Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL

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1 Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Dipl.-Ing. Julia Beeh Dr.-Ing. Matthias Zimmermann Kolloquium für Fortgeschrittene, Karlsruhe, INSTITUT FÜR STRASSEN- UND EISENBAHNWESEN (ISE) KIT Universität des Landes Baden-Württemberg und Nationales Forschungszentrum in der Helmholtz-Gemeinschaft

2 Vorbemerkung Hintergrund: FE-Vorhaben Um-/Ausbau bestehender Landstraßen der Kategorie LS II Diesem Vortrag liegen Teile der im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, vertreten durch die Bundesanstalt für Straßenwesen, unter FE-Nr /2008/AGB durchgeführten Forschungsarbeit zugrunde. Die Verantwortung für den Inhalt liegt allein bei den Autoren Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

3 Hintergrund RIN Straßenkategorien RAL (Entwurf) [Quelle: RIN, 2008] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

4 Hintergrund RAL - Entwurfsklassen [Quelle: RAL Entwurf, 2008] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

5 Hintergrund Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) Gestaltungsprinzip p der Entwurfsklassen: Selbst erklärend: Durch Ausbildung der Straßen wird dem Fahrer eine der Netzfunktion angemessene Geschwindigkeit nahegelegt Standardisiert: di i t Innerhalb einer Netzfunktion sollen Straßen möglichst gleichartig ausgebildet sein Wieder erkennbar: Straßen einer Netzfunktion sollen sich möglichst von Straßen einer anderen Netzfunktion unterscheiden Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

6 Hintergrund EKL 1 [Quelle: RAL, Entwurf 2010] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

7 Hintergrund EKL 2 [Quelle: RAL, Entwurf 2008] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

8 Hintergrund EKL 3 [Quelle: RAL, Entwurf 2008] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

9 Hintergrund EKL 4 [Quelle: RAL, Entwurf 2010] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

10 Hintergrund Regeleinsatzbereich 3-armige KP Regeleinsatzbereich 4-armige KP [Quelle: RAL, Entwurf 2008] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

11 Hintergrund Anpassung des Bestands- bzw. Ausbaunetzes an die neuen Entwurfsklassen: Regelquerschnitt Knotenpunktform Sonderstellung der EKL 2: Signifikante Unterschiede gegenüber der vergleichbaren Ausbildung nach dem aktuellen Regelwerk Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

12 Fragestellungen der Untersuchung Wie kann ein Ausbaustandard nach EKL 2 erreicht werden? Welche Ausbaugrade kommen dem Ausbaugrad der EKL 2 nahe? Welchen Zielen muss ein abweichender Ausbaugrad genügen? Welche Kombinationen sind zu vermeiden? Verkehrssicherheit e ssc e et Verkehrsablauf Reisegeschwindigkeit Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

13 Vorgehen Auswahl geeigneter Untersuchungsstrecken Variation des Querschnitts: zweistreifig ohne Fahrstreifenbegrenzung zweistreifig mit Fahrstreifenbegrenzung Dreistreifig (52 Abschnitte) (38 Abschnitte) (34 Abschnitte) Variation der Knotenpunktgestaltung: Einmündung/teilplangleich mit LSA (12 Abschnitte) Kreuzung mit LSA (15 Abschnitte) Einmündung/teilplangleich ohne LSA (45 Abschnitte) Kreuzung ohne LSA (5 Abschnitte) Planfreier/teilplanfreier Knotenpunkt (40 Abschnitte) Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

14 Vorgehen Abgrenzung der Streckenabschnitte Baustein Strecke Baustein Knotenpunkt Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

15 Mögliche Überprüfung der Reisequalität Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

16 Untersuchungsmethodik Ermittlung der Reisegeschwindigkeiten je Konstellation für relevante Querschnitts- und Knotenpunkttypen Je Punkt: Reisegeschwindigkeit aus Nachfolgefahrt (i), zugehörige Verkehrsbelastung aus Verkehrserfassung VR,i v[km m/h] qi q [Kfz/h] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

