Achslastdaten an Dauerzählstellen. Jahresauswertung

Transkript

1 Achslastdaten an Dauerzählstellen Jahresauswertung

2 Datensatzformat der Achslast-Jahresauswertungen (ALJA) Die Jahresauswertungen der Achslastdaten liegen pro Messstelle als 6-seitiges pdf-dokument zur Verfügung (s. Anhang). Neben allgemeinen Angaben wie Name, Lage, Fern- und Nahzielen sowie Fahrstreifenanzahl zeigt dieses auf der ersten Seite die Verkehrsmengen DTV und DTVSV sowie den Kennwert EDTA; eine Jahresübersicht auf Seite 2 mit den plausiblen und ausgewerteten Tagen je Richtung; auf Seite 3 eine Grafik pro Richtung für die Schwerverkehrsverteilung; auf der vierten Seite die Gesamtgewichtsverteilung pro Richtung; die richtungsbezogenen Achsgewichtsverteilungen auf Seite 5; auf Seite 6 eine Gegenüberstellung der täglichen äquivalenten 10-t-Achsübergänge zum DTVSV. Die in dem 6-seitigen Dokument dargestellten Ergebnisse sind in einem Excel-Dokument (ALJA_JJJJ.xlsx) für alle Messstellen zusammengefasst. Pro Richtungsmessstelle wird eine Zeile gefüllt. Die Spalten sind im Folgenden beschrieben: Spalte Feldname 1 BASt-Nr. Nummer der BASt für diese Messstelle 2 TK-Blatt Nummer der Topografischen Karte 3 Name Name der Messstelle 4 Straße Straßenbezeichnung (z.b. A für Autobahn), Nummer und Zusatz der Straße 5 Land Bundesland 6 DTV aus SVZ Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke (DTV) aus der letzten Straßenverkehrszählung (SVZ) 7 SV-Anteil aus SVZ Schwerverkehrsanteil am DTV aus der letzten SVZ 8 Richtung Fahrtrichtung (1 oder 2) 9 Fernziel Fernziel der Richtung 10 Nahziel Nahziel der Richtung 11 Anzahl FS Anzahl Fahrstreifen 12 FS mit AL Anzahl Fahrstreifen mit Achslastwaage (übrige FS werden gezählt) 13 DTV DTV aus Achslastdaten ermittelt (Abweichung zu Spalte 6, da Lücken nicht geschätzt werden) 14 SV-Ant Schwerverkehrsanteil am DTV aus Achslastdaten ermittelt (Abweichung zu Spalte 7) 15 gültige Tage Anzahl der Tage mit plausiblen Daten 16 DTV FS1 DTV des ersten Fahrstreifens 17 DTV-SV FS1 DTV des Schwerverkehrs des ersten Fahrstreifens 18 EDTA FS1 Durchschnittliche Anzahl der täglichen äquivalenten Achsübergänge des Schwerverkehrs 19 DTV FS2 DTV des zweiten Fahrstreifens 20 DTV-SV FS2 DTV des Schwerverkehrs des zweiten Fahrstreifens 21 DTV FS3 DTV des dritten Fahrstreifens 22 DTV-SV FS3 DTV des Schwerverkehrs des dritten Fahrstreifens 1/9

3 23 DTV FS4 DTV des vierten Fahrstreifens 24 DTV-SV FS4 DTV des Schwerverkehrs des vierten Fahrstreifens 25 SV-Ant Typ 008 Prozentualer Anteil des Typs 8 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 26 SV-Ant Typ 009 Prozentualer Anteil des Typs 9 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 27 SV-Ant Typ 012 Prozentualer Anteil des Typs 12 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 28 SV-Ant Typ 032 Prozentualer Anteil des Typs 32 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 29 SV-Ant Typ 033 Prozentualer Anteil des Typs 33 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 30 SV-Ant Typ 034 Prozentualer Anteil des Typs 34 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 31 SV-Ant Typ 035 Prozentualer Anteil des Typs 35 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 32 SV-Ant Typ 041 Prozentualer Anteil des Typs 41 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 33 SV-Ant Typ 042 Prozentualer Anteil des Typs 42 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 34 SV-Ant Typ 096 Prozentualer Anteil des Typs 96 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 35 SV-Ant Typ 097 Prozentualer Anteil des Typs 97 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 36 SV-Ant Typ 098 Prozentualer Anteil des Typs 98 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 37 SV-Ant Typ 099 Prozentualer Anteil des Typs 99 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 38 SV-Ant Typ 105 Prozentualer Anteil des Typs 105 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 39 SV-Ant Typ 106 Prozentualer Anteil des Typs 106 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 40 SV-Ant Typ 107 Prozentualer Anteil des Typs 107 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 41 SV-Ant Typ 120 Prozentualer Anteil des Typs 120 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 42 SV-Ant Typ 121 Prozentualer Anteil des Typs 121 am Schwerverkehr (s. Bild 1) 43 Ant 0t<GG<=1t Prozentualer Fahrzeuganteil des Schwerverkehrs in der Klasse [0t bis 1t) 92 Ant 49t<GG<=50t Prozentualer Fahrzeuganteil des Schwerverkehrs in der Klasse [49t bis 50t) 93 Ant GG>50t Prozentualer Fahrzeuganteil des Schwerverkehrs in der Klasse >50t 94 Ant 0t>AG>=1t Q1 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [0t bis 1t) im ersten Quartal des Jahres 109 Ant 15t>AG>=16t Q1 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [15t bis 16t) im ersten Quartal des Jahres 110 Ant AG=16t Q1 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse >16t im ersten Quartal des Jahres 111 Ant 0t>AG>=1t Q2 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [0t bis 1t) im zweiten Quartal des Jahres 126 Ant 15t>AG>=16t Q2 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [15t bis 16t) im zweiten Quartal des Jahres 127 Ant AG=16t Q2 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse >16t im zweiten Quartal des Jahres 128 Ant 0t>AG>=1t Q3 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [0t bis 1t) im dritten Quartal des Jahres 143 Ant 15t>AG>=16t Q3 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [15t bis 16t) im dritten Quartal des Jahres 144 Ant AG=16t Q3 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse >16t im dritten Quartal des Jahres 145 Ant 0t>AG>=1t Q4 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [0t bis 1t) im vierten Quartal des Jahres 2/9

4 160 Ant 15t>AG>=16t Q4 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse [15t bis 16t) im vierten Quartal des Jahres 161 Ant AG=16t Q4 Prozentualer Achsanteil des Schwerverkehrs in der Klasse >16t im vierten Quartal des Jahres 162 m m aus Zusammenhang zwischen DTV-SV und EDTA als potenzieller Ansatz y=m*x b 163 b b aus Zusammenhang zwischen DTV-SV und EDTA als potenzieller Ansatz y=m*x b 164 R*R Bestimmtheitsmaß des Zusammenhangs zwischen DTV-SV und EDTA als potenzieller Ansatz y=m*x b 165 Koor_UTM32_E UTM32-Koordinate Ost 166 Koor_UTM32_N UTM32-Koordinate Nord 167 Koor_WGS84_N WGS84-Koordinate Nord 168 Koor_WGS84_E WGS84-Koordinate Ost Tabelle 1: Inhalt der Jahresauswertungstabelle ALJA Bild 1: schematische Darstellung der 18 häufigsten Fahrzeugtypen des Schwerverkehrs Anhang: Beispiel eines 6-seitigen pdf-dokuments 3/9

5 4/9

6 5/9

7 6/9

8 7/9

9 8/9

10 9/9

11 Achslastdaten an Dauerzählstellen Einzelfahrzeugdaten

12 Bundesanstalt für Straßenwesen Bergisch Gladbach, Datensatzformat der Achslast-Einzelfahrzeugdaten Jede Textdatei enthält 3 Headerzeilen und anschließend pro erfasstem Fahrzeug eine Datenzeile. Die Headerzeilen 1 und 2 haben eine feste Länge von 45 Zeichen und enthalten allgemeine Informationen zu der Achslastmessstelle wie z.b. Name und Lage (siehe Tabelle 1 und Tabelle 2). Stellen Feldname Zeichen 1-4 TK-Nr Nummer der Topografischen Karte BASt-Nr Nummer der BASt für diese Messstelle Leerzeichen Land Nummer des Bundeslandes Leerzeichen 1 13 Straße Straßenbezeichnung (z.b. A für Autobahn) Leerzeichen Straßennummer Nummer und Zusatz der Straße Leerzeichen Name Name der Messstelle 5 45 Ende Semikolon Ende der Headerzeile 1 Tabelle 1: Headerzeile1 des Einzelfahrzeugtextdatenformates der Tages- und Monatsdateien Stellen Feldname Zeichen 1-2 Anz Ri1 Anzahl der Fahrstreifen der Richtung Leerzeichen Anz Ri2 Anzahl der Fahrstreifen der Richtung Leerzeichen FZ1 Fernziel Richtung Leerzeichen 1 25 Him1 Himmelsrichtung Leerzeichen FZ2 Fernziel Richtung Leerzeichen 1 44 Him2 Himmelsrichtung Ende Semikolon Ende der Headerzeile 1 Tabelle 2: Headerzeile2 des Einzelfahrzeugtextdatenformates der Tages- und Monatsdateien Die dritte Headerzeile gibt den Datensatzaufbau bis einschließlich 6 Achsen wieder und dient als Spaltenüberschrift für die Datenzeilen mit dem Tabulator als Trennzeichen (Länge: 160/162 Zeichen bei der Tagesdatei/Monatsdatei). Tabelle 3 gibt den Aufbau wieder. 1/6

