Ausbau der A 52. AK Essen/Gladbeck (A 2) AS Gelsenkirchen-Buer AK Essen-N AK Essen/Gladbeck. Vorstellung der Ergebnisse der Verkehrsprognose

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1 Ausbau der A 52 AK Essen/Gladbeck (A 2) AS Gelsenkirchen-Buer AK Essen-N AK Essen/Gladbeck Vorstellung der Sitzung des Stadtplanungs- und Bauausschusses der Stadt Gladbeck am

2 Ausgangssituation Der derzeitige Ausbauzustand der B 224, der eine Vielzahl plangleicher Kreuzungen und Einmündungen aufweist, wird der heutigen Verkehrsbedeutung nicht mehr gerecht. Auf Grund der hohen Bedeutung ist sie heute bereits autobahnähnlich belastet und in den Spitzenstunden kommt es zu erheblichen Zeitverlusten. Leidtragende sind Pendler, örtliche Industriestandorte sowie Anwohner deren Wohngebiete als Umfahrung zweckentfremdet werden. 2

3 Netzbedeutung (Verbindungsfunktionsstufe) Quelle: Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur [Hrsg.] Verbindungsfunktionsstufen 0 und 1 auf den Bundesfernstraßen in Deutschland Übersichtskarte, Stand: März

4 Aufgabenstellung Ermittlung der derzeitigen Verkehrsbelastung (Konkretisierung) Ermittlung der derzeitigen Verkehrsqualitäten Verkehrsprognose für den Zeithorizont 2030 Ableitung der zukünftigen Verkehrsbelastungen (Prognose-Null und Planfall) Aussagen zur zukünftigen Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität 4

5 Analyse (Grundlagendaten der Verkehrsbelastungen) turnusmäßige, bundesweite Straßenverkehrszählung (SVZ) zuletzt 2015 Automatische Zählstellen auf Autobahnen und Bundesstraßen (A2, A42, A52, B224) Verwaltet durch die Bundesanstalt für Straßenwesen Verkehrsdaten aus den Messquerschnitten auf Autobahnen zur dauerhaften Verkehrszustandserfassung Verwaltet durch die Verkehrszentrale NRW Messstellen aus dem Verkehrsmanagementsystems Ruhrpilot (B 224) Manuelle Zählungen an einzelnen Knotenpunkten 5

6 Analyse (Derzeitige Verkehrsbelastung) DTV-W Ableitung der derzeitigen Verkehrsbelastung (Beispiel B224 im Bereich 2) SVZ 2015: Kfz/Tag (Jahr: 2015) Dauerzählstelle: Kfz/Tag (Jahr: 2016) Ruhrpilot: Kfz/Tag (Jahr: 2016) Angabe der Werte aus der Verkehrserhebung/-datenerfassung Werte sind auf 100 Kfz/24h gerundet Es handelt sich um die durchschnittliche, werktägliche Verkehrsbelastung (DTV-W) Werktag = Montag bis Samstag außerhalb der Ferienzeiten und ohne Feiertage 6

7 Analyse (Derzeitige Verkehrsbelastung) DTV-W Entwicklung der Verkehrsbelastung (Beispiel B224 nördlich AS Essen/Gladbeck im Bereich 1) SVZ 2005: Kfz/Tag SVZ 2010: Kfz/Tag SVZ 2015: Kfz/Tag Angabe der Werte aus der Verkehrserhebung/-datenerfassung Werte sind auf 100 Kfz/24h gerundet Es handelt sich um die durchschnittliche, werktägliche Verkehrsbelastung (DTV-W) Werktag = Montag bis Samstag außerhalb der Ferienzeiten und ohne Feiertage 7

8 Analyse (Derzeitige Verkehrsbelastung) DTV-W (1) Kfz/Tag (2) Kfz/Tag (3) Kfz/Tag (4) Kfz/Tag Angabe der Werte aus der Verkehrsmodellrechnung Werte sind auf Kfz/24h gerundet Stand: 01/2018 (Abschluss Verkehrsuntersuchung) 8

9 Prognose 2030 (Grundlagendaten) Entwicklung der Strukturdaten (Basis: IT.NRW) Entwicklung der Flächennutzung (Basis: Bauleitplanung der Kommunen) Entwicklung der Verkehrsverflechtungen (Basis: Bundesverflechtungsprognose) Maßnahmen des BVWP (Vordringlicher Bedarf Engpassbeseitigung (VB-E) und Vordringlicher Bedarf (VB)) Verkehrsnachfrageberechnung mittels verhaltensorientiertem Verkehrsmodell 9

10 Prognose 2030 (Grundlagendaten) Strukturdatenentwicklung Stadt / Kreis Bevölkerungsentwicklung 2015 bis 2030 Essen + 3,0% Bottrop - 4,8% Gelsenkirchen - 1,7% Kreis Recklinghausen - 4,4% Gladbeck + 1,0% 10

11 Prognose 2030 (Grundlagendaten) Bauleitplanung Beispiel Bottrop: Ansiedlung Möbelmarkt bis zusätzliche Kfz-Fahrten pro Tag GE = Gewerbegebiet 11

12 Prognose 2030 (Grundlagendaten) Bundesverflechtungsprognose Stadt / Kreis Entwicklung Pkw-Verkehr Essen + 0,9 % Bottrop - 4,5 % Gelsenkirchen - 6,5 % Kreis Recklinghausen - 3,4 % NRW + 4,2 % Deutschland + 4,5 % 12

13 Prognose 2030 (Prognose-Bezugsfall) DTV-W (1) Kfz/Tag (2) Kfz/Tag (3) Kfz/Tag (4) Kfz/Tag Angabe der Werte aus der Verkehrsmodellrechnung Werte sind auf Kfz/24h gerundet Stand: 01/2018 (Abschluss Verkehrsuntersuchung) Prognose-Bezugsfall: Verkehrsaufkommen im Verkehrszustand des Prognosejahrs ohne die Maßnahme des Prognose-Planfalls. Er ist der Bezugsfall zum Prognose-Planfall. 13

14 Prognose 2030 (Prognose-Planfall A52) DTV-W (1) Kfz/Tag (2) Kfz/Tag (3) Kfz/Tag (4) Kfz/Tag Angabe der Werte aus der Verkehrsmodellrechnung Werte sind auf Kfz/24h gerundet Stand: 01/2018 (Abschluss Verkehrsuntersuchung) Prognose-Planfall: Verkehrsaufkommen im Verkehrszustand des Prognosejahrs mit der Maßnahme des Prognose-Planfalls (hier Ausbau der B 224 zur A 52). 14

15 Fazit Die B 224 ist eine wesentliche Verkehrsachse im mittleren Ruhrgebiet Die heutigen Verkehrsbelastungen liegen im Bereich der Kapazität von vierstreifigen Straßen mit plangleichen Knotenpunkten Heutige Infrastruktur am Rande der Leistungsfähigkeit Erhebliche Engpässe im Straßennetz Prognostizierte Verkehrsbelastungen der geplanten A 52 liegen im Bereich zwischen und Kfz/Tag (am Werktag) 15

16 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbh Hammfelddamm Neuss info@igs-ing.de 02131/