17 Erhebung des Verkehrsablaufs Lokale Querschnittsmessungen in Leitpfosten Erhebung der Informationen je Messquerschnitt: Erfassung von: Datum, Uhrzeit Geschwindigkeit, Fahrzeuglänge (Lkw, Pkw), Fahrzeugabstand, Fahrtrichtung, seitlicher Abstand zur Messeinrichtung (Fahrstreifenzuordnung), Aufschlüsse über: Verkehrsbelastung, Überholverhalten Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

18 Erhebung des Verkehrsablaufs Lokale Querschnittsmessungen in Leitpfosten Je Streckenabschnitt werden 2 6 Messgeräte aufgestellt Die Messdauer beträgt 24 h je Standort [eigene Darstellung nach AOSI, 2008] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

19 Erhebung des Verkehrsablaufs Lokale Querschnittsmessungen in Leitpfosten Ableitung der zugehörigen Verkehrsbelastung aus Tagesganglinie g g Ermittlung je relevantem Messquerschnitt und Fahrtrichtung Verkeh hrsstärke [Kf fz/h] qi 0 00:00 01:40 03:20 05:00 06:40 08:20 10:00 11:40 13:20 15:00 16:40 18:20 20:00 21:40 23:20 ti Uhrzeit Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

20 Erhebung des Verkehrsablaufs Nachfolgefahrten Verfolgung von ca. 50 Fahrzeugen je Strecke und Richtung Dokumentation der Streckendaten mittels GPS Erfassung von: Datum, Uhrzeit, Koordinaten je Wegpunkt Aufschlüsse über: Reisegeschwindigkeit, g Reisezeit, Verkehrsablauf [Quelle: Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

21 Abgrenzung der einzelnen Abschnitte Einflussbereiche?? Wie groß sind die Einflussbereiche i der Knotenpunkte auf die angrenzenden Streckenabschnitte? Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

22 Abgrenzung der einzelnen Abschnitte Einflussbereiche i Steinauer et al. 2008: Einflussbereich ermittelt anhand Differenzgeschwindigkeit und Standardabweichung Knotenpunkttyp plangleich l mit itlsa, V zul,s = km/h Einflussbereich (vorund nach KP) 300 m plangleich mit LSA, V zul S = km/h zul,s plangleich ohne LSA 400 m 100 m planfrei - [Quelle: DA Herb, 2010] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

23 Ergebnisse ] V [km/h] Vergleich verschiedener Regelquerschnitte Linear Leitlinie (Leitlinie) Linear (Fahrstreifenbegrenzung) Linear zwei (zwei Richtungsfahrstreifen Richtungsfahrsteifen) q [Kfz/h] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

24 Ergebnisse Streckenabschnitte mit Fahrstreifenbegrenzung V [km/h] 120 SV 0 10 % 100 SV % 80 SV > 20 % q [Kfz/h] Streckenabschnitte mit Leitlinie V [km/h] 120 SV 0 10 % 100 SV 0 20 % 80 SV > 20 % q [Kfz/h] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

25 Ergebnisse Knotenpunkte ohne LSA Einmündung ohne LSA Kreuzung ohne LSA V [km m/h] q [Kfz/h] Knotenpunkte mit LSA Einmündung mit LSA Kreuzung mit LSA 100 V [km/h] q [Kfz/h] Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

26 Weiteres Vorgehen Untersuchung weiterer Abhängigkeiten Querschnitt Verkehrsbelastung SV-Anteil Längsneigung Zurückliegende Überholmöglichkeiten Abschnittslänge Kurvigkeit V zul Knotenpunktart RQ im Zu- und Ablauf Verkehrsbelastung V zul Ableitung von Reisezeiten für Streckenzüge Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

27 Zusammenfassung Knotenpunktfreie Strecke Reisegeschwindigkeiten i i nur geringfügig i von SV-Anteil abhängig Reisegeschwindigkeiten mit Fahrstreifenbegrenzung bei sehr geringen g Verkehrsbelastungen höher als mit Leitlinie Reisegeschwindigkeiten bei zwei Richtungsfahrstreifen am höchsten Knotenpunkte Mittlere Reisegeschwindigkeiten über Knotenpunkte mit LSA geringer als 60 km/h Reisegeschwindigkeiten an Kreuzungen ohne LSA deutlich niedriger als an Einmündungen ohne LSA Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen

28 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! k Reisegeschwindigkeiten auf Straßen der künftigen Entwurfsklasse EKL 2 nach RAL Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen