anzeigen!!!!!! auf dem Borkumer Inselbahnhof!!! Borkum Reede ab 17:00 Emden Außenhafen an 19:00 Zug Emden Außenhafen ab 19:15 Rheine ab 21:41 Münster ab 22:10 Haltern an 22:50 Marl-Sinsen an 23:04 Recklinghausen an 23:14 Wanne-Eickel an 23:27 Dorsten an 24:00 Oberhausen an 0:52 Lippe-Borkum-Express 11