Bohr & Ramm News. Winter S.6 Fahrsicherheitstraining, ADAC Regensburg

Transkript

1 Spezialtiefbau Erd- und Tiefbau Bhr & Ramm News Winter 2013 Inhalt: S.2 Neues aus der Firma, KVP S.3 Baustellenbericht Frankfurt, Prta S.6 Fahrsicherheitstraining, ADAC Regensburg Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Nch eine Infrmatin zum Schluss: die ersten Wchen des neuen Jahres sind bereits wieder vrbei, die Aktivitäten auf unseren Baustellen jedch nch verhalten. Das liegt nicht nur an der Witterung, auch der Auftragsüberhang hätte besser sein können. In den vergangenen Tagen waren wir in der Akquisitin recht erflgreich und s knnten bereits vier Aufträge gewnnen werden. Bei weiteren Prjekten stehen wir in der Endverhandlung. Ich gehe davn aus, dass wir ab März wieder vll arbeiten können, vrausgesetzt das Wetter spielt mit. Wir bieten auch in diesem Jahr wieder Ausbildungsplätze für die Berufe Spezialtiefbauer, Baumaschinenführer, Kanalbauer und Baumaschinenmechaniker (m/w) an. Wer in seinem Verwandten- der Bekanntenkreis Jugendliche kennt, die nch eine Lehrstelle suchen und auch interessiert und geeignet für diese Berufe sind, empfehlt uns bitte weiter. Wir freuen uns über jede gute Bewerbung. Viel Spaß beim Lesen, Euer Harald Gllwitzer

2 Geburtstage Einen halbrunden der runden Geburtstag haben der hatten flgende Mitarbeiter zu feiern: Wlfgang Zach, Mari Eckert, Marc Hfmann, Ott Niemann, Julian Werker, Herzliche Glückwünsche, viel Gesundheit und alles Gute für die nächsten Jahre! Auftragseingänge Bauvrhaben Geschäftsbereich Bauzeit Ludwigshafen, BASF B007 Spezialtiefbau März Juli 2013 Bad Brückenau, Senirenzentrum Baugrube März Juli 2013 Frankfurt, Fraprt RÜB GE 169 Spezialtiefbau Februar März 2013 Pegnitz, OBI-Markt Baugrube März Mai 2013 KVP Kntinuierlicher Verbesserungsprzess Seit 2011 haben wir den KVP eingeführt. Was heißt KVP? K = Kntinuierlich V = Verbesserung P = Przess Mit KVP sllen Fehler / Abweichungen in der Bauabwicklung dargestellt werden und mögliche Vrsrge- und Abhilfemöglichkeiten aufgezeigt werden. Dies sll allen Mitarbeitern zur Kenntnis gegeben werden, damit die Fehler / Abweichungen nicht nch einmal gemacht werden. Auch sll durch die Berichte, die in einer Datenbank gesammelt werden, die Möglichkeit gegeben sein, sich im Zuge der Arbeitsvrbereitung zu infrmieren, um Lösungen / Arbeitsverfahren und Vrsrgemaßnahmen zu treffen, damit der Fehler nicht nch einmal gemacht wird. Derzeit sind in unserer Datenbank abgespeichert: Anrdnung Pfähle bei Start- / Zielschächten Anbringung Fußplatten bei Verbauträgern Markierung vn gemieteten Spundbhlen Befestigung Schutzrhre bei Energiepfählen Weicher Baugrund: - Aufschwimmen Bhrschablne - Schnurgerüst Gewi Muffenstß Verfüllen Verbauträger Betnzusammensetzung bei VdW / Dppelkpfbhrungen Pressen vn Spundwänden In diesem Zusammenhang möchten wir auch nchmals auf unseren Prämientpf für Verbesserungsvrschläge aufmerksam machen. Reichen Sie uns Ihren Verbesserungsvrschlag zu Arbeitsverfahren, Geräteausstattung, Arbeitsabläufe, Arbeitsschutz etc. ein. Redaktin Sebastian Kitta Tel.: 0176/ s.kitta@gmx.de

3 Baustellenbericht Frankfurt Prta Der Bauherr, die MainTr Prta GmbH, plant auf dem Gelände der ehemaligen Degussa Hauptverwaltung in Frankfurt am Main u.a. den Neubau des Bauteils A (Prta). Das Bauteil A befindet sich im Nrdsten des Prjektgeländes und ist eines vn 9 neuen Gebäuden, die auf dem Gesamtareal des Degussa-Geländes errichtet werden sllen. Gesamtvlumen vn rund 700 Mi. Das Prjektgebiet wird im Nrden durch die Weißfrauenstraße, im Osten durch die Seckbächer Gasse, im Süden durch den Untermainkai und im Westen durch die Neue Mainzer Straße begrenzt. Das Bauteil Prta ist mit einem 68 m hhen Bürhchhaus, einer umgebenden Flachbebauung und einer bis zu 3- geschssigen Unterkellerung geplant. Das gesamte Prjektgebiet ist vn wichtigen Verkehrsachsen der Stadt Frankfurt umschlssen. Vn besnderer Relevanz für das Bauteil Prta sind der U-Bahn- und der Straßentunnel unter der Weißfrauenstraße. Im Nrden hat der U-Bahn-Tunnel einen minimalen Abstand vn ca. 7 m zur Grundstücksgrenze Prta. Die Außenkante des Straßentunnels ist nur knapp 3 m vn der Baugrube Prta entfernt. Wir haben den Auftrag erhalten, eine kmplexe Baugrube mit nachstehenden Leistungen und Herausfrderungen zu erstellen: Bauherr: Main Tr Prta GmbH Auftragssumme Leistungen: 5000 m überschnittene 90 er Pfahlwand 600 m Anker 500 t Stahlaussteifung 900 m Gründungspfähle D 1500 mm Redaktin Sebastian Kitta Tel.: 0176/ s.kitta@gmx.de