13 Bundesanstalt für Straßenwesen Bergisch Gladbach, Stellen Stellen Tages- Monats- Inhalt Zeichen datei datei - 1 T Kennung des Tages je Fahrstreifen (s. Tabelle 5) K Kennung des Datensatzes (s. Tabelle 4) Datum Datum der Messung (TT.MM.YYYY) Zeit Uhrzeit der Messung (hh:mm:ss,00) FS Fahrstreifen (01-06: Richtung 1, Richtung 2; 01 und 33 Hauptfahrstreifen) Typ Fahrzeugtyp nach TLS (s. Anhang) Fzl Fahrzeuglänge [cm] - Maximum:65.534, Defaultwert: leer Abst Fahrzeugabstand [cm] - Maximum:65.534, Defaultwert: GG Gesamtgewicht [kg] - Maximum: , Defaultwert: Ül Überladungskennung (0: kein Überladungsverdacht, 1: Überladungsverdacht im GG, 2: Überladungsverdacht in einer Achse, 3: Überladungsverdacht GG+Achse) Anz Achsanzahl AT1 Achstyp1 (1: Einzelachse, 2: Teil einer Doppelachse, 3: Teil einer Dreifachachse bei Überladungsverdacht +128) Last1 Achslast1 [kg] - Maximum:65.534, Defaultwert: Abst1 Achsabstand1 [cm] zur vorherigen Achse - Maximum:65.534, Defaultwert: AT2 Achstyp2 (1: Einzelachse, 2: Teil einer Doppelachse, 3: Teil einer Dreifachachse bei Überladungsverdacht +128) Last2 Achslast2 [kg] - Maximum:65.534, Defaultwert: Abst2 Achsabstand2 [cm] zur vorherigen Achse - Maximum:65.534, Defaultwert: AT3 Achstyp3 (1: Einzelachse, 2: Teil einer Doppelachse, 3: Teil einer Dreifachachse bei Überladungsverdacht +128) Last3 Achslast3 [kg] - Maximum:65.534, Defaultwert: Abst3 Achsabstand3 [cm] zur vorherigen Achse - Maximum:65.534, Defaultwert: AT4 Achstyp4 (1: Einzelachse, 2: Teil einer Doppelachse, 3: Teil einer Dreifachachse bei Überladungsverdacht +128) Last4 Achslast4 [kg] - Maximum:65.534, Defaultwert: Abst4 Achsabstand4 [cm] zur vorherigen Achse - Maximum:65.534, Defaultwert: AT5 Achstyp5 (1: Einzelachse, 2: Teil einer Doppelachse, 3: Teil einer Dreifachachse bei Überladungsverdacht +128) Last5 Achslast5 [kg] - Maximum:65.534, Defaultwert: Abst5 Achsabstand5 [cm] zur vorherigen Achse - Maximum:65.534, Defaultwert: AT6 Achstyp6 (1: Einzelachse, 2: Teil einer Doppelachse, 3: Teil einer Dreifachachse bei Überladungsverdacht +128) Last6 Achslast6 [kg] - Maximum:65.534, Defaultwert: Abst6 Achsabstand6 [cm] zur vorherigen Achse - Maximum:65.534, Defaultwert: ; Semikolon Ende der Headerzeile 1 Tabelle 3: Headerzeile3 des Einzelfahrzeugtextdatenformates der Tages- und Monatsdateien (Trennzeichen: Tabulator), dient als Spalten-Überschrift für die Datenzeilen /6

14 Bundesanstalt für Straßenwesen Bergisch Gladbach, Die Länge der Datenzeilen ist abhängig von der erfolgten Fahrzeugwiegung und der Achsanzahl des Fahrzeugs. Der Datensatz eines nicht verwogenen Fahrzeuges (z.b. Pkw oder ein beliebiges Fahrzeug auf einem Fahrstreifen ohne Achslastwaage) hat die Länge 48 Zeichen bei den Tagesdateien bzw. 50 Zeichen bei den Monatsdateien. Konnte ein Wert nicht ermittelt werden, so wird der Defaultwert laut Tabelle 3 ausgegeben. Bei Werten über dem Maximalwert wird der Maximalwert gespeichert. Die Datenzeilen der Tagesdateien beginnen mit einer Kennung, die die Plausibilität der Datenzeile angibt (Tabelle 4). Die Monatsdateien fassen alle Tagesdateien des Monats zusammen und enthalten zusätzlich zu der Datensatzkennung eine Tageskennung, die die Tages-Plausibilität dieses Fahrstreifens angibt (Tabelle 5). Ein Datensatz gilt als plausibel, wenn beide Kennungen positiv sind. Kennung - oder ~ keine Auffälligkeit d z f t l v a g u n Datum unplausibel Uhrzeit unplausibel Fahrstreifen unplausibel Fahrzeugtyp unplausibel Fahrzeuglänge unplausibel Geschwindigkeit unplausibel Fahrzeugabstand unplausibel Gesamtgewicht unplausibel Überladungskennung unplausibel Achsanzahl unplausibel 1, 2, Achse 1, 2, unplausibel Tabelle 4: Kennungen des Datensatzes Kennung p u x Tagesdatei dieses Fahrstreifens plausibel Tagesdatei dieses Fahrstreifens unplausibel Plausibilität nicht geprüft, da Fahrstreifen nicht verwogen Tabelle 5: Tageskennungen je Fahrstreifen Anhang: Auszug aus Technische Lieferbedingungen für Streckenstationen (TLS 2012): Klassifizierung nach Silhouette und Achskonfiguration 3/6

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