4 500 m Kranpfähle bis 38 m Länge Wasserhaltung mit GW-Reinigung Mess- u. Überwachungsprgramm Bauleitung: Manfred Brunner Plier: Jhann Lerchbaum, Jsef Scherer Die Baugrube: Als Baugrubenumschließung wurde eine überschnittene Pfahlwand im Durchmesser 90 cm hergestellt. Die Pfahllängen gehen vn 15 m bis 24 m. Dabei haben wir einen Grßteil im Dppelkpfverfahren hergestellt. Zum Teil kamen, wegen der knappen Bauzeit, 3 Bhrgeräte gleichzeitig zum Einsatz. Wegen der angrenzenden Bebauung swie der Straßen- u. U-Bahntunnel, knnte nur an einer Seite der Verbau mit temprären Anker gesichert werden. Zwei weitere Baugrubenwände mussten durch eine aufwendige Stahlaussteifung gesichert werden. Und zuletzt wurde eine Baugrubenwand in Richtung ffenes Baufeld geböscht bzw. gegen die Bestandswand wiederum mit einer Stahlaussteifung allerfeinster Art gesichert. Was eingebaut wird, muss auch wieder raus!! Redaktin Sebastian Kitta Tel.: 0176/ s.kitta@gmx.de

5 Das Hchhaus- Gebäude gründet auf einer Kmbinierten Pfahl- Plattengründung (KPP). Hierfür wurden 36 Stück Grßbhrpfähle D= 1500 mm und einer Länge vn 26 m hergestellt. Damit es nicht langweilig wurde, mussten zusätzlich nch für 2 Kräne Pfahlgründungen hergestellt werden. Wegen den hhen Lasten und dem schlechten Baugrund wurden Pfähle im Durchmesser 90 cm und einer Länge vn 38 m hergestellt. Mess- und Überwachungsknzept Zur Bebachtung und Kntrlle der durch den Neubau des Bauteils Prta hervrgerufenen Verfrmungen an den Nachbargebäuden, dem Baugrubenverbau und dem Neubau selbst werden getechnische swie gedätische Messungen durchgeführt. Zur Messung der Verfrmungen im Erdreich hinter den Verbauwänden wurden Inklinmeter, zur Setzungsmessung innerhalb der Baugrube Extensmeter eingebaut. Unterhalb der Fundamentplatte wurden Prenwasserdruck- und Shldruckgeber installiert. Zur Bebachtung der tatsächlich auftretenden Kräfte wurden Kraftmessdsen in Gründungspfählen, an Steifen und Ankern eingebaut. Das Bauteil Prta war und ist ein sehr anspruchsvlles Bauprjekt mit vielen Risiken aber auch Chancen. Wir haben dieses Prjekt durch sehr gute Teamarbeit und mtivierte Mitarbeiter zur vllsten Zufriedenheit abgewickelt. Redaktin Sebastian Kitta Tel.: 0176/ s.kitta@gmx.de

6 Fahrsicherheitstraining ADAC Regensburg Trainingsinhalte Viele Mitarbeiter in unserer Firma legen pr Jahr einiges an Kilmetern auf den deutschen Straßen zurück. Dass es dabei immer wieder zu brenzligen der gar gefährlichen Situatinen kmmt ist praktisch unvermeidbar. Dch man kann auch slche Situatinen trainieren. Deshalb haben wir 2 Gruppen zum Fahrsicherheitstraining beim ADAC in Regensburg geschickt. Dabei knnte man im eigenen Aut s einiges für den täglichen Wahnsinn im Straßenverkehr lernen. Richtige Sitzpsitin, Lenk- und Blicktechnik im Slalmparcurs Training verschiedener Bremsmethden auf griffigen und glatten Fahrbahnen Bremsen und Ausweichen vr Hindernissen Kurvenfahren in der Kreisbahn und dabei die "Fliehkräfte" entdecken; Erprbung vn Gegenmaßnahmen beim Über- und Untersteuern des Fahrzeugs Infrmatinen zu Bremstechniken und zur Fahrphysik Auswirkungen vn Stress Redaktin Sebastian Kitta Tel.: 0176/ s.kitta@gmx.de